FI71276C - Skenbroms foer jaernvaegsvagnar - Google Patents

Description

1 71276

KISKOJARRU RAUTATIEVAUNUJA VARTEN - SKENBROMS FÖR JrtRN-VfiGSVAGNAR

Esillä oleva keksintö koskee kiskojarrua rauta-5 tievaunuia varten, toimien jarruleukojen avulla painovoiman vaikutuksesta, johon kiskojarruun kuuluu pari nivellettyjä vipuja, jotka kannattelevat kahta jarru-kenkää näiden muodostaessa leuat, jotka on sijoitettu kummallakin puolella pystysuunnassa liikkuvaa jatkuvaa 10 kiskoa.

Tällaisia kiskojarruja, joita kutsutaan paino-voimajarruiksi niiden aiheuttaessa vaunuihin hidastavan voiman suhteessa näiden painoon, käytetään nykyisin laajasti järjestelyratapihoi1 la ja niitä on kuvattu 15 esim. ranskalaisissa patenteissa n:o 73.21722 ja 73.22143, jotka kuuluvat hakijayhtiölle.

Yleisesti näissä jarruissa on kaksi jatkuvaa kiskoa, jotka on lävistetty aukoilla kannattimien kiinnittämiseksi, joiden varaan leuat ja joustavat tangot 20 on nivelletty, jotka säilyttävät vakioetäisyydon kahden kiskon välillä sallien silti koko jarrun kohoamisen ja voiman vaikuttavan vaunuun pyörien tunkeutuessa leukoihin.

Koska tarvitaan suuri joukko aukkoja ja koska 25 niillä on suuri halkaisija, on fysikaalisesti mahdotonta sijoittaa niitä jatkuvaan kiskoon. Nämä jarrut on siten asennettu valmiiksi tehtaassa ja asennettu jatkuvaan kiskoon jakamalla kiskot osiin. Kiskojen jakaminen osiin, paitsi että se on vaikeata, johtaa sivuraiteen 30 sulkemiseen suhteellisen pitkäksi ajaksi, mikä on haitallista sen toiminnalle.

Esillä olevan keksinnön ensisijäisenä tarkoituksena on siten poistaa nämä epäkohdat ja tässä tarkoituksessa keksintö tuo esiin yllä esitetyn tyyppisen 35 kiskojarrun, jolle on ominaista erityisesti se, että vivut on varustettu tapeilla, jotka on nivelletty koteloihin, jotka toimivat k a n n a t f i m i na ja muodostuvat.

2 71276 kaksiosaisesta siirrettävästä laipasta kiinnitettynä jatkuvan kiskon kantaan tätä työstämättä, jolloin laipan koukkumainen muoto on sovitettu pitämään kummankin vivun tapit siinä kulmauksessa, jonka kiskon kanta 5 ja levyosa muodostavat, ja että jatkuva kisko, johon nivelletyt vivut liittyvät, muodostuu toisesta jatkuvan raiteen kiskosta, joka on irroitettu aiemmin ratapölkyistä poistamalla ratapölkkyruuvit.

Keksinnön mukainen kiskojarru voi tosiasiassa 10 olla kiinnitetty suoraan ja työstämättä yhteen jatkuvan raiteen kiskoista. Täten lopultakin on löydetty jarru, joka voidaan asentaa äärettömästi yksinkertaisemmin kuin tavanomaiset mallit ja joka on mahdollista jakaa lyhyisiin elementteihin levitettäväksi yli jnrjestely-15 ratapihan sivuraiteiden niin, että käytännöllisesti katsoen jatkuva jarrutus voidaan saada aikaan vaunujen pysähtymiseen saakka sensijaan, että näin tehtäisiin vain jär j es te ly rata pihan pääraiteiden suhteen, kuten asia on nykyään. Tämä järjestely parantaa olennaisesti 20 lähetymisnopeuksien tarkkuutta ja eliminoi vaunujen kuormasta aiheutuvan haitallisen tärinän.

Keksinnön erästä sovellutusta kuvataan seuraa-vassa esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, jossa esitetty kuva on yksinkertaistettu poikkileikkaus 25 keksinnön mukaisesta kiskojarrusta.

Tähän kiskojarruun kuuluu olennaisesti joukko vipupareja, joista vain yksi on esitetty kuvassa, merkitty viitenumeroilla 1 ja 2. Nämä vivut on sijoitettu raiteen jatkuvan kiskon 3 kummallekin puolen, ja 30 ne kannattelevat jarrukenkiä, jotka muodostavat leuat, jotka koostuvat tässä tavanomaiseen tapaan yksinkertaisista kiskon osista 4.

Keksinnön mukaan, jatkuva kisko 3 voi koostua suoranaisesti yhdestä jatkuvan raiteen kiskosta, joka 35 on aiemmin irroitettu ratapölkystä poistamalla ratapölkkyruuvit, jonka kiskon pituus riippuu mainitun raiteen joustavuudesta. Vivut 1 ja 2 on tosiasiassa asennettu 3 71276 suoraan kiskoon ilman, että viimeksimainittua on koneistettu tappeja 5 varten, jotka on nivelletty kannattamina toimiviin koteloihin, jotka muodostuvat kaksiosaisesta irroitettavasta laipasta 6. Tämä laippa on kiinnitetty 5 puristamalla jatkuvan kiskon kantaosaan kahden pultin 7 avulla, ja sen koukkumainen muoto tekee mahdolliseksi kummankin vivun 1 ja 2 tapin 5 pitämisen kiskon levyosan ja sen kantaosan muodostamassa kulmauksensa.

Tuet 8, kuuluen kehykseen 9, pitävät sivuttais-10 suunnassa paikallaan kiskoa, joka on irroitottu rata-pölkyistä, sallien pystysuuntaisen liikkeen vaihteluvälin rajoissa. Säätölaite 10 , tyypiltään esim. sähkömekaaninen, on asennettu kehykseen 9 nostamaan vipujen 1 ja 2 päitä liitoselimen 11 ja kannattimien 12 avulla, 15 jotka on asennettu kääntyvästi vaakatasoisille akseleille 13, mainittujen kannattimien ollessa kosketuksissa vipujen alapinnan kanssa rullien 14 välityksellä.

Säätölaite 10 nostaa vipuja 1 ja 2 niin, että etäisyys jarrukenkien 14 välillä supistuu arvoon, joka 20 on vähemmän kuin jarrutettavien vaunujen pyörien pienin paksuus. Näinollen pyörien tunkeutuessa jarrukenkien väliseen uraan, pyörät kohottavat laitteistoa, jonka jarrukengät, vivut 1 ja 2 sekä jatkuva kisko 3 tähän liitettyine laippoineen 6 muodostaa. Kohoamisen aihout-25 taa mainitun laitteiston rullaaminen rullien 14 varassa, joita rullia kannattimien 12 päät kannatte levat, kun taas tuet 8 rajoittavat jatkuvan kiskon 3 liikkeen pystytasossa tapahtuvaksi.

Voidaan helposti ymmärtää, että jarrukenkien 30 4 vaunujen pyöriin aiheuttama jarruvoima riippuu täten suoraan mainittujen pyörien ilmeisestä painosta kokonaisuuden toimiessa eräänlaisena vaakana. Säätölaitteen 10 vastakkainen säätö aiheuttaa tukien 12, näinollen vipujen 1 ja 2 ja samoin jatkuvan kiskon 3 painumisen 35 alas, joka asettuu tällöin lepoon kehystä 9 vasten. Täten jarrukengät 4 liikkuvat pospäin vaunujen pyöristä ja vapauttavat ne kaikesta jarrutusvoimasta.

Voidaan lopuksi nähdä, että keksinnön mukaisel- 4 71276 la järjestelyllä on mahdollista luoda äärimmäisen yksinkertaisella tavalla ja halvoilla kustannuksilla tehokas kiskojarru, jonka aiheuttaa maan vetovoima, ja tämä jakamatta jatkuvan raiteen kiskoa osiin.