CS262405B2 - Shoe track brake for carriages - Google Patents

Description

Vynález se týká čelisťové kolejové brzdy pro železniční vozy, pracující v závislosti na zatížení a sestávající z několika dvojic kloubových pák, к nimž jsou připevněny dva brzdové špalky tvořící čelisti umístěné po obou stranách kolejnice pružicí ve svislém směru.

Takovýchto železničních brzd, zvaných gravitační, ježto působí na železniční vozy zpomalující silou, úměrnou jejich hmotnosti, se hojně užívá na seřaďovacím nádraží.

Tyto brzdy sestávají v podstatě ze dvou kolejí, opatřených otvory pro připevnění ložisek čelistí, přičemž dvě pružné tyče udržující dvě kolejnice v konstantním rozchodu dovolují zvedání celé skupiny brzdy a železniční vozy od okamžiku, kdy se kola ocitnou v jejich čelistech.

Vzhledem к počtu děr, jichž je třeba, а к důležitosti jejich průměru, je technicky nemožné provést je na určitém místě železničních kolejí. Tyto brzdy se totiž montují kompletně v dílně a vkládají se do železniční koleje po úsecích. Avšak toto dělení kolejí na úseky, nehledě к tomu, že je nepohodlné, znemožňuje po dosti dlouhou dobu řádění železničních vozů, což je na závadu jejich používání.

Hlavní nevýhoda známých železničních brzd spočívá v tom, že je nelze automaticky přizpůsobit hmotnosti železničních vozů.

Hlavním úkolem vynálezu je odstranit dosavadní nedostatky a zdokonalit činnost čelisťových kolejových brzd.

Celisťová kolejová brzda pro železniční vozy sestává z několika dvojic pák, к nimž jsou připevněny dva špalky tvořící brzdicí čelisti po obou stranách kolejnice pružící ve svislém siněru a z rámu, v němž je uložen pracovní válec spojený s táhlem kloubově spojeným s kladkami, které jsou v záběru s vnějšími rameny pák.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že páky jsou svými vnitřními rameny uloženy na čepech umístěných v drážkách, vytvořených v úhlu svíraném stojinou a patkou kolejnice, přičemž к patce kolejnice je dvěma svorníky připevněna dvoudílná příruba hákovitého tvaru.

Kolejnicová brzda podle vynálezu má řadu výhod. Je možno ji připevnit přímo a bez obrábění na jednu z pojízdných kolejí. Získá se tak železniční brzda, kterou je možno přimontovat nepoměrně jednodušeji, než je tomu u nynějších typů brzd a rozdělit na zcela krátké úseky za účelem jejich umístění na třídicích kolejích, čímž se dosáhne téměř plynulého brzdění až do konečného zastavení vagónů, namísto, aby se vagóny zastavovaly až před počátkem třídicích kolejí, jak je tomu dosud. Toto zařízení umožňuje značně zvýšit přesnost rychlostí zastavení a vyloučit jakýkoli náraz ohrožující náklad železničního vozu.

Hlavní výhodou brzdy podle vynálezu je její schopnost přizpůsobit automaticky její brzdicí sílu hmotnosti železničního vozu.

Příklad jednoho provedení vynálezu je dále popsán podle připojeného výkresu, který znázorňuje zjednodušený pohled v příčném řezu na železniční brzdu podle vynálezu.

Tato železniční brzda sestává v. podstatě z několika dvojic pák, z nichž je na výkresu zobrazena pouze jedna s pákami 1, 2. Páky 1, 2 jsou umístěny po obou stranách kolejnice 3 železničních kolejí .a jsou к nim připevněny brzdové špalky ve tvaru čelistí, které jsou v popisovaném příkladu provedeny jako brzdicí čelisti 4, tvořené klasickým způsobem prostými odřezky kolejnice.

Podle vynálezu může kolejnici 3 tvořit jedna z běžných kolejnic železničních kolejí, která byla předtím uvolněna od pražců vyjmutím pražcových vrtulí v délce umožňující pružení této kolejnice. Páky 1, 2 jsou namontovány bez obrábění přímo na kolejnici 3 pomocí čepů 5, uložených v drážkách, které mají spolu s dvoudílnou přírubou 6 funkci ložiska. Tato příruba 6 je sevřena na patce kolejnice 3 dvěma svorníky 7 a její hákovitý tvar dovoluje přidržet čepy 5 pák 1, 2 v úhlu svíraném stojinou a patkou kolejnice 3. Tento úhel je poněkud větší než 90°, jak je patrno z výkresu. Ve vrchole úhlů stojiny s patkou kolejnice 3 jsou provedeny drážky pro čepy 5.

Patka kolejnice 3 spočívá na rámu 9, к němuž jsou připevněny vzpěry 6, zajišťující boční přidržování kolejnice 3 uvolněné z pražců, dovolující však její pohyb v svislém směru. К rámu 9 je dále připevněn pracovní válec 10, například elektromechanický, prG zvedání vnějších ramen pák 1, 2 pomocí táhel 11 a konzol 12, uložených posuvně a otočně kolem vodorovných cs 13 a dosedajících na spodní povrch pák 1 2 kladkami 14.

Brzda podle vynálezu pracuje takto:

Zasunutím pístu pracovního válce 10 se posouvá táhlo 11 vodorovně směrem к pracovnímu válci 10. Tento pohyb táhla 11 se přenáší přes osy 13 na kladky 14, uložené otočně v konzolách 12 a zvedají vnější ramena pák 1, 2, čímž se brzdicí čelisti 4 к sobě přibližují na vzdálenost menší, než je tloušťka najíždějícího kola. Při najetí kola železničního vozu mezi brzdicí čelistí 4 se v důsledku větší tloušťky kola brzdicí čelisti 4 rozvírají, čímž se jejich brzdicí činnost zvyšuje tak, že se kolejnice 3 působením pák 1, 2 kladek 14 a vysunutím táhla 11 pracovním válcem 10 částečně odlehčí a zvedá se z povrchu rámu 9. Kolejnice 3 musí být dostatečně pružná, aby umožnila rozmezí zvednutí v závislosti na velikosti svěrací síly brzdicích čelistí 4 a hmotnosti železničního vozu. Kolejnice 3 je při zvedání vedena mezi vzpěrami 8. Železniční vůz je brzděn po celou dobu záběru kola s brzdicími čelistmi 4 a je tedy konstantní. Pracovní válec 10 slouží к přiblížení brzdicích čelistí 4 na vzdálenost větší, než je tloušťka kola železničního vozu, к nastavení brzdicí síly v závislostí na tloušťce kola «a tím i jeho hmotnosti a hmotnosti celého železničního vozu a naopak к uvolnění brzdicích čelistí 4 ze záběru s kolem železničního vozu.

Je zřejmé, že je brzdicí síla, vyvíjena brzdicími čelistipi 4 na kolech železničních vozů přímo závislá na hmotnosti uvedených kol, přičemž celek se chová jako speciální typ vah. Zpětné přestavení pracovního vál ce 10 má za následek pokles konzol 12 a tím i pák 1, 2, takže kolejnice 3 dosedne na rám 9, přičemž brzdicí čelisti 4 se vzdálí od kol vagónu a uvolňují je od jakékoli retardační síly.

Zařízení podle vynálezu poskytuje mimořádně jednoduchým způsobem a s malým nákladem účinné železniční brzdy pracující v závislosti na zatížení, a to bez rozdělení železniční koleje na úseky.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   Celíšťová kolejová brzda pro železniční vozy pracující v závislosti na zatížení, sestávající z několika dvojic pák, к nimž jsou připevněny dva špalky tvořící brzdicí čelisti po obou stranách kolejnice pružící ve svislém směru a v rámu, v němž je uložen pracovní válec spojený s táhlem kloubově spojeným s kladkami, které jsou v záběru s vnějšími rameny pák, vyznačující se tím, že páky [ 1, 2), jsou svými vnitřními rameny uloženy na čepech (5), umístěných v drážkách, vytvořených v úhlu svíraném stojinou a patkou kolejnice (3), přičemž к patce kolejnice (3) je dvěma svorníky (7) připevněna příruba (6) hákovitého tvaru.