PL120122B1 - Shoe-type electromagnetic brake for railroad cars - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 15.12.1983 120122 Int. Cl.3 B61K 7/06 CU',UNIA ttaedu Pottniowego Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Socicte Anonyme dite SAXBY, Paryz (Francja) Hamulec szynowy szczekowy do wagonów Dziedzina techniki. Wynalazek dotyczy hamulca szynowego szczekowego do wagonów kolejowych dzialajacego na zasadzie sily ciezkosci skladajacego sie z pary dzwigni osadzonych przegubowo maja¬ cych kazda klocek hamulcowy w formie szczeki, usytuowanych z jednej i z drugiej strony szyny jezdnej, która ma mozliwosc wzniosu pionowego.Stan techniki. Hamulce takie nazywane grawita¬ cyjnymi, poniewaz na hamowany wagon wywie¬ raja sile opózniajaca proporcjonalna do ich ciezaru sa obecnie szeroko stosowane na stacjach rozrza¬ dowych i przykladowo przedstawione sa w opisie patentowym francuskim nr 73 21722 oraz 73 22143.Zasadniczo hamulce te obejmuja dwie szyny toczne z otworami dla zamocowania podpór, na których osadzone sa przegubowo szczeki oraz elas¬ tyczne prety stalowe utrzymujace szyny w stalej odleglosci pozwalajace jednak na podnoszenie sie zespolu hamulca przy przejsciu wagonu po wslizg¬ nieciu sie kól w jego szczeki.Ze wzgledu na ilosc koniecznych otworów i wiel¬ kosc ich srednicy niemozliwe jest umieszczenie ha¬ mulców na szynie torowej. Hamulce te sa wiec calkowicie montowane w fabryce i umieszczone na dzielonej szynie torowej. Ta operacja dzielenia toru ponadto, ze jest niewygodna, prowadzi do unieruchomienia rozrzadzania wagonów przez dluz¬ szy czas, co utrudnia eksploatacje.Istota wynalazku. Wynalazek ma na celu zara¬ dzenie tym niedogodnosciom, a jego przedmiotem 10 IB 20 jest hamulec szynowy szczekowy wyzej wymienio¬ nego typu, który charakteryzuje sie glównie tym, ze dzwignie opieraja sie na czopach, które obracaja sie przegubowo w spoczniku utworzonym przez dwuczesciowa lape, która jest zamocowana na stopie szyny tocznej, a ksztalt lapy w formie ha¬ ków pozwala na przytrzymanie czopów kazdej dzwigni w zalomie utworzonym przez stope szyny i jej srodnik.Korzystnie, szyna toczna utrzymujaca dzwignie osadzona przegubowo stanowi jedna z dwu szyn tocznych torowych uprzednio rozlaczona z pod¬ kladami przez wyjscie mocujacych wkretów do podkladów.Hamulec szynowy zgodny z wynalazkiem jest mocowany bezposrednio i bez obróbki na jednej z szyn torowych. Otrzymuje sie wiec w koncu ha¬ mulce torowe, które instaluje sie w duzo latwiej¬ szy sposób jak istniejace i które sa dzielone na krótkie elementy tak, ze latwo je rozmiescic na rozdzielczych torach rozrzadowych otrzymujac ha¬ mowanie niemal ciagle az do koncowego zatrzyma¬ nia wagonów, zamiast robienia tego tylko na poczatku torów grupujacych wagony, jak to cie dzialo dotychczas. To rozstawienie hamulców poz¬ wala zwlaszcza na dokladne ustalanie predkosci dobijania wagonów do siebie, przez co pozwala na eliminacje wszelkich szkodliwych wstrzasów i ude¬ rzen ladunków wagonowych. ^ 120 1223 120 122 4 Przyklad wykonania wynalazku. Przedmiot wy¬ nalazku jest pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia w widoku z przodu i w czesciowym przekroju hamulec szynowy do wagonów.Hamulec szynowy sklada sie z kilku par dzwigni, z których na rysunku pokazana jest tylko jedna para oznaczona jako 1 i 2. Dzwignie te sa usytu¬ owane z obu stron tocznej szyny 3 i maja umoco¬ wane klocki hamulcowe 4 w formie szczek wyko¬ nanych z odcinków normalnej szyny kolejowej.Zgodnie z wynalazkiem szyne toczna 3 moze sta¬ nowic Je lacma * Z podkladami przez wyciagniecie mocuja¬ cych wkretów do podkladów na dlugosci zaleznej od jgietkosq szyn. - Dzwignie 1 i 2 sa zmontowane bezposrednie 'naJ szyitlef 3* bez potrzeby jej obróbki dzidki czopom dociskowym 5, które obracaja sie przegubowo w wybraniach wykonanych w spocz- niku utworzonym przez dwuczesciowa lape docis¬ kowa 6.Lapa jest zaczepiona na stopie szyny tocznej przez dwie sruby 7, a jej uksztaltowanie w formie haka pozwala na utrzymanie czopów dociskowych 5 kazdej z dzwigni 1, 2 w kacie utworzonym przez stope szyny i jej srodnik.Prowadnice 8, zlaczone z podstawa 9 zapewniaja boczne utrzymanie szyny odlaczonej od podkladu i pozwalajac jednoczesnie na jej ruchy pionowe.Silownik sterujacy 10, na przyklad elektromecha¬ niczny jest zamontowany na podstawie 9 stanowia¬ cej belke poprzeczna i uaosi konce dzwigni 1 i 2 za posrednictwem ciegna 11 oraz prostopadloscien- nych ramion 12, które sa wychylne dookola pozio¬ mych osi 13; ramiona 12 opieraja sie o dolne plasz¬ czyzny dzwigni za posrednictwem rolek 14.Wznios dzwigni 1 i 2 wywolany przez silownik 10 jest taki, ze odleglosc miedzy klockami hamulco¬ wymi 4 jest mniejsza od-najmniejszej grubosci kól wagonów, które maja byc hamowane.Kota, wsuwajac sie w szczeline miedzy klockami hamulcowymi 4 unosza zespól utworzony przez klocki hamulcowe, dzwignie 1 i 2 i szyny toczne 3 10 15 4» wraz ze sprzezona lapa dociskowa 6. Wznios do¬ konuje sie przez obrót zespolu dookola rolek 14, które znajduja sie na koncach ramion 12 podczas gdy prowadnice srodkowe 8 utrzymuja szyne tocz¬ na 3 w jej polozeniu bocznym przy jej ruchach pionowych.Tak wiec sily hamujace wywierane przez klocki hamulcowe 4 na kola wagonów sa bezposrednio zalezne od ciezaru wywieranego przez kola, a caly zespól zachowuje sie jak rodzaj wagi. Przeciwne dzialanie silownika 10 powoduje obnizenie ramion 12 i w nastepstwie dzwigni 1 i 2 oraz szyny tocz¬ nej 3, która opiera sie wówczas na podstawie 9.Szczeki hamulcowe 4 odchylaja oraz odsuwaja sie od kól wagonu i przestaja wywierac jakiekolwiek dzialanie opózniajace.Tak wiec zgodnie z wynalazkiem w bardzo prosty i tani sposób otrzymuje sie hamulce szyno¬ we pracujace wydajnie zaleznie od ciezaru wago¬ nów bez koniecznosci przecinania szyn w torach tocznych. PL PL PL PL PL PL PL

Claims (1)

1.