CS262405B2

CS262405B2 - Shoe track brake for carriages

Info

Publication number: CS262405B2
Application number: CS80965A
Authority: CS
Inventors: Andre Oriol
Original assignee: Saxby
Priority date: 1979-02-19
Filing date: 1980-02-13
Publication date: 1989-03-14
Also published as: FR2449014B1; PL222051A1; GR65761B; FI800230A; ATE2414T1; PT70840A; FR2449014A1; ZA80866B; NO800419L; DE3061840D1; FI71276B; RO79045A; EP0015793B1; CS96580A2; DD149194A5; NO147666C; NO147666B; YU42502B; PL120122B1; FI71276C

Abstract

1. A track brake for railway carriages and trucks, comprising jaws and operating by gravity, of the type comprising pairs of articulated levers (1, 2) carrying two braking shoes (4) forming jaws disposed on each side of a vertically mobile running rail (3), characterized in that the levers (1, 2) are provided with tenons (5) articulated in housings serving as bearings formed by a two-part movable flange (6) fixed to the base of the running rail (3) without it being necessary to machine the latter, the hook shape of this flange (6) being adapted to retain the tenons (5) of each of the levers (1, 2) in the angle constituted by the web of the rail and its base, and in that the running rail (3) receiving said levers (1, 2) is constituted by one of the two rails of the running track, previously released from the sleepers by removal of the sleeper screws.

Description

Vynález se týká čelisťové kolejové brzdy pro železniční vozy, pracující v závislosti na zatížení a sestávající z několika dvojic kloubových pák, к nimž jsou připevněny dva brzdové špalky tvořící čelisti umístěné po obou stranách kolejnice pružicí ve svislém směru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a shoe rail brake for railcars operating in a load-dependent manner and comprising a plurality of pairs of articulated levers to which two brake shoes forming a shoe mounted on both sides of the rail in a vertical spring are attached.

Takovýchto železničních brzd, zvaných gravitační, ježto působí na železniční vozy zpomalující silou, úměrnou jejich hmotnosti, se hojně užívá na seřaďovacím nádraží.Such rail brakes, called gravity brakes, which act on the wagons with a retarding force proportional to their weight, are widely used in a marshalling yard.

Tyto brzdy sestávají v podstatě ze dvou kolejí, opatřených otvory pro připevnění ložisek čelistí, přičemž dvě pružné tyče udržující dvě kolejnice v konstantním rozchodu dovolují zvedání celé skupiny brzdy a železniční vozy od okamžiku, kdy se kola ocitnou v jejich čelistech.These brakes consist essentially of two rails provided with holes for attaching the jaw bearings, the two flexible rods holding the two rails at a constant gauge allow lifting of the entire group of brake and wagons from the moment the wheels are in their jaws.

Vzhledem к počtu děr, jichž je třeba, а к důležitosti jejich průměru, je technicky nemožné provést je na určitém místě železničních kolejí. Tyto brzdy se totiž montují kompletně v dílně a vkládají se do železniční koleje po úsecích. Avšak toto dělení kolejí na úseky, nehledě к tomu, že je nepohodlné, znemožňuje po dosti dlouhou dobu řádění železničních vozů, což je na závadu jejich používání.Given the number of holes needed and the importance of their diameter, it is technically impossible to make them at a particular location on the rails. These brakes are installed completely in the workshop and are inserted into the rails in sections. However, despite the inconvenience of this, the separation of tracks into sections makes it impossible for a long period of time to run the wagons, which impedes their use.

Hlavní nevýhoda známých železničních brzd spočívá v tom, že je nelze automaticky přizpůsobit hmotnosti železničních vozů.The main disadvantage of the known rail brakes is that they cannot be automatically adjusted to the weight of the rail cars.

Hlavním úkolem vynálezu je odstranit dosavadní nedostatky a zdokonalit činnost čelisťových kolejových brzd.The main object of the invention is to eliminate the existing drawbacks and to improve the operation of the jaw rail brakes.

Celisťová kolejová brzda pro železniční vozy sestává z několika dvojic pák, к nimž jsou připevněny dva špalky tvořící brzdicí čelisti po obou stranách kolejnice pružící ve svislém siněru a z rámu, v němž je uložen pracovní válec spojený s táhlem kloubově spojeným s kladkami, které jsou v záběru s vnějšími rameny pák.The rail rail brake consists of several pairs of levers, to which two blocks are attached forming brake shoes on either side of the rail springed in a vertical sinusoidal frame and a frame in which the working cylinder is attached to a tie rod articulated with the pulleys engaged with external lever arms.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že páky jsou svými vnitřními rameny uloženy na čepech umístěných v drážkách, vytvořených v úhlu svíraném stojinou a patkou kolejnice, přičemž к patce kolejnice je dvěma svorníky připevněna dvoudílná příruba hákovitého tvaru.SUMMARY OF THE INVENTION The levers are supported by their inner arms on pins located in grooves formed at an angle formed by the web and the rail foot, wherein a two-piece hook-shaped flange is attached to the rail foot by two bolts.

Kolejnicová brzda podle vynálezu má řadu výhod. Je možno ji připevnit přímo a bez obrábění na jednu z pojízdných kolejí. Získá se tak železniční brzda, kterou je možno přimontovat nepoměrně jednodušeji, než je tomu u nynějších typů brzd a rozdělit na zcela krátké úseky za účelem jejich umístění na třídicích kolejích, čímž se dosáhne téměř plynulého brzdění až do konečného zastavení vagónů, namísto, aby se vagóny zastavovaly až před počátkem třídicích kolejí, jak je tomu dosud. Toto zařízení umožňuje značně zvýšit přesnost rychlostí zastavení a vyloučit jakýkoli náraz ohrožující náklad železničního vozu.The rail brake according to the invention has a number of advantages. It can be mounted directly and without machining on one of the rails. This yields a rail brake which can be mounted much simpler than is the case with current brake types and divided into completely short sections for positioning on the sorting tracks, thus achieving almost smooth braking until the wagon is finally stopped, instead of the wagons stopped only before the beginning of the sorting tracks, as is still the case. This device makes it possible to greatly increase the accuracy of the stopping speeds and to avoid any impact that threatens the freight of the railway carriage.

Hlavní výhodou brzdy podle vynálezu je její schopnost přizpůsobit automaticky její brzdicí sílu hmotnosti železničního vozu.The main advantage of the brake according to the invention is its ability to automatically adjust its braking force to the weight of the rail car.

Příklad jednoho provedení vynálezu je dále popsán podle připojeného výkresu, který znázorňuje zjednodušený pohled v příčném řezu na železniční brzdu podle vynálezu.An example of one embodiment of the invention is further described with reference to the accompanying drawing, which shows a simplified cross-sectional view of a railway brake according to the invention.

Tato železniční brzda sestává v. podstatě z několika dvojic pák, z nichž je na výkresu zobrazena pouze jedna s pákami 1, 2. Páky 1, 2 jsou umístěny po obou stranách kolejnice 3 železničních kolejí .a jsou к nim připevněny brzdové špalky ve tvaru čelistí, které jsou v popisovaném příkladu provedeny jako brzdicí čelisti 4, tvořené klasickým způsobem prostými odřezky kolejnice.This rail brake consists essentially of several pairs of levers, of which only one with levers 1, 2 is shown in the drawing. The levers 1, 2 are disposed on both sides of the rail 3 of the rails and attached to them brake shoes in the form of shoes , which in the present example are designed as brake shoes 4, formed in a conventional manner by simple cuttings of the rail.

Podle vynálezu může kolejnici 3 tvořit jedna z běžných kolejnic železničních kolejí, která byla předtím uvolněna od pražců vyjmutím pražcových vrtulí v délce umožňující pružení této kolejnice. Páky 1, 2 jsou namontovány bez obrábění přímo na kolejnici 3 pomocí čepů 5, uložených v drážkách, které mají spolu s dvoudílnou přírubou 6 funkci ložiska. Tato příruba 6 je sevřena na patce kolejnice 3 dvěma svorníky 7 a její hákovitý tvar dovoluje přidržet čepy 5 pák 1, 2 v úhlu svíraném stojinou a patkou kolejnice 3. Tento úhel je poněkud větší než 90°, jak je patrno z výkresu. Ve vrchole úhlů stojiny s patkou kolejnice 3 jsou provedeny drážky pro čepy 5.According to the invention, the rail 3 can be one of the conventional rails of the rail which has been previously released from the sleepers by removing the sleeper propellers in a length allowing the rail to be resilient. The levers 1, 2 are mounted without machining directly on the rail 3 by means of pins 5 mounted in grooves, which together with the two-piece flange 6 function as a bearing. This flange 6 is clamped on the foot of the rail 3 by two bolts 7 and its hook-like shape allows the pins 5 of the levers 1, 2 to be held at an angle formed by the web and the foot of the rail 3. This angle is somewhat greater than 90 °. At the top of the angles of the web with the foot of the rail 3, grooves for pins 5 are provided.

Patka kolejnice 3 spočívá na rámu 9, к němuž jsou připevněny vzpěry 6, zajišťující boční přidržování kolejnice 3 uvolněné z pražců, dovolující však její pohyb v svislém směru. К rámu 9 je dále připevněn pracovní válec 10, například elektromechanický, prG zvedání vnějších ramen pák 1, 2 pomocí táhel 11 a konzol 12, uložených posuvně a otočně kolem vodorovných cs 13 a dosedajících na spodní povrch pák 1 2 kladkami 14.The rail foot 3 rests on a frame 9, to which struts 6 are attached, providing lateral holding of the rail 3 released from the sleepers, but allowing its movement in the vertical direction. A working cylinder 10, for example electromechanical, is mounted to the frame 9 by lifting the outer arms of the levers 1, 2 by means of rods 11 and brackets 12 displaceably and rotatably arranged around the horizontal cs 13 and abutting the lower surface of the levers 12 with rollers 14.

Brzda podle vynálezu pracuje takto:The brake according to the invention operates as follows:

Zasunutím pístu pracovního válce 10 se posouvá táhlo 11 vodorovně směrem к pracovnímu válci 10. Tento pohyb táhla 11 se přenáší přes osy 13 na kladky 14, uložené otočně v konzolách 12 a zvedají vnější ramena pák 1, 2, čímž se brzdicí čelisti 4 к sobě přibližují na vzdálenost menší, než je tloušťka najíždějícího kola. Při najetí kola železničního vozu mezi brzdicí čelistí 4 se v důsledku větší tloušťky kola brzdicí čelisti 4 rozvírají, čímž se jejich brzdicí činnost zvyšuje tak, že se kolejnice 3 působením pák 1, 2 kladek 14 a vysunutím táhla 11 pracovním válcem 10 částečně odlehčí a zvedá se z povrchu rámu 9. Kolejnice 3 musí být dostatečně pružná, aby umožnila rozmezí zvednutí v závislosti na velikosti svěrací síly brzdicích čelistí 4 a hmotnosti železničního vozu. Kolejnice 3 je při zvedání vedena mezi vzpěrami 8. Železniční vůz je brzděn po celou dobu záběru kola s brzdicími čelistmi 4 a je tedy konstantní. Pracovní válec 10 slouží к přiblížení brzdicích čelistí 4 na vzdálenost větší, než je tloušťka kola železničního vozu, к nastavení brzdicí síly v závislostí na tloušťce kola «a tím i jeho hmotnosti a hmotnosti celého železničního vozu a naopak к uvolnění brzdicích čelistí 4 ze záběru s kolem železničního vozu.By sliding the piston of the working cylinder 10, the rod 11 is moved horizontally towards the work cylinder 10. This movement of the rod 11 is transmitted via axes 13 to rollers 14 mounted rotatably in the brackets 12 and lifting the outer arms of the levers 1, 2 approach a distance smaller than the thickness of the approaching wheel. When the rail car wheel is moved between the brake shoe 4, the brake shoe 4 opens due to the larger wheel thickness, thereby increasing their braking action so that the rail 3 is partially relieved and lifted by the work roller 10 by the levers 1, 2 of the pulleys 14 and The rail 3 must be sufficiently flexible to allow a lift range depending on the gripping force of the brake shoes 4 and the weight of the wagon. The rail 3 is guided between the struts 8 during lifting. The railway car is braked throughout the engagement of the wheel with the brake shoes 4 and is therefore constant. The working cylinder 10 serves to bring the brake shoes 4 closer to a distance greater than the thickness of the railway car wheel, to adjust the braking force depending on the wheel thickness and thus its weight and the weight of the entire railway car, and vice versa to release the brake shoes 4 around a wagon.

Je zřejmé, že je brzdicí síla, vyvíjena brzdicími čelistipi 4 na kolech železničních vozů přímo závislá na hmotnosti uvedených kol, přičemž celek se chová jako speciální typ vah. Zpětné přestavení pracovního vál ce 10 má za následek pokles konzol 12 a tím i pák 1, 2, takže kolejnice 3 dosedne na rám 9, přičemž brzdicí čelisti 4 se vzdálí od kol vagónu a uvolňují je od jakékoli retardační síly.Obviously, the braking force exerted by the brake shoes 4 on the wheels of railway wagons is directly dependent on the weight of said wheels, the whole acting as a special type of weighing machine. The rearrangement of the working roller 10 results in the lowering of the brackets 12 and thus of the levers 1, 2, so that the rail 3 abuts against the frame 9, the brake shoes 4 moving away from the wagon wheels and releasing them from any retarding force.

Zařízení podle vynálezu poskytuje mimořádně jednoduchým způsobem a s malým nákladem účinné železniční brzdy pracující v závislosti na zatížení, a to bez rozdělení železniční koleje na úseky.The device according to the invention provides, in an extremely simple manner and at low cost, efficient load-dependent rail brakes without dividing the rails into sections.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Heavy duty rail brake for railcars operating on load, consisting of several pairs of levers to which two blocks forming brake shoes are attached on both sides of a rail springed vertically and in a frame accommodating a working cylinder coupled to a tie rod articulated with pulleys engaged with the outer arms of the levers, characterized in that the levers [1, 2) are supported by their inner arms on pins (5) located in grooves formed at an angle formed by the web and the foot of the rail (3) wherein a hook-like flange (6) is fastened to the rail foot (3) by two bolts (7).