RU2397901C1

RU2397901C1 - Railroad car brake

Info

Publication number: RU2397901C1
Application number: RU2009128501/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Викторович Николаев (RU); Андрей Викторович Николаев; Олег Юрьевич Наркевич (RU); Олег Юрьевич Наркевич; Иван Петрович Старшов (RU); Иван Петрович Старшов; Александр Сергеевич Бабий (RU); Александр Сергеевич Бабий; Евгений Рафаилович Шнейдерман (RU); Евгений Рафаилович Шнейдерман; Юрий Федорович Порохин (RU); Юрий Федорович Порохин; Александр Григорьевич Савицкий (RU); Александр Григорьевич Савицкий
Original assignee: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД")
Priority date: 2009-07-23
Filing date: 2009-07-23
Publication date: 2010-08-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railroad track braking device. Proposed remote control car braking device represents a floor device mounted on sleepers inside the track. Proposed device comprises braking beam with bus mounted on and secured to bases. Proposed braking beam incorporates springs resting on movable rack drive by lever mechanism along the track to shift braking beam across the track toward rail. Braking beam is secured to bases by sliding shaped nuts and bolts. Springs are furnished with adjustable devices. Movable rack is provided with wedges and return mechanism for forced shift of the beam across the tract from rail. Counter rail is used as second braking bus.

EFFECT: possibility to brake and lock cars in work position, and to allow rolling stock run without braking in idle position.

3 dwg

Description

Изобретение относится к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для механизации процесса торможения и принудительного заграждения самопроизвольно движущихся вагонов с целью предотвращения их несанкционированного ухода за пределы полезной длины станционных, подъездных, тракционных и других путей.The invention relates to track braking devices of railway transport and is intended for mechanization of the braking process and forced barrage of spontaneously moving cars in order to prevent their unauthorized departure beyond the useful lengths of station, access, traction and other ways.

Известно устройство для торможения вагонов «Вагонный замедлитель», которое содержит тормозные балки, смонтированные по обе стороны ходового рельса на вертикальных стойках, связанных между собой и ходовым рельсом в средних частях поперечными регулируемыми тягами и закрепленных на вертикальном ребре относительно друг друга снизу, а между тормозными балками, выполненными в виде отрезков рельсов, и вертикальными стойками установлены предварительно сжатые упругие элементы (патент РФ №2048342, В61К 7/02, 1992 г.).A device for braking wagons "Wagon retarder", which contains brake beams mounted on both sides of the running rail on vertical struts, interconnected and the running rail in the middle parts by transverse adjustable rods and mounted on a vertical rib relative to each other from below, and between the brake beams made in the form of segments of rails, and vertical struts installed pre-compressed elastic elements (RF patent No. 2048342, BK 7/02, 1992).

Недостатком данного устройства является то, что нижние части вертикальных стоек расположены под ходовым рельсом в межшпальных ящиках. Такое расположение стоек требует значительного их заглубления, что создает дополнительные трудности при установке и эксплуатации устройства. Устройство постоянно находится в заторможенном положении, что требует дополнительных усилий при выполнении маневровых работ и увеличивает эксплуатационные расходы.The disadvantage of this device is that the lower parts of the uprights are located under the running rail in the inter-sleepers. This arrangement of the racks requires significant deepening, which creates additional difficulties during installation and operation of the device. The device is constantly in a locked position, which requires additional effort when performing shunting operations and increases operating costs.

Известно «Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства», содержащее с внутренних сторон рельсов приводные тормозные шины и с внешних сторон рельсов направляющие тормозные шины, подпружиненно установленные в закрепленных на шпалах несущих скобах, а также механизм растормаживания (см. патент США №2779441, НКИ 188-62).It is known “Device for slowing down the movement of a rail vehicle”, comprising drive brake tires on the inner sides of the rails and brake guide rails on the outer sides of the rails, spring-loaded in support brackets fixed to the sleepers, and also a brake mechanism (see US Pat. No. 2,779,441, NKI 188-62).

Недостатком данного устройства является неравномерное распределение тормозного усилия от направляющей тормозной шины к соответствующим колесам колесной пары, так как каждая пружина воздействует на направляющую тормозную шину раздельно и без компенсации динамического смещения колесных пар относительно рельсов.The disadvantage of this device is the uneven distribution of the braking force from the guide of the brake tire to the corresponding wheels of the wheel pair, since each spring acts on the guide of the brake tire separately and without compensation for the dynamic displacement of the wheel pairs relative to the rails.

Известно устройство «Вагонный замедлитель» (см. патент РФ №2189917 В61К 7/02 от 2001 г.), содержащее поперечные балки, жестко сочлененные с рельсами пути, тормозные шины, установленные только с внутренней стороны колесной пары, рессорные балки и чеку, установленную между рессорными балками, с возможностью перемещения относительно поперечин, тормозные шины выполнены прямолинейными, установлены параллельно рельсам пути и зафиксированы относительно поперечин только в продольном направлении, а чека выполнена в виде клина, при этом устройство дополнительно снабжено распорными пружинами, установленными между рессорными балками по одной на каждом конце, и вкладышами, установленными в технологическом зазоре между тормозными шинами и рессорными балками с возможностью свободного перемещения и фиксации в нужном месте, причем вкладыши в количестве четырех размещены попарно и симметрично относительно середины рессорных балок.A device "Wagon retarder" (see RF patent No. 2189917 BKK 7/02 of 2001), containing transverse beams rigidly articulated with track rails, brake tires installed only on the inside of the wheelset, spring beams and a pin installed between the spring beams, with the possibility of movement relative to the crossbars, the brake tires are made straight, mounted parallel to the rails of the track and fixed relative to the crossbars only in the longitudinal direction, and the check is made in the form of a wedge, It is equipped with springs installed between the spring beams, one at each end, and the liners installed in the technological gap between the brake tires and spring beams with the possibility of free movement and fixation in the right place, and the liners in the amount of four are placed in pairs and symmetrically relative to the middle of the spring beams.

Недостатком данного устройства является неравномерное распределение тормозного усилия на колесо вдоль шины, так как рессорные балки фиксируются клином только в одной центральной точке.The disadvantage of this device is the uneven distribution of the braking force on the wheel along the tire, since the spring beams are fixed by the wedge at only one central point.

Наиболее близким к заявленному устройству является устройство по патенту Франции №2668441, В61К 7/06 от 1990 г., которое и выбрано в качестве прототипа.Closest to the claimed device is a device according to French patent No. 2668441, BK 7/06 from 1990, which is selected as a prototype.

Устройство содержит тормозной комплект из двух подпружиненных тормозных балок, установленных внутри колеи и перемещаемых фигурной рейкой, соединенной с приводом, который передвигает рейку и позволяет устанавливать тормозные балки в рабочее или нерабочее положение.The device contains a brake set of two spring-loaded brake beams mounted inside the track and moved by a curved rail connected to a drive that moves the rail and allows the brake beams to be installed in the working or inoperative position.

Недостатком данной конструкции является возможность выжимания легковесных вагонов и то, что устройство имеет достаточно сложную конструкцию, при выключении которой тормозные балки остаются в рабочем положении.The disadvantage of this design is the ability to squeeze lightweight cars and the fact that the device has a rather complex structure, when turned off, the brake beams remain in the working position.

Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить его соответствие критерию новизны, т.к. оно не известно из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with the prototype made it possible to establish its compliance with the novelty criterion, because it is not known from the prior art.

Предложенное устройство является промышленно применимым и существующими техническими средствами соответствует критерию изобретательский уровень, т.к. оно явным образом не следует из уровня техники.The proposed device is industrially applicable and existing technical means meets the criterion of inventive step, because it does not explicitly follow from the prior art.

Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения.Thus, the proposed technical solution meets the established conditions of patentability of the invention.

Сущность заявленного технического решения состоит в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемым устройством технического результата.The essence of the claimed technical solution consists in the combination of essential features sufficient to achieve the technical result provided by the proposed device.

Технический результат достигается тем, что тормозной механизм расположен на основаниях вдоль одного рельса, вдоль другого рельса установлен контррельс (см. фиг.1). Устройство содержит внутреннюю балку 1 с шиной 2, размещенную вдоль ходового рельса 3. Балка 1 крепится на основаниях 4 с помощью скользящих фигурных гаек 5 и болтов 6, основания 4 неподвижно закреплены на шейке рельса 3 и шпалах 7 (см. фиг.2). Над каждым основанием 4 к балке 1 прикреплены по четыре силовые регулируемые пружины 8. Стрелочный электропривод 9 установлен на фундаментных угольниках 10, закрепленных на рельсах 3. Шибер электропривода соединен с рабочей тягой 11, к которой прикреплены контрольная тяга 12 и рычажный механизм 13, соединенный с подвижной рейкой с клиньями 14. Контррельс 15 установлен на противоположном рельсе 16. Подвижная рейка 14 снабжена также возвратными механизмами 17 (фиг.3).The technical result is achieved by the fact that the brake mechanism is located on the bases along one rail, a counter rail is installed along the other rail (see figure 1). The device comprises an inner beam 1 with a tire 2, placed along the running rail 3. The beam 1 is mounted on the bases 4 using sliding curly nuts 5 and bolts 6, the bases 4 are fixedly mounted on the neck of the rail 3 and the sleepers 7 (see figure 2). Four power adjustable springs are attached above each base 4 to the beam 1. The switch electric drive 9 is mounted on the foundation squares 10 mounted on the rails 3. The electric drive gate is connected to the working rod 11, to which the control rod 12 and the link mechanism 13 are connected, connected to a movable rail with wedges 14. The counter rail 15 is mounted on the opposite rail 16. The movable rail 14 is also equipped with return mechanisms 17 (Fig.3).

Для перевода устройства из нерабочего положения в рабочее и наоборот предусматривается местное или централизованное управление, а также перевод курбелем.To transfer the device from a non-working position to a working one and vice versa, local or centralized management is provided, as well as transfer by a muzzle.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При переводе устройства в рабочее положение шибер электропривода 9 через рабочую тягу 11 и рычажный механизм 13 перемещает подвижную рейку с клиньями 14 вдоль пути. Клинья, воздействуя на регулировочный механизм (не показан) пружин 8, перемещают балку 1 с блоком силовых пружин 8 к рельсу 3 и фиксирует ее в этом положении.When transferring the device to the operating position, the gate of the electric drive 9 through the working rod 11 and the lever mechanism 13 moves the movable rail with wedges 14 along the path. Wedges, acting on the adjusting mechanism (not shown) of the springs 8, move the beam 1 with the block of power springs 8 to the rail 3 and fixes it in this position.

При проходе через устройство вагона его колеса отжимают балку 1 с шиной 2 внутрь колеи, сжимая пружины 8. После выхода колес вагона из устройства балка 1 под воздействием пружин 8 возвращается в исходное рабочее положение.When passing through the device of the car, its wheels squeeze the beam 1 with the tire 2 into the gauge, compressing the springs 8. After the wheels of the car leave the device, the beam 1, under the influence of the springs 8, returns to its original working position.

Аналогично происходит торможение второй и последующих тележек вагона.Similarly, braking of the second and subsequent wagon trolleys occurs.

Контррельс 15 препятствует поперечному смещению колесной пары вагона, обеспечивая постоянное нажатие балок 1 на боковую поверхность колес вагона с усилием 75 кН при нахождении устройства в рабочем положении.The counter rail 15 prevents the lateral displacement of the wheelset of the car, providing a constant pressing of the beams 1 on the side surface of the wheels of the car with a force of 75 kN when the device is in the working position.

В нерабочем положении устройства подвижная рейка с клиньями 14 и возвратными механизмами 17 переводится в положение, при котором клинья не фиксируют регулировочные устройства силовых пружин 8 (фиг.3), а механизмы 17 возвращают тормозную балку 1 в исходное нерабочее положение. В этом положении при проходе колес вагона через устройство балка 1 с шиной 2 и пружинами 8 сдвинута от рельса 3 внутрь колеи и остается в таком положении, пропуская подвижной состав без торможения.In the inoperative position of the device, the movable rail with wedges 14 and return mechanisms 17 is translated into a position in which the wedges do not fix the adjusting devices of the power springs 8 (Fig. 3), and the mechanisms 17 return the brake beam 1 to its original inoperative position. In this position, when the wheels of the car pass through the device, the beam 1 with the tire 2 and the springs 8 is shifted from the rail 3 into the track and remains in this position, passing the rolling stock without braking.

Пружины 8 имеют регулировочные устройства, позволяющие регулировать величину перемещения балки поперек пути и усилие ее взаимодействия с колесом.Springs 8 have adjusting devices that allow you to adjust the amount of movement of the beam across the path and the force of its interaction with the wheel.

Claims

A device for braking wagons with remote control mounted on the sleepers inside the track, containing a brake beam with a tire mounted and fixed on the bases, the beam is equipped with springs abutting against a movable rail, which is moved by a linkage along the track and moves the brake beam across the path to the rail, characterized in that the brake beam is attached to the bases with sliding curly nuts with bolts, the springs are equipped with adjustable devices, and the movable rail is equipped with wedges and return m mechanism for forced movement of the beam across the path from the rail, while the counter rail is used as the second brake tire.