SU761339A1

SU761339A1 - Arrangement for retarding vehicle motion

Info

Publication number: SU761339A1
Application number: SU782666566A
Authority: SU
Inventors: Vladimir S Fedyanin; Dmitrij V Sharapov; Aleksej V Stupnitskij
Original assignee: Vladimir S Fedyanin; Dmitrij V Sharapov; Aleksej V Stupnitskij
Priority date: 1978-09-21
Filing date: 1978-09-21
Publication date: 1980-09-07

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для замедления движения и остановки рельсовых транспортных средств.The invention relates to railway transport, in particular, to devices for slowing down and stopping rail vehicles.

Известны замедлители для железнодо- 5 рожных вагонов весового действия, в которых под действием сил тяжести накатываемых вагонов приводится в действие механизм управления с тормозными шинами, которые, зажимая колесо с двух сторон, щ гасят скорость движения вагонов [1].Known retarders for railway cars of weight action, in which under the action of gravity of the rolling cars, a control mechanism with brake tires is activated, which, clamping the wheel from two sides, dampen the speed of movement of the cars [1].

Недостатками устройств являются их конструктивная сложность и затруднение в обслуживании. 15The drawbacks of the devices are their structural complexity and difficulty in servicing. 15

Из известных тормозных устройств наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее уста- 20 новленные симметрично оси рельсового пути и паралелльно рельсам подпружиненные тормозные шины, связанные с приводом [2].Of the known braking devices, the closest in technical essence and effect to be achieved is a device for slowing down the movement of a rail vehicle, containing spring loaded brake tires mounted symmetrically to the axis of the track and parallel to the rails [2].

Недостатком этого устройства является 25 то, что энергия для торможения подводится за счет дополнительных устройств (гидро- или пневмоцилиндров), кроме того, сложность конструкции вызывает затруднения обслуживания. 30The disadvantage of this device is 25 that the energy for braking is supplied by additional devices (hydraulic or pneumatic cylinders), in addition, the complexity of the design causes maintenance difficulties. thirty

22

Цель изобретения — упрощение конструкции и повышение надежности.The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability.

Поставленная цель достигается тем, что шины снабжены опорными роликами, а привод состоит из рычага, взаимодействующего одним концом с колесной парой и шарнирно установленного на горизонтальной поперечной оси, а другим — с опорными роликами.This goal is achieved by the fact that the tires are equipped with support rollers, and the drive consists of a lever that interacts with one end of the wheel set and pivotally mounted on a horizontal transverse axis, and the other with the support rollers.

С целью регулирования тормозного усилия, конец рычага, взаимодействующий с осью колесной пары, может быть снабжен головкой, а на другом конце рычага могут быть установлены съемные распорные кулачки.In order to regulate the braking force, the end of the lever, which interacts with the axis of the wheelset, can be provided with a head, and removable distance cams can be installed at the other end of the lever.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 — то же, вид слева.FIG. 1 shows a general view of the device; in fig. 2 - the same, left view.

Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства содержит рычаг 1, взаимодействующий одним концом с осью колесной пары, а другим концом шарнирно связанный с неподвижным основанием и приводящий в действие через посредство кулачков 2 тормозные шины 3.The device for slowing down the movement of a rail vehicle comprises a lever 1 interacting at one end with the axis of the wheel set, and at the other end hinged to the fixed base and activating the brake tires 3 through the cams 2.

Основание представляет собой штанги 4 и 5, неподвижно закрепленные на рельсах пути, например, с помощью сварки, и связанные неподвижно с корпусами 6, разме761339The base is a rod 4 and 5, fixedly mounted on the rails of the track, for example, by welding, and connected motionless to the housings 6, size 761339

3 43 4

щенными симметрично относительно осн рельсового пути.symmetrically with respect to the main track.

В корпусах 6 размещены оси 7 с возможностью перемещения. На одном конце каждой оси жестко прикреплены тормозные шины 3, взаимодействующие при работе с ребордами колес 8 тележки. На другом конце оси 7 жестко прикреплены кронштейны 9, между которыми на осях размещены опорные ролики 10. Между кронштейнами 9 и корпусами 6 на осях 7 размещены пружины 11.The housings 6 are located axis 7 with the ability to move. At one end of each axis are rigidly attached brake tires 3, interacting when working with flanges wheels 8 carts. At the other end of the axis 7, the brackets 9 are rigidly attached, between which the support rollers 10 are placed on the axes. Springs 11 are placed between the brackets 9 and the housings 6 on the axes 7.

Рычаг 1 шарнирно установлен на штанге 4 неподвижного основания. Конец рычага, взаимодействующий с осью колесной пары, снабжен головкой 12, которая прикреплена к рычагу с помощью болтового соединения и может быть смещена вдоль оси этого конца рычага, удлиняя его или укорачивая, при необходимости регулирования усиления торможения. Форма головки 12 скругленная.The lever 1 is pivotally mounted on the rod 4 of the fixed base. The end of the lever, interacting with the axis of the wheelset, is provided with a head 12, which is attached to the lever by means of a bolt joint and can be displaced along the axis of this end of the lever, extending it or shortening it, if necessary, to adjust the braking gain. The shape of the head 12 is rounded.

Второй конец рычага 1 снабжен двумя распорнйми кулачками 2, которыми он опирается на опорные ролики 10 и взаимодействует с ними. Для регулирования усилия торможения кулачки выполнены съемными, с возможностью перемещения их вдоль оси конца рычага 1. Для возврата рычага 1 в исходное положение, к основанию его прикреплен противовес 13.The second end of the lever 1 is equipped with two spreading cams 2, with which it rests on the support rollers 10 and interacts with them. To regulate the braking force, the cams are made removable, with the possibility of moving them along the axis of the end of the lever 1. To return the lever 1 to its original position, a counterweight 13 is attached to its base.

При прохождении тележки через данное устройство ось колесной пары ее взаимодействует с головкой 12 рычага 1, поворачивая рычаг относительно штанги 4, при этом распорные кулачки 2 разжимают опорные ролики 10, оси 7 перемещаются в корпусах 6 и прижимают тормозные шины 3 к ребордам колес 8. Скорость тележки частично гасится.With the passage of the cart through this device, the axis of the wheelset interacts with the head 12 of the lever 1, turning the lever relative to the rod 4, while the spacer cams 2 unclench the support rollers 10, the axles 7 move in the housings 6 and press the brake tires 3 to the flanges of the wheels 8. Speed carts partially extinguished.

После того как ось первой колесной пары проскочит рычаг 1, противовес 13 возвращает рычаг в исходное положение, аAfter the axis of the first pair of wheels slip lever 1, the counterweight 13 returns the lever to its original position, and

тормозные шины 3 возвращают в исходное положение пружины 11.brake tires 3 return to the original position of the spring 11.

При накатывании оси второй колесной пары цикл повторяется, скоростьь тележки гасится.When rolling the axis of the second wheelset, the cycle repeats, the speed of the cart is extinguished.

Предлагаемое устройство для замедления движения рельсового транспортного средства просто в конструктивном исполнении. Простота обслуживания, изготовления, возможность работы в любых погодных условиях, возможность регулирования скорости торможения дают положительный экономический эффект.The proposed device for slowing down the movement of a rail vehicle is simple in its design. Ease of maintenance, manufacturing, the ability to work in all weather conditions, the ability to control the braking speed give a positive economic effect.

Claims

Claim

1. Device for slowing down the movement of a rail vehicle containing symmetrically axes of the track and parallel to the rails spring-loaded brake tires associated with the drive, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability, the tires are equipped with support rollers and the drive consists of a lever interacting at one end with a wheel pair and pivotally mounted on a horizontal transverse axis, and at the other end - with support rollers.

2. Device by π. 1, characterized in that, in order to regulate the braking force, the end of the lever, which interacts with the axle of the wheel set, is provided with a head, and at the other end of the lever there are removable spacer cams.