SU1093591A1

SU1093591A1 - Track stop

Info

Publication number: SU1093591A1
Application number: SU833553193A
Authority: SU
Inventors: Иван Михайлович Майоров; Георгий Петрович Сучилин; Михаил Алексеевич Шевандин; Анатолий Митрофанович Анненков
Original assignee: Московско-Курское Отделение Московской Ордена Ленина Железной Дороги
Priority date: 1983-02-11
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1984-05-23

Abstract

1.ПУТЕВОЙ УПОР,преимущественно дл закреплени железнодорожного подвижного состава, содержащий смонтированные на оси катки, перемещаклциес в направл ющих, жестко закрепленных вдоль оси пути с внутренней стороны рельсов, рычаг дл взаимодействи с транспортным средством , отличающийс тем, что, с целью повышени его надежности , он снабжен балансирной рамой, смонтированной на ос х катков, на каждом конце которой шарнирно закреплены подпружиненные относительно рамы башмаки с тормозными колол ками дл взаимодействи с верхней и нижней поверхност ми направл ющих один конец балансирной рамы снабжен толкателем дл взаимодействи одним концом с указанным рычагом, а другим - с траверсой, котора закреплена на конце балансирной «рамы. 2. Упор по П.1, отличаю (Л щийс тем, что толкатель смонтирован в корпусе упора и св зан с с ним через упругий элемент. х : :л р1. PUTE FOOT, mainly for fixing the railway rolling stock, containing rollers mounted on the axle, moving the axles into guides rigidly fixed along the track axis on the inner side of the rails, a lever for interacting with the vehicle, in order to increase its reliability It is equipped with a balancing frame mounted on the axles of the rollers, at each end of which are shoes with brake pins that are spring-loaded relative to the frame to interact with the upper and At the same time, the surfaces of the guides of one end of the balance frame are provided with a pusher for engaging one end with the indicated lever and the other end with a cross member, which is fixed to the end of the balance frame. 2. The stop according to item 1, I differ (in general, the pusher is mounted in the case of the stop and connected with it via an elastic element. X:: l

Description

Изобретение относитс к технике железнодорожного транспорта и вл етс механическим средством за1феплени отцепленных от локомотива вагонов или целых составов, сто щих на станционных пут х, преимущественно сформированных из вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками .The invention relates to railway engineering and is a mechanical means of cordoning uncoupled wagons from the locomotive or whole trains standing on station tracks, mainly formed from wagons equipped with roller bearings.

Известен путевой упор преимущественно дл закреплени железно юрожного подвижного состава, содержащий смонтированные на оси катки, перемещающиес в направл ющих, жёстко закрепленных вдоль оси пути с внутренней стороны рельсов, рычаг дл взаимодействи с транспортным средством 1.A traveling stop is mainly known for fixing the railway rolling stock containing rollers mounted on the axle, moving in guides rigidly fixed along the track axis on the inner side of the rails, a lever for interacting with the vehicle 1.

Недостатками указанного устройства вл ютс невозможность установки его в рабочее положение илИ в нерабочее положение при наличии локомотива , а также невозможность подхода локомотива до полного его сцеплени с составом или ухода его от состава при подн том в рабочее положение упоре.The disadvantages of this device are the impossibility of placing it in a working position or in an inoperative position in the presence of a locomotive, as well as the impossibility of approaching the locomotive until it is fully adhered to the train or leaving it from the train while lifting to the working position.

Целью изобретени вл етс повышение надежности путевого упора.The aim of the invention is to improve the reliability of the trip stop.

Поставленна цель достигаетс тем что путевой упор преимущественно дл закреплени железнодорожного подвижного состава, содержащий смонтированные на оси катки, перемещающиес в направл ющих, жестко закрепленных вдоль оси пути с внутренней стороны рельсов, рычаг взаимодействи с транспортным средством , снабжен балансирной рамой, смонтированной на ос х катков, на каждом конце которой шарнирно закреплены подпружиненные относительно рамы башглаки с тормозными колодками дл взаимодействи с верхней и нижней поверхност ми направл ющих, один конец балансирной рамы снабжен толкателем дл взаимодействи одним концом с указанным рычагом, а другим - с траверсой, котора закреплена на конце балансирной рамы.The goal is achieved by the fact that the track stop is mainly for fixing the railway rolling stock containing rollers mounted on the axle, moving in rails rigidly fixed along the track axis on the inner side of the rails, the lever of interaction with the vehicle is equipped with a balance frame mounted on the axles of the rollers , each end of which is hinged to a frame with a brake shoe with brake pads for interaction with the upper and lower surfaces of the directions One end of the balance frame is provided with a pusher for engaging one end with the indicated lever and the other end with a crosshead, which is fixed to the end of the balance frame.

Кроме того, толкатель смонтирован в корпусе упора и св зан с ним через упругий элемент.In addition, the pusher is mounted in the anvil housing and connected to it via an elastic member.

на фиг. 1 показана установка путевого упора при закреплении вагона на железнодорожном пути, общий вид,на фиг.2 - балансирна рама, вид в планеJ на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З.in fig. 1 shows the installation of the track stop when fixing the car on a railway track, a general view, in Fig. 2 - a balance frame, a plan view in Fig. 3 - section A-A in Fig. 2; figure 4 - section bb in fig.Z.

Путевой упор состоит из направл ющей 1, выполненной, например, в виде двухколейного пути из швеллеров стандартного проката, жестко закрепленных вдоль оси железнодорожного пути, внутри рельсов (фиг.II . Длина направл ющей определ етс месными услови ми и монтируетс в непосредственной близости от контрольного столбика со стороны ускор ющего уклона и с учетом действи ветра в данном районе.The track stop consists of a guide 1, made, for example, in the form of a double track from channels of standard steel, rigidly fixed along the axis of the railway track, inside the rails (Fig. II. The length of the guide is determined by local conditions and is mounted in the immediate vicinity of the control column on the side of the accelerating slope and taking into account the effect of wind in the area.

Между рельсами размещаетс один (или несколько ) путевой упор 2, который может перемещатьс по направл ющей на катках 3, смонтированных на оси 4, котора одновременноBetween the rails there is one (or several) track support 2, which can move along a guideway on rollers 3 mounted on axis 4, which simultaneously

0 обеспечивает шарнирное соединение балансирной рамы 5 и рычага 6 с таким расчетом, что в нерабочем положении , когда рычаг б опущен, детали путевого упора находитьс 0 provides a hinge connection of the balance frame 5 and the lever 6 so that in the off position, when the lever b is lowered, the details of the trip stop are

5 ниже уровн головок рельсов или не выше 100 мм от них. Перемещение путевого упора может производитьс вручную посредством круглого легкого стержн или вилки составител .5 below the level of rail heads or not higher than 100 mm from them. The traveling stop can be moved manually by means of a round light rod or a forked plug.

Q Балансирна рама 5 выполнена в виде двух жестко св занных боковин 7, свободно опирающихс в средней своей части на ось 4, а между боковинами размещаетс рычаг 6, которыйQ The balance frame 5 is made in the form of two rigidly connected sidewalls 7, freely resting in its middle part on the axis 4, and between the sides there is a lever 6, which

5 в нерабочем (опущенном) положении опираетс на раму так, что веса всех деталей путевого упора балансируютс и его оба конца уравновешиваютс , что позвол ет путевому упору перемещатьс в любую сторону.5 in the non-working (lowered) position is supported on the frame so that the weights of all the details of the trip stop are balanced and its both ends are balanced, which allows the track rest to move in any direction.

С левой стороны балансирной рамы на наконечнике 8 каждой боковины 7 в овальном пазу шарнирно закреплены фрикционные элементы 9 в виде башмаков с тормозными колодками,On the left side of the balancing frame on the tip 8 of each sidewall 7 in the oval groove the friction elements 9 are hinged in the form of shoes with brake pads,

5 удерживаемые с двух сторон пластинчатыми прьокинами.5 held on both sides by plate plucks.

С правой стороны балансирной рамы расположен регулируемый упругий элемент 10, цилиндрический корпусOn the right side of the balance frame is an adjustable elastic element 10, a cylindrical body

0 которого жестко закреплен между боковинами 7 (фиг.2) таким образом, что толкатель 11, расположенный внутри упругого элемента 10, может перемещатьс , взаимодейству с ры5 чагом 6 и траверсой 12, котора в свою очередь, шарнирно закреплена на концах боковин 7 и подпружинена к ним.0 which is rigidly fixed between the sidewalls 7 (Fig. 2) in such a way that the pusher 11 located inside the elastic element 10 can move, interact with snag 5 and traverse 12, which in turn is pivotally fixed at the ends of the sidewalls 7 and spring loaded to them.

На отогнутых внутрь рамы наконеч никах 8 траверсы шарнирно закреплены фрикционные элементы 9, которые благодар наличию овальных пазов в наконечниках 8, пластинчатых пружин и шарнирного закреплени могут само5 устанавливатьс к рабочей поверхности направл ющей.On the tips 8 bent inward of the frame, the crossbars are hinged with friction elements 9, which, due to the oval grooves in the tips 8, leaf springs and hinge fasteners, can be mounted5 to the working surface of the guide.

Величина упругости элемента 10 регулируетс гайкой,ввертываемой вThe magnitude of the elasticity of the element 10 is controlled by a nut screwed into the

0 корпус с таким расчетом, чтобы удержать рычаг 6 и не позвол ть ему отклон тьс вправо до тех пор, пока на верхнем конце его по витс усилие , способное создать по оси толка5 тел силу, достаточную дл того.0 case so as to hold the lever 6 and prevent it from deviating to the right until there is a force at the upper end capable of creating a force along the axis of the push of the tel.

.чтобы сжать упругий элемент 10 и I переместить при этом толкатель 11..to compress the elastic element 10 and I to move at the same time the pusher 11.

Фрикционные элементы 9 располагаютс друг относительно друга на рассто нии, равном ширине колеи направл ющей , при этом одна пара этих элементов взаимодействует с верхней частью направл ющей 1, а втора пара - с нижней. Предлагаема тормозна система путевого упора позвол ет автоматизировать.процесс его двухступенчатого торможени в зависимости от усили , приложенного по верхнему концу рычагов, который выполнен по форме нижнего узла 13 соединени распорной т ги с вертикальными рычагами тележки вагона.The friction elements 9 are located relative to each other at a distance equal to the width of the track gauge, with one pair of these elements interacting with the upper part of the guide 1, and the second pair with the lower part. The proposed stop stop braking system automates the process of its two-stage braking depending on the force exerted on the upper end of the levers, which is made in the shape of the lower node 13 connecting the spacer thrust rod with the vertical levers of the carriage's carriage.

Если ригель увеличить по высоте на 250 мм и снабдить роликом, то в этом случае он может упиратьс в ось колесной пары, раму или буксу тележки. Упиратьс в траверсу тормозной рычажной передачи ригель может только у вагонов, имеющих двухстороннее торможение (пассажирские, ЦМВ, рефрижераторные и т.д.)If the bolt is increased in height by 250 mm and provided with a roller, in this case it can abut against the axle of the wheel set, frame or axle box of the trolley. Only the cars that have two-sided braking (passenger, CMV, reefer, etc.) can rest abut the traverse lever lever transmission.

Устройство работает в следующем пор дке.The device works in the following order.

После остановки состава или группы вагЬнов на пути станции путевой упор 2 на катках 3 посредством стерн или вилки перемещаетс в сторону к последнему вагону остановившегос состава и заводитс под вагон так, чтобы после подн ти рычага 6 в рабочее положение верхний его конец упиралс с усилием в нижний узел 13 соединени распорной т ги с вертикальными рычагами тележки вагона.After stopping the train or group of wagons in the station's way, the track abutment 2 on the rollers 3 is moved to the last car of the stopped train by means of stern or fork and is driven under the car so that after lifting the lever 6 to the working position its upper end abuts with a force to the bottom node 13 of the connection of the spacer gi with the vertical arms of the carriage carriage.

При этом усилии балансирна рама 5 поворачиваетс вокруг оси 4 и верние фрикционные элементы 9 за счет продолговатых пазов в наконечниках 8, шарнирных соединений, а также пружин, устанавливаютс в нужное положение и прижимаютс к направл ющиIn this effort, the balance frame 5 rotates around the axis 4 and the upper friction elements 9 due to the elongated grooves in the tips 8, the hinge joints, as well as the springs, are set in the desired position and pressed against the guides

1, создава в этом месте за счет сил трени тормозной момент, который удерживает подвижный упор или уменьшает скорость его движени . Благодар балансирной конструкции рамы,1, creating in this place, due to the friction forces, the braking moment that holds the movable stop or reduces its speed. Thanks to the balancing frame design,

соединенной одной осью 4 с рычагом 6 и катками 3, между этими детал ми за счет сил трени возникает дополнительный тормозной момент. Величина общего тормозного момента возрас0 тает пропорционально возрастанию усили , действующему по концу рычага б.connected by one axis 4 with lever 6 and rollers 3, an additional braking torque arises between these parts due to the forces of friction. The magnitude of the total braking torque increases in proportion to the increase in force acting on the end of the lever b.

После того, как путевой упор устанавливаетс указанным образом подAfter the stop is set in this way under

5 вагон, дальнейша работа путевого упора происходит в автоматическом режиме так, что если вагон смещаетс и начинает двигатьс , то в данном случае узел 13 рычажной переда0 чи действует на рычаг путевого упора и тем самым еще больше увеличивает тормозной эффект, замедл его перемещение или даже останавлива полностью . В результате распорна т га5 car, the further work of the trip stop occurs in automatic mode so that if the car moves and begins to move, then in this case the lever transfer unit 13 acts on the track stop lever and thereby increases the braking effect, slowing it down or even stopping completely. As a result, spread ha

5 тележки перемещаетс в середине вагона и приводит в действие всю рычажную передачу, три колесные пары вагона затормаживаютс . Это дополнительное средство дл уменьшени скорости сдвига вагонов и их закреп0 лени . Если указанных средств дл удержани вагонов недостаточно, то усилие по рычагу 6 возрастает, упругий элемент 10 сжимаетс ,при этом толкатель 11 перемещаетс и повора5 чивает траверсу 12, в результате ее колодками средства прижимаютс к нижним поверхност м направл ющей 1, дополнительно увеличива тем самым тормозной момент всего уотройства.5, the carriage moves in the middle of the carriage and actuates the entire lever gear, the three wheelsets of the carriage are braked. This is an additional means to reduce the shear rate of the cars and fix them. If these means for holding cars are not enough, the force on the lever 6 increases, the elastic element 10 is compressed, and the pusher 11 moves and turns the yoke 12, as a result of which its means are pressed against the lower surfaces of the guide 1, thereby further increasing the braking force. the moment of the whole device.

0 Экономическа эффективность от внедрени предлагаемого устройства состоит в повышении надежности закреплени подвижного состава и удобства в эксплуатации.0 The economic efficiency of the implementation of the proposed device is to improve the reliability of fixing the rolling stock and ease of operation.

«С"WITH

II

-ч;-h;

Claims

1. WAY SUPPORT, mainly for securing railway rolling stock, comprising rollers mounted on the axis, moving in guides rigidly fixed along the track axis from the inside of the rails, a lever for interacting with a vehicle, characterized in that, in order to increase its reliability, it is equipped with a balancing frame mounted on the axles of the rollers, at each end of which pads with brake pads, spring-loaded relative to the frame, are pivotally mounted for interaction with the upper and lower pads rhnostyami _t guides one end of the balancing frame is provided with a pusher at one end for interacting with said lever, and the other - with a crosspiece, which is secured on the end of the balancing 'of the casing.

2. The emphasis according to claim 1, characterized in that the pusher is mounted in the housing of the emphasis and is connected with it through an elastic element.

GB £ NL ^, W

Figure 1