RU2114753C1

RU2114753C1 - Rail vehicle retarder

Info

Publication number: RU2114753C1
Application number: RU96116092A
Authority: RU
Inventors: А.В. Егиазарян; В.И. Редькин; И.К. Шалаев
Original assignee: Забайкальская железная дорога
Priority date: 1996-08-05
Filing date: 1996-08-05
Publication date: 1998-07-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: device has brake and brake release mechanisms. Each brake mechanism has guide brake blocks secured on spring-loaded bearing supports and drive brake blocks whose drive is made in form of row of C-shaped levers secured with spring loading relative to rails and hinge connected by axle on bearing supports to form two arms. Drive brake block is rigidly secured on some arms, other arms engage with railway car wheels through load-bearing beam furnished with vertical pins freely fitted in holes of bearing supports. Bearing supports are connected by frame. Each brake release mechanism is made in form of bushings vertically installed in base and accommodating rolling support in form of ball and pin engaging with support V-block installed for movement in horizontal hole of bushing and connected with lead screw. EFFECT: provision of uniform distribution of braking forces of brake guide blocks between both wheels of wheelset. 4 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к средствам для замедления движения и остановки рельсовых транспортных средств. The invention relates to auxiliary railway equipment, and in particular to means for slowing down and stopping rail vehicles.

Известно устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее установленные выше и параллельно головки рельса с внутренних сторон рельсов приводные тормозные шины и с внешних сторон рельсов направляющие тормозные шины, подпружиненно установленные в закрепленных на шпалах несущих скобах, а также механизм растормаживания (см. патент США N 2779441, НКИ 188-62). A device is known for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising drive brake tires mounted above and parallel to the rail heads on the inner sides of the rails and brake brake guides installed on the rail outside the rails mounted on the sleepers, as well as a brake mechanism (see US Pat. N 2779441, NKI 188-62).

Недостатком данного устройства является неравномерное распределение тормозного усилия от направляющей тормозной шины к соответствующим колесам колесной пары, так как каждая пружина воздействует на направляющую тормозную шину раздельно и без компенсации динамического смещения колесных пар относительно рельсов. The disadvantage of this device is the uneven distribution of the braking force from the guide of the brake tire to the corresponding wheels of the wheelset, since each spring acts on the guide of the brake tire separately and without compensation for the dynamic displacement of the wheel pairs relative to the rails.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозной механизм, включающий установленную параллельно и выше головки рельса направляющую тормозную шину, закрепленную с внутренней стороны рельса на несущей опоре, приводную тормозную шину, расположенную с внешней стороны рельса, привод которой выполнен в виде ряда C-образных рычагов, закрепленных шарнирно на несущей опоре с образованием двух плеч, на одних плечах которых жестко закреплена приводная тормозная шина, а другие плечи выполнены взаимодействующими с колесами вагона посредством силовой балки, закрепленной с возможностью вертикального перемещения, и механизм растормаживания (см. патент США N 2724459, НКИ 188-62). Closest to the claimed technical solution is a device for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising a brake mechanism, including a guide brake tire mounted parallel to and above the rail head, fixed on the inside of the rail on a bearing support, a drive brake tire located on the outside of the rail, a drive which is made in the form of a series of C-shaped levers pivotally mounted on a bearing support with the formation of two shoulders, on one shoulders of which is rigidly fixed a drive brake tire, and other shoulders are made interacting with the wheels of the car by means of a power beam fixed with the possibility of vertical movement, and a brake mechanism (see US patent N 2724459, NKI 188-62).

Недостаток данного устройства заключается в создании тормозного усилия на одном колесе колесной пары, что приводит к перекосу колесной пары и возможному сходу колес с рельсов. The disadvantage of this device is the creation of braking forces on one wheel of a pair of wheels, which leads to a skew of the pair of wheels and the possible descent of the wheels from the rails.

Создание тормозного усилия на втором колесе колесной пары и равномерное распределение тормозного усилия на оба колеса колесной пары от воздействия направляющих тормозных шин достигается тем, что устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозной механизм, включающий установленные параллельно и выше головки рельса направляющие тормозные шины, закрепленные с внутренней стороны рельса на несущей опоре, приводные тормозные шины, расположенные с внешней стороны рельсов, привод которых выполнен в виде ряда C-образных рычагов, закрепленных шарнирно на несущих опорах с образованием двух плеч, на одних плечах которых жестко закреплена приводная тормозная шина, а другие плечи выполнены взаимодействующими с колесами вагона посредством силовой балки, закрепленной с возможностью вертикального перемещения, и механизм растормаживания, устройство снабжено, установленными на другом рельсе пути идентичным первому вторым тормозным механизмом и идентичным первому, вторым механизмом растормаживания, при этом несущие опоры каждого тормозного механизма соединены рамой, установленной на основании подвижно в горизонтальном и вертикальном направлениях, а каждый механизм растормаживания выполнен в виде регулируемых по высоте опор, установленных вертикально в основании с возможностью взаимодействия с рамой тормозных механизмов. The creation of braking force on the second wheel of the pair of wheels and the uniform distribution of braking force on both wheels of the pair of wheels from the action of the guide brake tires is achieved by the fact that the device for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising a brake mechanism including guide brake tires mounted in parallel and above the rail head, fixed on the inner side of the rail on the bearing support, drive brake tires located on the outer side of the rails, the drive of which is made in the idea of a series of C-shaped levers pivotally mounted on bearing supports with the formation of two shoulders, on one shoulders of which the drive brake tire is rigidly fixed, and the other shoulders are made interacting with the wheels of the car by means of a power beam fixed with the possibility of vertical movement, and the brake mechanism, device equipped with, identical to the first second brake mechanism and identical to the first, second brake mechanism, mounted on another rail of the track, while the bearing supports of each brake about the mechanism are connected by a frame mounted on the base movably in horizontal and vertical directions, and each brake release mechanism is made in the form of height-adjustable supports mounted vertically in the base with the possibility of interaction with the frame of the brake mechanisms.

Данная конструкция вагонозамедлителя позволяет путем дополнительного торможения на втором рельсе пути создавать тормозное усилие на оба колеса колесной пары, а выполнение направляющих тормозных шин с возможностью самоустановки между колесами колесной пары позволяет обеспечить равномерное распределение тормозного усилия направляющих тормозных шин на оба колеса колесной пары вагона независимо от динамического смещения колесных пар относительно рельсов. This design of the car retarder allows for additional braking on the second rail of the track to create braking force on both wheels of a pair of wheels, and the implementation of the guide brake tires with the possibility of self-installation between the wheels of the pair of wheels allows you to ensure even distribution of the braking force of the guide brake tires on both wheels of the pair of wheels of the car, regardless of the dynamic displacement of wheelsets relative to the rails.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявленный вагонозамедлитель отличается тем, что устройство снабжено установленными на другом рельсе пути идентичным первому вторым тормозным механизмом и идентичным первому вторым механизмом растормаживания, при этом несущие опоры каждого тормозного механизма соединены рамой, установленной на основании подвижно в горизонтальном и вертикальном направлениях, в каждый механизм растормаживания выполнен в виде регулируемых по высоте опор, установленных вертикально в основании с возможностью взаимодействия с рамой тормозных механизмов. Это дает возможность утверждать о соответствии предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения - "новизна". Сравнение предлагаемого вагонозамедлителя не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные заявляемым, что дает возможность сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - "изобретательский уровень". Comparative analysis with the prototype shows that the claimed car moderator is characterized in that the device is equipped with identical first second brake mechanism and identical first second brake mechanism mounted on a different rail, while the bearing supports of each brake mechanism are connected by a frame mounted on the base movably in horizontal and vertical directions in each brake release mechanism is made in the form of height-adjustable supports mounted vertically in the base with possibility of interaction with the frame brakes. This makes it possible to assert that the proposed solution meets the criterion of patentability of the invention - "novelty." Comparison of the proposed car moderator not only with the prototype, but also with other technical solutions in the art did not allow them to identify signs similar to those claimed, which makes it possible to conclude that the patentability condition of the invention is “inventive step”.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен - разрез А-А' на фиг 4 - исходное состояние; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 4 - рабочее положение, зажим колесной пары; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 4 - разжим колесной пары; на фиг. 4 - вид сверху. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a section A-A 'in FIG. 4 is an initial state; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 4 - working position, clamp wheel pair; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 4 - expanding the wheelset; in FIG. 4 is a plan view.

Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства содержит тормозные механизмы, установленные на обоих рельсах пути. Каждый тормозной механизм (фиг. 1, 4) включает установленные параллельно и выше головки рельсов 1 направляющие тормозные шины 2, закрепленные с внутренней стороны рельсов 1 на несущих опорах 3, соединенных рамой 4, и приводные тормозные шины 5, расположенные с внешней стороны рельсов 1, привод которых выполнен в виде ряда C-образных рычагов 6, закрепленных подпружиненно относительно рельсов 1 пружиной 7 и шарнирно посредством оси 8 на несущих опорах 3 с образованием двух плеч, на одних плечах которых жестко закреплена приводная тормозная шина 5, а другие плечи выполнены взаимодействующими с колесами 9 вагона посредством силовой балки 10, снабженной вертикальными пальцами 11, установленными свободно в отверстиях несущих опор 3. Направляющие тормозные шины 2 закреплены на несущих опорах 3 подпружиненно пружиной 12. Каждый механизм растормаживания представляет собой регулируемую по высоте опору и выполнен в виде вертикально установленной в основании 13 втулки 14 с размещенными в ней опорой качения в виде шарика 15, расположенного на пальце 16, при этом палец 16 взаимодействует своим нижним концом с наклонной поверхностью опорной призмы 17, установленной подвижно в горизонтальном направляющем отверстии втулки 14 и соединенной с концом ходового винта 18. A device for slowing down the movement of a rail vehicle comprises braking mechanisms mounted on both track rails. Each brake mechanism (Fig. 1, 4) includes parallel and higher rail heads 1 guide brake tires 2, mounted on the inner side of the rails 1 on the bearing supports 3 connected by the frame 4, and drive brake tires 5 located on the outer side of the rails 1 , the drive of which is made in the form of a series of C-shaped levers 6, spring-loaded relative to the rails 1 by a spring 7 and pivotally by means of the axis 8 on the bearing supports 3 with the formation of two shoulders, on one shoulders of which the drive brake tire 5 is rigidly fixed, and d The shoulders are made interacting with the wheels 9 of the carriage by means of a power beam 10 equipped with vertical fingers 11 mounted loosely in the holes of the bearing supports 3. Guide brake tires 2 are mounted on the bearing supports 3 by a spring 12. Each brake mechanism is a height-adjustable support and is made in the form of a sleeve 14 vertically mounted in the base 13 of the sleeve 14 with a rolling support in it in the form of a ball 15 located on the finger 16, while the finger 16 interacts with its lower Tzom with an inclined surface of the base of the prism 17, is movably mounted in the horizontal guide hole of the sleeve 14 and connected to the end of the screw shaft 18.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, находясь (фиг. 1) в исходном, готовом к приему вагонов состоянии, имеет следующее положение элементов. Под действием пружины 7 C-образные рычаги 6 с приводными тормозными шинами 5 отклонены от рельсов 1, а силовые балки 10, взаимодействующие через пальцы 16 с одним плечом C-образных рычагов 6, подняты вверх. Ходовые винты 18 ввернуты, а связанные с ними опорные призмы 17 задвинуты в горизонтальные направляющие отверстия втулок 14, в связи с чем пальцы 16 с шариками 15 приподняты вверх и, соответственно, базирующиеся на них опоры 3, несущие направляющие тормозные шины 2 и связанные рамой 4, находятся также в приподнятом вверх положении с образованием зазора S относительно основания 13. A device for slowing down the movement of a rail vehicle, being (Fig. 1) in the initial state, ready to receive cars, has the following position of the elements. Under the action of the spring 7, the C-shaped levers 6 with the drive brake tires 5 are deviated from the rails 1, and the power beams 10, interacting through the fingers 16 with one shoulder of the C-shaped levers 6, are raised up. The lead screws 18 are screwed in, and the supporting prisms 17 associated with them are pushed into the horizontal guide holes of the bushings 14, in connection with which the fingers 16 with the balls 15 are raised up and, accordingly, the supports 3 based on them, bearing the brake guide tires 2 and connected by the frame 4 are also in a raised position with the formation of a gap S relative to the base 13.

Вагон, накатываясь на устройство, в начальный момент фрикционно взаимодействует внутренними поверхностями колес 9 с направляющими тормозными шинами 2 (см. фиг. 2) и испытывает торможение от усилия сжатия пружин 12. При этом поскольку колесные пары вагона накатываются на устройство, как правило, со смещением от его продольной оси симметрии, то пружины 12 одной направляющей тормозной шины 2 более сжаты, чем противоположной направляющей тормозной шины, в связи с чем и благодаря расположению поперечных балок рамы 4 на опорах качения в виде шариков 15, происходит смещение рамы 4 с несущими опорами 3 в сторону направляющей тормозной шины 2 с пружинами 12, менее сжатыми. Таким образом, происходит перераспределение и выравнивание воздействия тормозного усилия на внутренние поверхности колес вагона от обоих направляющих тормозных шин. При дальнейшем движении вагона по рельсу 1, колеса 9 наезжают своими ребордами на силовые балки 10 и задавливают их вниз, при этом пальцы 11, свободно перемещаясь в отверстиях рамы 4, воздействуют своими нижними концами на одно плечо C-образных рычагов 6 и поворачивают их на оси 8 до прижатия приводных тормозных шин 5 к внешней поверхности колес 9, создавая тормозное усилие, пропорциональное весовому давлению вагона на балку 10. Таким образом, путем воздействия с равным тормозным усилием от подпружиненных направляющих тормозных шин 2 на внутренние поверхности обоих колес 9 колесной пары вагона и с равным, пропорциональным весу вагона тормозным усилием от приводных тормозных шин 5 на внешнюю поверхность обоих колес 9 колесных пар вагона, устройство обеспечивает эффективное торможение вагона. The car, rolling on the device, at the initial moment frictionally interacts with the inner surfaces of the wheels 9 with the guide brake tires 2 (see Fig. 2) and is braked by the compression force of the springs 12. Moreover, since the car’s wheel pairs are rolled onto the device, as a rule, offset from its longitudinal axis of symmetry, the springs 12 of one guide brake tire 2 are more compressed than the opposite guide brake tire, and therefore due to the location of the transverse beams of the frame 4 on the rolling bearings in the form of balls 15, the frame 4 is displaced with the supporting bearings 3 towards the guide of the brake tire 2 with the springs 12, less compressed. Thus, the redistribution and equalization of the effect of the braking force on the inner surfaces of the car wheels from both brake tire guides takes place. With the further movement of the car along the rail 1, the wheels 9 run their flanges onto the power beams 10 and push them down, while the fingers 11, freely moving in the holes of the frame 4, act with their lower ends on one shoulder of the C-shaped levers 6 and turn them on axis 8 before pressing the drive brake tires 5 to the outer surface of the wheels 9, creating a braking force proportional to the weight pressure of the car on the beam 10. Thus, by acting with equal braking force from the spring-loaded guides of the brake tires 2 on the inner the surface of both wheels 9 of the car’s wheel pair and with equal braking force proportional to the car’s weight from the drive brake tires 5 to the outer surface of both wheels 9 of the car’s wheel pairs, the device provides effective braking of the car.

Освобождение колес колесной пары вагона производится механизмом растормаживания, для чего вращением ходового винта 18 перемещают опорную призму 17 из горизонтального направляющего отверстия втулки 14, при этом взаимодействующий с наклонной поверхностью призмы 17 палец 16 вместе с шариком 15 перемещается вниз в втулке 14, опуская тем самым раму 4 с зажатой колесной парой вниз до контакта колес 9 колесной пары с головкой рельсов 1 и снятия давления реборды колеса на силовую балку 10, вследствие чего под действием пружины 7 происходит поворот C-образных рычагов 6 на оси 8 и отвод приводной тормозной шины 5 от колес 9 колесной пары. После этого вагон становится расторможенным и готовым к движению. The wheels of the carriage’s wheelset are released by the brake release mechanism, for which the support prism 17 is moved from the horizontal guide hole of the sleeve 14 by rotating the screw 18, while the finger 16, which interacts with the inclined surface of the prism 17, moves together with the ball 15 down in the sleeve 14, thereby lowering the frame 4 with the clamped pair of wheels down until the wheels 9 of the pair of wheels come in contact with the head of the rails 1 and relieve the pressure of the flange of the wheel on the power beam 10, as a result of which the C-image rotates under the action of the spring 7 levers 6 on the axis 8 and the retraction of the drive brake tire 5 from the wheels 9 of the wheelset. After that, the car becomes disinhibited and ready to move.

Claims

A device for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising a brake mechanism including guide brake tires mounted parallel to and above the head of one rail of the track, mounted on the inner side of the rail on a bearing support, drive brake tires located on the outside of the rail, the drive of which is made in the form of a row C-shaped levers pivotally mounted on a bearing support with the formation of two shoulders, on one shoulders of which the drive brake tire is rigidly fixed, and the other shoulders are made interacting with the wheels of the car by means of a power beam fixed with the possibility of vertical movement, and a brake release mechanism, characterized in that the device is provided with tracks installed on a different rail identical to the first, second brake mechanism and identical to the first, second brake release mechanism, each brake release mechanism being made in the form of height-adjustable supports mounted vertically at the base, while the bearing supports of the brake mechanisms are connected by a frame mounted on the shown height-adjustable bearings of the brake mechanisms are movable in the horizontal and vertical directions, and the guide brake tires are spring-loaded relative to the bearing supports.