FI71276B

FI71276B - SCRAPBACK FOR SALE

Info

Publication number: FI71276B
Application number: FI800230A
Authority: FI
Inventors: Andre Oriol
Original assignee: Saxby
Priority date: 1979-02-19
Filing date: 1980-01-28
Publication date: 1986-09-09
Also published as: YU42502B; SU957754A3; NO147666C; FR2449014A1; DE3061840D1; YU37380A; DD149194A5; FI800230A; PL222051A1; RO79045A; ES254340U; GR65761B; FR2449014B1; ES254340Y; NO147666B; EP0015793A1; PL120122B1; CS262405B2; ZA80866B; ATE2414T1

Abstract

1. A track brake for railway carriages and trucks, comprising jaws and operating by gravity, of the type comprising pairs of articulated levers (1, 2) carrying two braking shoes (4) forming jaws disposed on each side of a vertically mobile running rail (3), characterized in that the levers (1, 2) are provided with tenons (5) articulated in housings serving as bearings formed by a two-part movable flange (6) fixed to the base of the running rail (3) without it being necessary to machine the latter, the hook shape of this flange (6) being adapted to retain the tenons (5) of each of the levers (1, 2) in the angle constituted by the web of the rail and its base, and in that the running rail (3) receiving said levers (1, 2) is constituted by one of the two rails of the running track, previously released from the sleepers by removal of the sleeper screws.

Description

1 712761 71276

KISKOJARRU RAUTATIEVAUNUJA VARTEN - SKENBROMS FÖR JrtRN-VfiGSVAGNARRAIL BRAKE FOR RAILWAY WAGONS - SKENBROMS FÖR JrtRN-VfiGSVAGNAR

Esillä oleva keksintö koskee kiskojarrua rauta-5 tievaunuia varten, toimien jarruleukojen avulla painovoiman vaikutuksesta, johon kiskojarruun kuuluu pari nivellettyjä vipuja, jotka kannattelevat kahta jarru-kenkää näiden muodostaessa leuat, jotka on sijoitettu kummallakin puolella pystysuunnassa liikkuvaa jatkuvaa 10 kiskoa.The present invention relates to a rail brake for iron-5 road carriages, acting by means of brake jaws under gravity, the rail brake comprising a pair of articulated levers supporting two brake shoes forming jaws arranged on either side of a vertically movable continuous rail.

Tällaisia kiskojarruja, joita kutsutaan paino-voimajarruiksi niiden aiheuttaessa vaunuihin hidastavan voiman suhteessa näiden painoon, käytetään nykyisin laajasti järjestelyratapihoi1 la ja niitä on kuvattu 15 esim. ranskalaisissa patenteissa n:o 73.21722 ja 73.22143, jotka kuuluvat hakijayhtiölle.Such rail brakes, called gravity brakes when they cause a decelerating force on the carriages relative to their weight, are currently widely used in marshalling yards and are described, for example, in French Patents Nos. 73.21722 and 73.22143, which belong to the applicant company.

Yleisesti näissä jarruissa on kaksi jatkuvaa kiskoa, jotka on lävistetty aukoilla kannattimien kiinnittämiseksi, joiden varaan leuat ja joustavat tangot 20 on nivelletty, jotka säilyttävät vakioetäisyydon kahden kiskon välillä sallien silti koko jarrun kohoamisen ja voiman vaikuttavan vaunuun pyörien tunkeutuessa leukoihin.Generally, these brakes have two continuous rails pierced with openings to secure brackets on which the jaws and resilient rods 20 are articulated to maintain a constant distance between the two rails while still allowing the entire brake to rise and force the wheel to penetrate the jaws.

Koska tarvitaan suuri joukko aukkoja ja koska 25 niillä on suuri halkaisija, on fysikaalisesti mahdotonta sijoittaa niitä jatkuvaan kiskoon. Nämä jarrut on siten asennettu valmiiksi tehtaassa ja asennettu jatkuvaan kiskoon jakamalla kiskot osiin. Kiskojen jakaminen osiin, paitsi että se on vaikeata, johtaa sivuraiteen 30 sulkemiseen suhteellisen pitkäksi ajaksi, mikä on haitallista sen toiminnalle.Because a large number of openings are required and because they have a large diameter, it is physically impossible to place them on a continuous rail. These brakes are thus pre-assembled at the factory and mounted on a continuous rail by dividing the rails into sections. Dividing the rails into sections, except that it is difficult, results in the side rail 30 being closed for a relatively long time, which is detrimental to its operation.

Esillä olevan keksinnön ensisijäisenä tarkoituksena on siten poistaa nämä epäkohdat ja tässä tarkoituksessa keksintö tuo esiin yllä esitetyn tyyppisen 35 kiskojarrun, jolle on ominaista erityisesti se, että vivut on varustettu tapeilla, jotka on nivelletty koteloihin, jotka toimivat k a n n a t f i m i na ja muodostuvat.It is therefore a primary object of the present invention to obviate these drawbacks, and to this end the invention provides a rail brake of the type 35 described above, characterized in particular by the fact that the levers are provided with pins articulated to housings which function and are formed.

2 71276 kaksiosaisesta siirrettävästä laipasta kiinnitettynä jatkuvan kiskon kantaan tätä työstämättä, jolloin laipan koukkumainen muoto on sovitettu pitämään kummankin vivun tapit siinä kulmauksessa, jonka kiskon kanta 5 ja levyosa muodostavat, ja että jatkuva kisko, johon nivelletyt vivut liittyvät, muodostuu toisesta jatkuvan raiteen kiskosta, joka on irroitettu aiemmin ratapölkyistä poistamalla ratapölkkyruuvit.2 71276 of a two-part movable flange attached to a base of a continuous rail without working therein, the flange-like shape of the flange being adapted to hold the pins of each lever at an angle formed by the rail base 5 and the plate portion, and the continuous rail to which the articulated levers join has been previously removed from the sleepers by removing the sleeper bolts.

Keksinnön mukainen kiskojarru voi tosiasiassa 10 olla kiinnitetty suoraan ja työstämättä yhteen jatkuvan raiteen kiskoista. Täten lopultakin on löydetty jarru, joka voidaan asentaa äärettömästi yksinkertaisemmin kuin tavanomaiset mallit ja joka on mahdollista jakaa lyhyisiin elementteihin levitettäväksi yli jnrjestely-15 ratapihan sivuraiteiden niin, että käytännöllisesti katsoen jatkuva jarrutus voidaan saada aikaan vaunujen pysähtymiseen saakka sensijaan, että näin tehtäisiin vain jär j es te ly rata pihan pääraiteiden suhteen, kuten asia on nykyään. Tämä järjestely parantaa olennaisesti 20 lähetymisnopeuksien tarkkuutta ja eliminoi vaunujen kuormasta aiheutuvan haitallisen tärinän.The rail brake according to the invention may in fact be attached directly and without machining to one of the rails of a continuous track. Thus, a brake has finally been found which can be installed in an infinitely simpler way than conventional models and which can be divided into short elements for distribution over the siding of the yard-15, so that virtually continuous braking can be achieved until the wagons stop, instead of just doing so. you ly track the yard with respect to the main tracks, as is the case today. This arrangement substantially improves the accuracy of the transmission rates and eliminates the harmful vibration caused by the wagon load.

Keksinnön erästä sovellutusta kuvataan seuraa-vassa esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, jossa esitetty kuva on yksinkertaistettu poikkileikkaus 25 keksinnön mukaisesta kiskojarrusta.An embodiment of the invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawing, in which the figure is a simplified cross-section of a rail brake according to the invention.

Tähän kiskojarruun kuuluu olennaisesti joukko vipupareja, joista vain yksi on esitetty kuvassa, merkitty viitenumeroilla 1 ja 2. Nämä vivut on sijoitettu raiteen jatkuvan kiskon 3 kummallekin puolen, ja 30 ne kannattelevat jarrukenkiä, jotka muodostavat leuat, jotka koostuvat tässä tavanomaiseen tapaan yksinkertaisista kiskon osista 4.This rail brake essentially comprises a number of pairs of levers, only one of which is shown in the figure, denoted by reference numerals 1 and 2. These levers are located on each side of the track continuous rail 3 and support brake shoes forming jaws consisting of simple rail parts 4 as usual. .

Keksinnön mukaan, jatkuva kisko 3 voi koostua suoranaisesti yhdestä jatkuvan raiteen kiskosta, joka 35 on aiemmin irroitettu ratapölkystä poistamalla ratapölkkyruuvit, jonka kiskon pituus riippuu mainitun raiteen joustavuudesta. Vivut 1 ja 2 on tosiasiassa asennettu 3 71276 suoraan kiskoon ilman, että viimeksimainittua on koneistettu tappeja 5 varten, jotka on nivelletty kannattamina toimiviin koteloihin, jotka muodostuvat kaksiosaisesta irroitettavasta laipasta 6. Tämä laippa on kiinnitetty 5 puristamalla jatkuvan kiskon kantaosaan kahden pultin 7 avulla, ja sen koukkumainen muoto tekee mahdolliseksi kummankin vivun 1 ja 2 tapin 5 pitämisen kiskon levyosan ja sen kantaosan muodostamassa kulmauksensa.According to the invention, the continuous rail 3 may consist directly of one rail of a continuous track, which 35 has previously been detached from the sleeper by removing the sleeper screws, the length of the rail of which depends on the flexibility of said track. Levers 1 and 2 are in fact mounted 3 71276 directly on the rail without the latter being machined for pins 5 articulated to supporting housings consisting of a two-part detachable flange 6. This flange is fixed 5 by pressing to the base of the continuous rail by two bolts 7, and its hook-like shape makes it possible to keep the pins 5 of each of the levers 1 and 2 at their angles formed by the plate part of the rail and its base part.

Tuet 8, kuuluen kehykseen 9, pitävät sivuttais-10 suunnassa paikallaan kiskoa, joka on irroitottu rata-pölkyistä, sallien pystysuuntaisen liikkeen vaihteluvälin rajoissa. Säätölaite 10 , tyypiltään esim. sähkömekaaninen, on asennettu kehykseen 9 nostamaan vipujen 1 ja 2 päitä liitoselimen 11 ja kannattimien 12 avulla, 15 jotka on asennettu kääntyvästi vaakatasoisille akseleille 13, mainittujen kannattimien ollessa kosketuksissa vipujen alapinnan kanssa rullien 14 välityksellä.The supports 8, belonging to the frame 9, hold in place in the lateral-10 direction a rail detached from the track sleepers, allowing vertical movement within the range. An adjusting device 10, e.g. of the electromechanical type, is mounted on the frame 9 to lift the ends of the levers 1 and 2 by means of a connecting member 11 and brackets 12 pivotally mounted on horizontal shafts 13, said brackets being in contact with the lower surface of the levers via rollers 14.

Säätölaite 10 nostaa vipuja 1 ja 2 niin, että etäisyys jarrukenkien 14 välillä supistuu arvoon, joka 20 on vähemmän kuin jarrutettavien vaunujen pyörien pienin paksuus. Näinollen pyörien tunkeutuessa jarrukenkien väliseen uraan, pyörät kohottavat laitteistoa, jonka jarrukengät, vivut 1 ja 2 sekä jatkuva kisko 3 tähän liitettyine laippoineen 6 muodostaa. Kohoamisen aihout-25 taa mainitun laitteiston rullaaminen rullien 14 varassa, joita rullia kannattimien 12 päät kannatte levat, kun taas tuet 8 rajoittavat jatkuvan kiskon 3 liikkeen pystytasossa tapahtuvaksi.The adjusting device 10 raises the levers 1 and 2 so that the distance between the brake shoes 14 is reduced to a value 20 which is less than the minimum thickness of the wheels of the carriages to be braked. Thus, when the wheels penetrate into the groove between the brake shoes, the wheels lift the equipment formed by the brake shoes, the levers 1 and 2 and the continuous rail 3 with the flanges 6 connected thereto. The elevation is caused by the rolling of said equipment on rollers 14 supported by the ends of the rollers 12, while the supports 8 restrict the movement of the continuous rail 3 in the vertical plane.

Voidaan helposti ymmärtää, että jarrukenkien 30 4 vaunujen pyöriin aiheuttama jarruvoima riippuu täten suoraan mainittujen pyörien ilmeisestä painosta kokonaisuuden toimiessa eräänlaisena vaakana. Säätölaitteen 10 vastakkainen säätö aiheuttaa tukien 12, näinollen vipujen 1 ja 2 ja samoin jatkuvan kiskon 3 painumisen 35 alas, joka asettuu tällöin lepoon kehystä 9 vasten. Täten jarrukengät 4 liikkuvat pospäin vaunujen pyöristä ja vapauttavat ne kaikesta jarrutusvoimasta.It can be easily understood that the braking force exerted by the brake shoes 30 4 on the wheels of the carriages thus depends directly on the apparent weight of said wheels, the whole acting as a kind of scale. The opposite adjustment of the adjusting device 10 causes the supports 12, thus the levers 1 and 2, as well as the continuous rail 3 to be depressed 35, which then rests against the frame 9. Thus, the brake shoes 4 move positively from the wheels of the carriages and release them from all braking force.

Voidaan lopuksi nähdä, että keksinnön mukaisel- 4 71276 la järjestelyllä on mahdollista luoda äärimmäisen yksinkertaisella tavalla ja halvoilla kustannuksilla tehokas kiskojarru, jonka aiheuttaa maan vetovoima, ja tämä jakamatta jatkuvan raiteen kiskoa osiin.Finally, it can be seen that with the arrangement according to the invention it is possible to create in an extremely simple way and at low cost an efficient rail brake caused by the traction of the ground, and this without dividing the rail of the continuous track into parts.