RU2617910C2 - Beam barring device for fixing carriages - Google Patents

Beam barring device for fixing carriages Download PDF

Info

Publication number
RU2617910C2
RU2617910C2 RU2015102247A RU2015102247A RU2617910C2 RU 2617910 C2 RU2617910 C2 RU 2617910C2 RU 2015102247 A RU2015102247 A RU 2015102247A RU 2015102247 A RU2015102247 A RU 2015102247A RU 2617910 C2 RU2617910 C2 RU 2617910C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring blocks
rail
track
guide
drive
Prior art date
Application number
RU2015102247A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015102247A (en
Inventor
Валерий Анатольевич Кобзев
Виктор Андреевич Тиссен
Андрей Анатольевич Коротовских
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис" filed Critical Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис"
Priority to RU2015102247A priority Critical patent/RU2617910C2/en
Publication of RU2015102247A publication Critical patent/RU2015102247A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2617910C2 publication Critical patent/RU2617910C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/16—Positive railway stops
    • B61K7/20—Positive wheel stops

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: beam barring device for fixing carriages comprises two guide bars mounted along the rails in the railway track gauge, one of which is equipped with spring units with a brake rail mounted with the possibility of transverse horizontal movement by means of a drive on the bases rigidly fixed on the neck of the rail adjacent thereto, and the longitudinal link kinematically connected to the spring units. Other guide beam symmetrically located about the longitudinal axis of the gauge railway track is equipped with the spring units with the brake rail mounted with the possibility of transverse horizontal movement by means of a drive on the bases rigidly fixed on the neck of the rail adjacent thereto. Wherein the springs in the spring units are installed in the horizontal transverse plane at respective rods between the outer vertical wall of the guide beam from the brake rail and the vertical wall of the respective supports symmetrically located on the bases inside the gauge railway track.
EFFECT: operation stability, increased carriage braking performance.
3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено для принудительной остановки движущихся вагонов и предотвращения их несанкционированного ухода за пределы станционных, парковых и подъездных путей.The invention relates to the field of railway transport, in particular to track braking devices of railway transport, and is intended for the forced stopping of moving cars and preventing their unauthorized departure outside the station, park and access roads.

Известно устройство заграждающее балочное (RU 2436694, В61К 7/00, 2010), выбранное в качестве прототипа, содержащее установленные внутри колеи рельсового пути вдоль одного рельса тормозную балку с шиной, а вдоль другого рельса - контррельс, при этом тормозная балка с помощью скользящих фигурных гаек и болтов закреплена на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке рельса и шпалах, и снабжена пружинами, упирающимися в подвижную рейку, соединенную с рычажным механизмом, связанным через рабочую тягу с электроприводом, пружины выполнены с регулируемыми устройствами, подвижная рейка снабжена клиньями и возвратным механизмом для принудительного перемещения балки поперек пути, регулируемые устройства пружин снабжены вращающимися роликами, упирающимися в подвижную рейку с клиньями при переводе балки в рабочее или нерабочее положение, а электропривод снабжен контрольной тягой и рычагами контроля положения тормозной балки. На входе и выходе устройства установлены путевые датчики счета осей, выходы которых подключены к входам блока управления электропривода.A device is known as a beam barrier (RU 2436694, B61K 7/00, 2010), selected as a prototype, comprising a brake beam with a tire installed inside a rail track along one rail, and a counter rail along the other rail, while the brake beam using sliding figured ones nuts and bolts are fixed on the bases fixedly mounted on the neck of the rail and the sleepers, and is equipped with springs abutting against a movable rail connected to a linkage mechanism connected through a working rod with an electric drive, the springs are made with adjustable devices, the movable rail is equipped with wedges and a return mechanism for forcibly moving the beam across the path, the adjustable spring devices are equipped with rotating rollers resting on the movable rail with wedges when the beam is in the working or inoperative position, and the electric drive is equipped with a control rod and levers for controlling the position of the brake beam . At the input and output of the device installed track sensors counting axes, the outputs of which are connected to the inputs of the control unit of the electric drive.

Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, неравномерность тормозного усилия к колесной паре вагона одной тормозной балкой и невозможность перевода в закрытое положение и обратно под вагоном.The disadvantages of this device are the complexity of the design, the uneven braking force to the wheelset of the car one brake beam and the inability to translate into the closed position and back under the car.

Техническим результатом является обеспечение стабильности работы и повышение эффективности торможения вагона за счет приложения равномерного тормозного усилия двухбалочной конструкцией к колесной паре вагона.The technical result is to ensure stability and increase the braking efficiency of the car due to the application of the uniform braking force of the two-beam design to the wheelset of the car.

Технический результат достигается тем, что в балочном заграждающем устройстве для закрепления вагонов, содержащем установленные вдоль рельсов внутри колеи железнодорожного пути две направляющие балки, одна из которых снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, и продольную тягу, кинематически соединенную с пружинными блоками, согласно изобретению другая симметрично расположенная относительно продольной оси железнодорожного пути направляющая балка снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, причем пружины в пружинных блоках установлены в горизонтальной поперечной плоскости на соответствующих стержнях между наружной вертикальной стенкой направляющей балки со стороны тормозной шины и вертикальной стенкой соответствующих опор, симметрично расположенных на основаниях внутри колеи железнодорожного пути, пружинные блоки развернуты в разные стороны для каждой направляющей балки, свободные концы стержней пружинных блоков с обеих боковых сторон установлены с возможностью перемещения в отверстиях опор и шарнирного соединения с соответствующими рычагами, которые шарнирно закреплены на продольной тяге, расположенной между направляющими балками.The technical result is achieved by the fact that in the beam blocking device for securing the wagons, comprising two guide beams installed along the rails inside the track of the railway track, one of which is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck the rail adjacent to it, and a longitudinal link kinematically connected to the spring blocks, according to the invention another symmetrically arranged the guide beam, relative to the longitudinal axis of the railway track, is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck of the rail adjacent to it, and the springs in the spring blocks are mounted in the horizontal transverse plane on the respective rods between the outer vertical the wall of the guide beam from the side of the brake tire and the vertical wall of the respective supports, symmetrically located On the bases inside the track gauge, spring blocks are deployed in different directions for each guide beam, the free ends of the spring blocks rods on both sides are mounted with the possibility of movement in the holes of the supports and articulated joints with corresponding levers, which are pivotally mounted on a longitudinal link located between the guide beams.

Привод выполнен гидравлическим, гидроцилиндр которого расположен внутри колеи железнодорожного пути и соединен с продольной тягой.The drive is made hydraulic, the hydraulic cylinder of which is located inside the gauge of the railway track and connected to the longitudinal traction.

В каждом основании выполнены поперечные горизонтальные пазы, а в расположенной над ним направляющей балке с нижней стороны выполнены скользуны с возможностью перемещения и удержания в поперечных горизонтальных пазах основания.In each base there are transverse horizontal grooves, and in the guide beam located above it on the lower side there are made sideways with the ability to move and hold in the transverse horizontal grooves of the base.

Патентные исследования не выявили технических решений, характеризующихся заявляемой совокупностью признаков, следовательно, можно предположить, что указанное изобретение соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».Patent studies did not reveal technical solutions characterized by the claimed combination of features, therefore, we can assume that this invention meets the criteria of "novelty" and "inventive step".

Кроме того, предлагаемое изобретение может быть изготовлено в промышленных масштабах с использованием стандартного оборудования и найдет применение, в частности, в области железнодорожного транспорта для принудительной остановки движущихся вагонов и предотвращения их несанкционированного ухода за пределы станционных, парковых и подъездных путей, т.е. характеризуется критерием «промышленная применимость».In addition, the present invention can be manufactured on an industrial scale using standard equipment and will find application, in particular, in the field of railway transport for forcibly stopping moving cars and prevent their unauthorized departure outside the station, park and access roads, i.e. characterized by the criterion of "industrial applicability".

На фиг. 1 изображен общий вид балочного заграждающего устройства для закрепления вагонов поста комплексного контроля дефектов буксовых узлов и колес движущихся вагонов; на фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 1 и на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.In FIG. 1 depicts a General view of the beam barrier device for fixing cars of the post integrated control of defects of axle boxes and wheels of moving cars; in FIG. 2 is a section along AA in FIG. 1 and in FIG. 3 is a view B in FIG. one.

Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов содержит установленные вдоль рельсов 1 внутри колеи железнодорожного пути две направляющие балки 2, одна из которых снабжена пружинными блоками 3 с тормозной шиной 4, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом 5 на основаниях 6, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса 1, и продольную тягу 7, кинематически соединенную с пружинными блоками 3.The beam barrier device for securing the wagons comprises two guide beams 2 installed along the rails 1 inside the track of the railway track, one of which is equipped with spring blocks 3 with a brake tire 4 mounted with lateral horizontal movement of the drive 5 on the bases 6, fixedly mounted on the neck adjacent to rail 1, and a longitudinal link 7, kinematically connected to the spring blocks 3.

Другая симметрично расположенная относительно продольной оси железнодорожного пути направляющая балка 2 снабжена пружинными блоками 3 с тормозной шиной 4, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом 5 на основаниях 6, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса 1. Причем пружины 8 в пружинных блоках 3 установлены в горизонтальной поперечной плоскости на соответствующих стержнях 9 между наружной вертикальной стенкой 10 направляющей балки 2 со стороны тормозной шины 4 и вертикальной стенкой 11 соответствующих опор 12, симметрично расположенных на основаниях 6 внутри колеи железнодорожного пути. Пружинные блоки 3 развернуты в разные стороны для каждой направляющей балки 2, свободные концы стержней 9 пружинных блоков 3 с обеих боковых сторон установлены с возможностью перемещения в отверстиях 13 соответствующих опор 12 и шарнирного соединения с соответствующими рычагами 14, которые шарнирно закреплены на продольной тяге 7, расположенной между направляющими балками 2.Another guide beam 2 symmetrically located relative to the longitudinal axis of the railway track is equipped with spring blocks 3 with a brake tire 4 mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive 5 on the bases 6, fixedly mounted on the neck of the rail adjacent to it 1. Moreover, the springs 8 in the spring blocks 3 are installed in the horizontal transverse plane on the respective rods 9 between the outer vertical wall 10 of the guide beam 2 from the side of the brake tire 4 and the vertical wall 11 corresponding supports 12, symmetrically located on the bases 6 inside the track of the railway track. The spring blocks 3 are deployed in different directions for each guide beam 2, the free ends of the rods 9 of the spring blocks 3 on both sides are mounted with the possibility of movement in the holes 13 of the respective supports 12 and articulated with the corresponding levers 14, which are pivotally mounted on the longitudinal rod 7, located between the guide beams 2.

Привод 5 выполнен гидравлическим, гидроцилиндр 15 которого расположен внутри колеи железнодорожного пути и соединен с продольной тягой 7.The actuator 5 is made hydraulic, the hydraulic cylinder 15 of which is located inside the gauge of the railway track and connected to the longitudinal rod 7.

В каждом основании 6 выполнены поперечные горизонтальные пазы 16, а в расположенной над ними направляющей балке 2 с нижней стороны выполнены скользуны 17 с возможностью перемещения и удержания в поперечных горизонтальных пазах 16 основания 6.In each base 6 there are transverse horizontal grooves 16, and in the guide beam 2 located above them on the bottom side there are made 17 sideways with the ability to move and hold in the transverse horizontal grooves 16 of the base 6.

Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов работает следующим образом.Beam barrier device for securing wagons works as follows.

Направляющие балки 2 перемещаются по основаниям 6 с помощью скользунов 17 (скользящих сухарей), установленных в поперечных горизонтальных пазах 16. Над каждым основанием 6 на направляющей балке 2 закреплены по десять пружинных блоков 3. Одна тормозная шина 4 с внутренней стороны первого рельса 1 колеи железнодорожного пути, закрепленная на наружной вертикальной стенке 10, вместе с набором пружин 8 пружинных блоков 3 составляет конструкцию одной направляющей балки 2. Другая направляющая балка 2 развернута в одной горизонтальной плоскости ко второму рельсу 1 и выполнена аналогичным образом. Две направляющие балки 2 объединены продольной тягой 7 и рычагами 14, установленными по обе стороны продольной тяги 7, в единую плоскую конструкцию.The guide beams 2 are moved along the bases 6 with the help of sliders 17 (sliding crackers) installed in the transverse horizontal grooves 16. Ten spring blocks 3 are fixed over each base 6 on the guide beam 2. One brake tire 4 from the inside of the first rail 1 of the railway track the path, mounted on the outer vertical wall 10, together with a set of springs 8 of the spring blocks 3 makes up the design of one guide beam 2. Another guide beam 2 is deployed in one horizontal plane to the second mu rail 1 and made in a similar manner. Two guide beams 2 are combined by a longitudinal rod 7 and levers 14 mounted on both sides of the longitudinal rod 7, in a single flat design.

Продольная тяга 7 и рычаги 14 предназначены для принудительного перемещения обеих направляющих балок 2 поперек железнодорожного пути. Гидравлический привод 5 имеет два насоса - один с электрическим приводом, второй с ручным приводом. Шток гидроцилиндра 15 соединен по прямой линии с продольной тягой 7, к которой шарнирно прикреплены рычаги 14, соединенные со стержнями 9 пружинных блоков 3. При выдвижении штока гидроцилиндра 15 продольная тяга 7, установленная в средней части колеи железнодорожного пути, перемещается по направлению вдоль рельсов 1 без перекосов в горизонтальной плоскости, разворачивая рычаги 14 перпендикулярно рельсам 1, что приводит к перемещению направляющих балок 2 в сторону рельсов 1. В закрытом положении срабатывает конечный выключатель, который разрывает цепь питания электродвигателя и цепь управления гидрораспределителем и замыкает цепь контроля положения. Удержание устройства в закрытом положении обеспечивается за счет замыкания кинематической цепочки между направляющими балками 2 с тормозными шинами 4, за счет перпендикулярного положения рычагов 14 относительно рельсов 1 в горизонтальной плоскости. Одновременное перемещение в разные стороны двух направляющих балок 2 с тормозной шинами 4 к рельсам 1 осуществляется поворотом рычагов 14. Стабильность положения продольной тяги 7 и штока гидроцилиндра 15 обеспечивается гидрозамком. Элементы электрического управления узлами гидропривода на чертежах не указаны.Longitudinal link 7 and levers 14 are designed to force the movement of both guide beams 2 across the railway track. The hydraulic drive 5 has two pumps - one with an electric drive, the second with a manual drive. The rod of the hydraulic cylinder 15 is connected in a straight line with a longitudinal link 7, to which the levers 14 are pivotally connected to the rods 9 of the spring blocks 3. When the rod of the hydraulic cylinder 15 is extended, the longitudinal link 7, mounted in the middle of the track gauge, moves along the rails 1 without distortions in the horizontal plane, turning the levers 14 perpendicular to the rails 1, which leads to the movement of the guide beams 2 in the direction of the rails 1. In the closed position, the limit switch that breaks ie motor power supply and control valve control circuit and closes the control circuit. Holding the device in the closed position is ensured by closing the kinematic chain between the guide beams 2 with brake tires 4, due to the perpendicular position of the levers 14 relative to the rails 1 in the horizontal plane. The simultaneous movement in two directions of the two guide beams 2 with the brake tires 4 to the rails 1 is carried out by turning the levers 14. The stability of the position of the longitudinal rod 7 and the rod of the hydraulic cylinder 15 is provided by a hydraulic lock. Elements of electrical control of hydraulic units in the drawings are not indicated.

При переводе устройства в закрытое положение оператором подается напряжение на катушку управления гидрораспределителя и на электродвигатель гидронасоса, при этом шток гидроцилиндра 15 перемещает продольную тягу 7 вдоль рельсов 1 до упора и разрывает цепь питания и замыкает контрольную цепь. Рычаги 14 раздвигают стержни 9 пружинных блоков 3 и перемещают направляющие балки 2 с тормозными шинами 4 в разные стороны к рельсам 1. Каждый стержень 9 свободно перемещается в отверстиях 13 своей опоры 12.When the device is put into the closed position, the operator supplies voltage to the control valve of the control valve and to the hydraulic pump motor, while the rod of the hydraulic cylinder 15 moves the longitudinal rod 7 along the rails 1 to the stop and breaks the power circuit and closes the control circuit. The levers 14 extend the rods 9 of the spring blocks 3 and move the guide beams 2 with brake tires 4 in different directions to the rails 1. Each rod 9 moves freely in the holes 13 of its support 12.

При попадании колес подвижного состава в устройство обе тормозные шины 4 перемещаются внутрь колеи, сжимая пружины 8 для создания симметричного тормозного усилия.When the wheels of the rolling stock get into the device, both brake tires 4 move inside the track, compressing the springs 8 to create a symmetrical braking force.

При проходе через устройство колеса вагона отжимают тормозные шины 4 внутрь колеи, сжимая пружины 8 пружинных блоков 3. Количество и жесткость пружин 8 определяется условиями торможения колесных пар и должно обеспечивать усилие нажатия не более 7,5 тонн и предотвращать выдавливание порожних платформ. После выхода первых колес из устройства направляющие балки 2 с тормозными шинами 4 под воздействием пружин 8 стремятся возвратиться в исходное положение. Это позволяет равномерно распределять тормозное усилие от тормозных шин 4 к колесам колесной пары и регулировать зазор между рельсом 1 и тормозной шиной 4 для прохода реборд колес вагона.When passing through the device, the wheels of the carriage squeeze the brake tires 4 into the ruts, compressing the springs 8 of the spring blocks 3. The number and stiffness of the springs 8 is determined by the braking conditions of the wheel pairs and should provide a pressing force of not more than 7.5 tons and prevent squeezing of empty platforms. After the first wheels exit the device, the guide beams 2 with brake tires 4, under the influence of the springs 8, tend to return to their original position. This allows you to evenly distribute the braking force from the brake tires 4 to the wheels of the wheelset and to adjust the gap between the rail 1 and the brake tire 4 for the passage of the flanges of the wheels of the car.

Аналогично происходит торможение последующих колесных пар вагона до полной остановки отдельного вагона или группы вагонов.Similarly, the subsequent wheel pairs of a car are braked to a complete stop of an individual car or group of cars.

При переводе устройства в открытое положение оператором подается напряжение на катушку управления гидрораспределителя, гидрозамок открывается, шток гидроцилиндра 15 втягивается, перемещая продольную тягу 7 в исходное положение. Рычаги 14 выводятся из равновесного положения, сдвигают стержни 9 пружинных блоков 3 и перемещают направляющие балки 2 с тормозными шинами 4 от рельсов внутрь колеи железнодорожного пути на расстояние, достаточное для прохождения колес вагонов.When translating the device into the open position, the operator applies voltage to the control valve of the control valve, the hydraulic lock opens, the piston rod 15 retracts, moving the longitudinal rod 7 to its original position. The levers 14 are removed from the equilibrium position, move the rods 9 of the spring blocks 3 and move the guide beams 2 with brake tires 4 from the rails into the track of the railway track to a distance sufficient for the wheels of the cars to pass.

Пружины 8, установленные на стержнях 9 между вертикальными стенками 10 и 11, имеют регулировочные устройства, позволяющие регулировать усилие взаимодействия тормозных шин 4 с колесом.The springs 8 mounted on the rods 9 between the vertical walls 10 and 11 have adjustment devices that allow you to adjust the force of interaction of the brake tires 4 with the wheel.

Перевод из открытого положения в закрытое и обратно может осуществляться как при наличии, так и при отсутствии колесных пар в устройстве.The transfer from the open position to the closed and vice versa can be carried out both in the presence and in the absence of wheelsets in the device.

Таким образом, в закрытом положении устройство обеспечивает торможение и закрепление колесных пар вагонов, а в открытом положении - пропуск подвижного состава без торможения. При этом для перевода устройства из открытого положения в закрытое и наоборот предусматривается как дистанционное управление, так и ручное управление с помощью ручного насоса.Thus, in the closed position, the device provides braking and fastening of the wheelsets of cars, and in the open position - the passage of the rolling stock without braking. Moreover, to transfer the device from open to closed and vice versa, both remote control and manual control using a hand pump are provided.

Эффективность балочного заграждающего устройства для закрепления вагонов состоит в стабильности и эффективности торможения вагона за счет обеспечения при равномерном воздействии тормозных шин на внутренние поверхности колесных пар вагона.The effectiveness of the beam barrier device for securing the wagons consists in the stability and effectiveness of the braking of the wagon due to the provision of a uniform impact of brake tires on the inner surfaces of the wheelsets of the wagon.

Claims (3)

1. Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов, содержащее установленные вдоль рельсов внутри колеи железнодорожного пути две направляющие балки, одна из которых снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, и продольную тягу, кинематически соединенную с пружинными блоками, отличающееся тем, что другая симметрично расположенная относительно продольной оси железнодорожного пути направляющая балка снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, причем пружины в пружинных блоках установлены в горизонтальной поперечной плоскости на соответствующих стержнях между наружной вертикальной стенкой направляющей балки со стороны тормозной шины и вертикальной стенкой соответствующих опор, симметрично расположенных на основаниях внутри колеи железнодорожного пути, пружинные блоки развернуты в разные стороны для каждой направляющей балки, свободные концы стержней пружинных блоков с обеих боковых сторон установлены с возможностью перемещения в отверстиях опор и шарнирного соединения с соответствующими рычагами, которые шарнирно закреплены на продольной тяге, расположенной между направляющими балками.1. Beam barrage device for securing wagons, comprising two guide beams installed along the rails inside the track of the railway track, one of which is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck of the rail adjacent to it, and longitudinal traction kinematically connected with spring blocks, characterized in that the other is symmetrically located relative to the longitudinal axis of the rail The guide beam is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck of the rail adjacent to it, and the springs in the spring blocks are installed in the horizontal transverse plane on the respective rods between the outer vertical wall of the guide beam with side of the brake tire and the vertical wall of the respective supports, symmetrically located on the bases inside the rail track of the airway, spring blocks are deployed in different directions for each guide beam, the free ends of the spring blocks rods on both sides are mounted with the possibility of movement in the holes of the supports and articulated joints with corresponding levers that are pivotally mounted on a longitudinal link located between the guide beams. 2. Балочное заграждающее устройство по п.1, отличающееся тем, что привод выполнен гидравлическим, гидроцилиндр которого расположен внутри колеи железнодорожного пути и соединен с продольной тягой.2. The beam barrier device according to claim 1, characterized in that the drive is made hydraulic, the hydraulic cylinder of which is located inside the track of the railway track and is connected to the longitudinal traction. 3. Балочное заграждающее устройство по п.1, отличающееся тем, что в каждом основании выполнены поперечные горизонтальные пазы, а в расположенной над ним направляющей балке с нижней стороны выполнены скользуны с возможностью перемещения и удержания в поперечных горизонтальных пазах основания.3. The beam barrage device according to claim 1, characterized in that the transverse horizontal grooves are made in each base, and in the guide beam located above it, the side members are made with the ability to move and hold in the transverse horizontal grooves of the base.
RU2015102247A 2014-12-30 2014-12-30 Beam barring device for fixing carriages RU2617910C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015102247A RU2617910C2 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Beam barring device for fixing carriages

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015102247A RU2617910C2 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Beam barring device for fixing carriages

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015102247A RU2015102247A (en) 2016-07-20
RU2617910C2 true RU2617910C2 (en) 2017-04-28

Family

ID=56413412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015102247A RU2617910C2 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Beam barring device for fixing carriages

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2617910C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2674287C1 (en) * 2018-03-21 2018-12-06 Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" Beam and lever blocking device
RU2757509C1 (en) * 2021-03-23 2021-10-18 Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" Weighing beam loading device (bison weighted)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2122502C1 (en) * 1995-08-15 1998-11-27 Дорожное конструкторско-технологическое бюро Управления Свердловской железной дороги Rolling stock fastening device
CN201345602Y (en) * 2009-01-20 2009-11-11 宋毅 Direct absorption type electromagnetic reducer
RU2436694C1 (en) * 2010-07-16 2011-12-20 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Beam-type rejecter
RU141672U1 (en) * 2013-11-28 2014-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) RAILWAY TRACK BRAKE DEVICE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2122502C1 (en) * 1995-08-15 1998-11-27 Дорожное конструкторско-технологическое бюро Управления Свердловской железной дороги Rolling stock fastening device
CN201345602Y (en) * 2009-01-20 2009-11-11 宋毅 Direct absorption type electromagnetic reducer
RU2436694C1 (en) * 2010-07-16 2011-12-20 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Beam-type rejecter
RU141672U1 (en) * 2013-11-28 2014-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) RAILWAY TRACK BRAKE DEVICE

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2674287C1 (en) * 2018-03-21 2018-12-06 Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" Beam and lever blocking device
RU2757509C1 (en) * 2021-03-23 2021-10-18 Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" Weighing beam loading device (bison weighted)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015102247A (en) 2016-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103935694B (en) A kind of heavy suspended chain conveyer and delivery system
RU2617910C2 (en) Beam barring device for fixing carriages
US2714967A (en) Apparatus for transportation of freight
DE2304958A1 (en) CONVEYOR DEVICE WITH WHEELS RUNNING IN THE HALL AND WITH FORCED GUIDANCE
CN109989305B (en) Single-rail internal guide type turnout, crossover turnout and rail transit system
EA037425B1 (en) Track-building carriage for receiving and/or laying track sections
CA2988649C (en) Operating and locking mechanism for diamond crossings of central rail-guided vehicles
RU2674287C1 (en) Beam and lever blocking device
RU2436694C1 (en) Beam-type rejecter
CN109989304B (en) Single-rail internal guide type turnout and rail transit system with same
RU2607899C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2542845C2 (en) Diesel locomotive three axle bogie
RU2626425C1 (en) Method for replacing wheel pairs of railway carriage (versions)
RU2399532C2 (en) Unit to turn passanger or freight car bogies
RU2397901C1 (en) Railroad car brake
RU2667431C1 (en) Long-term action additional braking system
DE102018200043B4 (en) Locking device for locking the railroad cars
RU2153995C2 (en) Device for changing railway car bogies
RU208557U1 (en) Rail-mounted trolley for transporting rails
RU2757509C1 (en) Weighing beam loading device (bison weighted)
RU41289U1 (en) ROLLING START TROLLEY
RU2252885C2 (en) Car retarder
RU72484U1 (en) RAILWAY TROLLEY FOR RAIL TRANSPORTATION
DE2109123C2 (en) Track end brake
US1043757A (en) Car-wheel.

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20191101

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200117

Effective date: 20200117