RU2122502C1 - Rolling stock fastening device - Google Patents
Rolling stock fastening device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2122502C1 RU2122502C1 RU95114707A RU95114707A RU2122502C1 RU 2122502 C1 RU2122502 C1 RU 2122502C1 RU 95114707 A RU95114707 A RU 95114707A RU 95114707 A RU95114707 A RU 95114707A RU 2122502 C1 RU2122502 C1 RU 2122502C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheelset
- train
- beams
- stops
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижного состава, и может быть использовано для закрепления составов, как с головы, так и с хвоста на станциях после отцепки локомотивов. The invention relates to auxiliary railway equipment, namely, to the clamps for securing the rolling stock, and can be used for securing trains, both from the head and from the tail at the stations after uncoupling the locomotives.
Известно устройство по авт. свид. СССР N 530819, B 61 K 7/08, 1975 г. для закрепления подвижного состава, содержащее смонтированную между рельсами колеи раму с закрепленными на ней шарнирно-рычажным механизмом, несущим тормозные колодки, связанные с приводом и взаимодействующие с упругим звеном, смонтированным между рельсами колеи, где шарнирно-рычажный механизм состоит из двух пар рычагов, закрепленных на связанных с приводом осях шарнирно соединенных тягами, и снабжен гидроцилиндром и четырехзвенником, шарнирно связанным по короткой диагонали с рамой и упругим звеном, а по длинной диагонали - с тормозными колодками, при этом одна из осей шарнирно соединена со штоком гидроцилиндра, хвостовик которого шарнирно соединен с ползуном, подвижно смонтированным на раме. Общими признаками аналога и предлагаемого устройства является наличие смонтированной между рельсами колеи рамы с закрепленными на ней шарнирно-рычажным механизмом с упругим звеном и приводом. A device according to ed. testimonial. USSR N 530819, B 61 K 7/08, 1975 for fixing the rolling stock, comprising a frame mounted between the track rails with a hinged lever mechanism mounted thereon, bearing brake pads connected to the drive and interacting with an elastic link mounted between the rails gauge, where the articulated lever mechanism consists of two pairs of levers fixed to axles connected to the drive and articulated by rods and equipped with a hydraulic cylinder and a four-link articulated in a short diagonal with a frame and an elastic link, and in length th diagonal - with brake pads, with one of the axes is pivotally connected to the piston rod of the hydraulic cylinder, the shank of which is pivotally connected to a slider movably mounted on the frame. Common features of the analogue and the proposed device is the presence of a frame mounted between the rails of the track with a hinged-lever mechanism fixed to it with an elastic link and a drive.
Недостатком устройства-аналога является сложность его изготовления и значительная материалоемкость. The disadvantage of an analog device is the complexity of its manufacture and significant material consumption.
Известно также устройство по авт. свид. СССР N 1235779, B 61 K 7/16, 1984 г. для закрепления подвижного состава, содержащее смонтированную между рельсами колеи раму с закрепленным на ней приводом, связанным с шарнирно-рычажным механизмом, включающим в себя продольный стержень, шарнирно связанный с распорными рычагами, шарнирно связанными с закрепляющими балками, и механизмом продольного их перемещения, включающим в себя поперечно расположенное звено, посредством горизонтальных осевых шарниров связанное с рамой и балками, снабженными скобами для взаимодействия с колесом и рельсом, причем, скобы расположены на закрепляющей балке с шагом, кратным базе тележки вагона. Also known device according to ed. testimonial. USSR N 1235779, B 61 K 7/16, 1984 for fixing the rolling stock, comprising a frame mounted between the track rails with a drive fixed thereto, connected to a linkage mechanism, including a longitudinal shaft, pivotally connected to the spacer arms, pivotally connected to the fixing beams, and their longitudinal movement mechanism, which includes a transverse link, by means of horizontal axial hinges connected to the frame and beams equipped with brackets for interacting with the wheel and rail, hair Staples located on the anchor beam with a pitch multiple of the base car truck.
Общими признаками аналога и предлагаемого устройства являются рама с закрепленными на ней подвижными траверсами, связанными шарнирно с рычажным механизмом, включающим в себя распорные элементы, шарнирно связанные с закрепляющими балками, снабженными скобами. Common features of the analogue and the proposed device are a frame with movable traverses mounted on it, pivotally connected with a lever mechanism, including spacer elements, pivotally connected to fixing beams equipped with brackets.
Получение необходимой продольной удерживающей силы для закрепления состава достигается тем, что в устройстве путем воздействия на внутренние поверхности ободов колес, скобы дополнительно закрепляют ободы колес с головками рельсов железнодорожного пути, причем возможность перемещений закрепляющих балок со скобами вдоль железнодорожного пути позволяет производить поиск колесной пары, находящейся в пределах длины балок без дополнительного надвига состава на закрепляющее устройство. Obtaining the necessary longitudinal holding force for fixing the composition is achieved by the fact that in the device by acting on the inner surfaces of the wheel rims, the brackets additionally fix the wheel rims with the heads of the rails of the railway track, and the possibility of moving the fixing beams with brackets along the railway track allows you to search for a wheelset located within the length of the beams without additional thrust of the composition on the fixing device.
Однако такое техническое решение, обеспечивая необходимое удерживающие усилие, привело к значительной массе изделия, его сложности и нетехнологичности, а также большой стоимости при изготовлении. Кроме того, устройство не закрепляет составы, если на нем остановятся колесные пары смежных тележек вагонов. However, such a technical solution, providing the necessary holding force, led to a significant mass of the product, its complexity and low technology, as well as high cost in the manufacture. In addition, the device does not fix the trains if it stops the wheelsets of adjacent wagon trolleys.
Известно также устройство по авт. свид. N 1643268, B 61 K 7/08, 1990 для закрепления составов, содержащее монтированные внутри колеи привод и раму с подвижно установленной на ней кареткой, связанной с приводом посредством тяги. При этом каретка включает в себя первую и вторую траверсы, выполненные в виде предварительно нагруженных пружинных блоков, кинематически связанные посредством распорных элементов с закрепляющими балками, имеющими скобы, с образованием двух независимых параллелограммных систем. Also known device according to ed. testimonial. N 1643268, B 61 K 7/08, 1990 for fixing compositions, comprising a drive mounted inside the track and a frame with a carriage movably mounted on it and connected to the drive by means of a traction. In this case, the carriage includes the first and second traverses made in the form of pre-loaded spring blocks, kinematically connected by means of spacers with fixing beams having brackets, with the formation of two independent parallelogram systems.
Данное устройство является наиболее близким к предложенному и принято в качестве прототипа. This device is the closest to the proposed and adopted as a prototype.
Однако такое техническое решение, обеспечивая необходимое продольное удерживающее усилие на уклонах до 2%, только с головы и только по первой колесной паре первого вагона ограничивает область их применения. However, this technical solution, providing the necessary longitudinal holding force on slopes of up to 2%, only from the head and only along the first wheelset of the first car limits their scope.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение закрепления длинных составов с головы, первые вагоны в которых выходят за пределы устройства, закрепление составов с хвоста, увеличение продольной силы удержания составов, исключение усилий пружинного блока из процесса удержания составов и передача этих усилий на раму устройства или рельсы пути, обеспечение безопасности движения поездов, снижение металлоемкости и стоимости на единицу силы. The objective of the present invention is to secure long trains from the head, the first wagons in which extend beyond the device, fasten trains from the tail, increase the longitudinal retention force of trains, eliminate the efforts of the spring block from the train of train holding and transfer these forces to the device frame or track rails, ensuring the safety of train traffic, reducing metal consumption and cost per unit of force.
Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом устройстве рама снабжена компенсаторами, закрепляющие балки снабжены упорами, первая траверса снабжена фиксатором, а упор выполнен с ловушкой для обеспечения при взаимодействии с любой колесной парой закрепляемого состава перемещения закрепляющих балок относительно рамы устройства в сторону уклона пути на расстояние, необходимое для фиксации первой траверсы в режиме удержания состава. The specified technical result is achieved by the fact that in the proposed device the frame is equipped with compensators, the fixing beams are equipped with stops, the first traverse is equipped with a latch, and the emphasis is made with a trap to ensure, when interacting with any wheel pair of the fixed composition, the movement of the fixing beams relative to the device frame towards the slope of the path to the distance required to fix the first beam in the mode of holding the composition.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства (вид сверху) в исходном положении; на фиг. 2 - общий вид устройства в процессе закрепления состава; на фиг. 3 - общий вид в режиме удержания состава; на фиг. 4 показано увеличение продольной силы, удерживающей состав, за счет переноса мгновенного центра вращения колесной пары вагонов с головки путевого рельса на упор закрепляющей балки; на фиг. 5 - траверса. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a General view of the device (top view) in the initial position; in FIG. 2 - General view of the device in the process of fixing the composition; in FIG. 3 is a general view of the composition retention mode; in FIG. 4 shows an increase in the longitudinal force holding the train due to the transfer of the instantaneous center of rotation of the wheelset of cars from the head of the track rail to the stop of the fixing beam; in FIG. 5 - traverse.
Устройство для закрепления подвижного состава (фиг. 1) состоит из привода 1 и модуля 2, установленных внутри колеи железнодорожного пути 3. Каретка 4, распложенная на направляющих 5 рамы модуля соединена с одной стороны посредством тяги 6 с приводом, а с другой, через траверсы 7, включающие в себя скользуны 8 и 9, находящиеся под воздействием пружин 10, стянутых болтами 11, посредством распорных элементов 12 - с закрепляющими балками 13, снабженными двумя упорами-ловушками гребней колесной пары 14 и двумя скобами /зубьями/ 15. Упорная часть рамы 16 оборудована компенсаторами 17, а первая траверса - фиксатором, состоящим из стопора 18, двуплечевого рычага 19 и упора 20 на распорном элементе 12. The device for securing the rolling stock (Fig. 1) consists of a
В процессе закрепления /фиг. 2/ привод 1, посредством рычажного механизма 21, перемещает каретку 4 по направляющим рамы 5. Распорные элементы 12 раскрывают закрепляющие балки 13 со скобами /зубьями/ 15 и упорами-ловушками гребней колесных пар 14 до касания основания балок с внутренними поверхностями ободов колесной пары 22. При этом скобы /зубья/ балок войдут во внутренние выемки /на фиг. 2 показано пунктиром/, а упоры-ловушки - под гребни колесной пары закрепляемого состава. Процесс закрепления завершится в момент, когда распорные элементы не дойдут до прямой а-а на угол 12-15o.In the process of fixing / Fig. 2 / the
Процесс закрепления состава при угле 12-15o завершится также и в том случае, когда упоры-ловушки станут в распор колесной пары, за счет сжатия пружины 10. При этом стопор 18 не будет препятствовать сжатию пружины траверсы.The process of fixing the composition at an angle of 12-15 o will also be completed in the case when the stops-traps become in the spacing of the wheelset, due to the compression of the
В режиме удержания состава /фиг. 3/, по мере отпуска тормозов закрепленного состава произойдет его сдвижка, а следовательно, и колесной пары 22 с закрепляющими балками 13 на величину "n" сжатия компенсаторов 23, что соответствует дополнительному повороту распорных элементов 12 на угол 12-15o плоть до совмещения осей распорных элементов с прямой линией а-а. При такой сдвижке гребни колесной пары, накатываясь на упоры, попадают в ловушки и удерживают закрепляющие балки 13 в зоне их защемления от перемещения во внутрь колеи.In the mode of holding the composition / Fig. 3 /, as the brakes are released, the fixed train will shift, and therefore the
Стопор 18 двуплечим рычагом 19 под воздействием упора 20, расположенного на распорном элементе 12, переместится в крайнее правое положение и также фиксирует концы закрепляющих балок от их сдвижки во внутрь колеи, исключив, тем самым, воздействие пружины 10 на распорные элементы 12, что обеспечивает передачу продольной силы, удерживающей состав, непосредственно с колесной пары 22 через закрепляющие балки 13, компенсаторы 23 на упорную часть рамы 24 модуля и раму привода 25, шпалы пути 26 или непосредственно на рельсы 27; при этом продольная сила, удерживающая состав, не зависит от степени нагрузки вагона на колесную пару 22, а определяется прочностью скобы /зуба/ балки на срез. The
Закрепленный таким способом состав возможно раскрепить только после его сдвижки локомотивов в противоположную сторону и вывода при этом гребней колесной пары из упоров ловушек 14, а также возврата стопора 18 в исходное положение. Одновременно это позволит проверить сцепку всех вагонов в составе. The composition fixed in this way can be released only after locomotives are shifted in the opposite direction and the wheels of the wheels are pulled out from the stops of the
Наличие двух независимо действующих силовых параллелограммных систем с применением упоров-ловушек повышает надежность устройств в эксплуатации, что наиболее полно удовлетворяет критерию безопасности движения поездов. The presence of two independently operating power parallelogram systems using stop-traps increases the reliability of the devices in operation, which most fully meets the criterion of the safety of train traffic.
Увеличение продольной, удерживающей состав силы /фиг.4/ в 2,5-2,8 раза достигается за счет установки на закрепляющих балках 12 упоров-ловушек гребней 14 и скоб 15, которые во взаимодействии с колесной парой закрепленного состава 22 "переносят" мгновенный центр вращения колеса с точки О - точки контакта круга катания колеса с поверхностью головки путевого рельса 27 в точку О1 - точку контакта гребня колеса с упор-ловушкой.The increase in the longitudinal, retaining the composition of the force (Fig. 4) by 2.5-2.8 times is achieved by installing on the
Для обеспечения условий сдвижки закрепленного устройством состава в противоположную уклону сторону задние части упоров-ловушек 14 /фиг. 3/ и зубьев 15 имеют скосы "K", угол которых обеспечивает плавное вписывание в них гребней колесной пары 22. To ensure the conditions for the shift of the composition fixed by the device in the direction opposite to the slope, the rear parts of the stop-
При обратной сдвижке пружина 28 компенсатора 23 возвращает закрепляющие балки 13 в положение, когда распорные элементы 12 вновь станут под углом 12-15o к прямой а-а /фиг. 1, 2/. освобождая гребни колесной пары 22 из упоров-ловушек 14. При этом фиксатор 18 под воздействием распорного элемента 12 возвратится в левое крайнее положение, обеспечив возможность сжатия пружины 10 с закрепляющими балками 13 для пропуска колесной пары 22.With a reverse shift, the
Предлагаемое устройство позволяет, используя любую колесную пару любого вагона, находящуюся в рабочей зоне устройства, закреплять составы с хвоста, а длинные составы, первые вагоны которых выходят за пределы устройства - с головы. The proposed device allows, using any wheel pair of any car located in the working area of the device, to fix the trains from the tail, and long trains, the first cars of which go beyond the device, from the head.
Кроме того, предлагаемое устройство за счет увеличения продольной силы удержания состава, позволяет использовать его при закреплении составов массой до 6000 т на уклонах до 3,5%, против 2,4% у известных устройств. In addition, the proposed device by increasing the longitudinal retention force of the composition, allows you to use it when fixing compositions with a mass of up to 6000 tons on slopes of up to 3.5%, against 2.4% of known devices.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114707A RU2122502C1 (en) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Rolling stock fastening device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114707A RU2122502C1 (en) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Rolling stock fastening device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95114707A RU95114707A (en) | 1997-09-10 |
RU2122502C1 true RU2122502C1 (en) | 1998-11-27 |
Family
ID=20171377
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95114707A RU2122502C1 (en) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Rolling stock fastening device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2122502C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578642C1 (en) * | 2015-01-30 | 2016-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Unit for retention of rolling stock at station tracks |
RU2617910C2 (en) * | 2014-12-30 | 2017-04-28 | Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис" | Beam barring device for fixing carriages |
CN107839713A (en) * | 2017-11-16 | 2018-03-27 | 温州卡耐夫电器有限公司 | The positioning lock device of drive train |
-
1995
- 1995-08-15 RU RU95114707A patent/RU2122502C1/en active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2617910C2 (en) * | 2014-12-30 | 2017-04-28 | Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис" | Beam barring device for fixing carriages |
RU2578642C1 (en) * | 2015-01-30 | 2016-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Unit for retention of rolling stock at station tracks |
CN107839713A (en) * | 2017-11-16 | 2018-03-27 | 温州卡耐夫电器有限公司 | The positioning lock device of drive train |
CN107839713B (en) * | 2017-11-16 | 2024-04-26 | 湖南振翔电气科技有限公司 | Positioning locking device for mine tunnel train |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5655456A (en) | Ground facility for a variable wheel-spacing truck | |
DE3111087C2 (en) | Single wheel arrangement for railway vehicles | |
MXPA05011995A (en) | Simplified truck mounted brake system. | |
RU2578642C1 (en) | Unit for retention of rolling stock at station tracks | |
RU2715433C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
RU2122502C1 (en) | Rolling stock fastening device | |
US3521569A (en) | Articulated railway bogey | |
RU2661415C1 (en) | Parking brake of railway car | |
RU179720U9 (en) | RAILWAY BRAKE BRAKE | |
RU2658746C1 (en) | Unit for retention of rolling stock at station tracks | |
AU762308B2 (en) | Method and device for positioning a train | |
SK285021B6 (en) | Rolling mono-axle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars | |
AU602059B2 (en) | A transit system | |
US4489814A (en) | Hand brake arrangement | |
CA2394813A1 (en) | Device and a method for adjusting the position of wagons | |
US4519480A (en) | Brake lever retaining bracket | |
RU2712389C1 (en) | Railroad train fastening device | |
RU2727046C1 (en) | Mechanism for kinematic connection of steering wheel pair with bogie | |
SU1643268A2 (en) | Device for anchoring rolling stock | |
RU2207278C2 (en) | Flexible chock for railway vehicle | |
JPS61163054A (en) | Supporter for guide ring | |
RU2283253C1 (en) | Vehicle bogie | |
CA1163931A (en) | Truck mounted brake apparatus | |
RU2213674C1 (en) | Railway car brake rigging | |
SU1643269A2 (en) | Anchoring device for railway trains |