RU2122502C1

RU2122502C1 - Rolling stock fastening device

Info

Publication number: RU2122502C1
Application number: RU95114707A
Authority: RU
Inventors: Н.И. Пачес; В.А. Плюснин; М.А. Чернин
Original assignee: Дорожное конструкторско-технологическое бюро Управления Свердловской железной дороги
Priority date: 1995-08-15
Filing date: 1995-08-15
Publication date: 1998-11-27

Abstract

FIELD: railway transport; auxiliary equipment for fastening trains at stations after uncoupling of locomotive. SUBSTANCE: device has drive and frame mounted between rails. Frame has carriage, spacer members and fastening beams installed on frame for movement and forming two independent parallelogram systems coupled with drive through tie-rod. Frame of device is furnished with compensators and fastening beams, with clamps (teeth) and stops-catchers of wheelset flanges which have chamfers on their rear parts. At engagement with any train wheelset fixed by device, displacement of instant center of rotation of wheelset from point of contact of wheel tread with surface of rail heads in point of contact of wheelset flanges with stops-catchers on fastening beams is provided and their displacement relative to frame of device towards track slope through distance required for fixing the beams for reliable holding of train is guaranteed. Owing to provision of chamfers on stops- catchers and teeth shifting of train by locomotive in side opposite to track slope is provided for checking coupling of all cars in train prior to releasing the train. EFFECT: enhanced reliability of train fastening. 3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижного состава, и может быть использовано для закрепления составов, как с головы, так и с хвоста на станциях после отцепки локомотивов. The invention relates to auxiliary railway equipment, namely, to the clamps for securing the rolling stock, and can be used for securing trains, both from the head and from the tail at the stations after uncoupling the locomotives.

Известно устройство по авт. свид. СССР N 530819, B 61 K 7/08, 1975 г. для закрепления подвижного состава, содержащее смонтированную между рельсами колеи раму с закрепленными на ней шарнирно-рычажным механизмом, несущим тормозные колодки, связанные с приводом и взаимодействующие с упругим звеном, смонтированным между рельсами колеи, где шарнирно-рычажный механизм состоит из двух пар рычагов, закрепленных на связанных с приводом осях шарнирно соединенных тягами, и снабжен гидроцилиндром и четырехзвенником, шарнирно связанным по короткой диагонали с рамой и упругим звеном, а по длинной диагонали - с тормозными колодками, при этом одна из осей шарнирно соединена со штоком гидроцилиндра, хвостовик которого шарнирно соединен с ползуном, подвижно смонтированным на раме. Общими признаками аналога и предлагаемого устройства является наличие смонтированной между рельсами колеи рамы с закрепленными на ней шарнирно-рычажным механизмом с упругим звеном и приводом. A device according to ed. testimonial. USSR N 530819, B 61 K 7/08, 1975 for fixing the rolling stock, comprising a frame mounted between the track rails with a hinged lever mechanism mounted thereon, bearing brake pads connected to the drive and interacting with an elastic link mounted between the rails gauge, where the articulated lever mechanism consists of two pairs of levers fixed to axles connected to the drive and articulated by rods and equipped with a hydraulic cylinder and a four-link articulated in a short diagonal with a frame and an elastic link, and in length th diagonal - with brake pads, with one of the axes is pivotally connected to the piston rod of the hydraulic cylinder, the shank of which is pivotally connected to a slider movably mounted on the frame. Common features of the analogue and the proposed device is the presence of a frame mounted between the rails of the track with a hinged-lever mechanism fixed to it with an elastic link and a drive.

Недостатком устройства-аналога является сложность его изготовления и значительная материалоемкость. The disadvantage of an analog device is the complexity of its manufacture and significant material consumption.

Известно также устройство по авт. свид. СССР N 1235779, B 61 K 7/16, 1984 г. для закрепления подвижного состава, содержащее смонтированную между рельсами колеи раму с закрепленным на ней приводом, связанным с шарнирно-рычажным механизмом, включающим в себя продольный стержень, шарнирно связанный с распорными рычагами, шарнирно связанными с закрепляющими балками, и механизмом продольного их перемещения, включающим в себя поперечно расположенное звено, посредством горизонтальных осевых шарниров связанное с рамой и балками, снабженными скобами для взаимодействия с колесом и рельсом, причем, скобы расположены на закрепляющей балке с шагом, кратным базе тележки вагона. Also known device according to ed. testimonial. USSR N 1235779, B 61 K 7/16, 1984 for fixing the rolling stock, comprising a frame mounted between the track rails with a drive fixed thereto, connected to a linkage mechanism, including a longitudinal shaft, pivotally connected to the spacer arms, pivotally connected to the fixing beams, and their longitudinal movement mechanism, which includes a transverse link, by means of horizontal axial hinges connected to the frame and beams equipped with brackets for interacting with the wheel and rail, hair Staples located on the anchor beam with a pitch multiple of the base car truck.

Общими признаками аналога и предлагаемого устройства являются рама с закрепленными на ней подвижными траверсами, связанными шарнирно с рычажным механизмом, включающим в себя распорные элементы, шарнирно связанные с закрепляющими балками, снабженными скобами. Common features of the analogue and the proposed device are a frame with movable traverses mounted on it, pivotally connected with a lever mechanism, including spacer elements, pivotally connected to fixing beams equipped with brackets.

Получение необходимой продольной удерживающей силы для закрепления состава достигается тем, что в устройстве путем воздействия на внутренние поверхности ободов колес, скобы дополнительно закрепляют ободы колес с головками рельсов железнодорожного пути, причем возможность перемещений закрепляющих балок со скобами вдоль железнодорожного пути позволяет производить поиск колесной пары, находящейся в пределах длины балок без дополнительного надвига состава на закрепляющее устройство. Obtaining the necessary longitudinal holding force for fixing the composition is achieved by the fact that in the device by acting on the inner surfaces of the wheel rims, the brackets additionally fix the wheel rims with the heads of the rails of the railway track, and the possibility of moving the fixing beams with brackets along the railway track allows you to search for a wheelset located within the length of the beams without additional thrust of the composition on the fixing device.

Однако такое техническое решение, обеспечивая необходимое удерживающие усилие, привело к значительной массе изделия, его сложности и нетехнологичности, а также большой стоимости при изготовлении. Кроме того, устройство не закрепляет составы, если на нем остановятся колесные пары смежных тележек вагонов. However, such a technical solution, providing the necessary holding force, led to a significant mass of the product, its complexity and low technology, as well as high cost in the manufacture. In addition, the device does not fix the trains if it stops the wheelsets of adjacent wagon trolleys.

Известно также устройство по авт. свид. N 1643268, B 61 K 7/08, 1990 для закрепления составов, содержащее монтированные внутри колеи привод и раму с подвижно установленной на ней кареткой, связанной с приводом посредством тяги. При этом каретка включает в себя первую и вторую траверсы, выполненные в виде предварительно нагруженных пружинных блоков, кинематически связанные посредством распорных элементов с закрепляющими балками, имеющими скобы, с образованием двух независимых параллелограммных систем. Also known device according to ed. testimonial. N 1643268, B 61 K 7/08, 1990 for fixing compositions, comprising a drive mounted inside the track and a frame with a carriage movably mounted on it and connected to the drive by means of a traction. In this case, the carriage includes the first and second traverses made in the form of pre-loaded spring blocks, kinematically connected by means of spacers with fixing beams having brackets, with the formation of two independent parallelogram systems.

Данное устройство является наиболее близким к предложенному и принято в качестве прототипа. This device is the closest to the proposed and adopted as a prototype.

Однако такое техническое решение, обеспечивая необходимое продольное удерживающее усилие на уклонах до 2%, только с головы и только по первой колесной паре первого вагона ограничивает область их применения. However, this technical solution, providing the necessary longitudinal holding force on slopes of up to 2%, only from the head and only along the first wheelset of the first car limits their scope.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение закрепления длинных составов с головы, первые вагоны в которых выходят за пределы устройства, закрепление составов с хвоста, увеличение продольной силы удержания составов, исключение усилий пружинного блока из процесса удержания составов и передача этих усилий на раму устройства или рельсы пути, обеспечение безопасности движения поездов, снижение металлоемкости и стоимости на единицу силы. The objective of the present invention is to secure long trains from the head, the first wagons in which extend beyond the device, fasten trains from the tail, increase the longitudinal retention force of trains, eliminate the efforts of the spring block from the train of train holding and transfer these forces to the device frame or track rails, ensuring the safety of train traffic, reducing metal consumption and cost per unit of force.

Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом устройстве рама снабжена компенсаторами, закрепляющие балки снабжены упорами, первая траверса снабжена фиксатором, а упор выполнен с ловушкой для обеспечения при взаимодействии с любой колесной парой закрепляемого состава перемещения закрепляющих балок относительно рамы устройства в сторону уклона пути на расстояние, необходимое для фиксации первой траверсы в режиме удержания состава. The specified technical result is achieved by the fact that in the proposed device the frame is equipped with compensators, the fixing beams are equipped with stops, the first traverse is equipped with a latch, and the emphasis is made with a trap to ensure, when interacting with any wheel pair of the fixed composition, the movement of the fixing beams relative to the device frame towards the slope of the path to the distance required to fix the first beam in the mode of holding the composition.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства (вид сверху) в исходном положении; на фиг. 2 - общий вид устройства в процессе закрепления состава; на фиг. 3 - общий вид в режиме удержания состава; на фиг. 4 показано увеличение продольной силы, удерживающей состав, за счет переноса мгновенного центра вращения колесной пары вагонов с головки путевого рельса на упор закрепляющей балки; на фиг. 5 - траверса. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a General view of the device (top view) in the initial position; in FIG. 2 - General view of the device in the process of fixing the composition; in FIG. 3 is a general view of the composition retention mode; in FIG. 4 shows an increase in the longitudinal force holding the train due to the transfer of the instantaneous center of rotation of the wheelset of cars from the head of the track rail to the stop of the fixing beam; in FIG. 5 - traverse.

Устройство для закрепления подвижного состава (фиг. 1) состоит из привода 1 и модуля 2, установленных внутри колеи железнодорожного пути 3. Каретка 4, распложенная на направляющих 5 рамы модуля соединена с одной стороны посредством тяги 6 с приводом, а с другой, через траверсы 7, включающие в себя скользуны 8 и 9, находящиеся под воздействием пружин 10, стянутых болтами 11, посредством распорных элементов 12 - с закрепляющими балками 13, снабженными двумя упорами-ловушками гребней колесной пары 14 и двумя скобами /зубьями/ 15. Упорная часть рамы 16 оборудована компенсаторами 17, а первая траверса - фиксатором, состоящим из стопора 18, двуплечевого рычага 19 и упора 20 на распорном элементе 12. The device for securing the rolling stock (Fig. 1) consists of a drive 1 and a module 2 installed inside the track of the railway track 3. The carriage 4, located on the guides 5 of the module frame, is connected on one side by a traction 6 with a drive, and on the other, through a traverse 7, including the bearings 8 and 9, under the influence of springs 10, tightened by bolts 11, by means of spacers 12 - with fixing beams 13, equipped with two stops-traps of the crests of the wheelset 14 and two brackets / teeth / 15. The thrust part of the frame 16 equip ana compensators 17, and the first cross member - latch consisting of a stopper 18, a two-armed lever 19 and the abutment 20 on the spacer element 12.

В процессе закрепления /фиг. 2/ привод 1, посредством рычажного механизма 21, перемещает каретку 4 по направляющим рамы 5. Распорные элементы 12 раскрывают закрепляющие балки 13 со скобами /зубьями/ 15 и упорами-ловушками гребней колесных пар 14 до касания основания балок с внутренними поверхностями ободов колесной пары 22. При этом скобы /зубья/ балок войдут во внутренние выемки /на фиг. 2 показано пунктиром/, а упоры-ловушки - под гребни колесной пары закрепляемого состава. Процесс закрепления завершится в момент, когда распорные элементы не дойдут до прямой а-а на угол 12-15^o.In the process of fixing / Fig. 2 / the drive 1, by means of the lever mechanism 21, moves the carriage 4 along the guides of the frame 5. The spacer elements 12 open the fixing beams 13 with brackets / teeth / 15 and stop-traps of the flanges of the wheelsets 14 until the base of the beams touch the inner surfaces of the wheels of the wheelset 22 In this case, the brackets / teeth / beams will enter the internal recesses / in FIG. 2 is shown by the dotted line /, and the stop-traps are shown under the ridges of the wheelset of the fixed structure. The fixing process will end at the moment when the spacer elements do not reach the straight line aa at an angle of 12-15 ^o .

Процесс закрепления состава при угле 12-15^o завершится также и в том случае, когда упоры-ловушки станут в распор колесной пары, за счет сжатия пружины 10. При этом стопор 18 не будет препятствовать сжатию пружины траверсы.The process of fixing the composition at an angle of 12-15 ^o will also be completed in the case when the stops-traps become in the spacing of the wheelset, due to the compression of the spring 10. In this case, the stopper 18 will not interfere with the compression of the traverse spring.

В режиме удержания состава /фиг. 3/, по мере отпуска тормозов закрепленного состава произойдет его сдвижка, а следовательно, и колесной пары 22 с закрепляющими балками 13 на величину "n" сжатия компенсаторов 23, что соответствует дополнительному повороту распорных элементов 12 на угол 12-15^o плоть до совмещения осей распорных элементов с прямой линией а-а. При такой сдвижке гребни колесной пары, накатываясь на упоры, попадают в ловушки и удерживают закрепляющие балки 13 в зоне их защемления от перемещения во внутрь колеи.In the mode of holding the composition / Fig. 3 /, as the brakes are released, the fixed train will shift, and therefore the wheelset 22 with the fixing beams 13 by the amount of "n" compression of the compensators 23, which corresponds to the additional rotation of the spacer elements 12 at an angle of 12-15 ^o flesh before aligning the axes spacers with a straight line aa. With this shift, the ridges of the wheelset, rolling on the stops, fall into the traps and hold the fixing beams 13 in the area of their jamming from moving inside the track.

Стопор 18 двуплечим рычагом 19 под воздействием упора 20, расположенного на распорном элементе 12, переместится в крайнее правое положение и также фиксирует концы закрепляющих балок от их сдвижки во внутрь колеи, исключив, тем самым, воздействие пружины 10 на распорные элементы 12, что обеспечивает передачу продольной силы, удерживающей состав, непосредственно с колесной пары 22 через закрепляющие балки 13, компенсаторы 23 на упорную часть рамы 24 модуля и раму привода 25, шпалы пути 26 или непосредственно на рельсы 27; при этом продольная сила, удерживающая состав, не зависит от степени нагрузки вагона на колесную пару 22, а определяется прочностью скобы /зуба/ балки на срез. The stopper 18 with a two-arm lever 19 under the influence of the stop 20 located on the spacer element 12, will move to the extreme right position and also fixes the ends of the fixing beams from their shift into the inside of the track, thereby eliminating the effect of the spring 10 on the spacer elements 12, which ensures transmission the longitudinal force holding the composition directly from the wheel pair 22 through the fixing beams 13, compensators 23 to the thrust portion of the frame 24 of the module and the drive frame 25, sleepers 26 or directly to the rails 27; while the longitudinal force holding the composition does not depend on the degree of load of the car on the wheelset 22, but is determined by the strength of the bracket / tooth / beam shear.

Закрепленный таким способом состав возможно раскрепить только после его сдвижки локомотивов в противоположную сторону и вывода при этом гребней колесной пары из упоров ловушек 14, а также возврата стопора 18 в исходное положение. Одновременно это позволит проверить сцепку всех вагонов в составе. The composition fixed in this way can be released only after locomotives are shifted in the opposite direction and the wheels of the wheels are pulled out from the stops of the traps 14, as well as the stopper 18 is returned to its original position. At the same time, this will allow checking the coupling of all the cars in the train.

Наличие двух независимо действующих силовых параллелограммных систем с применением упоров-ловушек повышает надежность устройств в эксплуатации, что наиболее полно удовлетворяет критерию безопасности движения поездов. The presence of two independently operating power parallelogram systems using stop-traps increases the reliability of the devices in operation, which most fully meets the criterion of the safety of train traffic.

Увеличение продольной, удерживающей состав силы /фиг.4/ в 2,5-2,8 раза достигается за счет установки на закрепляющих балках 12 упоров-ловушек гребней 14 и скоб 15, которые во взаимодействии с колесной парой закрепленного состава 22 "переносят" мгновенный центр вращения колеса с точки О - точки контакта круга катания колеса с поверхностью головки путевого рельса 27 в точку О₁ - точку контакта гребня колеса с упор-ловушкой.The increase in the longitudinal, retaining the composition of the force (Fig. 4) by 2.5-2.8 times is achieved by installing on the fixing beams 12 stops-traps of the ridges 14 and brackets 15, which, in interaction with the wheelset of the fixed composition 22 "carry" instant the center of rotation of the wheel from point O — the point of contact of the wheel rolling circle with the surface of the head of the track rail 27 to point O ₁ — the point of contact of the wheel flange with the stop-trap.

Для обеспечения условий сдвижки закрепленного устройством состава в противоположную уклону сторону задние части упоров-ловушек 14 /фиг. 3/ и зубьев 15 имеют скосы "K", угол которых обеспечивает плавное вписывание в них гребней колесной пары 22. To ensure the conditions for the shift of the composition fixed by the device in the direction opposite to the slope, the rear parts of the stop-traps 14 / Fig. 3 / and teeth 15 have bevels "K", the angle of which ensures a smooth fit into the flanges of the wheelset 22.

При обратной сдвижке пружина 28 компенсатора 23 возвращает закрепляющие балки 13 в положение, когда распорные элементы 12 вновь станут под углом 12-15^o к прямой а-а /фиг. 1, 2/. освобождая гребни колесной пары 22 из упоров-ловушек 14. При этом фиксатор 18 под воздействием распорного элемента 12 возвратится в левое крайнее положение, обеспечив возможность сжатия пружины 10 с закрепляющими балками 13 для пропуска колесной пары 22.With a reverse shift, the spring 28 of the compensator 23 returns the fixing beams 13 to the position when the spacers 12 again become at an angle of 12-15 ^o to the straight line aa / Fig. 12/. releasing the ridges of the wheelset 22 from the stops-traps 14. In this case, the latch 18 under the influence of the spacer element 12 will return to the left extreme position, providing the possibility of compression of the spring 10 with the fixing beams 13 to pass the wheelset 22.

Предлагаемое устройство позволяет, используя любую колесную пару любого вагона, находящуюся в рабочей зоне устройства, закреплять составы с хвоста, а длинные составы, первые вагоны которых выходят за пределы устройства - с головы. The proposed device allows, using any wheel pair of any car located in the working area of the device, to fix the trains from the tail, and long trains, the first cars of which go beyond the device, from the head.

Кроме того, предлагаемое устройство за счет увеличения продольной силы удержания состава, позволяет использовать его при закреплении составов массой до 6000 т на уклонах до 3,5%, против 2,4% у известных устройств. In addition, the proposed device by increasing the longitudinal retention force of the composition, allows you to use it when fixing compositions with a mass of up to 6000 tons on slopes of up to 3.5%, against 2.4% of known devices.

Claims

1. A device for securing a rolling stock, comprising a drive mounted inside the track and a frame with a carriage movably mounted on it and connected to the drive by means of a traction, the carriage including the first and second traverses made in the form of pre-loaded spring blocks, kinematically connected by spacers with fixing beams having brackets, with the formation of two independent parallelogram systems, characterized in that the device frame is equipped with expansion joints, fixing b LKI provided with abutments, the first crossmember provided with a lock, a stop arranged to provide a trap for any interaction with the wheel pair moving composition fastened reinforcement beams relative to the device frame in the direction of the slope on the way the distance required to fix the first traverse mode confinement structure.

2. The device according to claim 1, characterized in that the instantaneous center of rotation of the wheelset at the time of operation of the device is located at the point of contact of the ridges of the wheelset with the stops of the fixing beams.

3. The device according to claim 1, characterized in that the rear side surfaces of the brackets and stops have bevels to ensure a smooth entry of wheel pair flanges into them.