RU2207278C2

RU2207278C2 - Flexible chock for railway vehicle

Info

Publication number: RU2207278C2
Application number: RU2000105529A
Authority: RU
Inventors: В.З. Никишин; Н.И. Сушков; И.П. Старшов; В.В. Гора; В.Н. Толкачев; О.Ю. Наркевич
Priority date: 2000-03-06
Filing date: 2000-03-06
Publication date: 2003-06-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to devices designed for holding trains on station tracks. Proposed flexible chock for train contains brake blocks installed on supports secured on rails. Blocks are hinge coupled with switch electric drive by means of drive tie-rods adjustable in length. Device is furnished with two-side flexible coupling between brake block and support in form of spring installed between eyes of bracket on alignment bushings. Movable blocks are hinge interconnected for turning to one side. EFFECT: improved efficiency in service when holding train on rails, provision of safety. 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается упоров для закрепления составов на станционных путях. The invention relates to railway transport and relates to stops for securing trains on station tracks.

Известно устройство по патенту 2106273 "Упор для закрепления железнодорожного подвижного состава", содержащее устанавливаемую на головку рельса колодку для взаимодействия с кругом катания колеса и захват, смонтированный на одной оси с колодкой на накладке, прикрепленной к шейке рельса с возможностью поворота в вертикальной, поперечной относительно рельса плоскости, при этом захват подпружинен относительно корпуса для обеспечения свободного входа и выхода из зацепления его рычага с ободом колеса вагона при закреплении и раскреплении состава,
Основным недостатком его является отсутствие упругой подвижности колодок упора в продольном направлении относительно оси пути.A device is known according to patent 2106273 "An emphasis for securing a railway rolling stock", comprising a block mounted on a rail head for interacting with a wheel rolling circle and a gripper mounted on the same axis as a block on a plate attached to a rail neck with a possibility of rotation in a vertical transverse relative to the rail of the plane, while the grip is spring-loaded relative to the housing to ensure free entry and exit from the meshing of its lever with the rim of the car wheel when securing and unfastening Ava
Its main disadvantage is the lack of elastic mobility of the support blocks in the longitudinal direction relative to the axis of the path.

Также известно по патенту 1823844 "Устройство для закрепления рельсовых транспортных средств", выбранное в качестве прототипа, содержащее тормозные башмаки, закрепленные на рельсах и шарнирно связанные с приводными тягами. Оно снабжено регулируемыми ограничителями поворота рычагов относительно рельсов, а тормозной башмак смонтирован на соответствующем рычаге с возможностью перемещения и фиксации относительно него. Also known by patent 1823844 "Device for securing rail vehicles", selected as a prototype, containing brake shoes mounted on rails and pivotally connected to drive rods. It is equipped with adjustable limiters for the rotation of the levers relative to the rails, and the brake shoe is mounted on the corresponding lever with the possibility of movement and fixing relative to it.

Недостатками рассматриваемого устройства является жесткая система связи тормозных башмаков с узлами крепления на шейках рельсов, а также откидывание колодок наружу рельсовой колеи. При накатывании подвижного состава с увеличенной скоростью или толчками на упор (особенно при закреплении состава с хвоста, когда расстояние от локомотива до упора может быть более 1000 м) кроме образования значительной динамической нагрузки, из-за контакта конусной поверхности круга катания колеса с колодкой, возникает тангенциальная составляющая, отклоняющая ее наружу колеи, что вызывает повреждения узлов устройства и тележки вагона. Нагруженность этих элементов еще больше увеличивается при несоосном монтаже башмаков на рельсах или неравномерном угоне их в эксплуатации. Кроме того, нет как таковой механической защиты устройства от ошибочных действий машиниста локомотива и сигналиста, которые при наезде локомотива на упор со стороны, противоположной направлению закрепления, могут его повредить или разрушить. The disadvantages of this device is a rigid communication system of brake shoes with attachment points on the necks of the rails, as well as the folding of the pads outside the rail track. When rolling the rolling stock with increased speed or jerks against the stop (especially when fixing the train from the tail, when the distance from the locomotive to the stop can be more than 1000 m), in addition to the formation of a significant dynamic load, due to the contact of the conical surface of the wheel's wheel with the block, the tangential component, deflecting it outward of the track, which causes damage to the nodes of the device and the carriage of the car. The loading of these elements increases even more with misaligned mounting of the shoes on the rails or their uneven theft in operation. In addition, there is no mechanical protection of the device from erroneous actions of the locomotive driver and signalman, which, when the locomotive is hit against the support from the side opposite to the direction of fastening, can damage or destroy it.

Задача, решаемая предлагаемым изобретением, заключается в существенном повышении эффективности работы устройства закрепления вагонов и безопасности движения. The problem solved by the invention is to significantly increase the efficiency of the device for securing wagons and traffic safety.

Указанная задача достигается тем, что упор содержит устанавливаемые на головки рельсов упругие подвижные башмаки для взаимодействия с кругом катания колеса вагона. Предусмотрено двустороннее упругое перемещение полозов колодки по головке рельса, которое осуществляется посредством одной пружины, установленной между проушинами кронштейна башмака. Башмаки шарнирно связаны между собой и откидываются в одну сторону, что позволяет отказаться от рычажного механизма прототипа и компенсировать тангенциальную составляющую нагрузки при контакте конической поверхности ободов колес с колодками упора. Кронштейн взаимодействует с опорой, которая жестко закреплена на шейке рельса. This task is achieved in that the emphasis comprises elastic movable shoes mounted on the rail heads for interaction with the rolling circle of the wagon wheel. Bilateral elastic displacement of the block runners on the rail head is provided, which is carried out by means of a single spring installed between the eyes of the shoe bracket bracket. The shoes are pivotally connected to each other and recline in one direction, which allows you to abandon the lever mechanism of the prototype and compensate for the tangential component of the load when the conical surface of the wheel rims in contact with the pads stop. The bracket interacts with the support, which is rigidly fixed to the neck of the rail.

Отличительными от прототипа признаками являются следующие: в упоре введена двухсторонняя упругая связь между башмаком и опорой в виде одной пружины, подвижные башмаки шарнирно связаны между собой и откидываются в одну сторону. Distinctive features from the prototype are the following: in the emphasis, a two-way elastic connection between the shoe and the support in the form of a single spring is introduced, the movable shoes are pivotally connected to each other and recline in one direction.

Эти отличительные признаки являются существенными, поскольку только в совокупности они определяют возможность решения поставленной задачи, т.е. позволяют существенно повысить эффективность работы устройства,
На фиг.1 показан общий вид устройства; на фиг.2 - разрез по А-А на фиг. 1.These distinguishing features are significant, because only together they determine the possibility of solving the task, i.e. significantly improve the efficiency of the device,
Figure 1 shows a General view of the device; figure 2 is a section along aa in fig. 1.

Упор содержит два тормозных башмака, состоящие из колодки 1 и кронштейна 2. Кронштейн имеет возможность поворота на оси 3, которая в свою очередь располагается в проушинах опоры 4. Башмак крепится на оси через упорные втулки 5. По середине кронштейна 2 на оси 3 фиксируется на центрирующих втулках 6 мощная (на большое усилие сжатия) пружина 7. Каждый из башмаков шарнирно соединен с приводными (рабочей и контрольной) тягами 8 и 9, а посредством рабочей тяги 8 они еще и шарнирно связаны между собой. Тяги 8 и 9 снабжены регулировочными муфтами 10 и соединены со стрелочным электроприводом 11, расположенном на раме 12, угольники которой через изолирующие втулки соединяются с ходовыми рельсами ж. д. пути. The emphasis contains two brake shoes, consisting of pads 1 and bracket 2. The bracket has the ability to rotate on the axis 3, which in turn is located in the eyes of the support 4. The shoe is mounted on the axis through the stop bush 5. In the middle of the bracket 2 on the axis 3 is fixed on the centering bushings 6 are a powerful (for a large compression force) spring 7. Each of the shoes is pivotally connected to the drive (working and control) rods 8 and 9, and by means of the working rod 8 they are also pivotally connected to each other. The rods 8 and 9 are equipped with adjusting couplings 10 and are connected to a pointer electric drive 11 located on the frame 12, the angles of which are connected through the insulating sleeves to the running rails g. D. ways.

Устройство работает следующим образом. Башмаки упора поворотом вокруг осей 3 устанавливаются в рабочее положение на головки рельсов и снимаются с них в нерабочее положение с помощью электропривода через соответствующие рабочие и контрольные тяги. При движении закрепляемого вагона или состава на упор с поднятыми башмаками колесная пара первого вагона вступает в контакт с колодками упора и, продолжая движение, сжимает пружину 7 на величину прогиба F_пр. При этом левая и правая проушины кронштейна перемещаются влево и расстояние Н между кронштейном и опорой становится справа Н+F_пp, а слева Н-F_пp. Пружина смягчает удар колеса вагона о колодку упора и предохраняет конструкцию от повреждений и даже разрушения.The device operates as follows. The shoes of the stop by rotation around the axes 3 are installed in the working position on the rail heads and removed from them into the inoperative position by means of an electric drive through the corresponding working and control rods. When the fixed wagon or train moves against the stop with the shoes raised, the pair of wheels of the first car comes into contact with the stop pads and, while continuing to move, compresses the spring 7 by the amount of deflection F, _etc. In this case, the left and right eyes of the bracket move to the left and the distance H between the bracket and the support becomes H + F _pp on the right, and H-F _pp on the left. The spring softens the impact of the car wheel on the stop block and protects the structure from damage and even destruction.

При наезде колеса вагона или локомотива на заднюю часть колодки устройство работает аналогично закреплению колеса вагона со стороны закрепления. Поворот колодки упора производится для левой колодки наружу колеи, а правой - внутрь ее, т.е. башмаки упора, шарнирно связанные между собой, откидываются в одну сторону. When hitting the wheels of a car or locomotive on the back of the block, the device works similarly to fixing the wheel of the car from the fastening side. The support block is rotated for the left shoe outward of the track, and the right shoe - inward, i.e. the stop shoes, pivotally connected to each other, recline in one direction.

Использование заявляемого упругого упора для закрепления железнодорожного подвижного состава по сравнению с базовым объектом дает значительный эксплуатационно-технический эффект, а именно:
- высокий уровень безопасности движения за счет гарантированного повышения тормозного эффекта и повышения надежности работы сопрягаемых элементов устройства и тележки вагона;
- возможность надежного закрепления (особенно с хвоста) состава повышенного веса на станционных путях с крутыми ускоряющими уклонами.The use of the inventive elastic stop for securing railway rolling stock in comparison with the base object gives a significant operational and technical effect, namely:
- a high level of traffic safety due to the guaranteed increase in the braking effect and increase the reliability of the mating elements of the device and the wagon carriage;
- the possibility of reliable fastening (especially from the tail) of the composition of increased weight on station tracks with steep accelerating slopes.

Вышеуказанные преимущества заявляемого объекта по сравнению с базовым дают основание утверждать, что "Упругий упор для закрепления железнодорожного подвижного состава" имеет важное народно-хозяйственное значение и его можно рекомендовать для широкого внедрения. The above advantages of the claimed object in comparison with the base give reason to argue that the "Elastic emphasis for securing the railway rolling stock" is of great economic importance and can be recommended for widespread implementation.

В настоящее время Опытным заводом путевых машин ЦП МГТС изготовлен макетный образец упругого упора, который проходит полигонные испытания на Экспериментальном кольце ГУН ВНИИЖТа на ст. Щербинка Московской ж. д. Currently, a pilot plant of track machines of the MGTS CP has produced a prototype of an elastic stop, which undergoes field tests at the Experimental Ring of the VNIIZhT GUN at st. Shcherbinka Moscow d.

Claims

An elastic stop for securing a railway rolling stock, comprising brake shoes mounted on rails mounted on rails, articulated by drive rods, adjustable in length, with an arrow electric drive, characterized in that it is provided with a two-way elastic coupling between the brake shoe and the spring support, mounted between the eyes of the bracket on the centering bushings, and the movable shoes are pivotally connected to each other with the possibility of rotation in one direction.