SU867748A1 - Shunting carriage for moving railway cars - Google Patents

Shunting carriage for moving railway cars Download PDF

Info

Publication number
SU867748A1
SU867748A1 SU772480414A SU2480414A SU867748A1 SU 867748 A1 SU867748 A1 SU 867748A1 SU 772480414 A SU772480414 A SU 772480414A SU 2480414 A SU2480414 A SU 2480414A SU 867748 A1 SU867748 A1 SU 867748A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
trolley
frame
wheel
gable
shelves
Prior art date
Application number
SU772480414A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Максимович Горбатенко
Вячеслав Николаевич Попов
Иван Михайлович Давлюд
Анатолий Петрович Поваляев
Original Assignee
Предприятие П/Я Г-4693
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Г-4693 filed Critical Предприятие П/Я Г-4693
Priority to SU772480414A priority Critical patent/SU867748A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU867748A1 publication Critical patent/SU867748A1/en

Links

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам для маневрирования и перемещения железнодорожных вагонов,на . короткие расстояния.The invention relates to railway transport, and in particular to means for maneuvering and moving railway cars, on. short distances.

Известна маневровая тележка для 5 передвижения железнодорожных вагонов, включающая установленную на катках с возможностью перемещения по вспомогательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двускатным потоками на ее продольных балках и центральную тягу, взаимодействующую посредством системы .рычагов с выдвижными колесными захватами Г12.Known shunting cart for 5 movement of railway cars, including mounted on the rollers with the ability to move along auxiliary rails laid parallel to the main track, a frame with gable streams on its longitudinal beams and a central link interacting through a system of levers with retractable wheel grippers G12.

Недостаток известной тележки повышенный износ полок и значительное сопротивление движению при холостом ходе тележки,а значит непроизводительный расход энергии.A disadvantage of the known trolley is the increased wear of the shelves and significant resistance to movement during idle trolleys, which means unproductive energy consumption.

Цель изобретения - уменьшение износа полок и сопротивления движению при холостом ходе тележки.The purpose of the invention is to reduce shelf wear and movement resistance during idle carts.

Указанная цель достигается тем, что каждая полка снабжена подпружиненньгми штоками, расположенными с каждой стороны рамы, перпендикулярно оси пути, взаимодействующими со смонтированными на центральной тяге копирами.This goal is achieved by the fact that each shelf is equipped with spring-loaded rods located on each side of the frame, perpendicular to the axis of the path, interacting with copiers mounted on the central link.

Продольные балКи рамы выполнены с нишами под двускатные полки.The longitudinal beams of the frame are made with niches for gable shelves.

На фиг. 1 изображена маневровая тележка, вид в плане, при рабочем направлении движения; на фиг. 2 - то , же,при холостом направлении движения; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, в рабочем положении с транспортируемым вагоном; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2.In FIG. 1 shows a shunting trolley, a plan view, with a working direction of movement; in FIG. 2 - the same, with a single direction of movement; in FIG. 3 - the same side view, in working position with a transported wagon; in FIG. 4 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 2.

Маневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов имеет раму 1, которая на четырех катках 2 установлена на вспомогательных рельсах пути 3, расположенных внутри железнодорожной колеи 4.The shunting trolley for moving railway cars has a frame 1, which is mounted on four track rollers 2 on auxiliary rails of track 3 located inside the railway track 4.

Тележка с помощью бесконечного тя-’ гового каната 5 посредством задней 6 •и передней 7 вилок присоединена к центральной тяге 8, смонтированной по продольной оси ра№! 1 с возможностью аксиального перемещения и фиксируемой в крайних положениях при помощи стопорного устройства 9.The trolley with the help of an endless traction rope 5 through the rear 6 • and front 7 forks connected to the Central rod 8 mounted on the longitudinal axis of pa! 1 with the possibility of axial movement and locked in extreme positions using the locking device 9.

В пазах 10 рамы 1 установлены задние колесные захваты 11 и шарнирно соединенные с ними передние колесные захваты 12.In the grooves 10 of the frame 1, the rear wheel captures 11 and the front wheel captures 12 are pivotally connected to them.

Задние и передние колесные захваты 11 и 12 соединены шарнирно с центральной тягой 8 посредством рычагов 13 и 14 и копиров 15, неподвижно закрепленных к центральной тяге 8.The rear and front wheel grips 11 and 12 are pivotally connected to the central rod 8 by means of levers 13 and 14 and copiers 15 fixedly attached to the central rod 8.

Рычаги 14 снабжены пазами 16, в которые входит шарнир соединения задних 11 и передних 12 колесных захватов. На продольных балках рамы 1 выполнены горизонтальные площадки 17, на которые опираются двускатные полки 18, имеющие канавки по профилю реборды колеса колесной пары 19. С боков к двускатным полкам 18 закреплены по два штока 20, которые пропущены через отверстия в боковых балках рамы 1, подпружинены с внутренней стороны посредством пружин 21 и контактируют соответственно со скосами 22 пе'редних и задних копиров 15. Для убирания двускатных полок 18 в нерабочее положение в раме 1 выполнены ниши 23.The levers 14 are provided with grooves 16, which includes a hinge for connecting the rear 11 and front 12 wheel grips. On the longitudinal beams of the frame 1, horizontal platforms 17 are made, on which gable shelves 18 are supported, having grooves along the flange profile of the wheel pair of the wheel 19. Two rods 20 are fixed laterally to the gable shelves 18, which are spring-loaded through the holes in the side beams of the frame 1 on the inside by means of springs 21 and in contact respectively with the bevels 22 of the front and rear copiers 15. To remove the gable shelves 18 to the inoperative position, niches 23 are made in the frame 1.

Маневровая тележка работает следующим образом.Shunting trolley operates as follows.

При рабочем движении маневровой тележки (влево, фиг. 1) тяговый канат 5 вилкой 6 тянет центральную тягу 8, которая перемещается относительно рамы 1 до упора влево и фиксируется в этом положении стопорным устройством 9. Одновременно с перемещением центральной тяги 8 посредством рычага 13 выдвигаются задние колесные захваты 11. Передние колесные захваты 12 не выдвигаются, так как рычаги 14 за счет наличия пазов 16, поворачиваясь, не взаимодействуют с шарниром соединения колеснык захватов 11 и 12.During the working movement of the shunting carriage (to the left, Fig. 1), the traction rope 5 with a fork 6 pulls the central rod 8, which moves to the left against the frame 1 and is locked in this position by the locking device 9. At the same time as the central rod 8 is moved by the lever 13, the rear wheel captures 11. The front wheel captures 12 do not extend, since the levers 14 due to the presence of the grooves 16, while turning, do not interact with the hinge of the connecting wheel of the captures 11 and 12.

Одновременно скосы 22 копиров 15, перемещающихся совместно·с тягой 8, воздействуют на штоки 20, которые выдвигают двускатные полки 18 в рабочее положение, сжимая одновременно пружины 21.At the same time, the bevels 22 of the copiers 15, moving together with the rod 8, act on the rods 20, which push the gable shelves 18 to the working position, compressing the springs 21 at the same time.

Манревровая тележка готова к захвату ближайшей колесной пары 19 вагона ·Manrevre trolley is ready to capture the closest wheelset 19 of the car ·

При движении тележки (влево, фиг.V при встрече с колесной парой 19 неподвижно стоящего вагона двускатные полки 18 подъезжают под реборды ко$ лес 19 колесной пары и за счет незначительного уклона поднимают их над железнодорожной колеей 4. Одновременно задние колесные захваты 11 упираются в колеса 19, ив каждом относительно паза 10 появляется пара сил, которая поворачивает, перекошенный до этого задний колесный захват 12, что приводит к выдвижению передних колесных захватов, при этом шарнир их сое,5 динения перемещается в пазу 16 рычага 14. В этом положении происходит перемещение вагона за поднятую относительно пути 4 и зафиксированную относительно рамы 1 ’тележки колесную 20 пару 19 (фиг. 1 и 3),When the trolley moves (to the left, Fig. V when meeting with the wheelset 19 of the stationary car, the gable shelves 18 move under the flanges to the wheel 19 of the wheelset and, due to the slight slope, raise them above the rail gauge 4. At the same time, the rear wheel grips 11 abut against the wheels 19, with respect ive each groove 10 there is pair of forces, which rotates, skewed to the rear wheel of the grip 12, which causes the front wheels to the advancement gripper, wherein the hinge of soy, of the connections 5 moves in the slot 16 of the lever 14. in this Pos SRI occurs for moving the carriage raised relative to the track 4 and fixed relative to the frame 1 'bogie wheel pair 20, 19 (FIGS. 1 and 3),

При окончании перемещения вагона расстопоривают центральную тягу 8 посредством стопорного устройства 9 (при помощи концевого выключателя в конце маневройого участка или ножной 25 педалью не показаны)и реверсируют направление движения каната 5(вправо „ фиг, 2).At the end of the carriage movement, open the central link 8 by means of the locking device 9 (not shown with a limit switch at the end of the shunting section or foot pedal 25 ) and reverse the direction of movement of the rope 5 (to the right “fig. 2).

В результате центральная тяга 8 перемещается относительно рамы 1 впра· 30 во до упора и уже в таком положении фиксируется стопорным устройством 9. Перемещение центральной тяги 8 приводит к втягиванию колесных захватов 11 и 12, при этом двускатные пол35 ки 18, после скатывания с них колес 19 (фиг. 2)под действием пружин 21 перемещаются до упора в боковые балки рамы 1.As a result, the central link 8 is moved relative to the frame 1 to the right · 30 to the stop and is already locked in this position by the locking device 9. Moving the central link 8 leads to the retraction of the wheel grippers 11 and 12, while the gable wheels 35, after rolling the wheels from them 19 (Fig. 2) under the action of the springs 21 are moved all the way into the side beams of the frame 1.

В этом положении маневровая тележ· ка свободно (без контакта с колесными парами вагонов^ перемещаются под вагонами подвижного состава в исходное (или другое промежуточное) положение.In this position, the shunting carriage · freely (without contact with the wheel sets of the wagons ^ moves under the wagons of the rolling stock to the initial (or other intermediate) position.

Маневровая тележка в таком конст45 руктивном исполнении позволяет увеличить срок службы двускатных полок 18, а также уменьшить сопротивления при ее холостом движении.The shunting trolley in such a structural embodiment allows to increase the service life of the gable shelves 18, as well as reduce the resistance during its idle movement.

Claims (2)

(54)МАНЕВРОВАЙ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Изобретение относитс  к железнодорЪжному транспорту, а именно к средствам дл  маневрировани  и перемещени  железнодорожных вагонов,на короткие рассто ни , Известна маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов включающа  установленную на катках с возможностью перемещени  по вспомо гательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двуска ным потоками на ее продольных бгшках и центральную т гу, взаимодействукщу посредством сиете№ 1,рычагов с выдвиж ными колесными захватами СП. Недостаток известной тележки повышенный износ полок и значительно сопротивление движению при холостом ходе тележки,а значит непроизводител ный расход энергии. Цель изобретени  - уменьшение износа полок и сопротивлени  движению при холостом ходе тележки. Указанна  цель достигаетс  тем, что кажда  полка снабжена подпружиненными штоками, расположенными с каждой стороны рамы, перпендикул рно оси пути, взаимодействующими со смон-. тированными на центральной т ге копирами . Продольные балКи рамы выполнены с нишами под двускатные полки. На фиг, 1 изображена маневрова  тележка, вид в плане, при рабочем направлении движени ; на фиг. 2 - то . лее,при холостом направлении движени ; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, в рабочем положении с транспортируемым вагоном; на фиг 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2. Маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов имеет раму 1, котора  на четырех катках 2 установлена на вспомогательных J)eльсах пути 3, расположенных внутри железнодорожной колеи 4. 3 Тележка с помощью бесконечного т  гового каната 5 посредством задней 6 и передней 7 вилок присоединена к центральной т ге 8, смонтированной по продольной .оси I с возможнос тью аксиального перемещени  и фиксируемой в крайних положени х при помощи стопорного устройства 9. В пазах 10 рамы 1 установлены зад ние колесные захваты II и шарнирно соединенные с ними передние колесные захваты 12. Задние и передние колесные захваты 11 и 12 соединены шарнирно с цент ральной т гой 8 посредством рычагов 13 и 14 и копиров 15, неподвижно закрепленных к центральной т ге 8. Рычаги 14 снабжены пазами 16, в которые входит шарнир соединени  зад них 1I и передних 12 колесных захватов . На продольных балках рамы I выполнены горизонтальные площадки 17, на которые опираютс  двускатные полки 18, имеющие канавки по профилю реборды колеса колесной пары 19. С боков к двускатным полкам 18 закрепл ны по два штока 20, которые пропущены через отверсти  в боковых балка рамы 1, подпружинены с внутренней стороны посредством пружин 21 и контактируют соответственно со скосами 22 передних и задних копиров 15. Дл  убирани  двускатных полок 18 в нерабочее положение в раме 1 выполнены ниши 23. Маневрова  тележка работает следуюащм образом. При рабочем движении маневровой тележки (влево, фиг. 1) т говый канат 5 вилкой 6 т нет центральнзпо т гу 8, котора  перемещаетс  относительно ра мы 1 до упора влево и фиксируетс  в этом положении стопорным устройств 9. Одновременно с перемещением центральной т ги 8 посредством рычага 13 выдвигаютс  задние колесные захваты 11. Передние колесные захваты 12 не выдвигаютс , так как рычаги 14 за счет наличи  пазов 16, поворачива сь не взаимодействуют с шарниром соединени  колесньйс захватов П и 12. Одновременно скосы 22 копиров 15, перемещающихс  совместнос т гой 8, воздействуют на штоки 20, которые вьщвигают двускатные полки 18 в рабо чее положейие, сжима  одновременно пружины 21. Манреврова  тележка готова к захвату ближайшей колесной пары 19 вагона При движении тележки (.влево, фиг.и при встрече с колесной парой 19 неподвижно сто щего вагона двускат ые noJiKH 18 подъезжают под реборды колес 19 колесной пары и за счет нвзна-чительного уклона поднимают их над железнодорожной колеей 4. Одновременно задние колесные захваты II упираютс  в колеса 19, ив каждом oTHp- сительно паза 10 по вл етс  пара сил, котора  поворачивает, перекошенный до этого задний колесный захват 12, что приводит k выдвижению передних колесных захватов, при зтом шарнир их соединени  перемещаетс  в пазу 16 рычага 14. В этом положении происходит перемещение вагона за подн тую относительно пути 4 и зафиксированную относительно рамы 1 тележки колесную пару J9 (фиг.1 и 3), При окончании перемещени  вагона расстопоривают центральнзпо т гу 8 посредством стопорного устройства 9 при помощи концевого выключател  в конце маневройого участка или ножной педалью не показаны и реверсируют направление движени  каната 5(вправо „ фаг. 2). В результате центральна  т га 8 перемещаетс  относительно рамы 1 вправо до упора и уже в таком положении фиксируетс  стопорным устройством9 Перемещение центральной т ги 8 приводит к вт гиванию колесных захватов 11 и 12, при этом двускатные полки 58, после скатывани  с них колес 19 (фиг. 2)под действ йем пружин 21 перемещаютс  до упора в боковые балки рамы J. В зтом положении маневрова  тележка свободно (без контакта с колесными парами вагонов перемещаютс  под вагонами подвижного состава в исходное %гш другое промежуточное положение. Маневрова  тележка в таком конструктивном исполнении позвол ет увеличить срок службы двускатных полок 18, а также уменьшить сопротивлени  при ее холостом движении. Формула изобретени  1. Маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов,включающа  в себ  установленную на катках с возможностью перемещени  по вспомогательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двускатными полками на ее продольных балках и центральнзто т гу, взаи модействующую посредством систегвл рычагов с выдвижными колесными захватами , отличающа с  тем что, с целью уменьшени  износа полок и сопротивлени  движени  при холостом ходе тележки, последн   снабжена подпружиненными штоками, расположенными с каждой стороны рамы , перпендикул рно оси пути, взаи6 модействующими со смонтированными на центральной т ге копирами. (54) MANOVER TROLLEY FOR MOVING RAILWAYS laid parallel to the main gauge, the frame with double-sided flows on its longitudinal bgs and the central link, interacting through the siete No. 1, levers vydvizh GOVERNMENTAL wheel grips the joint venture. A disadvantage of the known trolley is increased wear of the shelves and considerable resistance to movement when the cart is idling, which means non-productive energy consumption. The purpose of the invention is to reduce shelf wear and resistance to movement when the cart is idling. This goal is achieved by the fact that each shelf is provided with spring-loaded rods located on each side of the frame, perpendicular to the axis of the track, interacting with the motor. t the copiers on the central t. The longitudinal frames are made with niches for gable shelves. Fig. 1 shows a maneuvering trolley, view in plan, with a working direction of travel; in fig. 2 - that. even when idle; in fig. 3 - the same, side view, in the working position with the transported car; FIG. 4 is a section A-A in FIG. one; in fig. 5 is a section BB in FIG. 2. The maneuvering trolley for moving railway cars has a frame 1, which on four rollers 2 is mounted on auxiliary J) tracks 3, located inside the railway track 4. 3 The trolley using an endless traction rope 5 is attached to the rear 6 the center bar 8, mounted along the longitudinal axis I with the possibility of axial movement and fixed to the extreme positions by means of the locking device 9. In the grooves 10 of the frame 1, the rear wheel arms II and pivotally connected front wheel grippers 12. The rear and front wheel grips 11 and 12 are pivotally connected to the central rod 8 by means of levers 13 and 14 and copiers 15 fixedly attached to the central wheel 8. Levers 14 are provided with grooves 16, which include the hinge connecting the rear of them 1I and the front 12 wheel arms. On the longitudinal beams of frame I there are horizontal platforms 17, on which gable flanges 18 are supported, having grooves along the flange profile of the wheel of wheelset 19. On the sides, two rods 20 are fixed to the gable shelves 18, which are passed through holes in the lateral beam of frame 1, are spring-loaded from the inside by means of springs 21 and are in contact respectively with bevels 22 of the front and rear copiers 15. Niches are made 23 to remove the gable shelves 18 to the non-working position. Maneuvering the trolley works in the following way. During the working movement of the shunting trolley (to the left, fig. 1), the hauling rope 5 with a fork 6 tons is not central 8, which moves relative to par 1 all the way to the left and is fixed in this position by the locking devices 9. Simultaneously with the displacement of the central 8 by means of the lever 13, the rear wheel grippers 11 are advanced. The front wheel grippers 12 are not extended, since the arms 14 due to the presence of the grooves 16, turning, do not interact with the hinge connecting the wheels of the grippers P and 12. At the same time, the bevels 22 of the copiers 15 moving together with a pull of 8, they act on the rods 20, which push the gable shelves 18 to the working position, compressing the springs 21 simultaneously. The maneuvre trolley is ready to seize the nearest wheelset of the 19th carriage When the trolley is moving (.left, fig. and meeting wheelset 19 of a stationary car, the twin-wing noJiKH 18 pulls up under the flanges of wheels 19 of the wheel set and, due to the significant gradient, lifts them above the railway track 4. At the same time, the rear wheel arms II abut against the wheels 19, and each oTHar notch 10 shows a couple of forces that and turns, the rear wheel grip 12 skewed until then, which causes k to extend the front wheel grippers, while the hinge of their connection moves in the groove 16 of the lever 14. In this position, the car moves by lifting relative to the track 4 and fixed to the frame 1 of the wheel trolley a pair of J9 (Figures 1 and 3). At the end of the movement of the car, the central train 8 is unlocked by means of the locking device 9 using the limit switch at the end of the maneuvering section or the foot pedal is not shown and reversed the direction of movement of the rope 5 (right phage. 2). As a result, the central tractor 8 moves relative to the frame 1 to the right until it stops and is fixed in this position by the locking device9. Moving the central rod 8 causes the wheel grippers 11 and 12 to retract, while the gable shelves 58, after rolling the wheels 19 from them (Fig 2) under the action of the spring 21 it moves up to the side beams of the frame J. In this position the trolley is free (without contact with the wheelsets of the cars they move under the rolling stock cars to the original% other position. Maneuver a carriage in such a design allows to increase the service life of the gable shelves 18, as well as to reduce the resistance when it is idle. Claim 1. A maneuver trolley for moving railway cars, including mounted on rollers that can be moved along auxiliary rails laid parallel to the main a track, a frame with gable shelves on its longitudinal beams and a central section, interconnected by a system of levers with retractable wheel arms, characterized by so that, in order to reduce shelf wear and resistance to movement when the truck is idling, the latter is equipped with spring-loaded rods located on each side of the frame, perpendicular to the axis of the track, interacting with axes mounted on the center. 2. Тележка по п.1, о т л ичающа с  тем, что продольные балки рамы выполнены с нищими под двускатные полки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 8 222447, кл. В 613 1/12, 30.05.67.2. Trolley according to claim 1, about the fact that the longitudinal beams of the frame are made with beggars for gable shelves. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate 8 222447, cl. B 613 1/12, 30.05.67. , « , " --::/ -/V,;:3:r:--;V- :: / - / V,;: 3: r: -; V Г-1 G-1 /;- Sr /; - Sr ffff
SU772480414A 1977-04-25 1977-04-25 Shunting carriage for moving railway cars SU867748A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772480414A SU867748A1 (en) 1977-04-25 1977-04-25 Shunting carriage for moving railway cars

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772480414A SU867748A1 (en) 1977-04-25 1977-04-25 Shunting carriage for moving railway cars

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU867748A1 true SU867748A1 (en) 1981-09-30

Family

ID=20706714

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU772480414A SU867748A1 (en) 1977-04-25 1977-04-25 Shunting carriage for moving railway cars

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU867748A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2123555C1 (en) Freight car for rails
CN114655650A (en) Power and free chain conveying system
WO2022105284A1 (en) Recessed-bottom transversely moving-type turnout
CZ273487A3 (en) Mobile device for removing or lying, as well as transport of track panels
SU867748A1 (en) Shunting carriage for moving railway cars
JP2010234999A (en) Vehicle drive-in system
CN110733530A (en) intelligent transfer device for wheel set conveying
US4608928A (en) Track-bound carriage for an assembled track section
CN214355399U (en) Rail traction transfer device for railway wagon bogie
RU2399532C2 (en) Unit to turn passanger or freight car bogies
JPS58167055A (en) Permanent mold casting system
US3372652A (en) Railway car moving device
CN217629451U (en) Upstroke movable formwork movable track transfer device
RU41289U1 (en) ROLLING START TROLLEY
RU2397901C1 (en) Railroad car brake
CN218143950U (en) Relay telescopic traction device used for active traction in rail transfer platform
US20230202234A1 (en) Composite power wheel pair, train, wheel rail system, and train control method
CN112829791B (en) Road surface supporting structure of wheel base variable bogie
RU2099224C1 (en) Railvehicle braking device
SU808345A1 (en) Device for transfer of load-carrying trolleys from one track onto parallel one
CN117383169B (en) Bogie transferring method and system suitable for overhauling high-speed motor train unit
SU1449429A1 (en) Arrangement for arresting and pushing bogies and wheel pairs
SU105A1 (en) Transporter for transportation of freight cars by tramway m
RU2423261C2 (en) Railway rolling stock unit and method of its operation
PL200247B1 (en) Method and device for positioning trailer cars