SU867748A1 - Shunting carriage for moving railway cars - Google Patents
Shunting carriage for moving railway cars Download PDFInfo
- Publication number
- SU867748A1 SU867748A1 SU772480414A SU2480414A SU867748A1 SU 867748 A1 SU867748 A1 SU 867748A1 SU 772480414 A SU772480414 A SU 772480414A SU 2480414 A SU2480414 A SU 2480414A SU 867748 A1 SU867748 A1 SU 867748A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- trolley
- frame
- wheel
- gable
- shelves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам для маневрирования и перемещения железнодорожных вагонов,на . короткие расстояния.The invention relates to railway transport, and in particular to means for maneuvering and moving railway cars, on. short distances.
Известна маневровая тележка для 5 передвижения железнодорожных вагонов, включающая установленную на катках с возможностью перемещения по вспомогательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двускатным потоками на ее продольных балках и центральную тягу, взаимодействующую посредством системы .рычагов с выдвижными колесными захватами Г12.Known shunting cart for 5 movement of railway cars, including mounted on the rollers with the ability to move along auxiliary rails laid parallel to the main track, a frame with gable streams on its longitudinal beams and a central link interacting through a system of levers with retractable wheel grippers G12.
Недостаток известной тележки повышенный износ полок и значительное сопротивление движению при холостом ходе тележки,а значит непроизводительный расход энергии.A disadvantage of the known trolley is the increased wear of the shelves and significant resistance to movement during idle trolleys, which means unproductive energy consumption.
Цель изобретения - уменьшение износа полок и сопротивления движению при холостом ходе тележки.The purpose of the invention is to reduce shelf wear and movement resistance during idle carts.
Указанная цель достигается тем, что каждая полка снабжена подпружиненньгми штоками, расположенными с каждой стороны рамы, перпендикулярно оси пути, взаимодействующими со смонтированными на центральной тяге копирами.This goal is achieved by the fact that each shelf is equipped with spring-loaded rods located on each side of the frame, perpendicular to the axis of the path, interacting with copiers mounted on the central link.
Продольные балКи рамы выполнены с нишами под двускатные полки.The longitudinal beams of the frame are made with niches for gable shelves.
На фиг. 1 изображена маневровая тележка, вид в плане, при рабочем направлении движения; на фиг. 2 - то , же,при холостом направлении движения; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, в рабочем положении с транспортируемым вагоном; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2.In FIG. 1 shows a shunting trolley, a plan view, with a working direction of movement; in FIG. 2 - the same, with a single direction of movement; in FIG. 3 - the same side view, in working position with a transported wagon; in FIG. 4 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 2.
Маневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов имеет раму 1, которая на четырех катках 2 установлена на вспомогательных рельсах пути 3, расположенных внутри железнодорожной колеи 4.The shunting trolley for moving railway cars has a frame 1, which is mounted on four track rollers 2 on auxiliary rails of track 3 located inside the railway track 4.
Тележка с помощью бесконечного тя-’ гового каната 5 посредством задней 6 •и передней 7 вилок присоединена к центральной тяге 8, смонтированной по продольной оси ра№! 1 с возможностью аксиального перемещения и фиксируемой в крайних положениях при помощи стопорного устройства 9.The trolley with the help of an endless traction rope 5 through the rear 6 • and front 7 forks connected to the Central rod 8 mounted on the longitudinal axis of pa! 1 with the possibility of axial movement and locked in extreme positions using the locking device 9.
В пазах 10 рамы 1 установлены задние колесные захваты 11 и шарнирно соединенные с ними передние колесные захваты 12.In the grooves 10 of the frame 1, the rear wheel captures 11 and the front wheel captures 12 are pivotally connected to them.
Задние и передние колесные захваты 11 и 12 соединены шарнирно с центральной тягой 8 посредством рычагов 13 и 14 и копиров 15, неподвижно закрепленных к центральной тяге 8.The rear and front wheel grips 11 and 12 are pivotally connected to the central rod 8 by means of levers 13 and 14 and copiers 15 fixedly attached to the central rod 8.
Рычаги 14 снабжены пазами 16, в которые входит шарнир соединения задних 11 и передних 12 колесных захватов. На продольных балках рамы 1 выполнены горизонтальные площадки 17, на которые опираются двускатные полки 18, имеющие канавки по профилю реборды колеса колесной пары 19. С боков к двускатным полкам 18 закреплены по два штока 20, которые пропущены через отверстия в боковых балках рамы 1, подпружинены с внутренней стороны посредством пружин 21 и контактируют соответственно со скосами 22 пе'редних и задних копиров 15. Для убирания двускатных полок 18 в нерабочее положение в раме 1 выполнены ниши 23.The levers 14 are provided with grooves 16, which includes a hinge for connecting the rear 11 and front 12 wheel grips. On the longitudinal beams of the frame 1, horizontal platforms 17 are made, on which gable shelves 18 are supported, having grooves along the flange profile of the wheel pair of the wheel 19. Two rods 20 are fixed laterally to the gable shelves 18, which are spring-loaded through the holes in the side beams of the frame 1 on the inside by means of springs 21 and in contact respectively with the bevels 22 of the front and rear copiers 15. To remove the gable shelves 18 to the inoperative position, niches 23 are made in the frame 1.
Маневровая тележка работает следующим образом.Shunting trolley operates as follows.
При рабочем движении маневровой тележки (влево, фиг. 1) тяговый канат 5 вилкой 6 тянет центральную тягу 8, которая перемещается относительно рамы 1 до упора влево и фиксируется в этом положении стопорным устройством 9. Одновременно с перемещением центральной тяги 8 посредством рычага 13 выдвигаются задние колесные захваты 11. Передние колесные захваты 12 не выдвигаются, так как рычаги 14 за счет наличия пазов 16, поворачиваясь, не взаимодействуют с шарниром соединения колеснык захватов 11 и 12.During the working movement of the shunting carriage (to the left, Fig. 1), the traction rope 5 with a fork 6 pulls the central rod 8, which moves to the left against the frame 1 and is locked in this position by the locking device 9. At the same time as the central rod 8 is moved by the lever 13, the rear wheel captures 11. The front wheel captures 12 do not extend, since the levers 14 due to the presence of the grooves 16, while turning, do not interact with the hinge of the connecting wheel of the captures 11 and 12.
Одновременно скосы 22 копиров 15, перемещающихся совместно·с тягой 8, воздействуют на штоки 20, которые выдвигают двускатные полки 18 в рабочее положение, сжимая одновременно пружины 21.At the same time, the bevels 22 of the copiers 15, moving together with the rod 8, act on the rods 20, which push the gable shelves 18 to the working position, compressing the springs 21 at the same time.
Манревровая тележка готова к захвату ближайшей колесной пары 19 вагона ·Manrevre trolley is ready to capture the closest wheelset 19 of the car ·
При движении тележки (влево, фиг.V при встрече с колесной парой 19 неподвижно стоящего вагона двускатные полки 18 подъезжают под реборды ко$ лес 19 колесной пары и за счет незначительного уклона поднимают их над железнодорожной колеей 4. Одновременно задние колесные захваты 11 упираются в колеса 19, ив каждом относительно паза 10 появляется пара сил, которая поворачивает, перекошенный до этого задний колесный захват 12, что приводит к выдвижению передних колесных захватов, при этом шарнир их сое,5 динения перемещается в пазу 16 рычага 14. В этом положении происходит перемещение вагона за поднятую относительно пути 4 и зафиксированную относительно рамы 1 ’тележки колесную 20 пару 19 (фиг. 1 и 3),When the trolley moves (to the left, Fig. V when meeting with the wheelset 19 of the stationary car, the gable shelves 18 move under the flanges to the wheel 19 of the wheelset and, due to the slight slope, raise them above the rail gauge 4. At the same time, the rear wheel grips 11 abut against the wheels 19, with respect ive each groove 10 there is pair of forces, which rotates, skewed to the rear wheel of the grip 12, which causes the front wheels to the advancement gripper, wherein the hinge of soy, of the connections 5 moves in the slot 16 of the lever 14. in this Pos SRI occurs for moving the carriage raised relative to the track 4 and fixed relative to the frame 1 'bogie wheel pair 20, 19 (FIGS. 1 and 3),
При окончании перемещения вагона расстопоривают центральную тягу 8 посредством стопорного устройства 9 (при помощи концевого выключателя в конце маневройого участка или ножной 25 педалью не показаны)и реверсируют направление движения каната 5(вправо „ фиг, 2).At the end of the carriage movement, open the central link 8 by means of the locking device 9 (not shown with a limit switch at the end of the shunting section or foot pedal 25 ) and reverse the direction of movement of the rope 5 (to the right “fig. 2).
В результате центральная тяга 8 перемещается относительно рамы 1 впра· 30 во до упора и уже в таком положении фиксируется стопорным устройством 9. Перемещение центральной тяги 8 приводит к втягиванию колесных захватов 11 и 12, при этом двускатные пол35 ки 18, после скатывания с них колес 19 (фиг. 2)под действием пружин 21 перемещаются до упора в боковые балки рамы 1.As a result, the central link 8 is moved relative to the frame 1 to the right · 30 to the stop and is already locked in this position by the locking device 9. Moving the central link 8 leads to the retraction of the wheel grippers 11 and 12, while the gable wheels 35, after rolling the wheels from them 19 (Fig. 2) under the action of the springs 21 are moved all the way into the side beams of the frame 1.
В этом положении маневровая тележ· ка свободно (без контакта с колесными парами вагонов^ перемещаются под вагонами подвижного состава в исходное (или другое промежуточное) положение.In this position, the shunting carriage · freely (without contact with the wheel sets of the wagons ^ moves under the wagons of the rolling stock to the initial (or other intermediate) position.
Маневровая тележка в таком конст45 руктивном исполнении позволяет увеличить срок службы двускатных полок 18, а также уменьшить сопротивления при ее холостом движении.The shunting trolley in such a structural embodiment allows to increase the service life of the gable shelves 18, as well as reduce the resistance during its idle movement.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772480414A SU867748A1 (en) | 1977-04-25 | 1977-04-25 | Shunting carriage for moving railway cars |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772480414A SU867748A1 (en) | 1977-04-25 | 1977-04-25 | Shunting carriage for moving railway cars |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU867748A1 true SU867748A1 (en) | 1981-09-30 |
Family
ID=20706714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU772480414A SU867748A1 (en) | 1977-04-25 | 1977-04-25 | Shunting carriage for moving railway cars |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU867748A1 (en) |
-
1977
- 1977-04-25 SU SU772480414A patent/SU867748A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2123555C1 (en) | Freight car for rails | |
CN110733530A (en) | intelligent transfer device for wheel set conveying | |
CN114655650A (en) | Power and free chain conveying system | |
US20230202234A1 (en) | Composite power wheel pair, train, wheel rail system, and train control method | |
WO2022105284A1 (en) | Recessed-bottom transversely moving-type turnout | |
CZ273487A3 (en) | Mobile device for removing or lying, as well as transport of track panels | |
SU867748A1 (en) | Shunting carriage for moving railway cars | |
JP2010234999A (en) | Vehicle drive-in system | |
US4608928A (en) | Track-bound carriage for an assembled track section | |
CN214355399U (en) | Rail traction transfer device for railway wagon bogie | |
RU2399532C2 (en) | Unit to turn passanger or freight car bogies | |
JPS58167055A (en) | Permanent mold casting system | |
US3372652A (en) | Railway car moving device | |
CN217629451U (en) | Upstroke movable formwork movable track transfer device | |
RU41289U1 (en) | ROLLING START TROLLEY | |
RU2397901C1 (en) | Railroad car brake | |
CN218143950U (en) | Relay telescopic traction device used for active traction in rail transfer platform | |
CN112829791B (en) | Road surface supporting structure of wheel base variable bogie | |
RU2099224C1 (en) | Railvehicle braking device | |
SU808345A1 (en) | Device for transfer of load-carrying trolleys from one track onto parallel one | |
CN117383169B (en) | Bogie transferring method and system suitable for overhauling high-speed motor train unit | |
SU1449429A1 (en) | Arrangement for arresting and pushing bogies and wheel pairs | |
SU105A1 (en) | Transporter for transportation of freight cars by tramway m | |
SU698785A1 (en) | Load trolley | |
SU1439005A1 (en) | Railway shunting carriage |