Claims (2)
Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности к грузовым тележкам дл рельсовых и нерельсовых путей, предназначенных преимущественно дл ходовых частей монтажных подвижных стендов. Известна грузова тележка, содержаща ходовые колеса и направл ющие ролики 1. Недостаток этой тележки состоит в ее низкой маневренности, не позвол ющей использовать ее дл работы в тесных услови х. Известна также грузова тележка, содержаща раму, на которой установлены колеса с фиксаторами дл движени по нерельсовому пути и ролики дл направлени тележки по рел совому пути 2. Недостатком этойтележки вл етс недост точно быстрый ее перевод с нерельсового пути на рельсовый и обратно. Цель изобретени - обеспечение ускорени указанного перевода. Дл достижени поставленной цели тележка снабжена поворотно смонтированной на раме парой осей и балансирными рычагами, средние участки которых жестко прикреплены к ос м. на нижних концах рьмагов установлены ролики, а верхние концы рычагов посредством рычажной системы св заны с руко ткой управлени , смонтированной на. одной из осей, при этом на ос х выполнены кулачки, взаимодействующие с упом нуть1ми фиксаторами колес. На ф.иг. 1 показан вид сбоку описываемой тележки; на фиг. 2 - вид с торца описываемой тележки на фиг. 3 - разрез тележки по фиксатору; на фиг. 4 - разрез фиг. 3 по А-А,на фиг, 5 - разрез фиг. 3 по Б-Б. Грузова тележка имеет раму 1, на которой установлено четыре самоустанавливающнхс колеса 2 движени по нерельсовому пути. Коле этих колес щире, чем коле рельсового пути. На раме поворотно установлена пара осей 3, на которых жестко закреплень средние участки балансирных рычагов 4. На нижних концах рычагов установлены направл ющие ролики 5, наружные концы которых имеют небольшую конусность. Рассто ние между наружными торцами роликов равно щирине колеи рельсового .пути. Верхние концы рычагов 4 посредством рычажной системы св заны с руко ткой управлени 6, фиксируемой в верхнем и нижнем положени х блокирующим устройством 7. Рычажна система состоит из коромысла 8 и т г 9, св зывающих оба 3 4 с руко ткой 6, благодар чему все ролики 5 могут подниматьс или опускатьс одновременно. Колеса тележки снабжены пружинными фиксаторами 10, удерживающи ми вилки И колес 2 от поворота при движении тележки по рельсовому пути. Фиксаторы имеюи подпружиненные толкатели 12 и подпружиненHbie штоки 13, взаимодействующие с пазами А, выполненными в окружной поверхности буртика 14 вилки 11. Дл вютючени фиксаторов на ос х 3 выполнены кулачки 15. На каждом фиксаторе имеетс винтовой стопор 16, с помощью которо го шток 13 может быть застопорен во включенном или выключенном положени х. , При работе на нерельсовых участках направл ющие ролики 5 устанавливаютс в верхнее положение и не преп тствуют свободному маневрированию тележки. При необходимости одна пара колес может быть зафиксирована от поворота фиксаторами 10 при помощи стопоров 16. Дл этого, установив колеса вдоль тележки, передвижением стопоров в пазах фиксаторов включаютс фиксаторы и фиксируютс гайками стопоров. При переходе на рельсовый путь тележка j закатываетс на рельсовый участок так, чтобы рельсы оказались ме)кду колесами, и поворотом руко тки 6 опускаютс направл ющие ролики. При этом кулачки 15 перемещают толкатели 12 и штоки 13 в сторону колес. Ecmi колеса располагаютс параллельно рельсовому пути, штоки войдут в пазы А и зафиксируют колеса. Если колеса располагаютс под углом к рельсовому пути, штоки упрутс в наружные поверхности буртиков 14, а толкатеда 12, сжима пружины, утоп тс в корпусы фиксаторов. При трогании тележки кромки направл ющих роликов войдут между рельсами, колеса повернутс параллельно рельсовому пути и щтоки 13, под действием пружин, вокруг в пазы А, фиксиру колеса. В таком положении тележка на колесах 2 может перекатыватьс пополу вперед и назад, а ролики 5 направл ют ее вдоль 5. 4 рельсового пути. Дл схода с рельсового пути достаточно поворотом руко тки 6 подн ть направл ющие ролики вверх и откатить тележку в сторону. Тележка на самоустанавливающихс колесах, Ьбеспечивающих ей высокую маневренность на нерельсовом пути, проста по конструкщм, а наличие автоматических фиксаторов колес и управление направл ющими роликами с помощью руко тки делают ее высокоманевренной и при переходе на рельсовый путь. Автономное включение фиксаторов и стопорёние их во включенном или выключенном положени х позвол ют обеспечить различную степень маневренности тележки. При применении предложенной тележки отпадает необходимость перегрузки грузов с рельсового транспорта на нерельсовый и обратно , обеспечиваетс транспортировка грузов в тесных и неудобных местах, что приводит к снижению трудозатрат на погрузо-разгрузочные и транспортировочные работы. Формула изобретени Грузова тележка, содержаща раму, на которой установлены колеса с фиксаторами дл движени по нерельсовому пути и ролики дл направлени тележки по рельсовому пути, о тличающа с тем, что, с целью ускорени перевода тележки с нерельсового пути на рельсовый и обратно, она снабжена поворотно смонтированной на раме парой осей и балансирными рычагами, средние з частки которых жестко прикреплены к ос м, на нижних концах рычагов установлены ролики, а верхние конЩ .1 рычагов посредством рычажной системы св заны с руко ткой управлени , смонтированной на одной из осей, при этом на ос х выполнены кулачки, взаимодействующие с упом нутыми фиксаторами колес. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 1429063, кл. В 60 F, 1966. The invention relates to vehicles, in particular to cargo carriages for rail and non-rail tracks, primarily intended for running chassis of mounting movable stands. A known trolley containing track wheels and guide rollers 1. The disadvantage of this trolley is its low maneuverability, which does not allow it to be used for working in tight conditions. Also known is a carriage containing a frame on which wheels are fitted with locks for moving along the non-rail track and rollers for guiding the cart along the relative path 2. The disadvantage of this cart is its lack of rapid transfer from the non-rail to the rail track and vice versa. The purpose of the invention is to accelerate said translation. To achieve this goal, the trolley is equipped with a pair of axles mounted on the frame and balancing levers, the middle sections of which are rigidly attached to the axles. one of the axes, with axes x are made cams, interacting with the aforementioned locking wheels. On fig. 1 shows a side view of the described cart; in fig. 2 is an end view of the described cart in FIG. 3 - section of the trolley on the lock; in fig. 4 is a sectional view of FIG. 3 along A-A, FIG. 5 is a sectional view of FIG. 3 by BB. The cargo carriage has a frame 1, on which there are four self-aligning wheels 2 moving along the non-rail route. The wheel of these wheels is wider than the track of a rail track. A pair of axles 3 are pivotally mounted on the frame, on which the middle sections of the balancing levers 4 are rigidly fixed. At the lower ends of the levers there are mounted guide rollers 5, the outer ends of which have a small taper. The distance between the outer ends of the rollers is equal to the width of the rail track. The upper ends of the levers 4 are connected by a lever system with the control handle 6, fixed in the upper and lower positions by the locking device 7. The lever system consists of the rocker arm 8 and tg 9, connecting both 3 4 and arm 6, thanks to which rollers 5 can be raised or lowered simultaneously. The wheels of the trolley are equipped with spring clamps 10, which hold the forks and wheels 2 against turning when the trolley is moving along the track. Clamps have spring-loaded pushers 12 and spring-loaded stem 13, interacting with grooves A, made in the circumferential surface of the collar 14 of the fork 11. Cams 15 are made on the axles 3 to connect the retainers. be locked in the on or off position. , When working on non-rail sections, the guide rollers 5 are set to the upper position and do not interfere with the trolley's free maneuvering. If necessary, one pair of wheels can be fixed from rotation by the clips 10 by means of the stoppers 16. To do this, placing the wheels along the cart, moving the stoppers in the slots of the clips include the clips and fixing them with the nuts of the stoppers. When going to the rail track, the cart j rolls onto the rail section so that the rails are turned by wheels, and the guide rollers are lowered by turning the handle 6. In this case, the cams 15 move the pushers 12 and the rods 13 in the direction of the wheels. Ecmi wheels are arranged parallel to the track, rods will enter slots A and lock the wheels. If the wheels are at an angle to the track, the rods will be pressed into the outer surfaces of the shoulders 14, and the pusher 12, by compressing the springs, will be embedded in the housings of the clips. When the trolley starts moving, the edges of the guide rollers will enter between the rails, the wheels turn parallel to the rail track and the rods 13, under the action of springs, around the slots A, fixing the wheels. In this position, the trolley on wheels 2 can roll back and forth in half, and the rollers 5 guide it along route 5. 4. To derail, simply turn the handle 6 to raise the guide rollers upwards and roll the trolley to the side. A cart on self-aligning wheels, which provide it with high maneuverability on the non-rail track, is simple in design, and the presence of automatic wheel locks and control of the guide rollers by means of the handle makes it highly manoeuvrable when moving to the track. The independent engagement of the latches and their locking in the on or off position allow for varying degrees of maneuverability of the trolley. When using the proposed trolley, there is no need to reload goods from rail to non-rail and vice versa; cargo is transported in cramped and inconvenient places, which leads to a reduction in labor costs for loading, unloading and transportation. Claim of an Invention A trolley comprising a frame on which wheels with locks for driving on a non-rail track are mounted and rollers for guiding a cart on a track, in order to accelerate the transfer of a cart from a non-rail to a rail track and back, a pair of axles mounted on the frame and balancing levers, the middle parts of which are rigidly attached to the axles, the rollers are mounted on the lower ends of the levers, and the upper ends of the levers are connected to the handle by means of a lever system control, mounted on one of the axes, the axes are made on the cams cooperating with said retainers wheels. Sources of information taken into account in the examination 1.Patent of France No. 1429063, cl. In 60 F, 1966.
2.Патент Германии № 572598, кл.; 63 с, 88, 1933.2. German patent number 572598, kl .; 63, 88, 1933.
Фиг. гFIG. g