Изобретение относитс к елезнодо рожному транспортеру и касаетс конструкции экипажной части железнодорожного транспортера. Известно устройство сопр жени тележки с груэонесущим элементом железно дорожного транспортера, содержащее над рессорную балку экипажной тележки, несущую подп тниковый узел, взаимодействующий с п тником грузонесущего элемента tl 3. Недостатком известной конструкции вл етс отсутствие возможности поворота тележек относительно друг дру га дл бесцреп тственного вписьгеани ИХ в криволинейные участки пути. Цель изобретени - повьшение надежности путем улучшени вписьюани в габарит при транспортировании круп ногабаритных грузов и повышение поперечной устойчивости транспортера в криволинейных участках пути. Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве сопр жени тележки с грузонесущим элементом железнодорожного транспортера, содержащем над рессорную балку экипажной тележки, подп тниковый узел, взаимодействуюЕщй с п тником грузонесущего элемента , на каждом конце указанного элемента вьшолнено по два направл кщих паза, в одном из которых с возможностью поворота и перемещени вдоль него размещен упом нутый п тник, а в другом - ползун, который жестко закреплен на надрессорной балке, приче продольна ось паза под п тник перпендикул рна к продольной оси рамы. На фиг, 1 показано устройство сопр жени тележки с грузонесущим элементом железнодорожного транспортера вид в плане; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Экипажна часть железнодорожного транспортера состоит из двух или нескольких тележек, включающих раму 1, опирающуюс на ходовые колеса 2, над рессорн то балку 3 с закрепленным на ней подп тниковым узлом 4, на которую с помощью п тника 5 опираетс грузонесзпций элемент б. П тник 5 в грузонесущем элементе 6 установлен в направл ющем пазу 7, продольна ось которого перпендикул рна к продольной оси рамы 1. На надрессорной балк 3 жестко закреплен ползун 8, разме .щенный в направл ющем пазу 9 грузоне сущего элемента 6. П тник 5 имеет возможность как проворачиватьс в пазу 7, так и перемещатьс вдоль этого паза. При нахождении транспортера на пр мом участке пути продольна ось 10 грузонесущего элемента совпадает с продольной осью рамы 1 тележки. При прохождении криволинейного участка пути тележка поворачиваетс и с помощью подп тникового узла 4 и ползуна 8 создает вращающий момент, который поворачивает грузонесущий элемент 6 и смещает его продольную ось 10 относительно точки О на заданную величину. При этом грузонесущий элемент поворачиваетс и смещаетс относительно п тника 5. Благодар перпендикул рному расположению паза 7 относительно продольной оси рамы 1 тележки обеспечиваютс одинакова загрузка колесных пар, расположенных по разные стороны от поперечной плоскости, проход щей через ось п тника 5, и поперечна устойчивость транспортера в криволинейных участках пути. Продольный размер этого паза выбираетс равным максимальной допустимой по условию поперечной устойчивости величине поперечного смещени . Рациональна величина поперечного смещени грузонесущего элемента с точки зрени вписьгоани в габарит определ етс конфигурацией направл ющего паза 9, котора рассчитываетс в зависимости от линейных размеров транспортера и его ходовых частей, а также заданных радиусов криволинейных участков пути. Таким « бразом, вьтолнение на грузонесущем элементе транспортера;Двух направл ющих пазов с выбранными в зависимости от параметров транспортера и радиусов кривых линейными размерами и конфигурацией позвол ет обеспечить оптимальное вписывание в габарит и гарантировать поперечную устойчивость транспортера в криволинейных участках пути. Рациональное использование габаритного пространства, в свою очередь, позвол ет.снизить степень негабаритности при перевозках крупных грузов и тем самым увеличить пропускную способность железных дорог.The invention relates to a railway conveyor and relates to the construction of a carriage section of a railway conveyor. A device for coupling a cart with a grue-carrying element of a railroad conveyor is known, which contains a carriage carrier above the spring beam and a support unit that interacts with the mark of the load-carrying element tl 3. A disadvantage of the known construction is the inability of the carts to rotate relative to each other for poor writing. Them in curved sections of the path. The purpose of the invention is to increase reliability by improving the fit to the size when transporting large-sized cargo and increasing the lateral stability of the conveyor in curved sections of the track. This goal is achieved by the fact that in the interface of the trolley with the load-carrying element of the railway conveyor, which contains above the spring beam of the carriage trolley, the subassembly unit, which interacts with the load-carrying element, at each end of the specified element is executed two guide grooves in one of the which, with the possibility of turning and moving along it, the said hedge is placed, and in the other there is a slider that is rigidly fixed on the bolster, and the longitudinal axis of the groove is perpendicular to to the longitudinal axis of the frame. Fig. 1 shows an interface of a trolley with a cargo-carrying element of a railway conveyor; a plan view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1. The carriage part of the railway conveyor consists of two or several carriages, including frame 1, resting on the running wheels 2, above the spring beam 3 with the subframe 4 fixed on it, on which the element b is supported by pilot 5. Pic 5 in the load-carrying element 6 is installed in the guide groove 7, the longitudinal axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the frame 1. On the bolster 3, the slider 8 is rigidly fixed, sized in the load of the existing element 6. Pic 5 it has the ability to both turn in slot 7 and move along this slot. When the conveyor is located on the straight part of the way, the longitudinal axis 10 of the load-carrying element coincides with the longitudinal axis of the frame 1 of the trolley. With the passage of the curved path section, the cart rotates and with the help of the subunit assembly 4 and the slider 8 creates a torque that rotates the load-carrying element 6 and displaces its longitudinal axis 10 relative to the point O by a predetermined value. In this case, the load-carrying element rotates and moves relative to the pixel 5. Due to the perpendicular arrangement of the groove 7 relative to the longitudinal axis of the frame 1 of the trolley, the same loading of wheel sets located on opposite sides of the transverse plane passing through the axis of the pixel 5 and the lateral stability of the conveyor in curved sections of the path. The longitudinal size of this groove is chosen to be equal to the maximum transverse displacement tolerable by the condition of lateral stability. The rational transverse displacement of the load-carrying element from the point of view of the engraving into dimensions is determined by the configuration of the guide groove 9, which is calculated depending on the linear dimensions of the conveyor and its running parts, as well as the specified radii of curved track sections. This means that the load-carrying element of the conveyor; Two guide grooves with linear dimensions and configuration selected depending on the parameters of the conveyor and the radii of the curves ensure optimal fit and guarantee the transverse stability of the conveyor in curvilinear sections of the track. Rational use of the overall space, in turn, allows us to reduce the degree of oversize during transportation of large cargoes and thereby increase the capacity of railways.