SU1344668A1 - Тормозное устройство дл грузовых тележек - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно- тр&нспортному .машиностроению, а именно к тормозным устройствам грузовых тележек преимущественно на гравитационных стеллажах . Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем снижени  динамических нагрузок на грузовую тележку. Тормозное устройство дл  грузовых тележек содержит каретку 1, подвижную по направл юш,ей 2, и пневмоцилиндр 3, снабженный копиром 11, штоком 13, ходовыми роликами 12 и фланцами 6 и 9. В фланце 6 выполнены дроссель 7 и обратный клапан 8, а в фланце 9 - отверсти  10. Шток 13 жестко св зан с кареткой 1. На каретке 1 установлен подпружиненный ползун 17, несущий тормозной ролик 15 и дополнительный ролик 16 дл  взаимодействи  с копиром 11. Грузова  тележка 4 в процессе передвижени  по стеллажу постепенно снижает свою скорость за счет поэтапного торможени  при совместном перемещении с кареткой 1, св занной со штоком 13. 6 ил. « (Л со 4 О5 О5 00

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машииостроению, а именно к тормозным устройствам грузовых тележек пре- имуи ественно на гравитационных стеллажах .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем снижени  динамических нагрузок на грузовую тележГрузова  тележка 4 со сниженной скоростью продолжает движение по наклонному проходному стеллажу. При этом тормозной ролик 15 обкатываетс  по дну теку .

На фиг. 1 изображено тормозное устройство в первый момент торможени , об- ю лежки. Пружина 19 разжимаетс , возвра- Ш.ИЙ вид; на фиг. 2 то же, при даль- та  пневмоцилиндр 3 в исходное поло- нейшем перемещении грузовой тележки; на жение. При этом открываетс  обратный фиг. 3 -- то же, в момент оконча- клапан 8, через который воздух атмосфе- ни  торможени ; на фиг. 4 - то же, в пер- ры забираетс  в рабочую полость пневмо- вый момент возвращени  устройства в ис-цилиндра 3, а воздух из полости между

ходное положение; на фиг. 4 - то же, во 15 поршнем 14 и фланцем 9 выходит через от- второй момент возвращени  устройства вверсти  10 в атмосфеу.

исходное положение; на фиг. 6 - то же, в тре-Когда каретка 1 доходит до упора 23,

тий момент возвращени  устройства в ис- обратный клапан 8 закрываетс , забор воз- ходное положение.ДУха в пневмоцилиндр 3 прекращаетс .

Тормозное устройство дл  грузовых те- .,„ Тормозной ролик 15 выходит из контакта лежек гравитационных стеллажей содержит л r. г,„о„ подвижную каретку 1, перемещающуюс  по направл ющей 2, пневмоцилиндр 3, грузовую тележку 4, перемещающуюс  по наклонному проходному стеллажу 5. Пневмоцилиндр 3 выполнен с фланцем 6, снабженным дрос- 25 селем 7 и обратным клапаном 8, и фланс грузовой тележкой 4, пружина ползуна 17 возвращает ролик 15 в исходное положение и последний вступает в контакт со следующей грузонесущей тележкой. Цикл торможени  повтор етс .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   цем 9 с отверсти ми 10. На фланце 9

   закреплены копир 11 и ходовые ролики 12.

   Шток 13 пневмоцилиндра с порщнем 14

   жестко закреплен на каретке 1, несущей

   ном ползуне 17. В начале и в конце тормозного участка закреплены соответственно пружины 18 и 19 и упор 20 на кронштейне 21. Грузова  тележка 4 снабжена буфером 22.

   Устройство работает следующим образом .

   Тормозное устройство дл  грузовых тележек , перемещаемых по рельсовому пути преимущественно гравитационного стеллажа,

   тормозной ролик 15 и дополнительный ро- 30 содержащее смонтированный на основании лик 16, смонтированные на подпружинен- рельсового пути пневмоцилиндр, св занный

   с его щтоком ролик дл  взаимодействи  с рамой грузовой тележки и копир дл  опускани  ролика ниже рельсового пути, отличающеес  тем, что, с целью улучщени  эк- 35 сплуатационных характеристик путем снижени  динамических нагрузок на грузовую тележку, оно снабжено кареткой, установленной на основании и подпружиненной в горизонтальном направлении, копир прикреплажу 5 подходит к тормозному ролику 15, Q лен к корпусу пневмоцилиндра, установлен- унира сь в него. Под действием массы те-ном на основании подвижно, подпружиненному в горизонтальном направлении, снабженному рзмещенными в торцовой стенке со стороны порщневой полости дросселем и обратным клапаном и выполненному с отмеща сь по направл ющей 2, сжимает пру- 45 версти ми дл  сообщени  с атмосферой в жину 19. Пневмоцилиндр доходит до упо- другой торцовой стенке, ролик дл  взаимодействи  с рамой грузовой тележки св зан с кареткой посредством подвижной в вертикальном направлении щтанги, при этом на последней смонтирован ролик дл  вза- 50 имодействи  с копиром.

   Грузова  тележка 4 по наклонному стеллежки 4 давление через тормозной ролик 15 и каретку 1 передаетс  на шток 13 пневмоцилиндра 3. Поршень 14 сжимает воздушную среду в цилиндре, который, перера 20. В объеме пневмоцилиндра создаетс  воздушна  подушка, тормоз ща  груз. При перемещении поршн  14 воздух из пневмоцилиндра постепенно выходит через дроссель 7.

   При дальнейшем движении тележки дополнительный ролик 16 находит на скос копира 11. Ползун 17 и наход щийс  на нем тормозной ролик 15 опускаютс , цоршень 14 доходит до фланца 6, вытесн   из пневмо- цилиндра через дроссель 7 воздух.

   Грузова  тележка 4 со сниженной скоростью продолжает движение по наклонному проходному стеллажу. При этом тормозной ролик 15 обкатываетс  по дну тележки . Пружина 19 разжимаетс , возвра- та  пневмоцилиндр 3 в исходное поло- жение. При этом открываетс  обратный клапан 8, через который воздух атмосфе- ры забираетс  в рабочую полость пневмо- цилиндра 3, а воздух из полости между

   Тормозной ролик 15 выходит из контакта л r. г,„о„

   с грузовой тележкой 4, пружина ползуна 17 возвращает ролик 15 в исходное положение и последний вступает в контакт со следующей грузонесущей тележкой. Цикл торможени  повтор етс .

   Формула изобретени 

   Фиг.2

   21 20 8 6 3
2. 2.Z

   iZ

   9 10 13 //

   Фаг.5

   2.2 чг

   Iи:

   L -JgJJ

   X

   i2.

   /

   Фиг. 6