NO148965B - Vandig krom-elektropletteringsbad. - Google Patents

Description

Anordning ved hengebanelokomotiv.

Oppfinnelsen vedrører lokomotiver for hengebanesystemer, hvor lokomotivet enten utgjør en del av en vogn for transport av passasjerer eller gods, eller er en uavhengig enhet beregnet til å bli koblet til en vogn eller vogner.

Hensikten med foreliggende oppfin-nelse er å tilveiebringe et lokomotiv som har en enkel mekanisme hvorved adhe-sjonen mellom drivhjulene og skinnen automatisk kan justeres under drift for å tilfredsstille driftkrav, slik at man unn-går nødvendigheten av en meget tung lokomotivstruktur for å oppnå den nød-vendige adhesjon.

Det er kjent at ved hengebanetrans-portsystemer av den type som er beskrevet må det, for å unngå sluring av drivhjulene, anvendes et større trykk av drivhjulene mot skinnen ved bremsing eller starting av et vogntog, ved trekk av meget tunge laster, og ved transport i skråstil-ling enn ved trekk av en lett last langs en rett skinne. Videre vil en konstruk-sjon som sikrer at maksimumstrykket som er nødvendig konstant utøves mot skinnen av drivhjulene til enhver tid, enten på grunn av dens vekt eller av andre årsaker, resultere i unødvendig slitasje, og kan være unødvendig kostbar.

Ifølge oppfinnelsen er det således til-veiebragt en anordning ved hengebanelokomotiv, med trekkinnretning for last som skal beveges, hvor lokomotivet er svingbart opphengt på akslene for bærehjul som kan rulle på en oppadvendt flate på en skinne og hvor det på lokomotivet og svingbart med dette er anordnet minst ett kraftdrevet hjul som ligger an mot en nedadvendt flate på skinnen og som har til oppgave å variere adhesjonskraften mellom lokomotivets hjul og skinnen i avhengighet av vekten av den last som beveges, hvilken anordning er gjennetegnet ved at trekkinnretningen for lasten er direkte forbundet med bærehjulenes aksler.

Ved en slik utførelse vil enhver høy belastning som følge av lasten i transportvognene, enten ved kjøring på en skrå linje, ved bremsing eller starting resultere i økning i trykket som utøves mot skinnen av drivhjulet eller drivhjulene, slik at det fremkommer den nødvendige økede adhesjon tilpasset den økede last.

Andre trekk ifølge oppfinnelsen vil gå frem av den etterfølgende beskrivelse av de på tegningene viste utførelseseksempler.

På tegningene er fig. 1—4 skjematiske tegninger som viser arbeidsprinsippet til lokomotivet ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 er et sideriss av et lokomotiv i henhold til oppfinnelsen, idet deler av den ene sideplaten av lokomotivet er tatt vekk for dermed å vise en måte å lagre og belaste drivhjulene. Fig. 6 er et snitt etter linjen A—A som

viser deler av lokomotivet.

Som vist skjematisk i fig. 1 er det anordnet en skinne 1 som bærer et par bærehjul 2, hvilke bærehjul er forbundet med hverandre ved hjelp av rammen 3 hvis ender 4, 5 er beregnet å kobles til en last som f. eks. vogner, eller andre trans-portinnretninger som også beveges på skinnen 1. I lokomotivrammen 6 er et drivhjul 7 opphengt, hvilket drivhjul ligger an mot den nedre flaten til skinnen 1. Rammen 6 henger i bærehjulene 2 ved hjelp av et par parallelle ledd 8 hvis øvre ender er svingbart forbundet med bærehjulakslene 9 og hvis nedre ender er svingbart forbundet med lokomotivrammen 6. Drivhjulet 7 blir drevet av en passende motor anordnet i rammen 6 og er også forsynt med innretninger for bremsing.

Hvis, som vist i fig. 2, en last kobles til rammen 3 og lokomotivrammen drives av drivhjulet 7 i den retningen som er vist med pilen, vil de kreftene som virker på de øvre og nedre endene til leddene 8 tvinge dem til å svinge mot urviseren om akslene 9. Denne svingingen av leddene 8 vil pres-se drivhjulet 7 jevnt mot den nedre flaten til skinnen 1. Svingevinkelen til leddene 8 er avhengig av trekkraften som utøves av lokomotivet, og i praksis er den uavhengig av lokomotivets vekt.

Hvis, som vist i fig. 3, drivhjulet brem-ses når det løper nedover en skrå del 10 av skinnen, vil lastens moment tvinge leddene til å svinge med urviseren om akslene 9, og dette resulterer i en øking i trykket som utøves av drivhjulet 9 mot den nedre flaten til skinnen 1. Generelt sett vil derfor enhver høy belastning som følge av lasten i transportvognene, enten ved kjøring på en skrå linje, ved bremsing eller starting resultere i at leddene svinger i en eller an-nen retning med ettergivende automatisk økning i trykket som utøves mot skinnen av drivhjulet slik at det her fremkommer den nødvendig økede adhesjon tilpasset den økede last.

Denne svingingen av leddene avhenger i det vesentlige av trekk- eller bremseef-fekter som virker på den ene enden av hvert ledd 7, mens en motsatt kraft sam-tidig virker på de motsatte endene av leddene 7.

Det vil også forstås at det kan benyttes ethvert egnet antall driv- og bærehjul, og ved at de er plasert på hver side av skinnen 1 kan de holde lokomotivet i riktig stilling i forhold til skinnen. Det minste antall hjul som gir en stabil opphenging er tre hjul med i det minste ett på den øv-re flaten og i det minste ett på den nedre flaten til skinnen. Som vist eksempelvis i fig. 4 kan et stabilt arrangement oppnås imed to drivhjul 7 som ligger an mot underflaten til skinnen og med lokomotivet opphengt i et enkelt bærehjul 2.

I praksis bør drivhjulene forsynes med

en friksjonsoverflate som man kan frem-stille f. eks. ved bruk av et gummidekke, og det bør være anordnet innretninger for jus-tering av minimumsbelastningen på drivhjulene og for å dempe sjokkbelastninger som følge av svinging av leddene.

Dersom det ikke brukes en spesiell skinneform, bør bærehjulene monteres i koaksiale par, slik at de ikke kan løpe av skinnen, og leddene bør også hver bestå av et par parallelle armer som korrespon-derer med bærehjulsparene for dermed å oppnå en utbalansert opphengning. Dette er vist i fig. 5 og 6 hvor arrangementet av en praktisk utførelsesform av lokomotivet er vist rent skjematisk.

Som vist henger lokomotivrammen 11 fra en skinne 12 som har form av en I-bjelke, og rammen er opphengt i parled-dene 13 som er svingbart forbundet med de tilsvarende sider av rammen 11 og med akslene til de to bærehjulsparene 14. Sist-nevnte er anordnet på en ramme 15 med kanaltverrsnitt hvori er innsatt innover ragende korte aksler 16. Sjakler 17 eller lignende er anordnet ved hver ende av rammen 15 for tilkobling av en last.

To drivhjul 18 brukes, og hvert drivhjul er forsynt med et gummidekk 19 og er anordnet på sleider 20. Drivhjulenheten bæres av en boggi 21 som er dreibar på en horisontal aksel 22 for å kunne justere stillingen til drivhjulene 18 ved kjøring ovre en skinnedel som forandrer vinkel-hellingen i et vertikalt plan. Dette arrangement er ikke nødvendig dersom det brukes et enkelt drivhjul.

Enhver passende form for drivmeka-nisme kan brukes til å drive hjulene 18 ,slik som er vist på figuren, hovedsakelig med striplede linjer, og på figuren består drivmekanismen av en dieselmotor 23, bei-tedrift 24, hovedaksel 25, gearboks 26, kje-dedrift til kjedehjul 27, koaksialt med ak-selen 22 og forbundet med drivkjeder til drivhjulene 18. Et førersete 28 er også for-hånden og også de nødvendige kontroll-organ (ikke vist).

Bolten 29 i det ene leddet 13 er plasert i en fiksert stilling i en slisset blokk 30 som er glidbart vertikalt i forhold til lokomotivrammen 11 og montert på den øvre enden av en robust skrue 31 som med en kra-ve 32 er festet til lokomotivrammen.

En trykkfjær 33 er plasert på skruen 31 mellom blokken 30 og kraven 32, og mutteren 34 er gjenget på den nedre enden av skruen som strekker seg nedenfor kraven 32. Minimumsbelastningen på drivhjulene,

dvs. når leddene 13 er vertikale, justeres ved hjelp av mutteren 34, hvorved rammen

11 kan heves eller senkes i forhold til den

ene leddbolten 29. Dette vil igjen tilveiebringe en økning eller minskning av det

oppadrettede trykk av drivhjulene 13 mot

underflaten til skinnen 12. Sjokkbelastnin-gen som følge av svinginger av leddene 13

dempes av fjærene 33.

Som nevnt består leddene 13 hver av

et par armer 35 og en del av hvert par armer 35 er plasert på hver side av skinnen,

hvorhos armene er forbundet med en tverr-del 36 som det vil gå mere klart frem av

fig. 6 hvor forholdet mellom bære- og drivhjul, bærehjulsrammen og lagrene, leddarmene 35 og boltene 29 er vist nærmere.

Videre er det hensiktsmessig å bruke

hjulakslene 16 som svingepunkter for de

øvre ender av leddarmene 35, men disse

kan, dersom det er ønskelig, anordnes

svingbart forbundet med rammen 15.

Claims (4)

1. Anordning ved hengebanelokomotiv, med trekkinnretning for last som skal beveges, hvor lokomotivet er svingbart opphengt på akslene for bærehjul som kan rulle på en oppadvendt flate på en skinne og hvor det på lokomotivet og svingbart med dette er anordnet minst ett kraftdrevet hjul som ligger an mot en nedadvendt flate på skinnen og som har til oppgave å variere adhesjonskraften mellom lokomo tivets hjul og skinnen i avhengighet av vekten av den last som beveges, karakterisert ved at trekkinnretningen (3) for lasten er direkte forbundet med bærehjulenes (2) aksler (9).

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at det er anordnet et par kraftdrevne hjul (18), hvilke hjul er anordnet i en boggi (21) festet til lokomotivet (11), hvilken boggi er dreibar om en horisontal aksel (22) over et begrenset vinkelområde.

3. Anordning ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at lokomotivet er vertikalt justerbart (29—• 34) i forhold til bærehjulene, for dermed å variere trykket som utøves mot skinnen (12) av det eller de kraftdrevne hjul (18).

4. Anordning ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at lokomotivet er elastisk forbundet (33) med leddene (13) — eller i det minste med ett ledd — som forbinder lokomotivet med bærehjulakslene.