RU221424U1 - Устройство для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, может быть использована при ведении аварийно-восстановительных работ в случае схода подвижного состава с рельсов. Техническим результатом заявленной полезной модели является возможность вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов при ведении аварийно-восстановительных работ в случае схода подвижного состава с рельсов. Устройство для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов отличается тем, что содержит металлическое основание П-образного сечения с приваренной центральной проушиной и пластинами с технологическими отверстиями, расположенными по краям металлического основания, с возможностью фиксации к оси колесной пары с помощью круглозвенных цепей и пружинной шплинт-булавки, через центральную проушину металлического основания установлена грузоподъемная обвязочная цепь, соединительным звеном с болтовым соединением смонтирован ограничитель цепи с возможностью установки в нем с противоположной стороны через регулировочное отверстие противоположного конца грузоподъемной обвязочной цепи, образуя сцепной обвязочный узел с возможностью пропуска через него грузоподъемной удерживающей цепи, при этом грузоподъемная удерживающая цепь с обеих сторон снабжена соединительными звеньями, которые установлены в захваты хребтовой балки грузового вагона через технологические отверстия.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, может быть использована при ведении аварийно-восстановительных работ в случае схода подвижного состава с рельсов.

Уровень техники

Из уровня техники известна установка для вывешивания колесных пар подвижного состава. Установка для вывешивания колесных пар подвижного состава, содержащая подъемный механизм, отличающаяся тем, что установка снабжена двухосным ходовым устройством, включающим раму, закрепленные на осях четыре колеса и дышло с возможностью его сцепления с самоходным транспортным средством, установленными на раме гидравлическим насосом с нагнетательным и всасывающим патрубками, баком для рабочей жидкости с верхней крышкой, линией нагнетания, линией всасывания, приводным двигателем насоса, гидравлическим блоком управления подъемным механизмом, по меньшей мере, двумя нагнетательными шлангами, по меньшей мере, двумя сливными шлангами, фильтром, установленным в линии нагнетания насоса, и ложементами, подъемный механизм состоит, по меньшей мере, из двух гидравлических домкратов, закрепленных при транспортировке на соответствующих ложементах, при этом каждый из домкратов снабжен гидрораспределителем, а блок управления снабжен переключателем рабочей жидкости и регулировочно-предохранительным клапаном, вход которого подключен к линии нагнетания, а выход - к линии всасывания, всасывающий патрубок насоса сообщается с рабочей жидкостью бака, линия нагнетания присоединена входом к нагнетательному патрубку насоса, а выходом - к переключателю рабочей жидкости, линия всасывания присоединена входом к переключателю рабочей жидкости, а выходом - к баку, каждый из нагнетательных шлангов присоединен входом к переключателю рабочей жидкости блока управления, а выходом - к гидрораспределителю соответствующего домкрата, каждый из сливных шлангов присоединен входом к гидрораспределителю соответствующего домкрата, а выходом - к линии всасывания (RU 31552, U1, B61K 5/00, дата публикации 20.08.2003).

Недостатком данной полезной модели является отсутствие мобильности, так как устройство применяется на стационарных объектах и не может использоваться при ведении аварийно-восстановительных работ на месте схода подвижного состава с рельс.

Известен универсальный стенд для вывешивания, раскрутки с реверсированием колесной пары при виброакустической диагностике буксовых подшипников подвижного состава. Универсальный стенд содержит раму в колодце под рельсовым путем и привод вращения колесной пары, выполненный с плавной регулировкой частоты вращения и регулировкой направления вращения колесной пары, а также с режимом динамического торможения. На раме установлены горизонтальный пневматический цилиндр с рычажным приводом подъемно-опорных стоек стенда для отрыва колесной пары от головок рельсов и вертикальный пневматический цилиндр с рычажной передачей и приводными роликами, подводящимися с задаваемым усилием к ребордам колесной пары для обеспечения вращения колесной пары. Упрощается конструкция устройства (RU 2310182, С2, G01M 17/10, дата публикации 10.01.2007).

Недостатком данного изобретения является отсутствие мобильности, так как устройство применяется на стационарных объектах, а также основным назначением устройства является диагностика подшипников качения или скольжения буксовых узлов тягового и подвижного состава, в связи с чем, не имеет технической возможности использоваться при ведении аварийно-восстановительных работ на месте схода подвижного состава с рельс.

В качестве наиболее близкого аналога принята подъемная система для установки на рельсы единицы подвижного состава. Изобретение относится к подъемной системе для установки на рельсы единицы подвижного состава, в частности локомотива. Она включает в себя проходящую на переднем конце единицы подвижного состава поперек ее продольной оси профильную балку рамной конструкции единицы подвижного состава в качестве места подъема для подъемного устройства. Кроме того, она включает в себя поднимаемый и опускаемый подъемным устройством захват с двумя крюкообразными захватными скобами, крюкообразный профиль которых соответствует профильной балке. При этом захватные скобы приводятся в зацепление симметрично продольной средней плоскости единицы подвижного состава для подъема и опускания единицы подвижного состава за счет подхвата снизу профильной балки. В результате создана подъемная система для установки на рельсы единицы подвижного состава, у которой прикрепляется позиционируемое фронтально перед единицей подвижного состава подъемное устройство (RU 2639850, С2, B61K 5/02, дата публикации 20.12.2007).

Недостатком наиболее близкого аналога является функциональная ограниченность устройства, так устройство предназначено только для установки локомотива на рельс при помощи подъемного устройства и не учитывает возможность вывешивания грузовых тележек при ведении аварийно-восстановительных работ на месте схода подвижного состава с рельс.

Технической проблемой заявленной полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания устройства для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов.

Раскрытие сущности полезной модели

Техническим результатом заявленной полезной модели является возможность вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов при ведении аварийно-восстановительных работ в случае схода подвижного состава с рельсов.

Технический результат заявленной полезной модели достигается за счет того, что устройство для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов отличается тем, что содержит металлическое основание П-образного сечения с приваренной центральной проушиной и пластинами с технологическими отверстиями, расположенными по краям металлического основания, с возможностью фиксации к оси колесной пары с помощью круглозвенных цепей и пружинной шплинт-булавкой, через центральную проушину металлического основания установлена грузоподъемная обвязочная цепь, соединительным звеном с болтовым соединением смонтирован ограничитель цепи с возможностью установки в нем с противоположной стороны через регулировочное отверстие противоположного конца грузоподъемной обвязочной цепи, образуя сцепной обвязочный узел с возможностью пропуска через него грузоподъемной удерживающей цепи, при этом грузоподъемная удерживающая цепь с обеих сторон снабжена соединительными звеньями, которые установлены в захваты хребтовой балки грузового вагона через технологические отверстия.

Краткое описание чертежей

Заявленная полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено следующее:

Фиг. 1 - общий вид устройства для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов;

Фиг. 2 - металлическое основание П-образной формы;

Фиг. 3 - ограничитель цепи.

Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:

1 - металлическое основание П-образного сечения,

2 - центральная проушина,

3 - пластина с технологическими отверстиями,

4 - ось колесной пары,

5 - круглозвенная цепь,

6 - пружинная шплинт-булавка,

7 - сцепной обвязочный узел,

8 - грузоподъемная обвязочная цепь,

9 - соединительное звено с болтовым соединением,

10 - технологическое отверстие ограничителя цепи,

11 - ограничитель цепи,

12 - регулировочное отверстие,

13 - грузоподъемная удерживающая цепь,

14 - захват хребтовой балки грузового вагона;

15 - хребтовая балка грузового вагона.

Осуществление полезной модели

Устройство предназначено для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов при ведении аварийно-восстановительных работ в случае схода подвижного состава с рельсов.

Устройство работает следующим образом:

металлическое основание П-образного сечения 1 с приваренной центральной проушиной 2 и пластинами с технологическими отверстиями 3, расположенными по краям металлического основания, фиксируется к оси колесной пары 4 с помощью круглозвенных цепей 5 калибром d-4 и пружинной шплинт-булавкой 6. Для образования сцепного обвязочного узла 7 через центральную проушину металлического основания устанавливается грузоподъемная обвязочная цепь 8 калибром d-10, соединительным звеном с болтовым соединением 9 через технологическое отверстие 10 монтируется ограничитель цепи 11. В ограничителе цепи с противоположной стороны через регулировочное отверстие 12 устанавливается противоположный конец грузоподъемной обвязочной цепи калибром d-10, что позволяет регулировать ее длину. Грузоподъемная удерживающая цепь 13 калибром d-13 продевается через сцепной обвязочный узел и с обеих сторон устанавливается в аналогичные соединительные звенья с болтовым соединением, соединенные с захватами хребтовой балки 14 через технологические отверстия, после чего захваты хребтовой балки крепятся за хребтовую балку грузового вагона 15. Устройство аналогичным образом крепится на вторую ось колесной пары тележки и за хребтовую балку грузового вагона. После сборки устройства, при помощи гидравлического оборудования или крановой техники производится подъем сошедшей с рельс единицы грузового подвижного состава и за счет сцепки устройства с хребтовой балкой вагона производится вывешивание грузовой тележки.

За счет конструкции устройства, после вывешивания грузовой тележки сошедшего подвижного состава создается возможность ее выравнивания и разворота относительно оси пути, что позволяет оперативно установить сошедший подвижной состав на рельсы при ведении аварийно-восстановительных работ.

Claims (1)

1. Устройство для вывешивания, выравнивания и разворота тележек грузовых вагонов, отличающееся тем, что содержит металлическое основание П-образного сечения с приваренной центральной проушиной и пластинами с технологическими отверстиями, расположенными по краям металлического основания, с возможностью фиксации к оси колесной пары с помощью круглозвенных цепей и пружинной шплинт-булавки, через центральную проушину металлического основания установлена грузоподъемная обвязочная цепь, соединительным звеном с болтовым соединением смонтирован ограничитель цепи с возможностью установки в нем с противоположной стороны через регулировочное отверстие противоположного конца грузоподъемной обвязочной цепи, образуя сцепной обвязочный узел с возможностью пропуска через него грузоподъемной удерживающей цепи, при этом грузоподъемная удерживающая цепь с обеих сторон снабжена соединительными звеньями, которые установлены в захваты хребтовой балки грузового вагона через технологические отверстия.