RU65450U1 - Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда - Google Patents
Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU65450U1 RU65450U1 RU2007114697/22U RU2007114697U RU65450U1 RU 65450 U1 RU65450 U1 RU 65450U1 RU 2007114697/22 U RU2007114697/22 U RU 2007114697/22U RU 2007114697 U RU2007114697 U RU 2007114697U RU 65450 U1 RU65450 U1 RU 65450U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- frame
- central
- stand
- spring suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к технологическому оборудованию для подъема громоздких и тяжелых крупногабаритных грузов с целью их погрузки или выгрузки при осуществлении разборочно-сборочных работ тележки электропоездов серий ЭР и ЭД. Сущность п.м.: стенд снабжен соединительными балками, захватами поддонов узлов центрального рессорного подвешивания, опертыми в рабочем положении на оголовки штоков гидроцилиндров и подключенными к гидросистеме односторонними гидрозамками, присоединенными к штуцерам над- и подпоршневой полости гидроцилиндров с возможностью поочередного выполнения функции нагнетательного или сливного канала при выдвижении штока поршня центрального гидроцилиндра для вывешивания рамы тележки и выдвижении штоков поршней двух крайних гидроцилиндров для сжатия пружин узлов центрального рессорного подвешивания, при этом соединительные балки связаны с захватами и размещены по концам рамы тележки с возможностью упора в раму тележки и их поворота на 180°. 1 п. ф-лы, 4 фиг. илл.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к технологическому оборудованию для подъема громоздких и тяжелых крупногабаритных грузов с целью их погрузки или выгрузки при осуществлении разборочно-сборочных работ тележки электропоездов серий ЭР и ЭД.
Известен стенд для ремонта рам тележек грузовых вагонов, содержащий кантователь и механизм раздвижки и кантовки боковин, выполненный в виде перемещающихся по направляющим тележек с поворотным гнездом и фиксирующими приспособлениями для концевых частей боковин, снабженный фрикционными парами, один из элементов которых закреплен на основании вдоль направляющих, при этом каждое фиксирующее приспособление включает нормально закрытый клещевой захват и закрепленный на основании копир, контактирующий с нерабочим плечом клещевого захвата (см, например, патент РФ №1759688, кл. В60S 5/00, опубл. 1992).
Однако такой стенд не нашел применения для осуществления разборочно-сборочных работ при ремонте тележки моторного вагона электропоездов серий ЭР и ЭД.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда, установленного с возможностью горизонтального перемещения по рельсам на рабочую позицию, содержащий включенные в гидросистему силовые гидроцилиндры с закрепленными на штоках поршней оголовками для подъема и вывешивания рамы с узлами центрального рессорного подвешивания, размещенные в приямке и закрытые напольными крышками, насосную станцию и пульт дистанционного управления гидросистемой
(Фильков Н.И. и др. Поточные линии ремонта локомотивов в депо, Москва, издательство «Транспорт», 1983, с.105-107).
Однако данная конструкция стенда не позволяет выполнять производимые работы на одном технологическом посту и не обеспечивает безопасность, что связано с повышенными трудозатратами при необходимости предварительной установки и сжатия узлов центрального рессорного подвешивания рамы тележки и небезопасно для обслуживающего персонала
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в обеспечении унификации за счет возможности ремонта электропоездов разных серий на одной рабочей позиции и повышении эффективности работы за счет повышения безопасности и упрощения осуществления разборочно-сборочных работ при надлежащей культуре производства.
Указанный технический результат достигается тем, что стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда, установленного с возможностью горизонтального перемещения по рельсам на рабочую позицию, содержащий включенные в гидросистему силовые гидроцилиндры с закрепленными на штоках поршней оголовками для подъема и вывешивания рамы с узлами центрального рессорного подвешивания, размещенные в приямке и закрытые напольными крышками, насосную станцию и пульт дистанционного управления управления гидросистемой, снабжен соединительными балками, захватами поддонов узлов центрального рессорного подвешивания, опертыми в рабочем положении на оголовки штоков гидроцилиндров и подключенными к гидросистеме односторонними гидрозамками, присоединенными к штуцерам над- и подпоршневой полости гидроцилиндров с возможностью поочередного выполнения функции нагнетательного или сливного канала при выдвижении штока поршня центрального гидроцилиндра для вывешивания рамы тележки и выдвижении штоков поршней двух крайних гидроцилиндров для сжатия пружин узлов центрального рессорного подвешивания, при этом соединительные балки связаны с захватами и размещены по концам рамы тележки с возможностью упора в раму тележки и их поворота на 180°.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату. Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели. Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлен стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда, общий вид, на фиг.2 - то же, вид сбоку, на фиг.3 - сечение А-А рамы на фиг.1 при разборке-сборке рамы тележки моторного вагона электропоезда ЭР, на фиг.4 - сечение А-А рамы на фиг.1 при разборке-сборке рамы тележки моторного вагона электропоезда ЭД.
Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда, установленного с возможностью горизонтального перемещения по рельсам на рабочую позицию, состоит из установленной в приямке на четырех фундаментных болтах (не показаны) рамы 1, на которой закреплены включенные в гидросистему три гидроцилиндра 2 с односторонними гидрозамками 3, присоединенными к штуцерам над- и подпоршневой полости гидроцилиндров. Гидроцилиндры оснащены квадратными в плане основаниями 4 с удлиненными пазами под шпильки рамы. На резьбовую часть штоков поршней гидроцилиндров навинчены оголовки 5. Верхняя площадка оголовка центрального гидроцилиндра, представляющая собой круг и двумя диаметрально расположенными лысками, имеет гладкую поверхность. Верхние площадки оголовков крайних гидроцилиндров представляют собой круги и имеют рифленую поверхность. Все оголовки навинчены на всю длину резьбовой части штоков поршней гидроцилиндров. Через гидроразъемы быстроразъемного соединения (не показаны), ввинченные в переходные фланцы гидрозамков, гидроцилиндры соединены с гибкими гидрорукавами и с шестью быстроразъемными соединениями трехместной панели насосной станции 6
Приямки 7, в которых помещаются гидроцилиндры и насосная станция, перекрыты на уровне пола напольными крышками или листами (не обозначены) с отверстиями (не обозначены) для штоков поршней гидроцилиндров. Когда штоки поршней находятся в крайнем нижнем положении, верхние площадки оголовков гидроцилиндров располагаются заподлицо с полом. Вдоль длинных сторон приямка проложены также на уровне пола рельсы (не обозначены) для перемещения рамы, установленной на двух тележках. Конструкция тележек позволяет штокам поршней гидроцилиндров свободно проходить через раму тележки к поддонам 8 узлов центрального рессорного подвешивания.
Для управления работой насосной станции и гидроцилиндров предусмотрен пульт 9 дистанционного управления гидросистемой, соединенный электрическим кабелем с коробкой управления, размещенной на насосной станции. Насосная станция 6 размещена в приямке, являющимся продолжением приямка для гидроцилиндров, при этом электрический пакетник и крюк для навешивания переносного пульта размещены на одной из стоек. Насосная станция 6 служит источником давления для гидроцилиндров.
Рабочая жидкость, преимущественно масло марки МГЕ-46В, всасывается электродвигателем из бака шестеренным насосом и через напорный фильтр и блок управления, состоящий из разгрузочного гидрораспределителя, регулировочно-предохранительного клапана и манометра (не показаны), подается к рабочим гидрораспределителям и гидродросселям, расположенным на трехместной плите (не показаны). Гидродроссели служат для изменения скорости перемещения штоков гидроцилиндров. Для подключения к электросети с напряжением 380В на насосной станции имеется электрический кабель с разъемом (не показаны).
При выключенном электромагните рабочая жидкость, всасываемая насосом из бака, подается в напорный фильтр, а затем в блок управления, и через гидрораспределитель сливается в бак. При одновременном включении гидрораспределителя и любого из рабочих гидрораспределителей масло поступает в соответствующий гидроцилиндр. Рабочее давление настраивается регулировочно-предохранительным клапаном по манометру и фиксируется контргайками. Рабочая жидкость заливается в бак через заливной фильтр (не показаны).
При открытии рабочим гидрораспределителем гидролинии к одному из гидроцилиндров масло свободно проходит через нагнетательный канал гидрозамка 3 в поршневую полость гидроцилиндра 2, одновременно при этом открывается и сливной канал гидрозамка 3. При прекращении подачи масла клапан гидрозамка закрывает сливной канал, тем самым поршневая полость гидроцилиндра гидравлически запирается. В зависимости от направления перемещения штока поршня гидроцилиндра каналы клапана гидрозамка поочередно выполняют функции нагнетательного или сливного канала.
Стенд снабжен соединительными балками 10, захватами 11 поддонов узлов центрального рессорного подвешивания, опертыми в рабочем положении на оголовки 5 штоков гидроцилиндров 2 и подключенными к гидросистеме односторонними гидрозамками, присоединенными к штуцерам над- и подпоршневой полости гидроцилиндров с возможностью поочередного выполнения функции нагнетательного или сливного канала при выдвижении штока поршня центрального гидроцилиндра для вывешивания рамы тележки и выдвижении штоков поршней двух крайних гидроцилиндров для сжатия пружин узлов центрального рессорного подвешивания, при этом соединительные балки связаны с захватами и размещены по концам рамы тележки с возможностью упора в раму тележки при ремонте рамы тележки вагона электропоезда серии ЭР и их поворота на 180° в случае ремонта рамы тележки вагона электропоезда серии ЭД.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Раму 1 тележки вагона устанавливают на ребра захватов стоек так, чтобы поперечная ось ее находилась над осью, которая проходит по диаметрам оголовков 5 гидроцилиндров 2, установленных в приямке 7. Сверху на раму устанавливают соединительные балки 10, выполняющие роль прижимов, которые фиксируются в захватах 11 с помощью тяг (не показаны). Стойки крепятся гайками к фундаментным болтам.
Перед началом работы по разборке рам тележек с помощью гидравлической установки тележки подкатывают с двух сторон под поддоны 8 узлов центрального рессорного подвешивания. Затем через пакетник подают напряжение 380 В к насосной станции, с пульта 9
дистанционного управления включают электродвигатель насосной станции и, удерживая кнопку «брус вверх» в нажатом положении, выдвигают шток поршня центрального гидроцилиндра до положения, при котором надрессорный брус окажется поджатым к раме тележки прицепного вагона. При этом лыски на площадке среднего гидроцилиндра должны быть сориентированы перпендикулярно продольной оси надрессорного бруса. После этого выполняют ручные операции по отсоединению тяг и реек рычажно-тормозной системы вагона от надрессорного бруса, освобождая его для последующего демонтажа. В таком положении центральный гидроцилиндр остается на все время работы по разборке узлов рессорного подвешивания.
Поочередно, с помощью кнопок «П1» и П2 вверх» выдвигают штоки поршней двух крайних гидроцилиндров 2 и сжимают с помощью соединительных балок 10 пружины узлов центрального рессорного подвешивания до освобождения серег тормозной системы вагона. Вручную удаляют серьги и валики, после чего с помощью кнопок «П1» и П2 вниз» опускают штоки поршней крайних гидроцилиндров. Поддоны 8 с пружинами (не обозначены) центрального рессорного подвешивания оказываются установленными на тележки (не обозначены), которые затем выкатывают из-под рамы прицепной тележки.
Освободившиеся после удаления узлов центрального рессорного подвешивания тележки вновь подкатывают с двух сторон теперь уже для демонтажа надрессорного бруса. С помощью кнопки «брус вниз» опускают шток поршня центрального гидроцилиндра, при этом надрессорный брус краями ложится на обе тележки. Затем выкатывают тележки с брусом из-под рамы в сторону длинного участка рельсового пути.
С помощью мостового крана (не показан) освобожденную от стержней раму тележки моторного вагона снимают со стоек, а на них устанавливают следующую, подлежащую разборке раму.
Предложенный стенд обеспечивает выполнение ремонтных работ электропоездов различных серий на одном технологическом посту.
Claims (1)
- Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда, установленного с возможностью горизонтального перемещения по рельсам на рабочую позицию, содержащий включенные в гидросистему силовые гидроцилиндры с закрепленными на штоках поршней оголовками для подъема и вывешивания рамы с узлами центрального рессорного подвешивания, размещенные в приямке и закрытые напольными крышками, насосную станцию и пульт дистанционного управления гидросистемой, отличающийся тем, что стенд снабжен соединительными балками, захватами поддонов узлов центрального рессорного подвешивания, опертыми в рабочем положении на оголовки штоков гидроцилиндров и подключенными к гидросистеме односторонними гидрозамками, присоединенными к штуцерам над- и подпоршневой полости гидроцилиндров с возможностью поочередного выполнения функции нагнетательного или сливного канала при выдвижении штока поршня центрального гидроцилиндра для вывешивания рамы тележки и выдвижении штоков поршней двух крайних гидроцилиндров для сжатия пружин узлов центрального рессорного подвешивания, при этом соединительные балки связаны с захватами и размещены по концам рамы тележки с возможностью упора в раму тележки и их поворота на 180°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007114697/22U RU65450U1 (ru) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007114697/22U RU65450U1 (ru) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU65450U1 true RU65450U1 (ru) | 2007-08-10 |
Family
ID=38511087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007114697/22U RU65450U1 (ru) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU65450U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107235444A (zh) * | 2017-06-05 | 2017-10-10 | 邯钢集团邯宝钢铁有限公司 | 一种冷轧轧机液压缸更换装置 |
-
2007
- 2007-04-19 RU RU2007114697/22U patent/RU65450U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107235444A (zh) * | 2017-06-05 | 2017-10-10 | 邯钢集团邯宝钢铁有限公司 | 一种冷轧轧机液压缸更换装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN211543559U (zh) | 换轮系统 | |
CN201678917U (zh) | 一种无缝线路快速换轨作业车 | |
CN112338856B (zh) | 车钩缓冲器拆卸机 | |
CN111452812A (zh) | 一种长钢轨运输作业车组 | |
CN1915782A (zh) | 轮胎式龙门起重机的供电装置 | |
RU65450U1 (ru) | Стенд для разборки-сборки рамы тележки моторного вагона электропоезда | |
CN110758421A (zh) | 适用于空中轨道交通系统的车辆检修车 | |
CN200946068Y (zh) | 轮胎式龙门起重机的供电装置 | |
CN102069819A (zh) | 铁路动车组快速起复设备 | |
CN111776003B (zh) | 一种托举式救援方法 | |
CN211308578U (zh) | 一种长钢轨卸载导向作业小车 | |
CN111559394A (zh) | 一种长钢轨运输装卸车及其组成的运输车组 | |
CA1044689A (en) | Apparatus for lifting the bolster of a railway car truck | |
CN215436405U (zh) | 一种多平台高速铁路接触网全棚作业车 | |
CN212605106U (zh) | 一种长钢轨运输装卸车及其组成的运输车组 | |
CN2568613Y (zh) | 铁路客车落轮机 | |
CN113620188B (zh) | 轨道大吨位起吊设备专用机组 | |
CN203683019U (zh) | 一种带小车的四柱液压举升机 | |
CN216947664U (zh) | 基于d型便梁施工用横纵移动装置 | |
CN201895673U (zh) | 铁路动车组快速起复设备 | |
CN2761676Y (zh) | 桥梁护轨液压吊运车 | |
CN105730284B (zh) | 适用于地铁线路的接触网放线车 | |
CN204529208U (zh) | 一种改进型落轮机渡桥联锁装置 | |
CN206781776U (zh) | 复轨器 | |
RU98718U1 (ru) | Стенд для снятия и установки тележек железнодорожного подвижного состава на колесные пары |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080420 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20090513 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100420 |