CN215436405U - 一种多平台高速铁路接触网全棚作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多平台高速铁路接触网全棚作业车。通过设置升降平台，升降平台将工作人员升降至某一高度，使工作人员能够轻松对高处设备进行检修，而通过设置旋转平台，可以将工作人员旋转至车辆两侧的目标点，方便工作人员对需要检修设备进行检修，而通过同时设置升降平台和旋转平台，可以使工作人员对接触网悬挂(棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂)、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护，使其高速铁路接触网全棚作业车成为多平台的高速铁路接触网全棚作业车，提高联合作业效率，提升设备维护维修工作质量，还提升应急处置联合防护和日常维修、临修、抢修等工作的配合能力。

Description

一种多平台高速铁路接触网全棚作业车

技术领域

本实用新型涉及铁路领域，具体为一种多平台高速铁路接触网全棚作业车。

背景技术

近年来，供电领域投入了新研发的接触网检修车列、智能检测车、多功能作业车等，尤其是在接触网检修车列推出以后，供电系统开始推行接触网集中修的平推作业模式，实现了供电系统的修程改革，提高了设备质量、减少故障率、改善了职工的生产生活环境。但是目前供电检修装备功能单一、室内空间小，人员、机具运输能力不强、作业平台短，同时作业人员有限等不足之处。

伴随我国铁路修程修制改革的逐步深入，为促进安全管理、制度标准、作业过程、信息资源和应急处置等方面的高度融合，进一步加强工、电、供结合部的管理水平、提高联合作业效率，提升设备维护维修工作质量，提升应急处置联合防护和日常维修、临修、抢修等工作的配合能力，以满足检修分离模式下工、电、供一体化施工作业，急需一种具有多平台的高速铁路接触网全棚作业车来解决运输、作业、生活的集约化、机械化、自动化、环保化和适用综合维修车间日常检修、临修、抢修工况的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，以解决运输、作业、生活的集约化、机械化、自动化、环保化和适用综合维修车间日常检修、临修、抢修工况的需求。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，包括：车体和作业装置；

所述作业装置包括：升降平台和旋转平台；

所述升降平台和所述旋转平台均设置于所述车体。

优选的，所述升降平台和/或所述旋转平台设置于所述车体的顶部。

优选的，所述升降平台和/或所述旋转平台沿所述车体纵向设置。

优选的，所述升降平台和所述旋转平台沿所述车体纵向排布，所述升降平台与所述旋转平台纵向贯通。

优选的，所述升降平台包括：剪叉机构和作业平台；

所述作业平台通过所述剪叉机构安装于所述车体；所述剪叉机构可实现所述作业平台升降。

优选的，所述旋转平台包括：主平台和支撑柱；

所述支撑柱设置于所述车体，所述主平台可转动安装于所述支撑柱的顶部。

优选的，所述旋转平台还包括：伸缩平台；

所述伸缩平台可伸缩连接于所述主平台。

优选的，所述旋转平台还包括：辅助平台；所述辅助平台连接于所述伸缩平台端部，所述辅助平台为升降结构。

优选的，所述支撑柱为可伸缩结构，可带动所述主平台上下升降。

优选的，还包括：动力传动系统；

所述动力传动系统通过采用下沉式布置安装于所述车体。

由上述内容可知，本实用新型提供了一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，通过设置所述升降平台，升降平台将工作人员升降至某一高度，使工作人员能够轻松对高处设备进行检修，通过设置旋转平台，可以将工作人员旋转至车辆两侧的目标点，方便工作人员对需要检修设备进行检修，而通过同时设置升降平台和旋转平台，可以使工作人员对接触网悬挂(棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂)、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护，使其高速铁路接触网全棚作业车成为多平台的高速铁路接触网全棚作业车，提高联合作业效率，提升设备维护维修工作质量，还提升应急处置联合防护和日常维修、临修、抢修等工作的配合能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种多平台高速铁路接触网全棚作业车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种多平台高速铁路接触网全棚作业车俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的车体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转向架结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的动力系统结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的作业平台的设置示意图；

图7为本实用新型实施例提供的升降平台结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的旋转平台结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的钩缓装置结构示意图。

其中，车体1、车棚1-1、车架1-2；

转向架2、车轴轴箱2-1、基础制动2-2、牵引装置2-3、撒砂装置2-4、车轴齿轮箱2-5、轮对组成2-6、锁定装置2-7、支撑装置2-8、侧挡2-9、构架2-10；

电气系统3、直流电气系统3-1、交流电气系统3-2；

动力传动系统4、液力变速箱4-1、复合散热器4-2、柴油机4-3、分动箱4-4、空滤器4-5、蓄电池箱4-6、空滤器4-7、分配阀气路板4-8、空气净化单元4-9；

空压机5；液压系统6；会议室7；制冷系统8；

作业装置9、升降平台9-1、剪叉机构9-1-1、作业平台9-1-2、旋转平台9-2、主平台9-2-1、支撑柱9-2-2、伸缩平台9-2-3和辅助平台9-2-4；

制动系统10；

钩缓装置11、车钩11-1、提钩装置11-2、钩尾销11-3、缓冲器11-4、钩尾框11-5、钩尾框托板11-6和前从板11-7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本实用新型实施例提供一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，参见图1至图9，图1为多平台高速铁路接触网全棚作业车的结构示意图，所述多平台高速铁路接触网全棚作业车包括：车体1和作业装置9；

所述作业装置9包括：升降平台9-1和旋转平台9-2；

所述升降平台9-1和所述旋转平台9-2均设置于所述车体1。

需要说明的是，通过设置所述升降平台9-1，升降平台9-1将工作人员升降至某一高度，使工作人员能够轻松对高处设备进行检修，而通过设置旋转平台9-2，可以将工作人员旋转至车辆两侧的目标点，方便工作人员对需要检修设备进行检修，而通过同时设置升降平台和旋转平台，可以使工作人员对接触网悬挂(棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂)、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护，使其高速铁路接触网全棚作业车成为多平台的高速铁路接触网全棚作业车，提高联合作业效率，提升设备维护维修工作质量，还提升应急处置联合防护和日常维修、临修、抢修等工作的配合能力。

进一步，所述升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2设置于所述车体1的顶部。

需要说明的是，将所述降平台9-1和/或所述旋转平台9-2设置于所述车体1的顶部，可以充分利用车顶空间，加长作业平台，车厢能够配备饮水机、微波炉、橱柜等生活基本设备，乘务室可满足40-60人的乘坐需求，使得多平台高速铁路接触网全棚作业车能够满足运输、作业、生活的集约化、机械化、自动化、环保化和适用综合维修车间日常检修、临修、抢修工况的需求。

具体的，所述升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2沿所述车体1纵向设置。

需要说明的是，由于车体1的宽度受限，当所述升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2过长时，将所述升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2横向放置于所述车体1，车体1无法载着升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2行驶在轨道上，因此，需要将所述升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2沿所述车体1纵向设置，这样方便升降平台9-1和/或所述旋转平台9-2运输。

进一步，所述升降平台9-1和所述旋转平台9-2沿所述车体1纵向排布，所述升降平台9-1与所述旋转平台9-2纵向贯通。

需要说明的是，将所述升降平台9-1和所述旋转平台9-2沿所述车体1纵向排布，并将所述升降平台9-1与所述旋转平台9-2纵向贯通，这样设置，工作人员在检修时，可以在升降平台9-1和所述旋转平台9-2之间来回走动，进而方便工作人员进行检修。

具体的，所述升降平台9-1包括：剪叉机构9-1-1和作业平台9-1-2；

所述作业平台9-1-2通过所述剪叉机构9-1-1安装于所述车体1；所述剪叉机构9-1-1可实现所述作业平台9-1-2升降。

需要说明的是，剪叉机构9-1-1是一种在伸缩时，能够整体进行伸缩的结构，其伸缩效率高，将所述作业平台9-1-2通过所述剪叉机构9-1-1安装于所述车体1，所述剪叉机构9-1-1可实现所述作业平台9-1-2升降。

值得注意的是，本领域技术人员还可以采用其他伸缩结构对剪叉机构9-1-1进行替换。

具体的，所述旋转平台9-2包括：主平台9-2-1和支撑柱9-2-2；

所述支撑柱9-2-2设置于所述车体1，所述主平台9-2-1可转动安装于所述支撑柱9-2-2的顶部。

需要说明的是，将所述主平台9-2-1可转动安装于所述支撑柱9-2-2的顶部，工作人员可根据需要使其主平台9-2-1相对于所述支撑柱9-2-2转动，将工作人员转动至目标位置，使工作人员更加方便对铁路上的设备进行检修，进而提高了工作人员的检修效率。

进一步，所述旋转平台9-2还包括：伸缩平台9-2-3；

所述伸缩平台9-2-3可伸缩连接于所述主平台9-2-1。

需要说明的是，通过设置伸缩平台9-2-3，使得工作人员的工作范围增加，有利于工作人员对远处的设备进行检修，避免车辆来回移动，进而提高了工作人员的检修效率。

进一步，所述旋转平台9-2还包括：辅助平台9-2-4；所述辅助平台9-2-4连接于所述伸缩平台9-2-3端部，所述辅助平台9-2-4为升降结构。

需要说明的是，通过在所述伸缩平台9-2-3端部设置具有升降结构的辅助平台9-2-4，可以将工作人员升至高处对高处设备进行检修，方便工作人员对设备的检修。

具体的，所述支撑柱9-2-2为可伸缩结构，可带动所述主平台9-2-1上下升降。

需要说明的是，将所述支撑柱9-2-2设置为伸缩结构，使得支撑柱9-2-2能够带动所述主平台9-2-1进行上下升降，可以大幅度的将工作人员升高，使工作人员能够更加方便对高处的设备进行检修。

进一步，所述多平台高速铁路接触网全棚作业车，还包括：动力传动系统4；

所述动力传动系统4采用下沉式布置安装于所述车体1。

需要说明的是，将所述动力传动系统4采用下沉式布置安装于所述车体1，可以使作业车的车速能够在120km/h行驶，可以更加快速的将工作人员运输至需要检修地点进行检修，且在不需要工作人员对铁路上的设备进行检修时，可以满足载人需求。

为了便于理解上述方案，结合图1至图9，下面对本方案作进一步介绍。

本实用新型提出一种具有多平台高速铁路接触网全棚作业车，主要用于接触网悬挂、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护，主要包括司机室、车体、动力系统、电气系统、空气系统、液压系统、走行部、贯通作业平台等组成。车辆顶部设置贯通作业平台，贯通作业平台其中包含一个升降作业平台和一个旋转作业平台。动力传动装置采用下沉式布置安装。走行部采用两台两轴转向架，牵引装置采用车钩和缓冲器。

多平台高速铁路接触网全棚作业车可单台车出行，调转灵活，充分利用车顶空间，加长作业平台，多台同类型的车连挂以后可实现短编组接触网检修车列的功能。车顶的作业平台具备旋转升降功能，实现接触网检修车列与常规车的有机结合，满足对立柱的检修。

多平台高速铁路接触网全棚作业车可实现一机多能，在满足供电检修的同时，兼顾工务、电务人员、工机具运输。在车辆控制方面：整车升降平台、旋转平台可实现联控，高速走行、铁鞋、门控、急停等联锁自动化控制。在车辆走行、作业装置控制方面：应用控制程序的智能化，定速巡航、一键收放车等，可减少司机和操作劳动强度；搭载智能化诊断、远程诊断、故障日志记录等功能，实现集约化、机械化、自动化日常检修、临修、抢修工况的需求。

一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，所述多平台高速铁路接触网全棚作业车由车体1、转向架2、电气系统3、动力传动系统4、空压机5、液压系统6、会议室7、制冷系统8、作业装置9、制动系统10、钩缓装置11组成。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的车体1，主要由车棚1-1和车架1-2组成。车棚1-1主要采用钣金件焊接结构，主要由骨架、内外装饰和附属件等组成。骨架由挤压成型的钣金件焊接而成，分为两侧、车顶及前后端骨架，外蒙皮采用2.5mm耐候钢板，采取两次涨拉成型工艺，同时其内部喷涂消音、减震的阻尼浆，保证了外蒙皮的平整度和防腐性能。内装饰板采用阻燃玻璃钢，墙内采用发泡阻燃材料填充，使整车具有良好的防寒隔热性能。车架1-2全部由型钢焊接而成。其主要由前后端牵引梁、边梁及若干横梁组成。车架边梁为钢板组焊成的箱形结构。在两根边梁接近端部位置，设有整车抬架座及起吊孔，以便起架整车。车架上纵梁和横梁采用型钢和箱型梁等形式，使整个车架形成框架式结构，达到足够的强度和刚度。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的转向架2，图4所示，由车轴轴箱2-1、基础制动2-2、牵引装置2-3、撒砂装置2-4、车轴齿轮箱2-5、轮对组成2-6、锁定装置2-7、支撑装置2-8、侧挡2-9、构架2-10等组成。根据整车功能要求，预留了撒砂系统、止轮器、锁定装置等的安装空间及接口，也可根据要求加装轨检、巡检装置。转向架满足车辆最高运行速度120km/h，轴重可最大适应至23t。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的电气系统3主要由直流电气系统3-1和交流电气系统3-2组成；

直流电气系统3-1主要由直流控制系统、防碰撞检测系统、远程诊断系统和辅助交流系统四大部分组成。交流电气系统3-2由辅助发电机组、空调、电暖器、室内照明灯、交流输出插座、交流输入插座及作业装置等组成。

所述多平台的高速铁路接触网全棚作业车的动力传动系统4，图5所示，主要由液力变速箱4-1、复合散热器4-2、柴油机4-3、分动箱4-4、空滤器4-5、蓄电池箱4-6、空滤器4-7、分配阀气路板4-8、空气净化单元4-9等组成，通过动力包构架与车架进行连接。同时，将空气管路、燃油管路、电气控制线束等辅助部件集成设计。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的空压机5。采用分动箱驱动，安装在动力包构架上。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的液压系统6主要由作业机构液压系统和散热液压系统组成。其中作业液压系统由作业液压泵、卸荷阀、应急泵、升降旋转平台控制阀组、剪叉式升降平台控制阀组、液压锁、平衡阀、各机构应急阀、各机构驱动液压油缸和回转液压马达组成。散热液压系统由发动机散热液压和变速箱散热液压两个液压回路组成，两个回路原理和组成相同，都是由散热液压泵、散热控制阀和散热液压马达组成。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的会议室7主要由会议桌、生活设施等组成。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的制冷系统8主要为整车用制冷空调。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的作业装置9，图6所示，主要由升降平台9-1和旋转平台9-2组成。其中，图7所示升降平台9-1由剪叉机构9-1-1和作业平台9-1-2组成，其中剪叉机构用于实现平台升降；图8所示旋转平台9-2由主平台9-2-1、升降柱(支撑柱9-2-2)、伸缩平台9-2-3和辅助平台9-2-4组成，其中采用主平台加伸缩平台、辅助平台的形式，可满足接触网悬挂棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂的全方位检修、维护。其中升降平台9-1和旋转平台9-2可同时升降作业也可单独升降作业。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的制动系统10；制动系统10包括空气制动系统、手制动机、基础制动。空气制动系统主要由风源系统、JZ-7型制动机、紧急制动控制、辅助系统等部分组成；该车车设置了2套手制动装置，可通过操作手制动手轮来实现作业车在33‰坡道上的驻车要求。

所述多平台高速铁路接触网全棚作业车的钩缓装置11，图9所示，主要由车钩11-1、提钩装置11-2、钩尾销11-3、缓冲器11-4、钩尾框11-5、钩尾框托板11-6和前从板11-7组成。

本实用新型创新点：

1、多平台高速铁路接触网全棚作业车实现一机多能，在满足供电检修的同时，兼顾工务、电务人员、工机具运输。

2、多平台高速铁路接触网全棚作业车包含一个升降作业平台和一个旋转作业平台；其中旋转作业平采用主平台加伸缩平台、辅助平台的形式，可同时对接触网悬挂(棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂)、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护。

3、多平台高速铁路接触网全棚作业车单台车出行，调转灵活，充分利用车顶空间，加长作业平台，多台同类型的车连挂以后可实现短编组接触网检修车列的功能。

4、多平台高速铁路接触网全棚作业车应用控制程序的智能化，定速巡航、一键收放车等，可减少司机和操作劳动强度。

5、多平台高速铁路接触网全棚作业车搭载智能化诊断、远程诊断、故障日志记录等功能。

本实用新型的替代方案：

1、所属多平台高速铁路接触网全棚作业车适用于自运行速度120km/h、低恒速3～10km/h等不同速度等级；

2、所属多平台高速铁路接触网全棚作业车适用于单套动力系统、双动力系统或电传动系统；

3、所属多平台高速铁路接触网全棚作业车可根据不同长度车辆、不同室内结构布局进行适用性设计。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，包括：车体(1)和作业装置(9)；

所述作业装置(9)包括：升降平台(9-1)和旋转平台(9-2)；

所述升降平台(9-1)和所述旋转平台(9-2)均设置于所述车体(1)。

2.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述升降平台(9-1)和/或所述旋转平台(9-2)设置于所述车体(1)的顶部。

3.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述升降平台(9-1)和/或所述旋转平台(9-2)沿所述车体(1)纵向设置。

4.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述升降平台(9-1)和所述旋转平台(9-2)沿所述车体(1)纵向排布，所述升降平台(9-1)与所述旋转平台(9-2)纵向贯通。

5.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述升降平台(9-1)包括：剪叉机构(9-1-1)和作业平台(9-1-2)；

所述作业平台(9-1-2)通过所述剪叉机构(9-1-1)安装于所述车体(1)；所述剪叉机构(9-1-1)可实现所述作业平台(9-1-2)升降。

6.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述旋转平台(9-2)包括：主平台(9-2-1)和支撑柱(9-2-2)；

所述支撑柱(9-2-2)设置于所述车体(1)，所述主平台(9-2-1)可转动安装于所述支撑柱(9-2-2)的顶部。

7.根据权利要求6所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述旋转平台(9-2)还包括：伸缩平台(9-2-3)；

所述伸缩平台(9-2-3)可伸缩连接于所述主平台(9-2-1)。

8.根据权利要求7所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述旋转平台(9-2)还包括：辅助平台(9-2-4)；所述辅助平台(9-2-4)连接于所述伸缩平台(9-2-3)端部，所述辅助平台(9-2-4)为升降结构。

9.根据权利要求6所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，所述支撑柱(9-2-2)为可伸缩结构，可带动所述主平台(9-2-1)上下升降。

10.根据权利要求1所述的多平台高速铁路接触网全棚作业车，其特征在于，还包括：动力传动系统(4)；

所述动力传动系统(4)通过采用下沉式布置安装于所述车体(1)。

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