CN111776003B - 一种托举式救援方法 - Google Patents

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Abstract

一种托举式救援方法，属于铁路列车救援技术领域，包括以下步骤：在脱线车轮转向架下方的钢轨和路基之间放入连接绳，在脱轨列车两侧放置底座，连接绳的两端与底座连接，底座上安装托举油缸，将挡轮器安装在复轨方向外侧钢轨的外侧面；将顶托安装在托举油缸顶端，并将顶托固定在车体架车位，用油管连接托举油缸和液压泵站；两个托举油缸升起托起车体，向复轨方向侧滑靠近钢轨；当车轮的轮缘高于轨面时，车轮复位，复轨完成。本申请列车复轨方法的所有托举起复机具在车体外面安装，适用各种轨道，并且操作方便，使用安全。

Description

一种托举式救援方法
技术领域
本发明涉及一种托举式救援方法，属于铁路列车救援技术领域。
背景技术
铁路运输是当今世界上最重要和最经济的运输方式，在世界货运和客运市场占有无可替代的优势，随着武广高速铁路的开通，象征着我国铁路进入了一个高速的时代。列车脱轨事故是破坏轨道运输正常秩序的恶性事故，尤其动车组结构复杂、型号较多、价格昂贵，既有救援设备不能有效发挥作用，因此高铁动车组事故救援起复作业面临新的课题和挑战。
目前，国内普遍使用的复轨器有人字型复轨器和横移式复轨器。人字型复轨器，用于起复车辆大钩或车轴，作业人员在车体外操作，较为安全，在有动力的情况 下方便快捷；横移式复轨器，放置时作业人员必须钻进车底下工作，不安全，因其只能起复车辆车轴，起复点单一，适应性差。现有的高速铁路有两种道床，一种是正线及区间使用的无砟道床，特点是钢轨顶面距整体道床高度达250mm，钢轨底面高出整体道床表面有70mm，而传统的有砟道床钢轨底面低于轨枕面20mm，两者相差悬殊90mm，致使传统现有的人字型复轨器无法安装使用，另一种是站场内线路上使用的板式轨枕道床，其轨枕间的距离为100－120mm、轨枕宽460m、长2500mm，铺设成无砟线路，现有的人字型复轨器无法安装，尤其桥梁和隧道在线路总长度中占有相当大的比例，给铁路救援带来很大难度。
因此，重新研究高速铁路动车组救援技术装备和救援方法势在必行。
发明内容
针对上述问题，本发明一种托举式救援方法，适用各种轨道，并且操作方便，使用安全。本发明采用的技术方案为：
一种托举式救援方法，其特征在于：列车脱轨救援方法包括以下步骤：
A在脱线车轮转向架下方的钢轨和路基之间放入连接绳，在脱轨列车两侧放置底座，连接绳的两端连接底座，底座上安装托举油缸，将挡轮器安装在复轨方向外侧钢轨的外侧面；
B将顶托安装在托举油缸顶端，并将顶托固定在车体架车位，用油管连接托举油缸和液压泵站；
C两个托举油缸升起托起车体，向复轨方向侧滑靠近钢轨；
D当车轮的轮缘到达轨面时，车轮滑上铁轨，挡轮器挡住车轮不会滑出钢轨，降落托举油缸，复轨完成。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述底座包括底部钢板，钢板两侧焊接有中间带有半圆凹槽的挡板，挡板前端开有圆孔，两个吊耳通过圆孔安装在底座的挡板上，连接绳通过吊耳连接两个底座。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述托举油缸底部中间位置设置有半圆形凹槽，凹槽的尺寸和底座的凹槽尺寸一致，托举油缸和底座通过穿接在底座凹槽以及托举油缸底部凹槽内的圆柱体活动连接在一起。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述顶托上表面平整光滑，两侧各设置一个用于和列车转向架通过索具连接的挂耳。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述挡轮器为长方形，挡轮器两端在长方形宽边的三分之二处垂直于长方形平面固定有两个L形金属钩，两个L形金属钩之间的距离大于350mm，挡轮器下方沿长边方向均匀螺旋连接多个螺栓，挡轮器通过金属钩安装在钢轨外侧，L形金属钩的顶端和螺栓分别位于钢轨的两侧。
由于采用了上述技术方案，本发明取得技术进步为：
本申请一种托举式救援方法，所用的起复机具中托举油缸的顶托两侧的挂耳，用于捆绑动车组转向架，减少人员车下捆绑；如果列车的转向架出现扭曲，两轮不能同时落轨时，无需校正转向架可直接托举起复复轨；本发明的所有托举起复机具在车体外侧安装，方便快捷、安全可靠，通过两个托举油缸的交互作用，将脱线转向架抬高复轨，车体倾斜起复时自动扶正；当脱轨列车车体靠近隧道壁时，一侧油缸垂直、另一侧由内向外顶升，即可复位列车；本发明使用油缸顶托，连接固定在车体顶位（吊销或起重位等位置），一次安装可连续大距离横移，两个油缸底座中间连接绳，由钢轨底部穿过，救援时不受脱线车体高低的限制，一次顶升复位；本发明复轨装置结构简单、部件少、重量轻，复轨方法操作方便安全。
附图说明
图1是本发明一种托举式救援方法的复轨示意图；
图2是本发明一种托举式救援方法的托举油缸示意图；
图3是本发明一种托举式救援方法的顶托示意图；
图4是本发明一种托举式救援方法的底座示意图；
图5是本发明一种托举式救援方法的挡轮器示意图；
图6是本发明一种托举式救援方法的实施例2的示意图；
其中，1、托举油缸，2、底座，3、连接绳，4、挡轮器，5、挂耳，6、圆孔，7、凹槽，8、L形挂钩，9、螺栓，10、横移梁，11、横移小车，12、旋转台。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明技术方案进行详细说明。
实施例1
如图1所示，一种托举式救援方法，所使用的复轨装置如图2-5所示，包括设置在脱轨列车两边的托举油缸1，托举油缸1上部安装有油缸顶托，托举油缸1底部中间位置设置有半圆形凹槽，顶托上表面平整，顶托两侧各设置一个挂耳5。底座2包括底部钢板，钢板两侧焊接有中间带有半圆形凹槽7的挡板，凹槽7的尺寸和托举油缸1底部凹槽尺寸一致，挡板前端开有圆孔6，两个吊耳通过圆孔6安装在底座的挡板上，连接绳3通过吊耳连接两个底座2，两个底座2之间用连接绳3连接，托举油缸1和底座2通过穿接在底座凹槽以及托举油缸底部凹槽内的圆柱体活动连接在一起。
托举油缸1和液压泵站通过油管连接，将挡轮器4安装在复轨方向外侧钢轨的外侧面，挡轮器4为长方形，挡轮器4两端在长方形宽边的三分之二处垂直于长方形平面固定有两个L形金属钩8，挡轮器4下方沿长边方向均匀螺旋连接多个螺栓9，挡轮器4通过L形金属钩8安装在钢轨外侧，L形金属钩8的顶端和螺栓9分别位于钢轨轮缘的两侧。所述托举油缸1上设置液压锁、安全阀、溢流阀、应急阀。
复轨作业时，在脱线车轮转向架下方的钢轨和路基之间放入连接绳3，将两个底座2放置在脱轨列车两侧，用连接绳3连接两个底座2，把托举油缸1放入底座2内，顶托安装在托举油缸1顶部，将托举油缸1顶部的顶托固定在车体架车位上，用索具通过顶托两侧的挂耳捆绑车体和转向架，捆绑车轴，防止在作业过程中转向架与车体发生移动，用油管连接托举油缸1和液压泵站，在复轨方向外侧钢轨的外侧面上安装挡轮器4，开启液压泵站，托举油缸1升起托起车体，托起过程中，车轮向复轨方向侧滑靠近钢轨，钢轨迫使车体抬高，当车轮的轮缘到达轨面时，车轮滑上铁轨，挡轮器4挡住车轮使车轮不会滑出铁轨；降落托举油缸1，复轨完成；如果脱轨列车的转向架出现扭曲，两轮不能同时落轨时，无需校正转向架可直接托举起复进行复轨。
实施例2
如图6所示，一种托举式救援方法，复轨装置包括托举油缸1、底座2、顶托、液压泵站、横移梁10、横移小车11、旋转台12和垫块。具体实施方式为：在脱轨列车的脱线车轮转向架下方，钢轨和路基之间放置底座2，底座内放入托举油缸1，托举油缸上安装顶托，将顶拖固定在车体架车位，用油管将液压泵站和托举油缸1、横移小车11分别连接，开启液压泵站，托举油缸1升起托起车体，在转向架下方依次放入横移梁10，横移梁10上安装横移小车11，横移小车11上放置旋转台12，旋转台12上放置合适厚度的调节块，收起托举油缸1，列车落在旋转台12上，横移小车11横移，使车轮移至铁轨上方，横移小车11停止移动，托举油缸1升起，将列车顶起，依次撤除旋转台12、横移小车11、横移梁10，托举油缸1收起，列车车体落入钢轨，复轨结束。

Claims (3)

1.一种托举式救援方法，其特征在于：列车脱轨救援方法包括以下步骤：
A在脱线车轮转向架下方的钢轨和路基之间放入连接绳（3），在脱轨列车两侧放置底座（2），连接绳的两端连接底座（2），底座（2）上安装托举油缸（1），将挡轮器（4）安装在复轨方向外侧钢轨的外侧面；所述底座（2）包括底部钢板，钢板两侧焊接有中间带有半圆凹槽的挡板，托举油缸（1）底部中间位置设置有半圆形凹槽，凹槽的尺寸和底座（2）的凹槽尺寸一致，托举油缸（1）和底座（2）通过穿接在底座（2）凹槽以及托举油缸（1）底部凹槽内的圆柱体活动连接在一起；所述挡轮器（4）为长方形，挡轮器（4）两端在长方形宽边的三分之二处垂直于长方形平面固定有两个L形金属钩（8），两个L形金属钩（8）之间的距离大于350mm，挡轮器（4）下方沿长边方向均匀螺旋连接多个螺栓（9），挡轮器（4）通过L形金属钩（8）安装在钢轨外侧，L形金属钩（8）的顶端和螺栓（9）分别位于钢轨的两侧；
B将顶托安装在托举油缸（1）顶端，并将顶托固定在车体架车位，用索具通过顶托两侧的挂耳捆绑车体和转向架，捆绑车轴，用油管连接托举油缸（1）和液压泵站；
C两个托举油缸（1）升起托起车体，向复轨方向侧滑靠近钢轨；
D当车轮的轮缘到达轨面时，车轮滑上铁轨，挡轮器（4）挡住车轮不会滑出钢轨，降落托举油缸（1），复轨完成。
2.根据权利要求1所述的一种托举式救援方法，其特征在于：挡板前端开有圆孔，两个吊耳通过圆孔安装在底座的挡板上，连接绳（3）通过吊耳连接两个底座（2）。
3.根据权利要求1所述的一种托举式救援方法，其特征在于：所述顶托上表面平整光滑，两侧各设置一个用于和列车转向架通过索具连接的挂耳（5）。
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