NO148965B

NO148965B - AROUND CHROME ELECTROPLETING BATHROOM.

Info

Publication number: NO148965B
Application number: NO772913A
Authority: NO
Inventors: John Cooper Crowther; Brian Allen
Original assignee: Albright & Wilson
Priority date: 1976-08-24
Filing date: 1977-08-22
Publication date: 1983-10-10
Also published as: ES461845A1; NO772913L; JPS5326741A; CA1110197A; AT358348B; MX149183A; FI62347B; FI772509A; SE426851B; NL7709322A; BE858025A; DK372477A; SE7709487L; DE2737748A1; FR2362948A1; ATA615077A; AU513101B2; GB1592761A; NO148965C; AU2805977A

Description

Anordning ved hengebanelokomotiv. Device for cable car locomotives.

Oppfinnelsen vedrører lokomotiver for hengebanesystemer, hvor lokomotivet enten utgjør en del av en vogn for transport av passasjerer eller gods, eller er en uavhengig enhet beregnet til å bli koblet til en vogn eller vogner. The invention relates to locomotives for cableway systems, where the locomotive either forms part of a carriage for the transport of passengers or goods, or is an independent unit intended to be connected to a carriage or carriages.

Hensikten med foreliggende oppfin-nelse er å tilveiebringe et lokomotiv som har en enkel mekanisme hvorved adhe-sjonen mellom drivhjulene og skinnen automatisk kan justeres under drift for å tilfredsstille driftkrav, slik at man unn-går nødvendigheten av en meget tung lokomotivstruktur for å oppnå den nød-vendige adhesjon. The purpose of the present invention is to provide a locomotive which has a simple mechanism whereby the adhesion between the drive wheels and the rail can be automatically adjusted during operation to satisfy operational requirements, so that the necessity of a very heavy locomotive structure is avoided to achieve the necessary adhesion.

Det er kjent at ved hengebanetrans-portsystemer av den type som er beskrevet må det, for å unngå sluring av drivhjulene, anvendes et større trykk av drivhjulene mot skinnen ved bremsing eller starting av et vogntog, ved trekk av meget tunge laster, og ved transport i skråstil-ling enn ved trekk av en lett last langs en rett skinne. Videre vil en konstruk-sjon som sikrer at maksimumstrykket som er nødvendig konstant utøves mot skinnen av drivhjulene til enhver tid, enten på grunn av dens vekt eller av andre årsaker, resultere i unødvendig slitasje, og kan være unødvendig kostbar. It is known that with suspended track transport systems of the type described, in order to avoid slippage of the drive wheels, a greater pressure of the drive wheels against the rail must be applied when braking or starting a train, when pulling very heavy loads, and when transporting in an inclined position than when pulling a light load along a straight rail. Furthermore, a construction which ensures that the maximum pressure necessary is constantly exerted against the rail by the drive wheels at all times, either because of its weight or for other reasons, will result in unnecessary wear and tear, and may be unnecessarily expensive.

Ifølge oppfinnelsen er det således til-veiebragt en anordning ved hengebanelokomotiv, med trekkinnretning for last som skal beveges, hvor lokomotivet er svingbart opphengt på akslene for bærehjul som kan rulle på en oppadvendt flate på en skinne og hvor det på lokomotivet og svingbart med dette er anordnet minst ett kraftdrevet hjul som ligger an mot en nedadvendt flate på skinnen og som har til oppgave å variere adhesjonskraften mellom lokomotivets hjul og skinnen i avhengighet av vekten av den last som beveges, hvilken anordning er gjennetegnet ved at trekkinnretningen for lasten er direkte forbundet med bærehjulenes aksler. According to the invention, a device has thus been provided for a suspended railway locomotive, with a traction device for loads to be moved, where the locomotive is pivotably suspended on the axles for carrier wheels which can roll on an upward facing surface on a rail and where on the locomotive and pivotable with this equipped with at least one power-driven wheel which rests against a downward facing surface of the rail and which has the task of varying the adhesion force between the locomotive's wheel and the rail depending on the weight of the load being moved, which device is characterized by the traction device for the load being directly connected to the axles of the carrier wheels.

Ved en slik utførelse vil enhver høy belastning som følge av lasten i transportvognene, enten ved kjøring på en skrå linje, ved bremsing eller starting resultere i økning i trykket som utøves mot skinnen av drivhjulet eller drivhjulene, slik at det fremkommer den nødvendige økede adhesjon tilpasset den økede last. With such an embodiment, any high load resulting from the load in the transport vehicles, either when driving on an inclined line, when braking or starting, will result in an increase in the pressure exerted against the rail of the drive wheel or wheels, so that the necessary increased adhesion appears the increased load.

Andre trekk ifølge oppfinnelsen vil gå frem av den etterfølgende beskrivelse av de på tegningene viste utførelseseksempler. Other features according to the invention will become apparent from the subsequent description of the exemplary embodiments shown in the drawings.

På tegningene er fig. 1—4 skjematiske tegninger som viser arbeidsprinsippet til lokomotivet ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 er et sideriss av et lokomotiv i henhold til oppfinnelsen, idet deler av den ene sideplaten av lokomotivet er tatt vekk for dermed å vise en måte å lagre og belaste drivhjulene. Fig. 6 er et snitt etter linjen A—A som In the drawings, fig. 1-4 schematic drawings showing the working principle of the locomotive according to the invention. Fig. 5 is a side view of a locomotive according to the invention, with parts of one side plate of the locomotive removed to thereby show a way of storing and loading the drive wheels. Fig. 6 is a section along the line A—A which

viser deler av lokomotivet. shows parts of the locomotive.

Som vist skjematisk i fig. 1 er det anordnet en skinne 1 som bærer et par bærehjul 2, hvilke bærehjul er forbundet med hverandre ved hjelp av rammen 3 hvis ender 4, 5 er beregnet å kobles til en last som f. eks. vogner, eller andre trans-portinnretninger som også beveges på skinnen 1. I lokomotivrammen 6 er et drivhjul 7 opphengt, hvilket drivhjul ligger an mot den nedre flaten til skinnen 1. Rammen 6 henger i bærehjulene 2 ved hjelp av et par parallelle ledd 8 hvis øvre ender er svingbart forbundet med bærehjulakslene 9 og hvis nedre ender er svingbart forbundet med lokomotivrammen 6. Drivhjulet 7 blir drevet av en passende motor anordnet i rammen 6 og er også forsynt med innretninger for bremsing. As shown schematically in fig. 1, a rail 1 is arranged which carries a pair of carrier wheels 2, which carrier wheels are connected to each other by means of the frame 3, the ends 4, 5 of which are intended to be connected to a load such as e.g. carriages, or other transport devices which also move on the rail 1. In the locomotive frame 6, a drive wheel 7 is suspended, which drive wheel rests against the lower surface of the rail 1. The frame 6 hangs in the carrier wheels 2 by means of a pair of parallel joints 8 if upper ends are pivotally connected to the carrier wheel axles 9 and whose lower ends are pivotally connected to the locomotive frame 6. The drive wheel 7 is driven by a suitable motor arranged in the frame 6 and is also provided with devices for braking.

Hvis, som vist i fig. 2, en last kobles til rammen 3 og lokomotivrammen drives av drivhjulet 7 i den retningen som er vist med pilen, vil de kreftene som virker på de øvre og nedre endene til leddene 8 tvinge dem til å svinge mot urviseren om akslene 9. Denne svingingen av leddene 8 vil pres-se drivhjulet 7 jevnt mot den nedre flaten til skinnen 1. Svingevinkelen til leddene 8 er avhengig av trekkraften som utøves av lokomotivet, og i praksis er den uavhengig av lokomotivets vekt. If, as shown in fig. 2, a load is connected to the frame 3 and the locomotive frame is driven by the drive wheel 7 in the direction shown by the arrow, the forces acting on the upper and lower ends of the links 8 will force them to swing anti-clockwise about the shafts 9. This swing of the links 8 will press the drive wheel 7 evenly against the lower surface of the rail 1. The swing angle of the links 8 is dependent on the traction force exerted by the locomotive, and in practice it is independent of the locomotive's weight.

Hvis, som vist i fig. 3, drivhjulet brem-ses når det løper nedover en skrå del 10 av skinnen, vil lastens moment tvinge leddene til å svinge med urviseren om akslene 9, og dette resulterer i en øking i trykket som utøves av drivhjulet 9 mot den nedre flaten til skinnen 1. Generelt sett vil derfor enhver høy belastning som følge av lasten i transportvognene, enten ved kjøring på en skrå linje, ved bremsing eller starting resultere i at leddene svinger i en eller an-nen retning med ettergivende automatisk økning i trykket som utøves mot skinnen av drivhjulet slik at det her fremkommer den nødvendig økede adhesjon tilpasset den økede last. If, as shown in fig. 3, the drive wheel is braked as it runs down an inclined part 10 of the rail, the moment of the load will force the joints to swing clockwise about the shafts 9, and this results in an increase in the pressure exerted by the drive wheel 9 against the lower surface of the rail 1. Generally speaking, therefore, any high load as a result of the load in the transport vehicles, either when driving on an inclined line, when braking or starting, will result in the joints swinging in one direction or another with yielding automatic increase in the pressure exerted against the rail of the drive wheel so that the necessary increased adhesion adapted to the increased load appears here.

Denne svingingen av leddene avhenger i det vesentlige av trekk- eller bremseef-fekter som virker på den ene enden av hvert ledd 7, mens en motsatt kraft sam-tidig virker på de motsatte endene av leddene 7. This oscillation of the joints essentially depends on traction or braking effects acting on one end of each joint 7, while an opposite force simultaneously acts on the opposite ends of the joints 7.

Det vil også forstås at det kan benyttes ethvert egnet antall driv- og bærehjul, og ved at de er plasert på hver side av skinnen 1 kan de holde lokomotivet i riktig stilling i forhold til skinnen. Det minste antall hjul som gir en stabil opphenging er tre hjul med i det minste ett på den øv-re flaten og i det minste ett på den nedre flaten til skinnen. Som vist eksempelvis i fig. 4 kan et stabilt arrangement oppnås imed to drivhjul 7 som ligger an mot underflaten til skinnen og med lokomotivet opphengt i et enkelt bærehjul 2. It will also be understood that any suitable number of drive and carrier wheels can be used, and by the fact that they are placed on each side of the rail 1, they can keep the locomotive in the correct position in relation to the rail. The minimum number of wheels that provides a stable suspension is three wheels with at least one on the upper surface and at least one on the lower surface of the rail. As shown, for example, in fig. 4, a stable arrangement can be achieved with two drive wheels 7 that rest against the underside of the rail and with the locomotive suspended in a single carrier wheel 2.

I praksis bør drivhjulene forsynes med In practice, the drive wheels should be supplied with

en friksjonsoverflate som man kan frem-stille f. eks. ved bruk av et gummidekke, og det bør være anordnet innretninger for jus-tering av minimumsbelastningen på drivhjulene og for å dempe sjokkbelastninger som følge av svinging av leddene. a friction surface that can be produced, e.g. when using a rubber tire, and there should be devices for adjusting the minimum load on the drive wheels and for dampening shock loads as a result of swinging the joints.

Dersom det ikke brukes en spesiell skinneform, bør bærehjulene monteres i koaksiale par, slik at de ikke kan løpe av skinnen, og leddene bør også hver bestå av et par parallelle armer som korrespon-derer med bærehjulsparene for dermed å oppnå en utbalansert opphengning. Dette er vist i fig. 5 og 6 hvor arrangementet av en praktisk utførelsesform av lokomotivet er vist rent skjematisk. If a special rail shape is not used, the carrier wheels should be mounted in coaxial pairs, so that they cannot run off the rail, and the links should also each consist of a pair of parallel arms that correspond with the carrier wheel pairs in order to achieve a balanced suspension. This is shown in fig. 5 and 6 where the arrangement of a practical embodiment of the locomotive is shown purely schematically.

Som vist henger lokomotivrammen 11 fra en skinne 12 som har form av en I-bjelke, og rammen er opphengt i parled-dene 13 som er svingbart forbundet med de tilsvarende sider av rammen 11 og med akslene til de to bærehjulsparene 14. Sist-nevnte er anordnet på en ramme 15 med kanaltverrsnitt hvori er innsatt innover ragende korte aksler 16. Sjakler 17 eller lignende er anordnet ved hver ende av rammen 15 for tilkobling av en last. As shown, the locomotive frame 11 hangs from a rail 12 which has the shape of an I-beam, and the frame is suspended in the coupler joints 13 which are pivotally connected to the corresponding sides of the frame 11 and to the axles of the two carrier wheel pairs 14. The last-mentioned is arranged on a frame 15 with a channel cross-section in which are inserted inwards projecting short shafts 16. Shackles 17 or the like are arranged at each end of the frame 15 for connecting a load.

To drivhjul 18 brukes, og hvert drivhjul er forsynt med et gummidekk 19 og er anordnet på sleider 20. Drivhjulenheten bæres av en boggi 21 som er dreibar på en horisontal aksel 22 for å kunne justere stillingen til drivhjulene 18 ved kjøring ovre en skinnedel som forandrer vinkel-hellingen i et vertikalt plan. Dette arrangement er ikke nødvendig dersom det brukes et enkelt drivhjul. Two drive wheels 18 are used, and each drive wheel is provided with a rubber tire 19 and is arranged on slides 20. The drive wheel unit is carried by a bogie 21 which is rotatable on a horizontal shaft 22 in order to be able to adjust the position of the drive wheels 18 when driving over a section of rail that changes the angular inclination in a vertical plane. This arrangement is not necessary if a single drive wheel is used.

Enhver passende form for drivmeka-nisme kan brukes til å drive hjulene 18 ,slik som er vist på figuren, hovedsakelig med striplede linjer, og på figuren består drivmekanismen av en dieselmotor 23, bei-tedrift 24, hovedaksel 25, gearboks 26, kje-dedrift til kjedehjul 27, koaksialt med ak-selen 22 og forbundet med drivkjeder til drivhjulene 18. Et førersete 28 er også for-hånden og også de nødvendige kontroll-organ (ikke vist). Any suitable form of drive mechanism can be used to drive the wheels 18, as shown in the figure, mainly in dashed lines, and in the figure the drive mechanism consists of a diesel engine 23, drive shaft 24, main shaft 25, gearbox 26, chain dedrift to chain wheels 27, coaxial with the axle 22 and connected by drive chains to the drive wheels 18. A driver's seat 28 is also the front and also the necessary control means (not shown).

Bolten 29 i det ene leddet 13 er plasert i en fiksert stilling i en slisset blokk 30 som er glidbart vertikalt i forhold til lokomotivrammen 11 og montert på den øvre enden av en robust skrue 31 som med en kra-ve 32 er festet til lokomotivrammen. The bolt 29 in one link 13 is placed in a fixed position in a slotted block 30 which is slidable vertically in relation to the locomotive frame 11 and mounted on the upper end of a robust screw 31 which is attached to the locomotive frame with a collar 32.

En trykkfjær 33 er plasert på skruen 31 mellom blokken 30 og kraven 32, og mutteren 34 er gjenget på den nedre enden av skruen som strekker seg nedenfor kraven 32. Minimumsbelastningen på drivhjulene, A compression spring 33 is placed on the screw 31 between the block 30 and the collar 32, and the nut 34 is threaded on the lower end of the screw which extends below the collar 32. The minimum load on the drive wheels,

dvs. når leddene 13 er vertikale, justeres ved hjelp av mutteren 34, hvorved rammen i.e. when the joints 13 are vertical, are adjusted by means of the nut 34, whereby the frame

11 kan heves eller senkes i forhold til den 11 can be raised or lowered in relation to it

ene leddbolten 29. Dette vil igjen tilveiebringe en økning eller minskning av det one joint bolt 29. This in turn will provide an increase or decrease of it

oppadrettede trykk av drivhjulene 13 mot upward pressure of the drive wheels 13 against

underflaten til skinnen 12. Sjokkbelastnin-gen som følge av svinginger av leddene 13 the lower surface of the rail 12. The shock load as a result of oscillations of the joints 13

dempes av fjærene 33. is dampened by the springs 33.

Som nevnt består leddene 13 hver av As mentioned, the sections 13 each consist of

et par armer 35 og en del av hvert par armer 35 er plasert på hver side av skinnen, a pair of arms 35 and a part of each pair of arms 35 are placed on either side of the rail,

hvorhos armene er forbundet med en tverr-del 36 som det vil gå mere klart frem av in which the arms are connected by a cross-section 36 which will be more clearly explained

fig. 6 hvor forholdet mellom bære- og drivhjul, bærehjulsrammen og lagrene, leddarmene 35 og boltene 29 er vist nærmere. fig. 6 where the relationship between carrier and drive wheels, carrier wheel frame and bearings, link arms 35 and bolts 29 is shown in more detail.

Videre er det hensiktsmessig å bruke Furthermore, it is appropriate to use

hjulakslene 16 som svingepunkter for de the wheel axles 16 as pivot points for them

øvre ender av leddarmene 35, men disse upper ends of the joint arms 35, but these

kan, dersom det er ønskelig, anordnes can, if desired, be arranged

svingbart forbundet med rammen 15. pivotally connected to the frame 15.

Claims

1. Device for a suspended railway locomotive, with traction device for load to be moved, where the locomotive is pivotably suspended on the axles for carrier wheels that can roll on an upward facing surface on a rail and where at least one power-driven wheel is arranged on the locomotive and pivotable with this against a downward-facing surface on the rail and which has the task of varying the adhesion force between locomotives tive's wheel and rail depending on the weight of the load being moved, characterized in that the traction device (3) for the load is directly connected to the axles (9) of the carrier wheels (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that a pair of power-driven wheels (18) are arranged, which wheels are arranged in a bogie (21) attached to the locomotive (11), which bogie is rotatable about a horizontal axle (22) above a limited angular range.

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locomotive is vertically adjustable (29—• 34) in relation to the carrier wheels, so as to vary the pressure exerted against the rail (12) by the power-driven wheel or wheels (18).

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locomotive is elastically connected (33) to the links (13) — or at least with one link — which connects the locomotive to the carrier wheel axles.