NO122113B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrdrer tilriggbare mellomdekk i skipslasterom, idet dekkene, når de ikke er i bruk kan stues inntil hverandre som mer eller mindre kompakte stabler og anbringes således at de er ute av veien så lasterommet blir mest mulig fritt og kan anvendes f.eks. for bulklast. I tilrigget, horisontal stilling kan lasterommet utnyttes for stykkgodslast som f.eks. biler, containere eller lignende.

Det kjennes fra tidligere et stort antall forslag til slike tilriggbare mellomdekk. Disse har således vært foreslått opphengt i wire som en stabel oppunder det ovre, faste dekk og kan fires ned for å innta onsket mellomdekksstilling. Det er videre kjent å hengsleforbinde slike mellomdekk med den ene kant til skips-

Tilriggbare mellomdekk i skipslasterom.

siden således at de kan svinges inn langs denne eller ut til horisontal bruksstilling hvor der er anordnet opphengning eller understottelse av den frie kant.

Oppfinnelsen vedrorer en videreutvikling av slike dekk, hvorved vesentlige fortrinn oppnås overfor de tidligere kjente konstruk-sjoner. Nærmere bestemt vedrorer oppfinnelsen tilriggbare mellomdekk i skipslasterom av det slag som omfatter et hensiktsmessig antall plane dekksflak som i stuestilling ligger stablet stort sett vertikalt inntil skipsside, skott eller lignende og som kan fores ut til horisontal bruksstilling i forskjellige hoyder hvor de er gitt fikserende understottelse.

Ifolge oppfinnelsen foreslås det at dekkene ved sine i stuestilling nedre kanter er forsynt med midler for samvirke med stort sett vertikalt forlopende foringer, hvilke er utformet eller forsynt med organ for inngrep med og understottelse av nevnte midler i onsket hoyde av nevnte kanter, og at dekkene på et annet hensiktsmessig sted i avstand fra nevnte organ er forsynt med i og for seg kjente understøttende elementer, som f.eks. nedsvingbare ben, eller at det er anordnet utklaffbare braketter i skipet, for understottelse av dekkene i den horisontale bruksstilling.

Derved oppnås det en konstruksjon som ved enkle og solide midler muliggjdr tilrigging resp. bortstuing av et valgfritt antall over hverandre tilriggbare mellomdekk. Dette kan skje ved f.eks. wiretrekk eller innbyggede hydrauliske organ. I bortstuet stilling tar dekkene minimal plass og er anbragt i en stilling hvor de er lite utsatt for beskadigelse eller er til hindring for f.eks. bulklast. I tilrigget stilling er de solid understøttet på onskede hoydenivåer uten at ytterligere fikserende elementer er nodvendig for avstotning.

Mellomdekkene ifolge oppfinnelsen kan f.eks. med fordel anvendes for skip av det slag som anvendes som bil/bulk-carriers. Mellomdekkene er da utformet således at de utgjor fire kvadran-ter som betjenes hver for seg med skipets kraner. Når dekkene ikke er i bruk, dvs. når skipet er tilrigget som bulkcarrier/ er dekkene bortstuet i vertikal stilling langs tverrskipsskottene, hvor de danner et rent og glatt endeskott. Systemet er ikke avhengig av noen midtbjelke i lasterommet, noe som gir en hurtig laste- og losseoperasjon, oket kubikkinnhold og et storre visuelt område som gjor håndteringen av lasten sikrere. Systemet byr også på de fordeler at ved å stue dekkene i rommene, får man mindre vedlikehold og en fri dekksflate for transport av dekkslast som tommer, containere m.v.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal denne beskrives i det efterfolgende under henvisning til tegningen hvor et skjematisk vist utforelseseksempel er vist. Det vil imidlertid umiddelbart forstås at det viste og beskrevne eksempel kun er ment til å be-lyse oppfinnelsestanken, og enhver fagmann på dette område av teknikken vil umiddelbart kunne tenke seg en rekke modifika-sjoner hva detaljer angår uten at man derved går utenfor opp-finnelsens ramme. Fig. 1 er et snitt gjennom et skip utstyrt med tilriggbare mellomdekk ifolge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser fig. 1 sett i plan.

Fig. 3 viser skjematisk hvorledes dekkene rigges til.

Fig. 4 viser skjematisk foringene for dekkene.

Fig. 5 viser et eksempel på hvorledes inngrepsorganene for samvirke med dekkenes foringsmidler kan være anordnet.

På fig. 1 sees dekkene i stuestilling ved D på den ene side av lasterommet H, mens dekkene på den annen side av lasterommets midtplan er lagt ut. I det viste eksempel er der anordnet seks tilriggbare dekk d.^ - d&. Samtlige dekk er ve°d den indre kant forsynt med midler f.eks. tapper, som glir i stort sett verti-kale spor eller foringer anordnet ute ved skipssiden eller mot tverrskipsskott.

I det viste eksempel har hvert av de tilriggbare dekk en stor-reise svarende til lasterommets halve bredde og lengden av en seksjon av dette slik det vil sees av planrisset i fig. 2. Fig. 3 viser dekkene under tilrigging. Fra stuestilling som vist ved D til venstre i fig. 1, svinges forst det ytre dekk dg, altså det som i tilrigget stilling vil bli liggende underst, ned til den i fig. 3 viste stilling, samtidig som nedsvingbare stotteben S bringes til med sin nedre ende å hvile mot tanktop-pen. Dette dekk d^ har ingen foring men kun hengsleforbindelse og kan eventuelt utfores solidere med henblikk på å beskytte de andre dekk mot bulklaster. Derpå loftes neste dekk d,. opp i sin foring og svinges ned parallelt med d^ og hvilende på stottebenene her vist ved den frie kant. Den indre ende fastlåses under opphalingen overst i sitt spor ved hensiktsmessige midler. På samme måte gås det frem med dekkene d^, d^, d^ og d^. inntil samtlige dekk er rigget til, slik som vist til hoyre i fig. 1. Fig. 4 viser skjematisk hvorledes sporene kan være anordnet for mellomdekkenes foringsmidler. Fig. 5 viser helt skjematisk hvorledes låseorganene for fast-holding av de resp. dekk i onskede hoyder kan være anordnet. Dekkene er i det viste eksempel forsynt med tapper som glir i spor eller foringer på begge sider av den indre kant som stoter til skipssiden. I forbindelse med sporet eller foringen er det anordnet en pal p som kan gripe inn under tappene t. Inngrepet kan skje automatisk ved ikke vist midler. Det vil i det hele tatt forstås at de organ som anvendes for å fastlåse mellomdekkenes indre kant i onsket hoydestilling i sporene eller foringene valgfritt kan modifiseres. Således kan sporene være tannet eller forsynt med en hullrekke for samvirke med knaster, paler, pinner eller lignende for fastlåsing av resp. mellomdekk i onsket hoyde. Med justerbare stotteben kan man da oppnå vilkår-lig hoydenivå for de tilriggede dekk. Stottebenene er med fordel anordnet således at de hviler rett over hverandre med den nedre, frie ende hvilende mot toppen av underliggende stotteben, således at stottebenene for de tilriggede dekk danner gjennomgående soyler.

Videre kan oppfinnelsen tilpasses således at de tilriggbare dekk i bortstuet stilling ikke ligger langs skipssiden men langs et skott, f.eks. et tverrskips- eller langskipsskott.

Tilriggingen og bortstuingen av dekkene kan skje ved hensiktsmessige kraftmidler som f.eks. kraner, wire, blokker, spill etc. men fortrinnsvis med hydrauliske, innebyggede, kompakte enheter. Videre kan dekkenes foringer forsynes med organ for å samvirke med mekaniske eller hydrauliske midler for å sikre en positiv posisjonering ved tilrigging eller vekkstuing av dekkene til eller fra de på forhånd valgte dekkshoydenivå.

Claims (2)

1. Tilriggbare mellomdekk i skipslasterom av det slag som omfatter et hensiktsmessig antall plane dekksflak som i stuestilling ligger stablet stort sett vertikalt inntil skipsside, skott eller lignende og som kan fores ut til horisontal bruksstilling i forskjellige hoyder hvor de er gitt fikserende understottelse, karakterisert ved at dekkene ved sine i stuestilling nedre kanter er forsynt med midler for samvirke med stort sett vertikalt forlopende foringer, hvilke er utformet eller forsynt med organ for inngrep med og understottelse av nevnte midler i onsket hoyde av nevnte kanter, slik at dekkene kan svinge i disse inngrepsorgan fra vertikal til horisontal stilling eller omvendt, og at dekkene på et annet hensiktsmessig sted i avstand fra nevnte organ er forsynt med i og for seg kjente understottende organ, som f.eks. nedsvingbare ben, eller at det er anordnet utklaffbare braketter i skipet, for understottelse av dekket i den horisontale bruksstilling.

2. Tilriggbare dekk som angitt i krav 1, karakterisert ved at dekkene eller disses foringer er forsynt med organ for samvirke med mekaniske eller hydrauliske kraftmidler for å sikre en positiv posisjonering ved tilrigging eller vekkstuing av dekkene til eller fra de på forhånd valgte dekkshoydenivå.