NO122113B

NO122113B -

Info

Publication number: NO122113B
Application number: NO4035/68A
Authority: NO
Inventors: P Anker-Nilsen
Original assignee: Kaldnes Mek Verksted As
Priority date: 1968-10-10
Filing date: 1968-10-10
Publication date: 1971-05-18
Also published as: US3616776A; GB1240573A; FI49131B; DE1950754B2; JPS494192B1; SE356006B; DE1950754C3; NL165985B; FI49131C; NL6915367A; NL165985C; DE1950754A1; FR2020344A1

Description

Oppfinnelsen vedrdrer tilriggbare mellomdekk i skipslasterom, idet dekkene, når de ikke er i bruk kan stues inntil hverandre som mer eller mindre kompakte stabler og anbringes således at de er ute av veien så lasterommet blir mest mulig fritt og kan anvendes f.eks. for bulklast. I tilrigget, horisontal stilling kan lasterommet utnyttes for stykkgodslast som f.eks. biler, containere eller lignende. The invention relates to riggable intermediate decks in ship's hold, as the decks, when not in use, can be stowed next to each other as more or less compact stacks and placed so that they are out of the way so that the hold is as free as possible and can be used e.g. for bulk cargo. In the rigged, horizontal position, the cargo space can be used for general cargo such as e.g. cars, containers or the like.

Det kjennes fra tidligere et stort antall forslag til slike tilriggbare mellomdekk. Disse har således vært foreslått opphengt i wire som en stabel oppunder det ovre, faste dekk og kan fires ned for å innta onsket mellomdekksstilling. Det er videre kjent å hengsleforbinde slike mellomdekk med den ene kant til skips- A large number of proposals for such attachable intermediate decks are known from the past. These have thus been proposed to be suspended in wire as a stack above the upper, fixed deck and can be folded down to take the desired mid-deck position. It is also known to hinge such intermediate decks with one edge to the ship's

Tilriggbare mellomdekk i skipslasterom. Accessible intermediate decks in ship's hold.

siden således at de kan svinges inn langs denne eller ut til horisontal bruksstilling hvor der er anordnet opphengning eller understottelse av den frie kant. side in such a way that they can be swung in along this or out to a horizontal position of use where suspension or support of the free edge is arranged.

Oppfinnelsen vedrorer en videreutvikling av slike dekk, hvorved vesentlige fortrinn oppnås overfor de tidligere kjente konstruk-sjoner. Nærmere bestemt vedrorer oppfinnelsen tilriggbare mellomdekk i skipslasterom av det slag som omfatter et hensiktsmessig antall plane dekksflak som i stuestilling ligger stablet stort sett vertikalt inntil skipsside, skott eller lignende og som kan fores ut til horisontal bruksstilling i forskjellige hoyder hvor de er gitt fikserende understottelse. The invention relates to a further development of such tyres, whereby significant advantages are achieved over the previously known constructions. More specifically, the invention relates to riggable intermediate decks in ship cargo spaces of the kind that comprise an appropriate number of flat deck sheets which in the stowage position are stacked mostly vertically against the ship's side, bulkheads or the like and which can be lined out to a horizontal position of use at different heights where they are provided with fixing support.

Ifolge oppfinnelsen foreslås det at dekkene ved sine i stuestilling nedre kanter er forsynt med midler for samvirke med stort sett vertikalt forlopende foringer, hvilke er utformet eller forsynt med organ for inngrep med og understottelse av nevnte midler i onsket hoyde av nevnte kanter, og at dekkene på et annet hensiktsmessig sted i avstand fra nevnte organ er forsynt med i og for seg kjente understøttende elementer, som f.eks. nedsvingbare ben, eller at det er anordnet utklaffbare braketter i skipet, for understottelse av dekkene i den horisontale bruksstilling. According to the invention, it is proposed that the decks at their lower edges in the sitting position are provided with means for cooperation with largely vertically extending linings, which are designed or provided with an organ for engagement with and support of said means at the desired height of said edges, and that the decks in another appropriate place at a distance from said organ is provided with supporting elements known in and of themselves, such as e.g. legs that can be swung down, or that fold-out brackets are arranged in the ship, to support the decks in the horizontal position of use.

Derved oppnås det en konstruksjon som ved enkle og solide midler muliggjdr tilrigging resp. bortstuing av et valgfritt antall over hverandre tilriggbare mellomdekk. Dette kan skje ved f.eks. wiretrekk eller innbyggede hydrauliske organ. I bortstuet stilling tar dekkene minimal plass og er anbragt i en stilling hvor de er lite utsatt for beskadigelse eller er til hindring for f.eks. bulklast. I tilrigget stilling er de solid understøttet på onskede hoydenivåer uten at ytterligere fikserende elementer er nodvendig for avstotning. Thereby, a construction is achieved which, by simple and solid means, enables rigging or stowage of an optional number of intermediate decks that can be rigged on top of each other. This can happen by e.g. wire pulls or built-in hydraulic devices. In the stowed away position, the tires take up minimal space and are placed in a position where they are little exposed to damage or are an obstacle for e.g. bulk cargo. In the rigged position, they are solidly supported at the desired height levels without additional fixing elements being required for support.

Mellomdekkene ifolge oppfinnelsen kan f.eks. med fordel anvendes for skip av det slag som anvendes som bil/bulk-carriers. Mellomdekkene er da utformet således at de utgjor fire kvadran-ter som betjenes hver for seg med skipets kraner. Når dekkene ikke er i bruk, dvs. når skipet er tilrigget som bulkcarrier/ er dekkene bortstuet i vertikal stilling langs tverrskipsskottene, hvor de danner et rent og glatt endeskott. Systemet er ikke avhengig av noen midtbjelke i lasterommet, noe som gir en hurtig laste- og losseoperasjon, oket kubikkinnhold og et storre visuelt område som gjor håndteringen av lasten sikrere. Systemet byr også på de fordeler at ved å stue dekkene i rommene, får man mindre vedlikehold og en fri dekksflate for transport av dekkslast som tommer, containere m.v. The intermediate tires according to the invention can e.g. advantageously used for ships of the type used as car/bulk carriers. The intermediate decks are then designed so that they form four quadrants which are operated separately with the ship's cranes. When the decks are not in use, i.e. when the ship is rigged as a bulk carrier/ the decks are stowed away in a vertical position along the transom bulkheads, where they form a clean and smooth end bulkhead. The system does not depend on any central beam in the load compartment, which provides a quick loading and unloading operation, increased cubic capacity and a larger visual area that makes handling the load safer. The system also offers the advantages that by stowing the tires in the rooms, you get less maintenance and a free deck surface for the transport of deck cargo such as drums, containers etc.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal denne beskrives i det efterfolgende under henvisning til tegningen hvor et skjematisk vist utforelseseksempel er vist. Det vil imidlertid umiddelbart forstås at det viste og beskrevne eksempel kun er ment til å be-lyse oppfinnelsestanken, og enhver fagmann på dette område av teknikken vil umiddelbart kunne tenke seg en rekke modifika-sjoner hva detaljer angår uten at man derved går utenfor opp-finnelsens ramme. Fig. 1 er et snitt gjennom et skip utstyrt med tilriggbare mellomdekk ifolge oppfinnelsen. For a better understanding of the invention, it will be described in the following with reference to the drawing, where a schematic example of embodiment is shown. However, it will immediately be understood that the example shown and described is only intended to illustrate the idea of the invention, and anyone skilled in this area of the technique will immediately be able to imagine a number of modifications as far as details are concerned without thereby going beyond the the scope of the invention. Fig. 1 is a section through a ship equipped with riggable intermediate decks according to the invention.

Fig. 2 viser fig. 1 sett i plan. Fig. 2 shows fig. 1 set in plan.

Fig. 3 viser skjematisk hvorledes dekkene rigges til. Fig. 3 shows schematically how the tires are rigged.

Fig. 4 viser skjematisk foringene for dekkene. Fig. 4 schematically shows the liners for the tires.

Fig. 5 viser et eksempel på hvorledes inngrepsorganene for samvirke med dekkenes foringsmidler kan være anordnet. Fig. 5 shows an example of how the engagement means for cooperation with the tire's lining means can be arranged.

På fig. 1 sees dekkene i stuestilling ved D på den ene side av lasterommet H, mens dekkene på den annen side av lasterommets midtplan er lagt ut. I det viste eksempel er der anordnet seks tilriggbare dekk d.^ - d&. Samtlige dekk er ve°d den indre kant forsynt med midler f.eks. tapper, som glir i stort sett verti-kale spor eller foringer anordnet ute ved skipssiden eller mot tverrskipsskott. In fig. 1, the tires are seen in the stowed position at D on one side of the cargo hold H, while the tires on the other side of the cargo hold's center plane are laid out. In the example shown, there are six riggable decks d.^ - d&. All tires are provided on the inner edge with means, e.g. studs, which slide in largely vertical grooves or liners arranged outside the ship's side or against the transom bulkhead.

I det viste eksempel har hvert av de tilriggbare dekk en stor-reise svarende til lasterommets halve bredde og lengden av en seksjon av dette slik det vil sees av planrisset i fig. 2. Fig. 3 viser dekkene under tilrigging. Fra stuestilling som vist ved D til venstre i fig. 1, svinges forst det ytre dekk dg, altså det som i tilrigget stilling vil bli liggende underst, ned til den i fig. 3 viste stilling, samtidig som nedsvingbare stotteben S bringes til med sin nedre ende å hvile mot tanktop-pen. Dette dekk d^ har ingen foring men kun hengsleforbindelse og kan eventuelt utfores solidere med henblikk på å beskytte de andre dekk mot bulklaster. Derpå loftes neste dekk d,. opp i sin foring og svinges ned parallelt med d^ og hvilende på stottebenene her vist ved den frie kant. Den indre ende fastlåses under opphalingen overst i sitt spor ved hensiktsmessige midler. På samme måte gås det frem med dekkene d^, d^, d^ og d^. inntil samtlige dekk er rigget til, slik som vist til hoyre i fig. 1. Fig. 4 viser skjematisk hvorledes sporene kan være anordnet for mellomdekkenes foringsmidler. Fig. 5 viser helt skjematisk hvorledes låseorganene for fast-holding av de resp. dekk i onskede hoyder kan være anordnet. Dekkene er i det viste eksempel forsynt med tapper som glir i spor eller foringer på begge sider av den indre kant som stoter til skipssiden. I forbindelse med sporet eller foringen er det anordnet en pal p som kan gripe inn under tappene t. Inngrepet kan skje automatisk ved ikke vist midler. Det vil i det hele tatt forstås at de organ som anvendes for å fastlåse mellomdekkenes indre kant i onsket hoydestilling i sporene eller foringene valgfritt kan modifiseres. Således kan sporene være tannet eller forsynt med en hullrekke for samvirke med knaster, paler, pinner eller lignende for fastlåsing av resp. mellomdekk i onsket hoyde. Med justerbare stotteben kan man da oppnå vilkår-lig hoydenivå for de tilriggede dekk. Stottebenene er med fordel anordnet således at de hviler rett over hverandre med den nedre, frie ende hvilende mot toppen av underliggende stotteben, således at stottebenene for de tilriggede dekk danner gjennomgående soyler. In the example shown, each of the riggable decks has a large travel corresponding to half the width of the cargo space and the length of a section thereof, as will be seen from the plan in fig. 2. Fig. 3 shows the tires during rigging. From the living room position as shown at D on the left in fig. 1, the outer deck dg is first swung, i.e. that which in the rigged position will lie at the bottom, down to the one in fig. 3 shown position, at the same time as swing-down support legs S are brought to rest with their lower end against the tank top. This deck d^ has no lining but only a hinged connection and can possibly be lined more solidly in order to protect the other decks against bulk loads. Then loft the next tire d,. up in its lining and is swung down parallel to d^ and resting on the support legs shown here at the free edge. The inner end is locked during the haul-up at the top of its groove by appropriate means. Proceed in the same way with tires d^, d^, d^ and d^. until all tires are rigged, as shown on the right in fig. 1. Fig. 4 schematically shows how the grooves can be arranged for the intermediate deck's lining means. Fig. 5 shows schematically how the locking means for holding the resp. decks in desired heights can be arranged. In the example shown, the decks are provided with studs that slide in grooves or liners on both sides of the inner edge that abuts the ship's side. In connection with the track or the lining, a pal p is arranged which can engage under the pins t. The engagement can take place automatically by means not shown. It will generally be understood that the means used to lock the inner edge of the intermediate tires in the desired height position in the grooves or liners can optionally be modified. Thus, the tracks can be toothed or provided with a row of holes for cooperation with knobs, stakes, pins or the like for locking the resp. intermediate deck at desired height. With adjustable support legs, you can then achieve an arbitrary height level for the rigged tires. The outriggers are advantageously arranged so that they rest directly above each other with the lower, free end resting against the top of the underlying outriggers, so that the outriggers for the rigged tires form continuous pillars.

Videre kan oppfinnelsen tilpasses således at de tilriggbare dekk i bortstuet stilling ikke ligger langs skipssiden men langs et skott, f.eks. et tverrskips- eller langskipsskott. Furthermore, the invention can be adapted so that the decks that can be rigged in the stowed position are not along the ship's side but along a bulkhead, e.g. a transom or longship bulkhead.

Tilriggingen og bortstuingen av dekkene kan skje ved hensiktsmessige kraftmidler som f.eks. kraner, wire, blokker, spill etc. men fortrinnsvis med hydrauliske, innebyggede, kompakte enheter. Videre kan dekkenes foringer forsynes med organ for å samvirke med mekaniske eller hydrauliske midler for å sikre en positiv posisjonering ved tilrigging eller vekkstuing av dekkene til eller fra de på forhånd valgte dekkshoydenivå. The rigging and stowing away of the tires can be done by suitable means of power such as e.g. cranes, wire, blocks, games etc. but preferably with hydraulic, built-in, compact units. Furthermore, the liners of the tires can be provided with means to cooperate with mechanical or hydraulic means to ensure a positive positioning when rigging or stowing away the tires to or from the pre-selected tire height level.

Claims

1. Riggable intermediate decks in ship cargo spaces of the kind that comprise an appropriate number of flat deck slabs which in the stowage position are stacked mostly vertically against the ship's side, bulkheads or the like and which can be brought out to a horizontal position of use at different heights where they are provided with fixing support, characterized by that the tires at their lower edges in the sitting position are provided with means for cooperation with largely vertically extending liners, which are designed or provided with an organ for engagement with and support of said means at the desired height of said edges, so that the tires can swing in these intervention device from a vertical to a horizontal position or vice versa, and that the tires in another appropriate place at a distance from said device are provided with a support device known in and of itself, such as e.g. legs that can be swung down, or that fold-out brackets are arranged in the ship, to support the deck in the horizontal position of use.

2. Riggable tires as specified in claim 1, characterized in that the tires or their linings are provided with an organ for cooperation with mechanical or hydraulic power means to ensure a positive positioning when rigging or stowing away the tires to or from the pre-selected tire height level.