NO752136L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et apparat for behandling av last

i et flerdekks lasteskip, med innbyrdes adskilte lasterom avgrenset av de respektive dekk i skipet.,

Det er vanlig at det bare benyttes lasteskip som er konstruert

i overenssetmme.lse med den last som skal fores, herunder i overensstemmelse med lastens utformning, vekt og egenskaper. Et lasteskip av en type vil derfor ikke være i stand til å fore alle slags last, slik at det må konstrueres mange typer lasteskip, avhengig av behovene.

I alminnelighet har et lasteskip en flerdekkskonstruksjon. I noen slike skip er hvert dekk fast og i andre lasteskip kan dekkene beveges vertikalt slik>at det tilgjengelige lasterom kan reguleres i hoyden avhengig av den hoyeste last som skal fores inn i vedkommende lasterom. En ulempe ved slike lasteskip er at det, hvis lasterommet skal motta forskjellig last med forskjellige hoyder,

vil oppstå dorom over de lavere lastenheter, hvilket virker odeleggende for lastekapasiteten.

Et kornforende lasteskip vil lett kunne komme ut av stabelitet på grunn av kornets bevegelse når skipet beveges i sjogang. Et malm- forende fartoy må utstyres med store ballasttanker for å sikre stabiliteten, og detté~reduserer lastekapasiteten.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å fremskaffe et apparat for behandling av last i ét flerdekkslasteskip, slik at skipet kan benyttes for foring av forskjellig slags last i et og samme skip. Oppfinnelsen går således ut på et apparat for behandling av last

i et flerdekkslasteskip, med innbyrdes adskilte lasterom avgrenset av de respektive dekk i skipet, hvor det særegne består i at hvert lasterom er oppdelt i lasteromseksjoner ved hjelp av skillevegger, at i noen av de derved dannede lasteromseksjoner kan de tilsvarende dekkseksjoner forflyttes vertikalt, og at der er lofteranordninger tilknyttet hver av de bevegelige dekkseksjoner for heving og senking av disse.

Ytterligere drekk ved oppfinnelsen vil fremgå av kravene. Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegninger. Fig. 1 er et sideriss, delvis i snitt; av et lasteskip med et apparat i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 er et tverrsnitt gjennom lasteskipet, tatt etter linjen 2-2 i fig.l. Fig. 3 viser i storre målestokk et perspektiv av en av de ovre dekkseksjoner. Fig. 4 er et perspektiv, i storre målestokk, av en av de nedre dekkseksjoner. Fig. 5 viser i perspektiv og skjematisk tre dekkseksjoner anordnet ovér hverandre. Fig. 6A - 6C viser en ovre dekkseksjon i forskjellige tilstander. Fig.'7 er et grunnriss av den dekkseksjon som er vist i fig. 4. Fig. 8 og 9 er snitt gjennom dekket i fig. 7, etter linjen 8-8, henholdsvis 9-9. Fig. 10 og 11 viser hjorne av en dekkseksjon i forskjellige stadier forut for en senking. Fig. 12 viser i perspektiv en del av dekkseksjonen i fig. 4, idet den er under åpning. Fig. 13 og 14 viser i perspektiv hvordan en nedre dekkseksjon kan festes til en hoyereliggende dekkseksjon. Fig. 15A og 15B viser i tverrsnitt hvordan et lasteromparti kan fylles med korn, på stabil måte. Fig. 16A-- 16C viser hvordan en lasteromseksjon kan lastes med biler på en effektiv måte. Fig. 17 viser hvordan en nedre lasteromseksjon kan lastes med stålstenger eller- skinner. Fig. 18 og 19 viser skjematisk et frontriss, henholdsvis et sideriss av en annen utforelsesform for en lofteranordning i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. Fig. 20 viser i perspektiv en del av lofteranordningen i fig. 18.

I fig. 1 er det vist et lasteskip 10 med et apparat 12 for behandling av last. Lasteskipet 10 kan være utstyrt med et forste eller nedre, et annet, et tredje, et fjerde og et femte eller ovre dekk 14, 16, 18, 20 og 22 som danner skipets flerdekkskonstruksjon som avgrenser et antall lasterom 24, 26, 28 og 30. Skipet kan også være utstyrt med en ballasttank 32, i bunnen, for opptagelse av vann eller annen væske, f.eks. brenselsolje,

for stabilisering. " Lasterommene 24, 26, 28,og 30 er hver oppdelt ved hjelp av et tverrskott 34 slik at det fremstår fremre og bakre lasteromseksjoner 24a,°26a, 28a og 30a, henholdsvis 24b, 26b, 28b og 30b. Alternativt kan lasterommene ved hjelp av ytterligere

skillevegger eller skott være oppdelt i mer enn to lasteromseksjoner; I figj 1 betegner henvisningstallen 14a - 22a og 14b - 22b fremre og aktre dekksekjoner adskilt av tverrskottet 34.

Det vil legges merke til at ballasttanken 32 også kan være delt ved hjelp av tverrskottet.

En av de ovre dekkseksjoner, 22a, er vist i fig. 3 og fig.6a - 6c

i storre detalj, og denne dekkseksjon er utstyrt med en luke 36 gjennom hvilken last kan fores til og fra lasteromseksjonene 24a

- 30a. Det vil være klart at den annen ovre dekkseksjon 22b også er utformet med en luke som vist i fig. 6A - 6C. Et lukedeksel

38 som lukker og åpner luken 36 kan bestå av rekatangulære deksel-seksjoner 38a og 38b som er hengslet til hverandre og som kan åpnes ved hjelp av Virer 40 som trekkes ved hjelp av énoikkecvist

.vinsj, jfr. fig. 6B og 6C.

Dekksekjsonene 16a, 20a og 16b, 20b kan være identisk utfort

og en av disse dekkseksjoner/16a, er vist mer detaljert i,fig. 4. Dekkseksjonen 16a kan bestå av en rektangulær ramme 42 sonri hjornene understøttes av bevegelige knekter 44 (fig. 9, 10 og 11), samt et antall dekk-elementer 46 som er anordnet på eller i rammen 42 ved siden av hverandre som vist i fig. 4, 5, 7 og 8. Bærerkroker 48 er festet til rammen 42 ved dennes hjorner., som vist i fig. 1, 10 og 11. Som det fremgår av fig. 10 og 11 kan dekkseksjonen 16A bæres ved hjelp av virer 50 som igjen er hektet inn på krokene 48, og heves og senkes ved hjelp av vinsjer 52 jpå ovre dekk av fartoyet som vist i fig. 1.

For å tillate senking av dekkseksjonen 16A kan de svingbare knekter 44 trekkes ut av bevegelsesbanen for dekkseksjonen når tilsvarende tapper 44a fjernes fra knektene som vist i fig. 10 og 11. Tilsvarende komponenter i dekkseksjonene 16B, 20A og 20B er gitt samme henvisningstall.

Dekkseksjonene 14A og 14B kan hver bestå av en rektangulær ramme 54 festet til sideveggene i skipet 10 og et antall dekk-elementer

56 anordnet på eller i rammen 54 ved siden av hverandre, som vist i fig. 5. Ballasttanken 32 kan fylles med ballast gjennom åpningen i nedre dekkseksjoner, ved fjerning av dekk-elementene 56 fra rammen 54.

Dekkseksjonene 18A og 18B kan eventueltt være faste og kan omfatte luker. 58 med et antall dekkplater som kan fjernes for delvis åpning av dekket for lasting eller lossing, som vist i fig. 5.

Dekk-elementene 46 i dekkseksjonen 16A kan fortrinnsvis, ved hjornene, være utstyrt med nedfellbare labber 60 (fig. 13) som igjen bæres"

av wirer 62 som er forbundet med vinsjene 52 som vist i fig. 1

og 13.Virene 62 kan strekke seg gjennom hull 64 i de ovenfor-liggendé seksjoner, 18A, som ligger på linje med labbene 60. Dekk-elementene 46 kan således justeres individuelt i hoyderetningen slik det skal beskrives mer detaljert under henvisning til fig.

16A 16C. Hver enkelt av dekk-elementené 46 kan festes til det tilsvarende, ovenforliggende dekkparti slik det fremgår av fig. 14. Labbene 60 kan strekke seg gjennom de tilsvarende hull 64 i dekkseksjonen 18A og tapper 62 kan fores gjennom hull 60a i labbene 60 slik at dekk-elementet eller- elementene 46 kan festes til det

i'

eller de tilsvarende partier av dekkseksjonen 18A. Det vil være klart at dekkelementene 46 i dekkseksjonene 20A og/eller 18B og 20B kan være utfort for individuell hoyderegulering og for befestigelse til den umiddelbart ovenforliggende dekkseksjon på samme ,måte.

I den viste utforelsesform er nest overste og nest nederste dekkseksjoner 16A, 16B og 20A, 20B innrettet for vertikal for-.flytteng, men det vil være klart at dekkseksjoene i hvilket som helst dekk kan utfores bevegelig på denne måte.

I den viste utforelsesform er det benyttet et vire-vinsj-anordning for forflytting av dekkseksjonene og/eller deres dekk-elementer

i retning oppover eller nedover, med det vil være klart at også andre anordninger, f.eks. hydrauliske eller pnevmatiske anordninger kan benyttes for forflytting av disse.

Fig. 15 viser hvordan lasteskipet kan fylles med korn 70.

Som det fremgår av denne figur kan den hedre lasteromseksjon 24A

fylles med korn og den nest overste dekkseksjon 16A kan senkes inntil den ligger i anlegg mot oversiden av kornet. På denne

måte kan kornet holdes mot bevegelse selv om skipet 10 skulle kastes i sjogang. Lasteskipet kan således gjennomfore en over-fart på stabil måte uten tap av stabilitet som folge av bevegelse i kornet mot den ene eller den annen side av skipet. Videre kan dekkseksjonen 16A som er senket til anlegg mot kornet, også bære last.

Fig. 14A - 16C viser hvordan lasteskipet 10 kan lastes med biler 72. Det fremgår herav at etter at annen dekkseksjon 16A er hevet

opp mot tredje dekkseksjon 18A kan en hoyere bil 72 kjores inn på forste dekkseksjon 14A ved enden, mens lavere biler 72b anbringes på noen av dekkplate-elementene 46 som er senket helt ned til dekket 14A for innforing av bilene 72b og deretter loftet til omtrent midt på hoyden av den hoyere bil 72a hvoretter ytterligere lave biler 72b kan kjores inn som vist i fig. 16C. Det oppstår dermed ikke noe dorom i lasterommet 24.

Fig. 17 viser hvordan lasteskipet 10 kan lastes med avlangt stål-material 74. Etter at nest nederste dekkseksjon 16A er senket til anlegg mot nederste dekkseksjon 14A og dekkplate-elementene 46 er fjernet fra rammen for å åpne dekkseksjonen 16A slik at det

oppnås en storre lasteromseksjon som består av lasteromseksjonene

24 og 26 blir den lange stållast 74 fort suksessivt gjennom den

åpne luke 36 og deretter gjennom åpningene i dekkseksjonene 20a og 18A hvoretter de anbringes i lasteromseksjonene 24 og 26. Det vil selvsagt være klart at lasten vil kunne anbringes på tredje dekkseksjon 18A på samme måte..

I fig. 18 - 20 er det vist en alternativ utforelsésform for lofteranordning for heving og senking av de bevegelige dekkseksjoner 16A. Denne lofteranordning kan omfatte en elektromotor 80 anordnet på den nest overste dekkseksjon 18A, en gjenget stang 82 som er anordnet vertikalt og lagret i et lager 84 på dekkseksjonen 18A, samt en ramme 86 med en innvendig gjenget ring 88 festet til denne og i gjengeinngrep med den gjengede stang 82. Et av dekkplate-elementene 46 kan bæres av rammen 86 ved hjelp av et bæreelement 90.

Rammen 86 er også utstyrt med et par hjul 92 og 92' som igjen

kan være i inngrep med en foring 94 som strekker seg vertikalt parallelt med den ref j engede stang, og festet til dekkseksjonen 18A. Ved dreiebevegelse av den gjengede stang 82 vil rammen 86 og dekkplate-élementet 46 kunne heves eller senkes på en jevntmåte samtidig som dekkplate-élementet fores av foringsdelen 94.

I fig. 18 og 19. betegner henvisningstallet 96 en snekkeover-foring for å forbinde elektromotorens utgangsaksel 80. med den gjengede stang 82. Det vil legges merke til at det annet av dekkplate-element' 46 i den annen dekkseksjon 16A kan drives ved hjelp av en tilsvarende lofteranordning. Det vil også legges merke til at rammene 82 i den annen dekkseksjon 16A kan drives av en tilsvarende lofteranordning. Dekkseksjonene 16B, 2OA og 2OB kan være utstyrt med de samme lofteranordninger som er beskrevet i forbindelse med fig. 18 - 20.

Claims (6)

1. Apparat for behandling av last i et flerdekks lasteskip, med innbyrdes adskilte lasterom avgrenset av de respektive dekk i skipet, karakterisert ved at hvert lasterom er oppdelt i lasteromseksjoner ved hjelp av skillevegger, at i noen av de derved dannede lasteromseksjoner kan de tilsvarende dekkseksjoner forflyttes vertikalt, og at der er lofteranordninger tilknyttet hver av de bevegelige dekkseksjoner for heving og senking av disse.

2. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at hver av de bevegelige dekkseksjoner omfatter et antall dekk-elementer som er anordnet side ved side og at lofteranordningene er innrettet til også å heve og senke dekk-elementene individuelt.

3. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at hver av de bevegelige dekkseksjoner er innrettet til å understottes av svingbare knekter, idet knektene er slik anordnet at de er svinget ut av bevegelsesbanen for dekkseksjonene når disse skal heves eller senkes.

4.. Apparat som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at lofteranordningene omfatter en vinsj-vire-anordning.

5. Apparat som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at lofteranordningene omfatter driveanordninger som hver omfatter en motor, en gjenget stang som drives av motoren, samt en innvendig gjenget ring i gjengeinngrep med stangen hvor den gjengede ring er innrettet til å forbindes med en tilstotende dekkseksjon.

6. Apparat som angitt i krav 2, karakterisert ved at hvert dekk-element i de bevegelige dekkseksjoner er utstyrt med innsvingbare labber ved hvert hjorne og at det i tilsvarende dekkseksjon i det ovenforan-ordnede dekk er hull gjennom hvilke labbene kan fores, idet tapper kan fores gjennom hull i labbene for derved å låse vedkommende bevegelige dekk-element til de umiddelbart ovenfor anordnede dekkseksjoner.