NO116705B - - Google Patents

Description

Anordning for lossing av bulklast.

Oppfinnelsen vedrbrer en anordning for lossing av bulklast, fortrinnsvis korn fra fartby uten lastelukeåpninger, slik som f.eks. tankskip e.l..

For lossing av skip med vanlig store lukeåpninger i dekket foreligger der en rekke forskjellige anvendte losseanordninger. For-last som f.eks. korn er det vanlig at lossing skjer ved hjelp av siloanlegg, idet korn suges opp fra lasterom gjennom hensiktsmessige ror.

For skip som ikke er forsynt med slike vanlige lastelukeåpninger, som f.eks. tankskip der er satt inn i koxnfart, foreligger liten mulighet for å anvende de vanlige losseanordninger. Særlig gjor dette seg gjeldende når kornlastede skip skal losses i havner hvor ikke kaier eller losseredskaper som kraner, siloer e.l. foreligger. I slike tilfeller må ofte fartoy losse på reden, og lossingen må skje ved egne midler. Det er for det sistnevnte tilfelle nærværende oppfinnelse kommer til anvendelse, idet store korntransporter i den senere tid som kjent finner sted .til de såkalte utviklingsland, hvor skip må kunne levere kornlasten ved . egne hjelpemidler og hvor skipet ofte er et tankfartoy" anvendt for korntransport.

For å lose den således foreliggende oppgave foreslåes det ifolge oppfinnelsen en anordning for lossing av bulklast, fortrinnsvis korn, fra fartoy uten lastelukeåpninger slik som tankskip e.l., idet anordningen består av en gjennom adkomståpninger i dekket nedforbar skruetransportor, som er oppbygget av et hensiktsmessig antall seksjoner, hver av hvilke består av et roravsnitt med i dette lagret transportskrue hvis ender er-utformet for automatisk-inngrep med naboseksjonens skrue når seksjoner sammenfbyes, idet det nye og karakteristiske er at skruetransportoren oventil er opphengt fra et -forflyttbart og demonterbart stativ e.l. tilrigg-'bart på dekket over den aktuelle adkomståpning og forsynt med drivmotor for skruetransportoren samt spillanordning for å kunne senke skruetransportoren suksessivt eftersom lossingen skrider frem, idet der i forbindelse med adkomståpningen er anordnet klemorgan e.l. for fastholdelse av skruetransportoren i bnsket hoydestilling "i åpningen, idet der videre ved skruetransportorens ovre ende er anordnet transportorgan for å fore det opptransporterte korn e.l. til ytterligere i og for seg kjente transportorgan for videretransport til utmatningsstedet.

•I denne forbindelse skal det påpekes at det fra tidligere er kjent å losse bulklast såvel ved hjelp av transportskruer som ved paternosterverk. Slike paternosterverk har også vært fore-slått anordnet av sammenbyggbare seksjoner for å kunne tilpasses efter dybden av lasterommet. Oppfinnelsen vedrbrer imidlertid, som det fremgår av det ovenstående, en helt spesiell anordning av en skruetransportor, idet denne på en hensiktsmessig måte er J

sammenbygget av enhetlige transportskrueseksjoner og i forbindelse med andre her nærmere beskrevne anordninger raskt og enkelt kan tilpasses for lossing av bulklast som f.eks. korn fra skip som • er uten vanlige store lasteromsåpninger i dekkene slik som eksempelvis tankskip, hvilke som kjent også kan anvendes for ;korntransport e.l..

Ovenstående samt ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil forståes bedre av den efterfolgende beskrivelse under henvisning til et på tegningen rent skjematisk vist utforelseseksempel på en losse-'anordning ifolge oppfinnelsen. Det vil imidlertid forståes at oppfinnelsen ikke er bundet til det viste og beskrevne, idet oppfinnelsestanken kan komme til utforelse modifisert på en rekke måter innenfor oppfinnelsens ramme.

På tegningen angir 1 et skipsdekk i hvilket foreligger en adkomståpning 1', f.eks. et mannhull i dekket. Over denne åpning 1' er det tilrigget et stativ 2 som i sin ovre ende har opphengnings-midler for en vertikal skruetransportor, der er fort ned gjennom åpningen 1' og ned til kornlasten 9. Opphengningen skjer i det viste tilfelle ved hjelp av en kjetting 4 som over en hensiktsmessig spillanordning 3 muliggjor hevning og senkning av skruetransportoren.

iSelve skruetransportoren består av et antall rorseksjoner 6, 6', ^6" m.v., som ved flensforbindelser 7 kan skjotes ko-aksialt sammen til bnsket lengde. Hver av seksjonene omfatter således en hensi-i jktsmessig rbrlengde inne i hvilken er lagret en transportskrue, ,, jhvis ender ved sammenkobling av rbrseksjonene automatisk griper |inn i tilsvarende utformede endepartier for tilstbtende rbrsek-isjon. Derved muliggjbres at skruetransportoren til enhver tid

<j>kan-.tilpasses i lengde for de foreliggende losseforhold. j

I .skruetransportbrens ovre ende er der en drivmotor 5, som over j .'• en hensiktsmessig tannhjulsutveksling é.l. 5' driver den inne i:' seksjonen 6 m.v. anordnede transportskrue 8. Den nedre ende av , ; den nedre seksjon 6" er utformet med et parti, hvor transport- j

skruen er blottlagt for a kunne fore kornet 9 inn i rbrseks jonenei

•for opptransport til skruetransportbrens ovre ende. Denne er forsynt med et grenrbr 10, som i det viste eksempel er tilknyttet .en teleskopisk rbrforbindelse 11, hvorved det opptransporterte korn.kan fores ned til et hensiktsmessig utmatningssted 12 på dekket 1. Herfra kan så kornet ved i og for seg kjente midler, .f.eks. en horisontal båndtransportbr 13, fores ut til forbi skip-ssiden for å avgå til lekter.eller lagerskur.

Eftersom nivået av korn'9 i lasterommet under dekket 1 synker under lossingen, fires skruetransportoren ned ved hjelp av opp-hengningsmidlene 3,4. Herunder vil nedlbpsrbrene 11 på grunn av sin teleskopiske anordning stadig sbrge for automatisk å ha riktig lengde, slik at nedtransporten fra den ovre ende av transportbren og til dekk eller videretransport kan skje uhindret.

For understøttelse av transportørens seksjoner når en av disse skal utskiftes eller en mellomliggende seksjon skal innskytes,

er der i forbindelse med dekkåpningen 1' anordnet hensiktsmessige klemorgan, som på tegningen er rent skjematisk angitt ved 14. Derved kan den ovre ende av den eller de seksjoner som befinner seg under dekket 1 fastholdes men en seksjon uttas eller skiftes inne i den del av skruetransportoren som ligger mellom dekket og skruetransportbrens drivanordning 5 m.v..

Av det ovenstående vil det sees at det ifblge oppfinnelsen er;

tilveiebragt enkle midler ved hjelp av hvilke et tankskip lastet ! med korn kan losses. Det utstyr som herfor er nbdvendig er bygget opp av tilpassbare seksjoner, og i adskilt tilstand vil såvel transportbren som dennes opphengningsstativ kunne skilles I ;og legges sammen på en sådan måte at de kan bortstues under i

.opptagelse av et minimum av plass. Samtidig muliggjbr den fpre-jslåtte konstruksjon stor tilpassbarhet for anvendelse ombord i jfartby av variabel tonnasje og under de forskjellige losseforhold. For rask lossing kan et fartoy være utstyrt med flere slike

jlosseinnretninger ifblge oppfinnelsen.

i

Claims (2)

1. Anordning for lossing av bulk4ast, fortrinnsvis korn, fra fartoy uten lastelukeåpninger slik som tankskip e.l., idet anordningen består av en gjennom adkomståpninger i dekket nedforbar skruetransportor, som "er oppbygget av et hensiktsmessig antall seksjoner, hver av hvilke1 består av et roravsnitt med i dette lagret transportskrue hvis ender er utformet for automatisk inngrep med naboseksjonens skrue når seksjoner sammenføyes,karakterisertv eid at skruetransportoren oventil er opphengt fra et forflyttbart<p>g demonterbart stativ e.l. (2) tilriggbart på dekket (1) over den aktuelle adkomståpning (1') og forsynt med drivmotor (5) for skruetransportoren samt en spillanordning (3, 4) for å kunne senke skruetransportoren suksessivt eftersom lossingen skrider frem, idet der i forbindelse med adkomståpningen (1') er-anordnet klemorgan e.l. (14) for fastholdelse av skruetransportoren i bnsket hoydestilling i åpningen, idet det videre ved skruetransportbrens ovre ende er anordnet transportorgan (10, 11) for å fore det opptransporterte korn e.l. til ytterligere i bg for seg kjente transportorgan (13) for videretransport til utmatningsstedet. z;^..

2. Anordning som angitt, i krav 1,karakterisert vedat nevnte transportorgan (10, 11) fra skruetransportbrens ovre ende og ned til dekket (1) eller et stort sett horisontalt transportbånd (13) omfatter en teleskopiskinedlbpskanal (11).