NL8601733A

NL8601733A - Voertuig of container, in het bijzonder afsluitbare spoorweggoederenwagen.

Info

Publication number: NL8601733A
Application number: NL8601733A
Authority: NL
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1986-07-03
Publication date: 1987-02-16
Also published as: DE3527325C2; CH670996A5; GB2179630B; DD258969A1; BE905145A; DE3527325A1; AT398951B; ES295080U; ATA173586A; ES295080Y; FR2585654B1; GB8618605D0; FR2585654A1; GB2179630A

Description

-¾ VO 8236 -1“

Voertuig of container, in het bijzonder afsluitbare spoorweggoederenwagen . ____

De uitvinding betreft een voertuig of een container, in het bijzonder een afsluitbare spoorweggoederenwagen met vast dak en vaste kop-wanden, alsmede met te openen zijwanden met in het bovenbereik naar het dak toe omgezet schuin bereik van de zijwand.

5 Uit het Duitse octrooischrift 2.832.353 zijn spoorweggoederen- wagens van het bovenbedoelde type bekend, welke door verschuiven van twee- of meerdelige schuifwanden de nuttige laadlengte ten dele vrijgeven.

De nuttige laadhoogte respectievelijk doorvoerhoogte voor laad-10 handelingen strekt zich weliswaar tot aan de onderkant van de dakbalk van het dakgedeelte uit, de gelijktijdig nuttige laadlengte ontstaat bij tweedelige schuifwanden echter slechts tot circa 50 %. Bij constructies, welke een verschuiven van de zijwanden tot buiten de kopwand uit tot aan de bufferschotels mogelijk maken, is procentueel iets hoger. In elk 15 geval brengen dergelijke naar buiten schuifbare zijwanden het bedienings-en rangeerpersoneel in gevaar en worden derhalve in de regel niet meer toegelaten. Ook meertrapsschuifwandconstructies kunnen, zoals de praktijk leert slechts technisch dure constructies tot slechts ongeveer 70 % gelijktijdig nuttige laadlengte mogelijk maken-20 Er zijn constructies van spoorweggoederenwagens bekend, waarvan de zijwanden over de volle hoogte en lengte via aan het dak aangebrachte scharnieren uitzwenkbaar zijn. Nadelig is echter het grote zwenkbereik, dat bij naar omhoog gezwenkte zijwanden ver buiten de toelaatbare vrije ruimte uitreikt.

25 Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag een voertuig of een container, in het bijzonder een spoorweggoederenwagen van het bovenbedoelde type zodanig uit te voeren, dat met het vermijden van de nadelen van de stand van de techniek, de laadruimte naar behoefte over praktisch de gehele nuttige laadlengte en laadhoogte vrijgegeven kan 20 worden, de geopende zijwand niet zijdelings in de toelaatbare vrije ruimte reikt en gelijktijdig het vrijgeven van praktisch de gehele laadruimte, in het bijzonder ook bij meerledige treineenheden, mogelijk wordt.

Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat het 35 schuine bereik van de zijwand enerzijds naar boven zwenkbaar aan het dak

52C173Z

-2- aangebracht is en anderzijds aan het andere einde een flexibel, het verticale deel van de zijwand vormend wanddeel draagt, dat zijnerzijds naar boven in de richting van zijn scharnier gebracht kan worden.

Verdere voordelige constructies voor een voertuig of container 5 volgens de uitvinding worden nog besproken.

Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding wordt met betrekking tot de bijgaande tekening beschreven. De tekening toont in: fig. 1 een langsaanzicht van een kort gekoppelde goederenwageneenheid volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding, waarbij de 10 ene spoorweggoederenwagen met gesloten zijwand en de andere spoorweg-goederenwagen met geopende zijwand weergegeven is; fig. 2 een zijaanzicht van 4en spoorweggoederenwagen schematisch voorgesteld, waarbij de linkerzijwand in geopende stand en de rechter zijwand in gesloten toestand getoond is.

15 Bij het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding heeft de wagenbak 1 van de spoorweggoederenwagen 2 vaste kop-wanden 3, een vast dak 4, een bodem 5 en te openen zijwanden 6. De kop-wanden 3 dragen daarbij, naargelang de constructie met of zonder steunen 7, het dak 4. De dakbalken 8 van het dak 4 dragen de dakplaat 8a en 20 zijn ten opzichte van de zijdelingse doorsnedebegrenzing, gevormd door de zijwanden 6, naar binnen naar het langsmiddenvlak van de spoorweggoederenwagen 2 toe verzet aangebracht. De zijwand 6 heeft van boven een dit verzet overbruggend ten opzichte van het dak 4 naar boven zwenkend bereik 9 van de zijwand, dat met het toelaatbare doorvoerprofiel 25 van het dak overeenkomend, een zo groot mogelijke laaddoorsnede mogelijk maakt. De zijwand 6 wordt door het schuine bereik 9 van de zijwand, het verticale wanddeel 10 en eventueel door een laadboord 11 gevormd. Het schuine bereik 9 van de zijwand is aan zijn einde aan de dakzijde schar-nierbaar aan de dakbalk 6 van het dak 4 aangebracht. Aan het andere 30 einde draagt het schuine bereik 9 van de zijwand een flexibel, in gesloten toestand het verticale deel van de zijwand 6 vormende wanddeel 10, dat naar boven in de richting van zijn scharnier 12 gebracht kan worden.

Bijbehorende stelmiddelen 13 en bedieningsinrichtingen 14, welke bij voorkeur aan de kopwanden 3 zijn aangebracht, zwenken bij het openen 35 van het betreffende schuine bereik van de zijwand naar boven en brengen het flexibele wanddeel 10 in de richting van zijn scharnier 12. Deze zwenk- en verplaatsbeweging geschiedt bij voorkeur gelijktijdig. NS. het 8801733 Λ ^ -3- naar omhoog zwenken van het schuine bereik 9 van de zijwand en nS. het brengen van het flexibele wanddeel 10 in zijn bovenste eindstand, geeft de zijwand 6 de maximaal nuttige doorvoerhoogte H vrij.

Het flexibele wanddeel 10 is bijvoorbeeld als vlak of rond "luik 5 uitgevoerd en in gesloten toestand aan zijn ondereinde in het bereik van de bodem 5 vastzetbaar. Bij spoorweggoederenwagens met een boven de bodem 5 naar boven reikend vast of omklapbaar of neerlaatbaar aangebracht laadboord 11 vindt het vastzetten van het flexibele wanddeel 10 plaats aan het laadboord 11. Het laadboord 11 is naar behoefte als onder-10 ste afsluiting en deel van het elastische wanddeel 10 uitvoerbaar, waarbij de bodem 5 dan zonder een daarbij behorend laadboord 11 is uitgevoerd. In het bereik van het scharnier 12 van het schuine bereik 9 van de zijwand zijn aan de dakbalk 8 beveiligingen 15 aangebracht, welke het zwenkbereik van het schuine bereik van de zijwand instelbaar begrenzen.

15 De zijwand 3 aan elke zijde van de spoorweggoederenwagen 2 is in de langsrichting over de laadlengte door een ééndelige zijwand 6 of door meerdere naast elkaar aangebrachte, gelijksoortige delen uitvoerbaar.

Daarbij is elke zijwand 6 of elk gedeelte van de zijwand van ten minste één bedieningsinrichting 14 en een stelmiddel 13 voorzien.

20 Voor het openen van de gesloten zijwand wordt via de bijbehorende bedieningsinrichting 14 het bijbehorende stelmiddel 13 zowel van het schuine bereik 9 van de zijwand als van het flexibele wanddeel 10 beïnvloed. Daarbij wordt het flexibele wanddeel 10 in de richting van zijn scharnier 12 gebracht en het schuine bereik 9 van de zijwand naar boven 25 uitgezwenkt. In de bovenste eindstand is de voor deze spoorweggoederenwagen 2 maximaal te benutten doorvoerhoogte H voor het beladen vrijgegeven.

SCÖ1733

Claims

1. Voertuig of container, in het bijzonder afsluitbare spoorweg- goederenwagen met vast dak en vaste kopwanden, alsmede met te openen zijwanden met in het bovenbereik naar het dak toe omgezet schuin bereik * - van de zijwand, met het kenmerk, dat het schuine bereik (9) van de zij- 5 wand enerzijds naar boven zwenkbaar aan het dak (4) aangebracht is en anderzijds aan het andere einde een flexibel, het verticale deel van de zijwand (6) vormend wanddeel (10) draagt, dat zijnerzijds naar boven in de richting van zijn scharnier (12) gebracht, kan worden.

2. Voertuig of container volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat 10 de zijwand (6) nè het naar omhoog zwenken van het schuine bereik (9) van de zijwand en nè. het brengen van het flexibele wanddeel (10) in zijn bovenste eindstand, de maximaal nuttige doorvoerhoogte (H) vrijgeeft.

3. Voertuig of container volgens conclusie 1 en/of 2, met het kenmerk, dat de zijwand (6) aan elke zijde van het voertuig of de container 15 in langsrichting over de laadlengte ééndelig is uitgevoerd of door meerdere naast elkaar aangebrachte, gelijksoortige delen gevormd wordt.

4. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het openen van de zijwanden (7) of de gelijksoortige delen als zijwanden (7) door bedieningsinrichtingen (14) en 20 stelmiddelen (13) plaatsvindt, welke het betreffende schuine bereik (9) van de zijwand uitzwenken en tegelijk het flexibele wanddeel (10) in de richting van zijn scharnier (12) brengen.

5. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de bedieningsinrichtingen (14) voor de zij- 25 wanden (7) of de gelijksoortige delen als zijwand (7) aan de kopwanden (3) aangebraeht zijn.

6. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-5, met het kenmerk, dat elke zijwand (7) of elk gedeelte van de zijwand (7) ten minste een bedieningsinrichting (14) en een stelmiddel 30 (16) bezit.

7. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat het flexibele wanddeel (10) als vlak of rolluik is uitgevoerd. 0601733 -5-

8. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-7, met het kenmerk, dat in gesloten toestand het flexibele wanddeel (10) aan zijn ondereinde in het bereik van de bodem (5) vastzetbaar is.

9. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 5 1-8, met het kenmerk, dat in gesloten toestand het flexibele wanddeel (10) aan zijn ondereinde in het bodembereik boven de bodem (4) reikende, vaste of neerklapbare. of neerlaatbaar aangebrachte laadboorden (11) vastzetbaar is.

10. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 10 1—9, met het kenmerk, dat het laadboord (11) als deel van het elas tische wanddeel (10) uitgevoerd is en de onderste afsluiting daarvan vormt.

11. Voertuig of container volgens ten minste één van de conclusies 1-10, met het kenmerk, dat het zwenkbereik van het schuine bereik (7) 15 van de zijwand door aan de dakbalk (8) van het dak (4) aangebrachte beveiligingen (15) begrensd is. ?6C173?