NL8601733A

NL8601733A - VEHICLE OR CONTAINER, IN PARTICULAR LOCKABLE RAILWAY CARGO TRUCK.

Info

Publication number: NL8601733A
Application number: NL8601733A
Authority: NL
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1986-07-03
Publication date: 1987-02-16
Also published as: ES295080Y; BE905145A; ATA173586A; DE3527325A1; DD258969A1; GB2179630A; CH670996A5; ES295080U; AT398951B; FR2585654B1; GB8618605D0; GB2179630B; DE3527325C2; FR2585654A1

Description

-¾ VO 8236 -1“-¾ VO 8236 -1 “

Voertuig of container, in het bijzonder afsluitbare spoorweggoederenwagen . ____Vehicle or container, in particular lockable railway freight wagon. ____

De uitvinding betreft een voertuig of een container, in het bijzonder een afsluitbare spoorweggoederenwagen met vast dak en vaste kop-wanden, alsmede met te openen zijwanden met in het bovenbereik naar het dak toe omgezet schuin bereik van de zijwand.The invention relates to a vehicle or a container, in particular a lockable railway freight wagon with a fixed roof and fixed end walls, as well as with opening side walls with an oblique region of the side wall converted in the upper region towards the roof.

5 Uit het Duitse octrooischrift 2.832.353 zijn spoorweggoederen- wagens van het bovenbedoelde type bekend, welke door verschuiven van twee- of meerdelige schuifwanden de nuttige laadlengte ten dele vrijgeven.German freight specification 2,832,353 discloses railway freight wagons of the above-mentioned type, which partly release the useful loading length by sliding two- or multi-part sliding walls.

De nuttige laadhoogte respectievelijk doorvoerhoogte voor laad-10 handelingen strekt zich weliswaar tot aan de onderkant van de dakbalk van het dakgedeelte uit, de gelijktijdig nuttige laadlengte ontstaat bij tweedelige schuifwanden echter slechts tot circa 50 %. Bij constructies, welke een verschuiven van de zijwanden tot buiten de kopwand uit tot aan de bufferschotels mogelijk maken, is procentueel iets hoger. In elk 15 geval brengen dergelijke naar buiten schuifbare zijwanden het bedienings-en rangeerpersoneel in gevaar en worden derhalve in de regel niet meer toegelaten. Ook meertrapsschuifwandconstructies kunnen, zoals de praktijk leert slechts technisch dure constructies tot slechts ongeveer 70 % gelijktijdig nuttige laadlengte mogelijk maken-20 Er zijn constructies van spoorweggoederenwagens bekend, waarvan de zijwanden over de volle hoogte en lengte via aan het dak aangebrachte scharnieren uitzwenkbaar zijn. Nadelig is echter het grote zwenkbereik, dat bij naar omhoog gezwenkte zijwanden ver buiten de toelaatbare vrije ruimte uitreikt.The useful loading height or throughput height for loading operations extends to the bottom of the roof beam of the roof section, but the simultaneously useful loading length is only about 50% with two-part sliding walls. The percentage is slightly higher for constructions which allow the side walls to shift beyond the end wall to the buffer plates. In any case, such outwardly sliding side walls endanger the operating and shunting personnel and are therefore generally no longer allowed. Multistage sliding wall constructions can also, as practice teaches, only allow technically expensive constructions up to approximately 70% simultaneously payload lengths. Constructions of railway freight wagons are known, the side walls of which can be pivoted over the full height and length via hinges mounted on the roof. A disadvantage, however, is the large swiveling range, which extends far beyond the permissible free space when the side walls are swung upwards.

25 Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag een voertuig of een container, in het bijzonder een spoorweggoederenwagen van het bovenbedoelde type zodanig uit te voeren, dat met het vermijden van de nadelen van de stand van de techniek, de laadruimte naar behoefte over praktisch de gehele nuttige laadlengte en laadhoogte vrijgegeven kan 20 worden, de geopende zijwand niet zijdelings in de toelaatbare vrije ruimte reikt en gelijktijdig het vrijgeven van praktisch de gehele laadruimte, in het bijzonder ook bij meerledige treineenheden, mogelijk wordt.The invention is based on the problem of designing a vehicle or a container, in particular a railway freight wagon of the above-mentioned type, such that, while avoiding the drawbacks of the prior art, the loading space can be spread over practically the the entire useful loading length and loading height can be released, the opened side wall does not extend laterally into the permissible free space and at the same time it becomes possible to release practically the entire loading space, in particular also with multi-section train units.

Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat het 35 schuine bereik van de zijwand enerzijds naar boven zwenkbaar aan het dakThis problem is solved according to the invention in that the oblique region of the side wall can be pivoted upwards on the roof on the one hand

52C173Z52C173Z

-2- aangebracht is en anderzijds aan het andere einde een flexibel, het verticale deel van de zijwand vormend wanddeel draagt, dat zijnerzijds naar boven in de richting van zijn scharnier gebracht kan worden.-2- and on the other hand carries a flexible wall part forming the vertical part of the side wall on the other end, which can be brought upwards in the direction of its hinge on the other hand.

Verdere voordelige constructies voor een voertuig of container 5 volgens de uitvinding worden nog besproken.Further advantageous constructions for a vehicle or container 5 according to the invention are still discussed.

Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding wordt met betrekking tot de bijgaande tekening beschreven. De tekening toont in: fig. 1 een langsaanzicht van een kort gekoppelde goederenwageneenheid volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding, waarbij de 10 ene spoorweggoederenwagen met gesloten zijwand en de andere spoorweg-goederenwagen met geopende zijwand weergegeven is; fig. 2 een zijaanzicht van 4en spoorweggoederenwagen schematisch voorgesteld, waarbij de linkerzijwand in geopende stand en de rechter zijwand in gesloten toestand getoond is.An exemplary embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawing. The drawing shows in: Fig. 1 a longitudinal view of a short coupled freight wagon unit according to an exemplary embodiment of the invention, wherein one railway freight wagon with closed side wall and the other railway freight wagon with opened side wall are shown; Fig. 2 schematically shows a side view of a railway freight wagon, with the left side wall in opened position and the right side wall in closed position.

15 Bij het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding heeft de wagenbak 1 van de spoorweggoederenwagen 2 vaste kop-wanden 3, een vast dak 4, een bodem 5 en te openen zijwanden 6. De kop-wanden 3 dragen daarbij, naargelang de constructie met of zonder steunen 7, het dak 4. De dakbalken 8 van het dak 4 dragen de dakplaat 8a en 20 zijn ten opzichte van de zijdelingse doorsnedebegrenzing, gevormd door de zijwanden 6, naar binnen naar het langsmiddenvlak van de spoorweggoederenwagen 2 toe verzet aangebracht. De zijwand 6 heeft van boven een dit verzet overbruggend ten opzichte van het dak 4 naar boven zwenkend bereik 9 van de zijwand, dat met het toelaatbare doorvoerprofiel 25 van het dak overeenkomend, een zo groot mogelijke laaddoorsnede mogelijk maakt. De zijwand 6 wordt door het schuine bereik 9 van de zijwand, het verticale wanddeel 10 en eventueel door een laadboord 11 gevormd. Het schuine bereik 9 van de zijwand is aan zijn einde aan de dakzijde schar-nierbaar aan de dakbalk 6 van het dak 4 aangebracht. Aan het andere 30 einde draagt het schuine bereik 9 van de zijwand een flexibel, in gesloten toestand het verticale deel van de zijwand 6 vormende wanddeel 10, dat naar boven in de richting van zijn scharnier 12 gebracht kan worden.In the exemplary embodiment of the invention shown in the drawing, the wagon 1 of the railway freight wagon 2 has fixed end walls 3, a fixed roof 4, a bottom 5 and openable side walls 6. The end walls 3 thereby support, depending on the construction with or without supports 7, the roof 4. The roof beams 8 of the roof 4 support the roof plate 8a and 20, in relation to the lateral cross-section boundary formed by the side walls 6, are arranged inwardly towards the longitudinal center plane of the railway freight wagon 2. The side wall 6 has from above a region 9 of the side wall which pivots upwards relative to the roof 4 and which pivots upwardly, corresponding to the permissible passage profile 25 of the roof, enabling the largest possible loading cross-section. The side wall 6 is formed by the oblique region 9 of the side wall, the vertical wall part 10 and optionally by a loading board 11. The oblique region 9 of the side wall is arranged pivotally on the roof side on the roof beam 6 of the roof 4. At the other end, the inclined region 9 of the side wall carries a flexible wall part 10, which forms the vertical part of the side wall 6 when closed, which can be brought upwards in the direction of its hinge 12.

Bijbehorende stelmiddelen 13 en bedieningsinrichtingen 14, welke bij voorkeur aan de kopwanden 3 zijn aangebracht, zwenken bij het openen 35 van het betreffende schuine bereik van de zijwand naar boven en brengen het flexibele wanddeel 10 in de richting van zijn scharnier 12. Deze zwenk- en verplaatsbeweging geschiedt bij voorkeur gelijktijdig. NS. het 8801733 Λ ^ -3- naar omhoog zwenken van het schuine bereik 9 van de zijwand en nS. het brengen van het flexibele wanddeel 10 in zijn bovenste eindstand, geeft de zijwand 6 de maximaal nuttige doorvoerhoogte H vrij.Corresponding adjusting means 13 and operating devices 14, which are preferably arranged on the end walls 3, pivot upwards when opening the respective oblique region of the side wall and bring the flexible wall part 10 in the direction of its hinge 12. These pivoting and displacement movement preferably takes place simultaneously. NS. pivoting the oblique region 9 of the side wall and nS upwards. bringing the flexible wall part 10 into its upper end position, the side wall 6 releases the maximum useful throughput height H.

Het flexibele wanddeel 10 is bijvoorbeeld als vlak of rond "luik 5 uitgevoerd en in gesloten toestand aan zijn ondereinde in het bereik van de bodem 5 vastzetbaar. Bij spoorweggoederenwagens met een boven de bodem 5 naar boven reikend vast of omklapbaar of neerlaatbaar aangebracht laadboord 11 vindt het vastzetten van het flexibele wanddeel 10 plaats aan het laadboord 11. Het laadboord 11 is naar behoefte als onder-10 ste afsluiting en deel van het elastische wanddeel 10 uitvoerbaar, waarbij de bodem 5 dan zonder een daarbij behorend laadboord 11 is uitgevoerd. In het bereik van het scharnier 12 van het schuine bereik 9 van de zijwand zijn aan de dakbalk 8 beveiligingen 15 aangebracht, welke het zwenkbereik van het schuine bereik van de zijwand instelbaar begrenzen.The flexible wall part 10 is, for example, designed as a flat or round hatch 5 and can be locked at its lower end in the area of the bottom 5 when closed. In the case of railway freight wagons with a fixed or foldable or lowerable loading edge 11 arranged above the bottom 5 securing the flexible wall part 10 to the loading board 11. The loading board 11 can, if required, be implemented as a bottom closure and part of the elastic wall part 10, the bottom 5 then being designed without an associated loading board 11. In the In the area of the hinge 12 of the oblique area 9 of the side wall, safeguards 15 are arranged on the roof beam 8, which limit the swiveling range of the oblique area of the side wall in an adjustable manner.

15 De zijwand 3 aan elke zijde van de spoorweggoederenwagen 2 is in de langsrichting over de laadlengte door een ééndelige zijwand 6 of door meerdere naast elkaar aangebrachte, gelijksoortige delen uitvoerbaar.The side wall 3 on each side of the rail freight wagon 2 can be executed in the longitudinal direction along the loading length by a one-piece side wall 6 or by several similar parts arranged side by side.

Daarbij is elke zijwand 6 of elk gedeelte van de zijwand van ten minste één bedieningsinrichting 14 en een stelmiddel 13 voorzien.Each side wall 6 or each part of the side wall is provided with at least one operating device 14 and an adjusting means 13.

20 Voor het openen van de gesloten zijwand wordt via de bijbehorende bedieningsinrichting 14 het bijbehorende stelmiddel 13 zowel van het schuine bereik 9 van de zijwand als van het flexibele wanddeel 10 beïnvloed. Daarbij wordt het flexibele wanddeel 10 in de richting van zijn scharnier 12 gebracht en het schuine bereik 9 van de zijwand naar boven 25 uitgezwenkt. In de bovenste eindstand is de voor deze spoorweggoederenwagen 2 maximaal te benutten doorvoerhoogte H voor het beladen vrijgegeven.For opening the closed side wall, the associated adjusting means 13 of the inclined region 9 of the side wall as well as of the flexible wall part 10 is influenced via the associated operating device 14. The flexible wall part 10 is thereby brought in the direction of its hinge 12 and the oblique region 9 of the side wall is pivoted upwards. In the upper end position, the maximum throughput height H for this rail freight wagon 2 is released for loading.

SCÖ1733SCÖ1733

Claims

Vehicle or container, in particular a lockable railway freight car with a fixed roof and fixed end walls, as well as with opening side walls with an inclined area * - of the side wall converted in the upper area towards the roof, characterized in that the inclined area (9) of the side wall is pivotably mounted on the roof (4) on the one hand and on the other hand on the other end a flexible wall part (10) forming the vertical part of the side wall (6), which side is upwards in the direction of its hinge (12).

Vehicle or container according to claim 1, characterized in that the side wall (6) is pivoted upwards by the inclined region (9) of the side wall and nè. placing the flexible wall part (10) in its upper end position, releases the maximum useful passage height (H).

Vehicle or container according to claim 1 and / or 2, characterized in that the side wall (6) is formed in one piece in longitudinal direction along the loading length on each side of the vehicle or container or by several similar parts arranged side by side. is formed.

Vehicle or container according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the opening of the side walls (7) or the similar parts as side walls (7) is effected by operating devices (14) and 20 adjusting means (13) , which pivot the respective oblique region (9) of the side wall and at the same time bring the flexible wall part (10) in the direction of its hinge (12).

Vehicle or container according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the actuating devices (14) for the side walls (7) or the similar parts as side wall (7) on the end walls (3) be provided.

Vehicle or container according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that each side wall (7) or each part of the side wall (7) has at least one operating device (14) and an adjusting means 30 (16) .

Vehicle or container according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the flexible wall part (10) is designed as a flat or roller shutter. 0601733 -5-

Vehicle or container according to at least one of Claims 1 to 7, characterized in that when closed, the flexible wall part (10) can be secured at its lower end in the region of the bottom (5).

Vehicle or container according to at least one of Claims 5 to 8, characterized in that when closed, the flexible wall part (10) extends, fixed or foldable at its lower end in the floor area above the bottom (4). or load plates (11) that can be lowered can be secured.

Vehicle or container according to at least one of claims 10 to 9, characterized in that the loading edge (11) is designed as part of the elastic wall part (10) and forms the bottom closure thereof.

Vehicle or container according to at least one of Claims 1 to 10, characterized in that the swiveling range of the inclined area (7) of the side wall is provided by safety devices (mounted on the roof beam (8) of the roof (4)). 15) is limited. ? 6C173?