Güterwagen
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Güterwagen der
eingangs genannten Art zu schaffen, der zur.seitlichen Beladung die Bcladeöffnung
in seiner vollen Breite freigibt und der im geschlossenen Zustand der Seitenwände
diese zur Kraftaufnahme mit heranzieht. Freight wagons
The object of the invention is to create a freight wagon of the type mentioned at the outset which releases the full width of the loading opening for lateral loading and which, when the side walls are closed, draws them in to absorb the force.
Erfindungsgemäß wird diese AuZgabe dadurch gelöst, daß die die Platten
seitlich begrenzenden-Säulen in-der geschlossenen Stellung im Untergestell und Obcrr"-urt
festgelegt und durch ein in der Totpunktlage liegendes Gestänge ausgesteift sind.According to the invention, this task is achieved in that the plates
Laterally limiting pillars in the closed position in the underframe and upper belt
are set and stiffened by a rod lying in the dead center position.
In der #jeichnung ist ein Aur.führungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt-. Dabei zeigen:
Fig.1 den Güterwagen in ieiteransicht mit
unterschiedlicher Stellung der Sei-
tenwände und des Dachese
FiG.2 eine Draufsicht au! don GÜterwagen.
1),;.v dargeoLollte GUterwagen bel,1-ibzt das Laufwerk 1, das Untergestell
t' und die Stirnwände -9, die durch einen durchlaufendon Oberf- .,urb 11
mitein"u-ider verbunden sind. Das Dach 5 wird aus einer voli 'Kipp- und verfahrbaren
Platten gebildet, die so =--
geordnet sind, daß sie nebeneinander
und im wesentlichen in der senkrechten Lage an den beiden Stirnwänden stapelbar
änd, wobei die Trennung der beiden Dachhälften etwa in der senkrechten Querebene
vorgesehen ist. Die Seitenwände bestehen aus einer Vielzahl starrer oder elastischer
Platten 6, deren seitliche Räder durch senkrechte Säulen 7 ausgesteift
sind, wobei die Säulen 7a mit Rollen versehen sind, während die Säulen
7b
frei mitlaufen und beim Zusammenfalten entweder in den Laderaum des Güterwagens
oder nach außen gedrÜckt werden. Etwa in der Mitte der Säulen 7 ist ein Hebelgestänge
8 angelenkt, daß im Bereich der Säulen ?b eine Srerre gegen Ausknicken in
die über die Totpunktlage erhält. Im geschlossenen Zustand der Platten
5 bilden die Säulen 7a, bedingt durch ihre Führung im Untergestell
und Obergurt, eine Aussteifung'der Wandfläche, während die Säulen 7b durch
besondere Vorrichtungen im Untergestell und Obergurt festgelegt werden. Die Hobelgestänge
werden so geknickt, daß sie in der Totpunktlage liegen, so daß die einzelnen
Platten ein durchgehendes ebenes Wandteil bilden; daß die während der Fahrt auftretenden
Zug- und Beschleunigungskräfte Übertragen kann.In the #jeichnung an Aur.führungbeispiel the invention is shown schematically. Show: Fig. 1 shows the freight wagon with
different position of the
ten walls and the roof
FiG.2 a plan view au! don freight wagons.
1),;. V illustrated goods wagon bel, 1-ibzt the drive 1, the underframe t 'and the end walls -9, which are connected by a continuous surface, urb 11 with a "u-ider. The roof 5 is from formed a voli 'tilting and movable plates so = - are ordered in that it side by side and substantially in the vertical position on the two end walls stackable chg, wherein the separation of the two halves of the roof is provided approximately in the vertical transverse plane of the. Side walls consist of a large number of rigid or elastic plates 6, the side wheels of which are stiffened by vertical columns 7 , the columns 7a are provided with rollers, while the columns 7b run freely and when folded are either pushed into the cargo space of the freight wagon or outwards A lever linkage 8 is articulated approximately in the middle of the pillars 7 , so that in the area of the pillars b it is held in place to prevent it from buckling beyond the dead center position 5 , the pillars 7a, due to their guidance in the underframe and upper chord, form a stiffening of the wall surface, while the pillars 7b are fixed by special devices in the underframe and upper chord. The plow rods are bent so that they are in the dead center position, so that the individual panels form a continuous flat wall part; that the pulling and acceleration forces occurring while driving can be transferred.