FR2585654A1 - Vehicule ou conteneur, notamment wagon de marchandises couvert - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN VEHICULE OU CONTENEUR COMPORTANT UN TOIT FIXE 4 ET DES PAROIS FRONTALES FIXES 3 AINSI QUE DES PAROIS LATERALES 6 APTES A ETRE OUVERTES, LESQUELLES PRESENTENT, A LEUR PARTIE SUPERIEURE, UNE SECTION INCLINEE DE PAROI LATERALE 9 REJOIGNANT LE TOIT SOUS UN CERTAIN ANGLE PAR RAPPORT A CELUI-CI. SELON L'INVENTION, LA SECTION INCLINEE DE PAROI LATERALE 9, D'UNE PART, EST MONTEE SUR LE TOIT 4 DE FACON A POUVOIR PIVOTER VERS LE HAUT ET, D'AUTRE PART, PORTE SUR SON EXTREMITE LIBRE OPPOSEE UN ELEMENT DE PAROI FLEXIBLE 10 QUI CONSTITUE LA PARTIE VERTICALE DE LA PAROI LATERALE 6 ET QUI, DE SON COTE, PEUT ETRE RAMENE OU RABATTU VERS LE HAUT EN DIRECTION DE SON ARTICULATION 12 ET CONTRE CELLE-CI. APPLICATION NOTAMMENT AUX WAGONS DE MARCHANDISES COUVERTS.
Description
Véhicule ou conteneur, notamment wagon de marchandises couvert La présente
invention se rapporte à un véhicule ou à un conteneur, et notamment à un wagon de marchandises couvert, comportant un toit fixe et des parois frontales fixes ainsi que des parois latérales aptes à être ouvertes, lesquelles présentent, à leur partie supérieure, une section inclinée de paroi
latérale reJoignant-le toit sous un certain angle par rapport à celui-ci.
D'après le brevet allemand DE-PS 28 32 353, on connaît des wagons de marchandises de ce type général, dans lesquels la longueur de chargement utile est partiellement libérée par le déplacement de parois coulissantes formées de deux ou plus de deux éléments. Si la hauteur de chargement ou la hauteur de passage libre utile pour les opérations de chargement s'étend bien jusqu'au bord inférieur du longeron de la zone correspondante du toit, dans le même temps la longueur de chargement utile n'est par contre découverte,
dans le cas de parois coulissantes en deux éléments, que sur environ 50 %.
Dans les structures dans lesquelles les parois latérales peuvent être déplacées par coulissement au-delà de la paroi frontale jusqu'à hauteur des têtes des tampons amortisseurs, ce pourcentage est quelque peu plus élevé. Toutefois, ces parois latérales coulissant au-delà des parois frontales constituent indubitablement un danger pour le personnel de service et d'entretien et, pour
cette raison, ne sont plus autorisées en règle générale. De même, un disposi-
tif de coulissement de parois avec décrochement transversal ne permettent de libérer en même temps qu'une longueur de chargement utile d'environ 70 % dans des structures qui ont fait preuve dans la pratique mais qui sont malgré
tout complexes et coûteuses.
Il existe en outre des types de wagons de marchandises, dont les parois latérales sont montées par l'intermédiaire-d'articulations, de manière à pouvoir basculer sur le toit, sur la totalité de leur hauteur et de leur longueur. Un inconvénient résulte dans ce cas de la plage de pivotement étendue qui fait qu'une fois complètement relevées par basculement, les
parois latérales recouvrent largement la zone d'éclairage réglementaire.
Sur la base de ce qui précède, la présente invention.s'est fixé pour but la réalisation d'un véhicule ou d'un conteneur, et notamment d'un wagon de marchandises, qui élimine les inconvénients de l'état antérieur de la technique, plus précisément de telle manière que l'espace de chargement puisse, en cas de besoin, être découvert sur la presque totalité de la longueur et de la hauteur de chargement utiles, que les parois latérales ouvertes ne pénètrent pas par les côtés dans la zone d'éclairage règlementaire.et qu'enfin la mise à Jour de la presque totalité de l'espace de chargement puisse se faire en une seule fois, en particulier dans le cas de trains en plusieurs éléments. Conformément à l'invention, ce but est atteint dans un véhicule ou un conteneur, notamment un wagon de marchandises, du type spécifié en préambule, par le fait que la section inclinée de paroi latérale, d'une part, est montée sur le toit de façon à pouvoir pivoter vers le haut et, d'autre part, porte à son extrémité libre opposée un élément de paroi flexible qui constitue
la partie verticale de la paroi latérale et qui, de son côté, peut être rame-
né ou rabattu vers le haut en direction de son articulation et contre celle-ci. Avantageusement, après basculementvers le haut de la section inclinée de paroi latérale et après rabattement de l'élément de paroi flexible dans sa position extrême supérieure, la paroi latérale libère la hauteur de
passage libre utile maximale.
De préférence, la paroi latérale située de chaque côté du véhicule ou du conteneur peut être constituée, vue dans la direction longitudinale et sur toute la longueur de chargement, par une paroi latérale en une seule
pièce ou par plusieurs sections de paroi identiques disposées côte-à-côte.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ouverture des parois latérales ou des sections identiques constituant les parois latérales se fait au moyen de dispositifs de manoeuvre agissant sur des organes de
réglage, qui font basculer les sections inclinées respectives de paroi laté-
rale et rabattent en même temps les éléments de paroi flexibles associés
en direction et contre leur articulation.
Avantageusement, les dispositifs de manoeuvre pour les parois latérales ou pour les sections identiques constituant les parois latérales sont montés
sur les parois frontales du véhicule ou du conteneur.
En outre, chaque paroi latérale ou chaque section de paroi latérale est associée à au moins un dispositif de manoeuvre et au moins un organe de réglage. De préférence, les éléments de paroi flexibles sont réalisés sous la
forme de bâches ou de panneaux roulants.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque élément de paroi flexible peut, lorsqu'il est fermé, être fixé par son
extrémité inférieure au voisinage du plancher du véhicule ou du conteneur.
En complément, lorsqu'il est fermé, chaque élément de paroi flexible peut, par son extrémité inférieure, être fixé, au voisinage du plancher sur une planche-rebord de chargement qui fait saillie sur ce dernier et est
montée fixe ou de façon à pouvoir être rabattue ou abaissée.
Par ailleurs, cette planche-rebord de chargement peut constituer une partie de l'élément de paroi flexible pour former alors la pièce de liaison
inférieure de ce dernier.
Enfin, la plage de pivotement de chacune des sections inclinées de paroi latérale pourra être avantageusement limitée par des organes de sécurité
montés sur le longeron correspondant du toit.
Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être
décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non-
limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue, dans le sens longitudinal, d'un groupe de wagons de marchandises réunis par un accouplement court et conformes à ce mode de réalisation de l'invention, l'un des wagons de marchandises étant représenté avec sa paroi latérale fermée et l'autre avec sa paroi latérale ouverte; et
- la figure 2 est une vue schématique frontale d'un wagon de marchan-
dises, dans lequel la paroi latérale de gauche est représentée en position
ouverte et la paroi latérale de droite est représentée fermée.
Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les dessins, la caisse 1 du wagon de marchandises 2 comporte des parois frontales fixes 3, un toit fixe 4, un plancher 5 et des parois latérales 6 aptes à être ouvertes. Les parois frontales 3 supportent le toit 4, avec ou sans organes d'appui additionnels 7 suivant le type de structure. Les longerons 8 du toit 4 soutiennent la t8le de toit 8a et sont montés avec un certain décalage vers
l'intérieur, en direction du plan longitudinal médian du wagon de marchandi-
ses 2,par rapport aux limites d'encombrement latéral, définies par les parois
latérales 6. Chaque paroi latérale 6 présente, à son sommet, une section incli-
née de paroi latérale 9 qui couvre la distance correspondant à ce décalage
et peut pivoter vers le haut par rapport au toit 4 et qui, tout en se rappro-
chant du profil aérodynamique idéal pour le toit, définit un volume de charge-
ment ayant la section transversale la plus grande possible. Les parois laté-
rales 6 sont formées chacune de la section inclinée de paroi latérale 9, d'un élément de paroi vertical 10 et éventuellement d'une planche-rebord de chargement 11. Chaque section inclinée de paroi latérale 9 est, par son extrémité située du côté du toit, articulée sur le longeron correspondant 8 de ce dernier. A son autre extrémité, la section inclinée de paroi latérale 9 porte un élément de paroi flexible 10 qui, en position fermée, constitue la partie verticale de la paroi latérale 6 et qui peut être ramené ou rabattu vers le haut en
direction de son articulation 12 et contre celle-ci.
Des organes de réglage 13 associés à des dispositifs de manoeuvre 14, qui sont de préférence montés sur les parois frontales 3, font pivoter vers le haut, lors de l'ouverture, les sections inclinées respectives de paroi
latérale 9 et rabattent les éléments de paroi flexibles 10 contre leur articu-
lation 12. Ces mouvements de pivotement et de rabattement ont lieu de préfé-
rence en même temps. Après le basculement vers le haut de la section inclinée de paroi latérale 9 et après le rabattement de l'élément de paroi flexible dans sa position extrême supérieure, la paroi latérale 6 libère la hauteur de passage libre utile maximale H. L'élément de paroi flexible 10 est réalisé par exemple sous laforme d'une bte oud'un panneau roulant et, à l'état fermé, il peut être fixé, par son
extrémité inférieure, au voisinage du plancher 5. Dans les wagons de marchan-
dises dont le plancher 5 est pourvu d'une planche-rebord de chargement 11 sail-
lant vers le haut et montée fixe ou de façon à pouvoir être rabattue ou abais-
sée, l'élément de paroi flexible 10 est fixé sur cette planche-rebord de char-
gement 11. La planche-rebord de chargement 11 est, en cas de besoin, conçue sous la forme d'une partie de liaison prévue à la base de l'élément de paroi
flexible 10, le plancher 5 étant dans ce cas réalisable sous la planche-
rebord de chargement qui lui est normalement associée. Au voisinage de l'ar-
ticulation de chaque section inclinée de paroi latérale 9, le longeron de toit correspondant 8 porte des organes de sécurité 15 qui limitent, avec une possibilité de réglage, la plage de pivotement de cette section inclinée de
paroi latérale.
La paroi latérale 6 située de chaque côté du wagon de marchandises 2 peut être constituée, vue dans la direction longitudinale et sur toute la longueur de chargement, par une paroi latérale 6 en une seule pièce ou par plusieurs sections de paroi identiques disposées côte-à-c8te. Chaque paroi latérale 6 ou chaque section de paroi latérale est en outre associée à au
moins un dispositif de manoeuvre 14 et au moins un organe de réglage 13.
Pour l'ouverture de la paroi latérale fermée, l'organe de réglage 13 sollicite aussi bien la section inclinée de paroi latérale 9 que l'élément de paroi flexible 10, sous la commande du dispositif de manoeuvre associé 14. Sous l'effet de cette action, l'élément de paroi flexible 10 est rabattu sur son articulation 12 et la section inclinée de paroi latérale 9 bascule
vers le haut. Dans la position extrême supérieure de l'élément de paroi fle-
xible 10, la hauteur de passage libre utile maximale H est libérée en vue du
chargement du wagon de marchandises 2.
Claims (11)
1. Véhicule ou conteneur, notamment wagon de marchandises couvert, comportant un toit fixe (4) et des parois frontales fixes (3) ainsi que des parois latérales (6) aptes à être ouvertes, lesquelles présentent, à leur partie supérieure, une section inclinée de paroi latérale (9) rejoignant le toit sous un certain angle par rapport à celui-ci, caractérisé en ce que la section inclinée de paroi latérale (9), d'une part, est montée sur le toit (4) de façon à pouvoir pivoter vers le haut et, d'autre part, porte sur son extrémité libre opposée un élément de paroi flexible (10) qui constitue la
partie verticale de la paroi latérale (6) et qui, de son côté, peut être rame-
né ou rabattu vers le haut en direction de son articulation (12) et contre celle-ci.
2. Véhicule ou conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'après basculement vers le haut de la section inclinée de paroi latérale (9) et rabattement de l'élément de paroi flexible (10) dans sa position extrême supérieure, la paroi latérale (6) libère la hauteur de passage libre utile
maximale (H).
3. Véhicule ou conteneur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) située de chaque côté du véhicule ou conteneur de marchandises (2) est constituée, vue dans la direction longitudinale et sur toute la longueur de chargement, par une paroi latérale en une seule pièce
ou par plusieurs sections de paroi identiques disposées côte-à-côte.
4. Véhicule ou conteneur selon l'une des revendications 1 à 3, caracté-
risé en ce que l'ouverture des parois latérales (6) ou des sections identiques
constituant les parois latérales (6) se fait au moyen de dispositifs de ma-
noeuvre (14) agissant sur des organes de réglage (13), qui font basculer les sections inclinées respectives de parois latérales (9) et rabattent en même temps les éléments de paroi flexibles associés (10) en direction et contre leur
articulation (12).
5. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 4, caractérisé en ce que les dispositifs de manoeuvre (14) pour les parois latérales (6) ou pour les sections identiques constituant les parois latérales
(6) sont montés sur les parois frontales (3).
6. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, caractérisé en ce que chaque paroi latérale (6) ou chaque section de paroi latérale est associée à au moins un dispositif de manoeuvre (14) et
au moins un organe de réglage (13).
7. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de paroi flexibles (10) sont réali-
sés sous la forme de bâches ou de panneaux roulants.
8. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément de paroi flexible (10) peut, lorsqu'il est fermé, être fixé par son extrémité inférieure au voisinage du
plancher (5).
9. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 8, caractérisé en ce que, lorsqu'il est fermé, chaque élément de paroi flexible (10) peut, par son extrémité inférieure, être fixé, au voisinage du plancher (5), sur une planche-rebord de chargement (11) qui fait saillie
sur ce dernier et est montée fixe ou de façon à pouvoir être rabattue ou abais-
sée.
10. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 9, caractérisé en ce que la planche-rebord de chargement (11) constitue une partie de l'élément de paroi flexible (10) et forme la pièce de liaison
inférieure de ce dernier.
11. Véhicule ou conteneur selon l'une quelconque des revendications
1 à 10, caractérisé en ce que la plage de pivotement de chacune des sections inclinées de paroi latérale (9) est limitée par des organes de sécurité-(15)
montés sur le longeron correspondant (8) du toit (4).
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| ST | Notification of lapse |