EP0148059A1 - Cabine d'un transporteur à câble aérien - Google Patents

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EP0148059A1
EP0148059A1 EP84402498A EP84402498A EP0148059A1 EP 0148059 A1 EP0148059 A1 EP 0148059A1 EP 84402498 A EP84402498 A EP 84402498A EP 84402498 A EP84402498 A EP 84402498A EP 0148059 A1 EP0148059 A1 EP 0148059A1
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cabin
leaves
door
cabin according
doors
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EP0148059B1 (fr
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Francis Tauzin
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Sigma Plastique
Poma SA
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Pomagalski SA
Sigma Plastique
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the invention relates to a cabin of an overhead cable transport installation having a hanger for fixing to the overhead cable and at least one opening with an access door on a lateral face.
  • a known cabin of the kind mentioned, in particular a gondola, has two sliding doors. Which overlap in the open position on a fixed intermediate panel of the passenger compartment. This cabin can accommodate 6 people seated back to back on a bench arranged at the fixed panel, but it is not suitable for transporting a larger number of passengers.
  • Another known cabin or cable car grab has doors that slide in opposite directions to open the central access opening in the open position. If this opening extends over the entire lateral face of the cabin, the doors protrude at the front and at the rear and require a spacing between the cabins in the stations. When the doors remain in the size of the cabin in the open position, the parts of the side face covered by the open doors are necessarily fixed and hinder the entry and exit of passengers.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks and allow the realization of a large capacity cabin for fast boarding and disembarking.
  • the cabin according to the invention is characterized in that the general shape of the cabin seen in horizontal section is a square and that said access opening extends over the whole of the lateral side of the cabin, said door being two leaves pivotally mounted to move in opposite directions and come to the open position fold down respectively on the front half and rear half from the cab by clearing the corresponding lateral side.
  • the almost square shape of the passenger compartment allows total clearance of the lateral surfaces when the doors open, the leaves of the latter folding back and occupying the front and rear faces of the cabin.
  • the square shape provides a significantly larger volume than a corresponding cylindrical cabin.
  • the door leaves are fixed by articulated links controlling and guiding the pivoting movement of the leaf from one face to the other.
  • Such rods are arranged on the roof and under the floor of the cabin to maintain the leaves, a kinematic connection, for example by cable, imposing a synchronous pivoting of the upper and lower conjugate rods.
  • the quasi-square section is not opposed to a low bulging of the faces which gives them greater rigidity and a particular aesthetic.
  • the closing movement of the doors achieves at the end of the travel a jamming effect of the door in the opening which increases the rigidity of the assembly.
  • a door locking system prevents any inadvertent opening in line. The unlocking as well as the opening and closing of the doors is advantageously automatically controlled when the cabin passes over a section of track equipped with a control flap.
  • the cabin can be designed for the transport of a few dozen passengers, for example twenty, and it can be used on cable cars or on cable cars of any type single or multi-cable.
  • a cabin 10 of a gondola or cable car is fixedly or disengageable coupled to a cable (not shown) which may be a tractor carrying cable or a tractor cable of a two-cable installation, for example a hanger 12.
  • the floor 14 and the roof 16 of the cabin 10 are fixed to the end of the hanger 12 and support the four walls, in this case the front wall 18, the rear wall 20 and the two side walls 22, 24.
  • the front 18 and rear 20 walls are fixed, while the side walls 22, 24 each have a door with two leaves 26, 28; 30, 32 for closing an access opening extending over the entire width of a lateral face of the cabin 10.
  • the four walls 18-24 are arranged substantially in a square, each face being slightly curved for reasons aesthetic and rigid, the whole being symmetrical.
  • each door extends over the entire height of the cabin and are supported at the base and at the top by link systems articulated on the roof 16 and under the floor 14. Only the link system secured to the roof 16 and one of the leaves 28 is described below with reference to FIG. 1, the others being identical or symmetrical.
  • a link 34 and a link 36 are articulated respectively at the front and at the rear of the leaf 28 respectively a link 34 and a link 36, each pivotally mounted on a fixed pivot 38 respectively 40 of the roof 16.
  • the location of the pivots 38, 40 is determined to impose the leaf 28 a pivoting movement, for example during the opening operation, to bring the leaf 28 in the open position on the front half-face 18 of the cabin, in a position symmetrical to that shown in FIG. 1 of the leaf 32.
  • the leaves 28, 32 are pressed one next to the other against the front face 18, while the leaves 26, 30 fold down on the rear face 20, without increasing notably the size of the cabin 10.
  • the link 36 is inclined, imposing on the leaf 28 a centripetal movement which jams the leaf 28 in the access opening, of course in combination with the other leaf 26 of the door which moves symmetrically.
  • the link 36 extends beyond the pivot 40 and its end 42 is connected by a link 44 to a crank 46 rotatably mounted on a fixed axis 48 of the roof 16 located in the transverse plane of symmetry of the cabin.
  • crank 46 constitutes the connection between the links of the two leaves 26, 28 of the same door which are arranged symmetrically to impose symmetrical movements.
  • the crank 46 carries control levers 50 equipped with rollers or rollers 52 capable of cooperating with flaps (not shown) arranged along the circulation path of the cabins to automatically open and close the doors when the cabin passes.
  • the crank 46 on the roof 16 is connected to the crank under the floor 14 by a cable 54 or possibly by a shaft imposing a synchronous movement of the cranks.
  • the leaves 26, 28 are thus guided and controlled at the top and at the base.
  • the cable 54 or the shaft can extend inside a tube 56 parallel to the hanger 12.
  • Locking in the closed position of the leaves 26, 28; 30, 32 is achieved by passing the neutral mechanism of the crank mechanism 46, rods 44, authorized by an elastic connection, for example incorporated in telescopic rods 44.
  • the passage into neutral causes compression of the telescopic rods 44 which provides a force elastic for closing the leaves and holding the crank 46 in abutment of a limit stop (not shown) in the position above dead center.
  • the presence of an obstacle or an object between the two leaves does not preclude locking by going beyond neutral, the leaves closing automatically in the event of removal of the obstacle.
  • An opening force exerted on the leaves has no effect on the mechanism which remains in the closed position.
  • the elastic link or link 44 authorizes an overtravel of the crank assembly 46, rods 44 beyond the neutral point without action on the closed leaves 26, 28 and this overtravel is according to the invention used for the control of a safety of dogging or blocking of the two leaves 26, 28 closed by a fork member 58.
  • the safety member 58 is integral with a sliding rod 60 actuated by a cam 62 integral with the crank 46 1 during said overtravel, so as to lock the leaves after closing and unlock them before the opening operation. Any other security system can of course be used.
  • the rod 60 with a roller which engages an unlocking flap (not shown) which releases the leaves, the locking intervening in a similar manner after the closing command.
  • Any other locking or control system can be used, which is not essential.
  • the leaves 26-32 and the walls 18, 20 have, as usual, transparent openings.
  • the presence of two doors facilitates boarding and disembarking on opposite quays, but it is clear that the invention is applicable to a cabin with one door.
  • This cabin can be used on any installation with continuous or discontinuous movement and is particularly suitable for the transport of around twenty passengers, this capacity being in no way limiting.

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Abstract

Cabine (10) d'une installation de transport à câble aérien en forme de carré dont les deux faces latérales comportent chacune une porte à deux vantaux (26, 28; 30, 32) occupant toute la face. Lors de l'ouverture les vantaux se séparent et se rabattent respectivement sur la face avant (18) et la face arrière (20) de la cabine.

Description

  • L'invention est relative à une cabine d'une installation de transport à câble aérien ayant une suspente de fixation au câble aérien et au moins une ouverture avec une porte d'accès sur une face latérale.
  • Une cabine connue du genre mentionné, notamment d'une télécabine, comporte deux portes coulissantes.venant se superposer en position ouverte sur un panneau intermédiaire fixe de l'habitacle. Cette cabine peut recevoir 6 personnes assises dos à dos sur une banquette disposée au niveau du panneau fixe, mais elle ne convient pas au transport d'un nombre supérieur de passagers.
  • Une autre cabine ou benne de téléférique connue comporte des portes qui coulissent en directions opposées pour dégager en position ouvert l'ouverture centrale d'accès. Si cette ouverture s'étend sur toute la face latérale de la cabine les portes viennent en saillies à l'avant et à l'arrière et nécessitent un écartement entre les cabines dans les stations. Lorsque les portes restent dans le gabarit de la cabine en position ouvert, les parties de la face latérale recouverte par les portes ouvertes sont obligatoirement fixes et gênent l'entrée et à la sortie des passagers.
  • La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'une cabine de grande capacité à embarquement et débarquement rapides.
  • La cabine selon l'invention est caractérisée en ce que la forme générale de la cabine vue en coupe horizontale est un carré et que ladite ouverture d'accès s'étend sur l'ensemble du côté latéral de la cabine, ladite porte étant à deux vantaux montés à pivotement pour se déplacer en directions opposées et venir en position ouvert se rabattre res- spectivement sur la demi-face avant et la demi-face arrière de la cabine en dégageant le côté latéral correspondant.
  • La forme quasi-carrée de l'habitacle permet un dégagement total des surfaces latérales lors de l'ouverture des portes les vantaux de ces dernières se rabattant et occupant les faces avant et arrière de la cabine. La forme carrée fournit un volume notablement plus grand qu'une cabine cylindrique correspondante.
  • Les vantaux des portes sont fixés par des biellettes articulées commandant et guidant le mouvement de pivotement du vantail d'une face vers l'autre. De telles biellettes sont disposées sur le toit et sous le plancher de la cabine pour maintenir les vantaux, une liaison cinématique, par exemple par câble, imposant un pivotement synchrone des biellettes supérieures et inférieures conjuguées.
  • La section quasi-carrée ne s'oppose pas à un faible bombement des faces qui leur confère une plus grande rigidité et une esthétique particulière. Le mouvement de fermeture des portes réalise en fin de course un effet de coincement de la porte dans l'ouverture qui accroît la rigidité de l'ensemble. Un système de verrouillage des vantaux évite toute ouverture intempestive en ligne. Le déverrouillage ainsi que l'ouverture et la fermeture des portes est avantageusement commandé automatiquement au passage de la cabine sur un tronçon de voie équipé d'un volet de commande.
  • La cabine peut être conçue pour le transport de quelques dizaines de passagers, par exemple de vingt et elle est utilisable sur des télécabines ou sur des téléfériques d'un type quelconque monocâble ou multicâble.
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels:
    • - la figure 1 est une vue en plan d'une cabine selon l'invention, l'une des portes étant représentée ouverte et l'autre fermée;
    • - la figure 2 est une vue en élévation de la cabine selon la fig. 1;
    • - la figure 3 est une vue de côté de la cabine, les portes étant fermées.
  • Sur les figures, une cabine 10 d'une télécabine ou d'un téléférique est accouplée d'une manière fixe ou débrayable à un câble (non représenté) qui peut être un câble porteur tracteur ou un câble tracteur d'une installation bicâble, par une suspente 12. Le plancher 14 et le toit 16 de la cabine 10 sont fixés à l'extrémité de la suspente 12 et supportent les quatre parois en l'occurrence la paroi avant 18, la paroi arrière 20 et les deux parois latérales 22,24. Les parois avant 18 et arrière 20 sont fixes, tandis que les parois latérales 22, 24 comportent chacune une porte à deux vantaux 26, 28; 30, 32 d'obturation d'une ouverture d'accès s'étendant sur toute la largeur d'une face latérale de la cabine 10. Les quatre parois 18-24 sont disposées substantiellement en carré, chaque face étant légèrement bombée pour des raisons d'esthétique et de rigidité, l'ensemble étant symétrique. Les vantaux 26, 28; 30, 32 de chaque porte s'étendent sur toute la hauteur de la cabine et sont supportés à la base et au sommet par des systèmes de biellettes articulées sur le toit 16 et sous le plancher 14. Seul le système de biellettes solidaire du toit 16 et de l'un 28 des vantaux est décrit ci-dessous en référence à la fig. 1, les autres étant identiques ou symétriques. A l'avant et à l'arrière du vantail 28 sont articulées respectivement une biellette 34 et une biellette 36, montées chacune à pivotement sur un pivot fixe 38 respectivement 40 du toit 16. L'emplacement des pivots 38, 40 est déterminé pour imposer au vantail 28 un mouvement de pivotement, par exemple au cours de la manoeuvre d'ouverture, pour amener le vantail 28 en position ouvert sur la demi-face avant 18 de la cabine, dans une position symétrique à celle représentée à la fig. 1 du vantail 32. En position ouvert des deux portes les vantaux 28, 32 sont plaqués l'un à côté de l'autre contre la face avant 18, tandis que les vantaux 26, 30 se rabattent sur la face arrière 20, sans augmenter notablement le gabarit de la cabine 10. On voit sur la figure 1 qu'en fin de course de fermeture la biellette 36 est inclinée, imposant au vantail 28 un mouvement centripète qui coince le vantail 28 dans l'ouverture d'accès, bien entendu en combinaison avec l'autre vantail 26 de la porte qui se déplace symétriquement. La biellette 36 se prolonge au-delà du pivot 40 et son extrémité 42 est reliée par une biellette 44 à une manivelle 46 montée à rotation sur un axe fixe 48 du toit 16 situé dans le plan transversal de symétrie de la cabine. Il est facile de voir que la manivelle 46 constitue la liaison entre les biellettes des deux vantaux 26, 28 de la même porte qui sont disposées symétriquement pour imposer des mouvements symétriques. La manivelle 46 porte des leviers de commande 50 équipés de rouleaux ou galets 52 susceptibles de coopérer avec des volets (non représentés) disposés le long de la voie de circulation des cabines pour ouvrir et fermer automatiquement les portes au passage de la cabine. La manivelle 46 sur le toit 16 est reliée à la manivelle sous le plancher 14 par un câble 54 ou éventuellement par un arbre imposant un mouvement synchrone des manivelles. Les vantaux 26, 28 sont ainsi guidés et commandés au sommet et à la base. Le câble 54 ou l'arbre peut s'étendre à l'intérieur d'un tube 56 parallèle à la suspente 12.
  • Le verrouillage en position fermée des vantaux 26, 28; 30, 32 est réalisé par un passage du point mort du mécanisme manivelle 46, biellettes 44, autorisé par une liaison élastique, par exemple incorporée dans des biellettes téléscopiques 44. Le passage au point mort provoque une compression des biellettes téléscopiques 44 laquelle fournit une force élastique de fermeture des vantaux et le maintien de la manivelle 46 en appui d'une butée de fin de course (non représentée) dans la position de dépassement du point mort. La présence d'un obstacle ou d'un objet entre les deux vantaux ne s'oppose pas au verrouillage par dépassement du point mort, les vantaux se fermant automatiquement en cas de retrait de l'obstacle. Une force d'ouverture exercée sur les vantaux est sans effet sur le mécanisme qui reste en position fermée.
  • La liaison ou biellette élastique 44 autorise une surcourse de l'ensemble manivelle 46, biellettes 44 au-delà du point mort sans action sur les vantaux fermés 26, 28 et cette surcourse est selon l'invention utilisée pour la commande d'une sécurité de crabottage ou de blocage des deux vantaux fermés 26, 28 par un organe en fourche 58. L'organe de sécurité 58 est solidaire d'une tige coulissante 60 actionnée par une came 62 solidaire de la manivelle 46 1 pendant ladite surcourse, de manière à bloquer les vantaux après-leur fermeture et à les débloquer préalablement à la manoeuvre d'ouverture. Tout autre système de sécurité est bien entendu utilisable.
  • Il est par exemple possible de doter la tige 60 d'un galet qui engage un volet (non représenté) de déverrouillage qui libère les vantaux, le verrouillage intervenant d'une manière analogue après la commande de fermeture. Tout autre système de verrouillage ou de commande est utilisable, celui-ci n'étant d'ailleurs pas indispensable.
  • Les vantaux 26-32 et les parois 18, 20 présentent de la manière usuelle des baies transparentes. La présence de deux portes facilite l'embarquement et le débarquement sur des quais opposés, mais il est clair que l'invention est applicable à une cabine à une seule porte. Cette cabine est utilisable sur toute installation à mouvement continu ou discontinu et elle est particulièrement appropriée au transport d'environ vingt passagers, cette capacité étant nullement limitative.
  • Il est inutile de décrire le fonctionnement de la cabine et il suffit de noter que les mouvements des vantaux 26-32 et des biellettes sont des rotations ne risquant pas d'être entravés par la glace ou la neige. On ne sortirait toutefois pas du cadre de la présente invention en utilisant des mécanismes de commande des portes différents, notamment à commande manuelle ou en commandant le verrou par le système de commande des portes ou encore en retenant une forme voisine de la forme carrée.
  • Pour pallier la forme légèrement arrondie des faces latérales 22, 24 et éviter un espace entre le quai et le plancher il est possible de prévoir un marche-pied (non représenté) dont le bord externe rectiligne vient s'aligner contre le quai d'embarquement ou de débarquement.

Claims (10)

1. Cabine d'une installation de transport à câble aérien ayant une suspente (12) de fixation au câble aérien et au moins une ouverture avec une porte d'accès sur une face latérale (22, 24), caractérisée en ce que la forme générale de la cabine (10) vue en coupe horizontale est un carré et que ladite ouverture d'accès s'étend sur l'ensemble du côté latéral de la cabine, ladite porte étant à deux vantaux (26, 28; 30; 32) montés à pivotement pour se déplacer en directionsopposées et venir en position ouvert se rabattre respectivement sur la demi-face avant (18) et la demi-face arrière (20) de la cabine en dégageant le côté latéral correspondant.
2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est symétrique et comporte deux ouvertures d'accès prévues sur les côtés opposés latéraux (22, 24) de la cabine, les vantaux (28, 32; 26, 30) des portes se rabattant sur une même face avant (18) ou arrière (20) étant juxtaposés en position d'ouverture des deux portes.
3. Cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'habitacle de section carrée présente des côtés arrondis facilitant le pivotement desdits vantaux (26-32) de porte.
4. Cabine selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la suspente (12) se prolonge suivant l'axe de la cabine (10) jusqu'au plancher (14) qui y est fixé, lesdits vantaux (26-32) étant portés par un système de biellettes (34, 36) articulées au plancher (14) et au toit (16) de la cabine.
5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque porte comporte un mécanisme de commande (46, 50) actionnant le système de biellettes (34, 36) pour ouvrir et fermer les vantaux (26-32) automatiquement au passage de la cabine sur un tronçon de voie d'ouverture ou de fermeture des portes.
6. Cabine selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le système de biellettes (34, 36) est agencé pour imposer aux vantaux (26-32) en fin de course de fermeture un mouvement centripète de coincement de la porte dans l'ouverture d'accès.
7. Cabine selon la revendication 4, 5 ou 6, caractérisée en ce que le système de biellettes (34, 36) du toit (16) est relié par une liaison mécanique (54) au système de biellettes du plancher (14) pour imposer un déplacement synchrone.
8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il comporte un système de blocage (58) des portes en position fermée actionné par le mécanisme de commande des vantaux.
9. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la forme générale de la cabine est parallélépipédique à faces (18-24) légèrement bombées.
10. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est agencée pour le transport de quelques dizaines de personnes en position debout.
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EP (1) EP0148059B1 (fr)
JP (1) JPS60203568A (fr)
AT (1) ATE28299T1 (fr)
CA (1) CA1213239A (fr)
DE (1) DE3464732D1 (fr)
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