FR2731404A1 - Issue de secours accessible de l'exterieur, pour poste de pilotage d'aeronef - Google Patents

Abstract

Pour permettre à du personnel d'intervention de pénétrer directement de l'extérieur dans le poste de pilotage d'un aéronef, par exemple en cas d'accident, il est proposé de transformer une vitre (14) susceptible d'être ouverte depuis l'intérieur du poste en issue de secours accessible de l'extérieur de l'aéronef. A cet effet, on ajoute aux mécanismes existants une poignée (50) placée dans un logement (52) ouvrant sur l'extérieur, et des mécanismes de manoeuvre. Ces mécanismes comprennent une première tringlerie qui agit sur les verrous de la vitre (14) et une deuxième tringlerie (72) qui agit par un galet (106) sur une surface de came (108) formée sur un levier (32) du mécanisme de commande de déplacement de la vitre.

Description

ISSUE DE SECOURS ACCESSIBLE DE L'EXTERIEUR, POUR POSTE

DE PILOTAGE D'AERONEF.

DESCRIPTION

L'invention concerne une issue de secours pour le poste de pilotage d'un aéronef. De façon plus précise, l'invention propose de transformer une vitre à châssis mobile du poste de pilotage, susceptible d'être manoeuvrée depuis l'intérieur de ce poste, en issue de

secours accessible de l'extérieur.

Dans les aéronefs existants, il n'est pas possible d'accéder directement au poste de pilotage

depuis l'extérieur de l'aéronef. En effet, si les aéro-

nefs disposent le plus souvent de deux vitres latérales ouvrantes, la manoeuvre de ces vitres ne peut être

faite que depuis l'intérieur du poste de pilotage.

Cependant, il peut être utile en cas d'ac-

cident de disposer d'issues de secours permettant à une équipe d'intervention de pénétrer directement dans le poste de pilotage depuis l'extérieur de l'aéronef, afin notamment de procéder à une évacuation d'urgence de l'équipage. L'invention a pour principal objectif de satisfaire à cette exigence, sans pour autant accroître de façon notable la masse et le coût de l'aéronef et sans remettre en cause la fiabilité des mécanismes existants permettant d'ouvrir les vitres latérales

depuis l'intérieur de l'aéronef.

Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une issue de secours accessible de

l'extérieur, pour poste de pilotage d'aéronef compor-

tant au moins une vitre mobile par rapport à un cadre fixe, un organe de manoeuvre de la vitre intérieur au poste de pilotage, et un mécanisme d'ouverture de la vitre, actionné par l'organe de manoeuvre et comprenant

SP 9742.69 GP

au moins un organe de blocage et des moyens de commande d'un déplacement de la vitre par rapport au cadre fixe, caractérisée par le fait qu'elle comprend de plus une

poignée accessible de l'extérieur de l'aéronef et re-

liée au mécanisme d'ouverture de la vitre par des moyens de manoeuvre de façon à commander successivement une libération de l'organe de blocage et un actionnement des moyens de commande d'un déplacement de

la vitre, lors d'une manoeuvre de la poignée.

Dans une forme de réalisation préféren-

tielle de l'invention, la poignée est placée dans un logement qui s'ouvre vers l'extérieur de l'aéronef, ce

logement étant délimité vers l'intérieur par une cloi-

son étanche. En outre, la poignée est apte à pivoter

vers l'extérieur de l'aéronef, autour d'un axe de pivo-

tement supporté par la cloison étanche. Un volet bascu-

lant, maintenu normalement en position fermée par des moyens élastiques, obture alors une fenêtre d'accès à

la poignée, sur un panneau extérieur de l'aéronef.

Dans cette forme de réalisation préféren-

tielle de l'invention, l'organe de blocage est un verrou comprenant un pêne et une gâche. Les moyens de manoeuvre comprennent alors une première tringlerie apte à agir sur l'extrémité du pêne du verrou, pour le repousser hors de la gâche de ce verrou, et une deuxième tringlerie susceptible de manoeuvrer, avec retard, les moyens de commande d'un déplacement de la vitre. Les moyens de commande d'un déplacement de la vitre comprennent généralement un levier articulé sur le châssis de la vitre par un premier axe et sur un chariot, reçu dans une glissière du cadre de la vitre,

par un deuxième axe. Dans ce cas, la deuxième tringle-

rie comporte avantageusement un galet apte à venir en appui contre une surface de came formée sur le levier, après une course déterminée de la poignée, pour faire

SP 9742.69 GP

pivoter le levier dans un sens correspondant à l'ouver-

ture de la vitre.

De façon plus précise, la deuxième tringle-

rie comprend alors une bielle dont les extrémités sont articulées respectivement sur une manivelle solidaire de la poignée et sur un deuxième levier portant le

galet et articulé sur le cadre de la vitre.

De manière comparable, la première tringle-

rie comprend avantageusement une deuxième bielle dont les extrémités sont articulées respectivement sur une deuxième manivelle solidaire de la poignée et sur un troisième levier articulé sur le cadre de la vitre. Ce troisième levier est également articulé sur un poussoir apte à coulisser dans la gâche de la serrure, pour

repousser le pêne hors de cette gâche lors d'une ma-

noeuvre de la poignée.

Pour permettre un réglage du mécanisme selon l'invention, chacune des bielles de la première

et de la deuxième tringleries a une longueur réglable.

On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférentielle d'une issue de secours conforme à l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue prise depuis l'intérieur du poste de pilotage d'un aéronef, en coupe partielle, illustrant principalement la poignée et les moyens de manoeuvre qui sont ajoutés à une vitre latérale ouvrante du poste de pilotage, pour transformer cette vitre en issue de secours accessible de l'extérieur, conformément à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et - la figure 3 est une vue en coupe selon la

ligne III-III de la figure 1.

Sur les figures, la référence 10 désigne le panneau extérieur d'un aéronef. La partie de ce panneau

SP 9742.69 GP

illustrée sur la figure 1 est située au niveau infé-

rieur des vitres du poste de pilotage, entre la vitre avant 12 et la vitre latérale ouvrante 14 situées sur

le côté droit de l'aéronef.

La vitre latérale ouvrante 14 comporte un châssis mobile 16, normalement reçu de façon étanche dans un cadre 18 fixé au panneau extérieur 10 dans la

cabine de pilotage.

Selon un agencement classique, l'ouverture de la vitre latérale 14 peut être commandée depuis

l'intérieur du poste de pilotage par un organe de ma-

noeuvre constitué par une poignée 20 représentée avec un arrachement partiel sur la figure 2. La poignée 20 a

été volontairement omise sur la figure 1, pour en faci-

liter la lecture. Cette poignée 20 est montée coulissante et pivotante, par un axe 22 sensiblement vertical, sur une console 24 fixée dans le bas et à

l'avant du châssis 16 de la vitre latérale ouvrante 14.

La poignée 20 agit, par un mécanisme d'ou-

verture connu, de structure quelconque et qui ne fait pas partie de l'invention, sur un ou plusieurs organes de blocage ainsi que sur des moyens permettant de déplacer la vitre 14 par rapport à son cadre 18 lorsque ces organes sont libérés. Plus précisément, la libération des organes de blocage est effectuée en enfonçant la poignée 20, alors que le déplacement de la vitre 14 est commandé par un pivotement de cette poignée. L'un de ces organes de blocage, désigné de façon générale par la référence 26, est représenté sur les figures 1 et 3 sous la forme d'un verrou. Ce verrou 26 comporte une gâche 28 (volontairement omise sur la figure 3) fixée dans le coin inférieur avant du cadre 18 de la vitre latérale 14 et un pêne 30 monté dans une partie correspondante du châssis mobile 16 de la vitre latérale 14, de façon telle que l'extrémité de ce pêne

SP 9742.69 GP

est normalement revue dans la gâche 28. D'autres verrous de blocage analogues au verrou 26 sont normalement prévus à un ou plusieurs des autres coins de la vitre latérale 14. Il est à noter que le mécanisme d'ouverture sur lequel agit la poignée 20 comporte des pièces de liaison (non illustrées) par lesquels tout déplacement du pêne entraîne un déplacement analogue des pênes des autres serrures. Ces pièces de liaison permettent à la poignée 20 de commander une libération simultanée de chacun des verrous dès le début d'une manoeuvre de la poignée 20 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en

considérant la figure 2.

Le mécanisme d'ouverture sur lequel agit la poignée 20 comporte aussi des moyens de commande d'un déplacement de la vitre latérale 14, dont une partie seulement est illustrée sur les figures 1 et 2. Ces moyens de commande présentent en effet une structure

générale connue dont une description détaillée n'est

pas nécessaire à la compréhension de l'invention.

La partie de ces moyens de manoeuvre illus-

trée sur les figures 1 et 2 comprend un levier pivotant 32, disposé dans un plan sensiblement horizontal et relié fixement à la poignée 20 par l'intermédiaire de l'axe 22. Ce levier 32 porte, par l'intermédiaire d'un axe 34 parallèle à l'axe 22, un chariot 36 reçu dans une glissière 38 formée dans une partie inférieure horizontale du cadre 18 de la vitre latérale 14. De façon plus précise, le chariot 36 comporte deux galets 40, d'axe vertical, coopérant avec les flancs de la glissière 38 et au moins un galet 42 (figure 1), d'axe

horizontal, en appui sur le fond de la glissière 38.

Comme le montre mieux la figure 2, la glis-

sière 38 comporte une partie droite 38a qui s'étend parallèlement à la vitre latérale 14 et dans laquelle est placé le chariot 36. Cette partie droite 38a est

SP 9742.69 GP

décalée vers l'intérieur du poste de pilotage par rap-

port à la position occupée normalement par l'axe 22 de

la poignée 20 lorsque la vitre est fermée. A son extré-

mité avant, la partie droite 38a de la glissière 38 est prolongée par une partie terminale 38b orientée vers l'extérieur de l'aéronef et formant sensiblement un angle droit avec la partie droite 38a. Un galet 44, dont l'axe vertical est porté par le longeron inférieur

du châssis mobile 16 de la vitre latérale 14, est nor-

malement recu dans cette partie terminale 38b de la

glissière 38.

Les moyens de commande du déplacement de la vitre latérale 14 lors d'une manoeuvre de la poignée 20 comprennent généralement un ensemble analogue à celui

qui vient d'être décrit, situé entre l'arrière du lon-

geron inférieur du châssis mobile 16 de la vitre et la partie correspondante de son cadre 18. Le levier de ce second ensemble comparable au levier 32 est relié à ce dernier par une biellette 46, dont l'extrémité avant est articulée sur le levier 32 par un axe vertical 48

(figure 1).

L'enfoncement de la poignée 20 commande d'abord la libération des verrous de blocage de la vitre latérale 14, et notamment du verrou 26. La poignée 20 est ensuite manoeuvrée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son axe 22, pour commander un décollement de la vitre par rapport à son cadre 18, vers l'intérieur du poste de pilotage, sous l'action des moyens de commande de déplacement de la

vitre 14 qui viennent d'être partiellement décrits.

De façon plus précise, la manoeuvre de la poignée 20 se traduit par un pivotement du levier 32

autour de l'axe 22, qui a pour conséquence un déplace-

ment du chariot 36 vers l'arrière à l'intérieur de la

glissière 38.

SP 9742.69 GP

Du fait que le plan passant par les axes 22 et 34 est initialement sensiblement perpendiculaire au plan médian de la partie droite de la glissière 38, la

première phase du pivotement du levier 32 est pratique-

ment sans effet sur la position de la vitre 14. La poursuite du pivotement de la poignée 20 a pour effet de faire parcourir la partie terminale 38b de la glissière 38 par le galet 44. Par conséquent, la vitre 14 est déplacée progressivement vers l'intérieur du poste de pilotage jusqu'à ce que le galet 44 arrive

dans la partie droite 38a de la glissière 38. L'ouver-

ture de la vitre peut alors être poursuivie en dépla-

çant celle-ci vers l'arrière de l'aéronef par un

coulissement du chariot 36 et du galet 44 dans la par-

tie droite 38a de la glissière 38.

Conformément à l'invention, à ces mécanis-

mes d'ouverture connus qui viennent d'être décrits sont ajoutés des mécanismes complémentaires permettant de transformer la vitre latérale 14 en une issue de

secours accessible de l'extérieur.

Ces mécanismes complémentaires comprennent

principalement une poignée 50, accessible de l'exté-

rieur de l'aéronef et des moyens de manoeuvre permet-

tant de transmettre au mécanisme d'ouverture équipant

la vitre latérale 14 les mouvements de la poignée 50.

Ces moyens de manoeuvre permettent ainsi de commander successivement une libération des verrous de blocage de la vitre 14, incluant notamment le verrou 26, ainsi qu'un actionnement des moyens de commande précédemment

décrits, assurant un déplacement de la vitre vers l'in-

térieur du poste de pilotage, puis vers l'arrière.

Comme l'illustre notamment la figure 2, la poignée 50 est placée dans un logement 52 délimité vers

l'intérieur du poste de pilotage par une cloison étan-

che 54 fixée sur la face intérieure du panneau exté-

rieur 10 de l'aéronef, dans une région de forme sensi-

SP 9742.69 GP

blement triangulaire située dans le bas et à l'avant du

cadre 18 de la vitre latérale 14. Ce logement 52 s'ou-

vre sur l'extérieur par une ouverture 56 pratiquée dans

le panneau extérieur 10.

La poignée 50 est articulée sur la cloison étanche 54, à l'avant du logement 52, par un axe 58 sensiblement vertical. Dans sa position normale de repos illustrée en trait plein sur la figure 2, la poignée 50 comporte une face extérieure située dans l'alignement de la face extérieure du panneau 10 et

obturant l'ouverture 56, de façon à assurer la conti-

nuité aérodynamique de la structure.

La poignée 50 comporte toutefois une fenê-

tre 60 conçue pour permettre au personnel d'interven-

tion de saisir la poignée 50 depuis l'extérieur de l'aéronef. Cette fenêtre 60 est normalement fermée par un volet basculant 62. Ce volet basculant 62 est monté pivotant autour d'un axe vertical 64 supporté par une console 66 fixée à la cloison étanche 54, à l'intérieur du logement 52. Un ressort de traction hélicoïdal 68 est accroché par ses extrémités respectivement sur le volet basculant 62 et sur la cloison étanche 54, de façon à maintenir normalement le volet dans sa position

de fermeture illustrée en trait plein sur la figure 2.

Comme on l'a représenté en traits mixtes sur la figure 2, une poussée exercée depuis l'extérieur sur le volet basculant 62 permet de le faire pivoter

dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'inté-

rieur du logement 52. Le personnel d'intervention peut alors saisir la poignée 50 pour la faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de

son axe 58.

Les moyens de manoeuvre par lesquels le levier 50 agit sur le mécanisme d'ouverture de la vitre 14 comprennent une première tringlerie 70 servant à commander la libération des verrous de blocage incluant

SP 9742.69 GP

le verrou 26 et une deuxième tringlerie 72 servant à manoeuvrer les moyens de commande partiellement décrits précédemment, grâce auxquels un déplacement de la vitre

vers l'intérieur du poste de pilotage peut être effec-

tué. Comme l'illustrent les figures 1 et 3, la première tringlerie 70 est placée au-dessus de la

cloison étanche 54 délimitant le logement 52.

Cette première tringlerie 70 comprend une bielle 74, de longueur réglable, dont une extrémité avant est articulée, par un axe 76, sur une manivelle 78 fixée à la poignée 50 par un premier tronçon de l'axe 58. L'extrémité arrière de la bielle 74 est articulée par un axe 80 sur un levier 82. Plus précisément, l'axe d'articulation 80 de la bielle 74 sur le levier 82 est situé dans une partie intermédiaire de ce dernier. Une extrémité du levier 82 tournée vers l'intérieur du poste de pilotage est elle-même articulée, par un axe 84, sur une console 86

fixée au cadre 18 de la vitre latérale ouvrante 14.

L'extrémité du levier 82 tournée vers l'extérieur est articulée par un axe 88 à l'extrémité d'un poussoir 90 reçu de façon coulissante dans la gâche 28 du verrou 26. Plus précisément, il existe un jeu entre l'axe 88 et le levier 82, dans le sens longitudinal de ce dernier, afin que le mouvement de pivotement du levier 82 soit transformé en un mouvement de translation du

poussoir 90.

La structure de la tringlerie 70 qui vient d'être décrite est telle que, lorsque la poignée 50 occupe sa position normale de fermeture illustrée en trait plein sur les figures, le poussoir 90 est effacé dans la gâche 28 suffisamment pour que le pêne 30

puisse rentrer et sortir librement de cette dernière.

Au contraire, lorsque la poignée 50 est tirée vers l'extérieur comme on l'a illustré en traits

SP 9742.69 GP

mixtes sur la figure 2, le pivotement qui en résulte de la manivelle 78 se traduit par un déplacement vers l'arrière de la bielle 74, qui a pour effet d'amener l'extrémité du poussoir 90 en position d'affleurement avec l'extrémité de la gâche 28. Par conséquent, si le pêne 30 se trouvait auparavant dans la gâche 28, il est

automatiquement repoussé à l'extérieur de cette der-

nière dès le début de la manoeuvre de la poignée 50. En effet, la manivelle 78 et la bielle 74 forment entre elles un angle obtus qui tend à s'agrandir lorsque la poignée 50 est tirée hors de son logement 52, jusqu'à

la venue en alignement de la bielle et de la manivelle.

Du fait de l'existence, indiquée précédem-

ment, des pièces de liaison qui relient les pênes des verrous, dans le mécanisme d'ouverture de la vitre 14, le recul du pêne 30 du verrou 26 s'accompagne du recul des pênes des autres verrous de blocage qui équipent la

vitre 14.

Comme l'illustrent les figures 1 et 2, la deuxième tringlerie 72 est située principalement en dessous de la cloison 54 délimitant le logement 52 de

la poignée 50.

Cette deuxième tringlerie 72 comprend éga-

lement une bielle 92, de longueur réglable, dont une extrémité avant est articulée, par un axe 94, sur une

manivelle 96 solidarisée de la poignée 50 par un tron-

çon inférieur de l'axe 58. L'extrémité arrière de la bielle 92 est articulée par un axe 98 à une extrémité avant d'un levier 100. L'extrémité arrière de ce levier est articulée par un axe 102 sur le longeron avant du cadre 18 de la vitre 14. Comme l'illustre notamment la figure 2, le levier 100 comporte un bras 104 qui fait saillie vers l'arrière et vers l'intérieur du poste de pilotage. Ce bras 104 porte à son extrémité un galet 106. En vue de dessus, l'axe du galet 106 forme un triangle avec les axes 98 et 102. Plus précisément,

SP 9742.69 GP

l'axe du galet 106 est décalé vers l'arrière par rapport à l'axe 98 et ces deux axes sont décalés vers l'intérieur du poste de pilotage par rapport à l'axe 102. En outre, afin que la tringlerie 72 puisse agir sur les moyens de commande qui équipent la vitre 14 et permettent d'en commander le déplacement vers l'intérieur de la manière décrite précédemment, le

levier 32 comporte, sur son bord tourné vers l'exté-

rieur et vers l'avant, une surface de came 108 sensi-

blement en arc de cercle.

Lorsque la poignée 50 occupe sa position

normale correspondant à la fermeture de la vitre laté-

rale ouvrante 14, l'agencement de la tringlerie 72 est tel que le galet 106 est situé à une certaine distance

en avant de la surface de came 108 du levier 32.

Lorsque la poignée 50 est manoeuvrée, son pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une

montre autour de son axe 58 se traduit par un pivote-

ment identique de la manivelle 96 autour du même axe et par un pivotement du levier 100 dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre autour de l'axe 102.

Une première phase de ce mouvement a pour effet de rattraper le jeu qui existe initialement entre le galet 106 et la surface de came 108. C'est pendant cette première phase que se produit la libération des verrous tels que le verrou 26, par l'intermédiaire de

la première tringlerie 70.

Lorsque le pivotement de la poignée 50 au-

tour de son axe 58 se poursuit, l'action du galet 106

sur la surface de came 108 a pour effet de faire pivo-

ter le levier 32 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme on l'a représenté en traits mixtes sur la figure 2. Ce pivotement du levier 32 a des effets comparables à celui qui résulte d'un pivotement

de ce même levier dû à une manoeuvre de la poignée 20.

SP 9742.69 GP

Par conséquent, la libération des verrous de blocage de

la vitre latérale ouvrante 14 est suivie d'un déplace-

ment de cette vitre vers l'intérieur du poste de pilo-

tage. L'ouverture de la vitre 14 étant ainsi

amorcée, le personnel d'intervention présent à l'exté-

rieur de l'aéronef peut ensuite reculer complètement la vitre vers l'intérieur du poste de pilotage, puis la faire coulisser vers l'arrière grâce aux roulements du chariot 36 et du galet 44 dans la glissière 38, de la

manière décrite précédemment.

La description qui précède montre que l'in-

vention permet, grâce à des modifications minimes de certaines des pièces existantes (notamment, du levier

32) et à l'ajout d'un nombre limité de pièces nouvel-

les, de transformer toute vitre à châssis mobile manoeuvrable depuis l'intérieur du poste de pilotage d'un aéronef en une issue de secours accessible depuis l'extérieur de cet aéronef. Il est ainsi possible à du personnel d'intervention d'accéder au poste de pilotage dans des conditions accidentelles nécessitant une telle intervention. En outre, il est important d'observer que le mécanisme conforme à l'invention, qui est ajouté à une vitre à châssis mobile d'aéronef pour la transformer en issue de secours accessible de l'extérieur n'interfère avec le mécanisme d'ouverture équipant normalement la vitre que lorsque la poignée 50 est manoeuvrée. Par conséquent, l'utilisation du mécanisme d'ouverture existant, manoeuvrable depuis l'intérieur de l'aéronef, n'est en rien modifiée par

cette adjonction.

Bien entendu, la structure des différents mécanismes permettant de manoeuvrer les verrous et de commander un déplacement de la vitre depuis l'extérieur de l'aéronef peut prendre des formes différentes de celles qui ont été décrites, notamment selon la nature

SP 9742.69 GP

des mécanismes d'ouverture équipant les vitres. Par ailleurs, le verrou de blocage 26 peut être remplacé par tout autre organe de blocage tel qu'un crochet, ou

analogue, sans sortir du cadre de l'invention.

SP 9742.69 GP

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Issue de secours accessible de l'exté-

rieur, pour poste de pilotage d'aéronef comportant au moins une vitre (14) mobile par rapport à un cadre fixe

(18), un organe de manoeuvre (20) de la vitre, inté-

rieur au poste de pilotage, et d'un mécanisme d'ouver-

ture de la vitre, actionné par l'organe de manoeuvre et comprenant au moins un organe de blocage (26) et des moyens de commande (32) d'un déplacement de la vitre (14) par rapport au cadre fixe (18), caractérisée par le fait qu'elle comprend de plus une poignée (50) accessible de l'extérieur de l'aéronef et reliée au mécanisme d'ouverture de la vitre par des moyens de manoeuvre (70,72) de façon à commander successivement une libération de l'organe de blocage (26) et un actionnement des moyens de commande (32) d'un déplacement de la vitre, lors d'une manoeuvre de la

poignée (50).

2. Issue de secours selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la poignée (50) est

placée dans un logement (52) qui s'ouvre vers l'exté-

rieur de l'aéronef, ce logement étant délimité vers

l'intérieur par une cloison étanche (54).

3. Issue de secours selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la poignée (50) est apte à pivoter vers l'extérieur de l'aéronef, autour d'un axe de pivotement (58) supporté par la cloison

étanche (54).

4. Issue de secours selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée par le

fait qu'un volet basculant (62), maintenu en position

fermée par des moyens élastiques (68), obture normale-

ment une fenêtre (60) d'accès à la poignée (50), sur un

panneau extérieur (10) de l'aéronef.

SP 9742.69 GP

5. Issue de secours selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée par le

fait que l'organe de blocage (26) est un verrou comprenant un pêne (30) et une gâche (28) et les moyens de manoeuvre comprennent une première tringlerie (70) apte à agir sur l'extrémité du pêne (30) du verrou, pour le repousser hors de la gâche (28) de ce verrou, et une deuxième tringlerie (72) susceptible de manoeuvrer, avec retard, les moyens de commande (32)

d'un déplacement de la vitre.

6. Issue de secours selon la revendication , caractérisée par le fait que, les moyens de commande d'un déplacement de la vitre comprenant un levier (32) articulé sur le châssis (18) de la vitre par un premier

axe (22) et sur un chariot (36), reçu dans une glis-

sière (38) du cadre de la vitre, par un deuxième axe (34), la deuxième tringlerie (72) comporte un galet (106) apte à venir en appui contre une surface de came (108) formée sur le levier (32), après une course déterminée de la poignée (50), pour faire pivoter le levier dans un sens correspondant à l'ouverture de la vitre.

7. Issue de secours selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la deuxième tringlerie

comprend une bielle (92) dont les extrémités sont arti-

culées respectivement sur une manivelle (96) solidaire de la poignée (50) et sur un deuxième levier (104) portant le galet (106) et articulé sur le cadre de la vitre.

8. Issue de secours selon l'une quelconque

des revendications 5 à 7, caractérisée par le fait que

la première tringlerie (70) comprend une deuxième

bielle (74) dont les extrémités sont articulées respec-

tivement sur une deuxième manivelle (78) solidaire de

la poignée (50) et sur un troisième levier (82) articu-

lé sur le cadre (18) de la vitre, ce troisième levier

SP 9742.69 GP

étant également articulé sur un poussoir (90) apte à coulisser dans la gâche (28) de la serrure.

9. Issue de secours selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisée par le fait que

chaque bielle (74,92) a une longueur réglable.

SP 9742.69 GP