DE19609109A1 - Von außen zugänglicher Notausgang für Flugzeug-Pilotenraum - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft das Gebiet der Notausgänge für Flugzeug-Pilotenräume und insbesondere die Umwandlung einer Fensterscheibe mit beweglicher Einfassung eines Pilotenraums, die von innerhalb dieses Raums betätigt werden kann, in einen von außerhalb zugänglichen Notaus­ gang.

In vorhandenen Flugzeugen ist es nicht möglich, einen direkten Zugang von außerhalb des Flugzeugs in den Pilo­ tenraum zu erlangen. Falls nämlich die Flugzeuge wie meistens zwei zu öffnende seitliche Fensterscheiben besitzen, erfolgt die Betätigung dieser Fensterscheiben nur von innerhalb des Pilotenraums.

Es kann indessen im Falle eines Unfalls nützlich sein, Notausgänge vorzusehen, die einer Eingreiftruppe ermögli­ chen, von außerhalb des Flugzeugs direkt in den Piloten­ raum einzudringen, um insbesondere eine Notevakuierung der Crew vorzunehmen.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Forderung zu erfüllen, ohne das Gewicht und die Kosten des Flugzeugs erheblich zu erhöhen und ohne die Zuverläs­ sigkeit gegenüber denjenigen vorhandenen Mechanismen abzusenken, welche ein Öffnen der seitlichen Fenster­ scheiben von innerhalb des Flugzeugs ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Notausgang, der die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale besitzt. Die abhängigen Ansprüche sind auf bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gerichtet.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut­ lich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevor­ zugten Ausführungsform, die auf die beigefügten Zeich­ nungen Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 eine Teilschnittansicht von innerhalb des Pilo­ tenraums eines Flugzeugs, die hauptsächlich den Griff und die Betätigungsmittel zeigt, die einer zu öffnenden seitlichen Fensterscheibe des Pilo­ tenraums hinzugefügt sind, um diese Fenster­ scheibe in einen von außerhalb zugänglichen Not­ ausgang gemäß der Erfindung umzuwandeln;

Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II von Fig. 1; und

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III von Fig. 1.

In den Figuren bezeichnet das Bezugszeichen 10 die äußere Verkleidung eines Flugzeugs. Der in Fig. 1 dargestellte Teil dieser Verkleidung 10 befindet sich auf einer Höhe unterhalb der Pilotenraum-Fensterscheiben zwischen der vorderen Fensterscheibe 12 und der zu öffnenden seitli­ chen Fensterscheibe 14, die sich auf der rechten Seite des Flugzeugs befindet.

Die zu öffnende seitliche Fensterscheibe 14 enthält eine bewegliche Einfassung 16, die normalerweise dicht in einen Rahmen 18 eingesetzt ist, der in der Pilotenkabine an der äußeren Verkleidung 10 befestigt ist.

Gemäß eine herkömmlichen Anordnung kann das Öffnen der seitliche Fensterscheibe 14 von innerhalb des Piloten­ raums durch ein Betätigungselement gesteuert werden, das durch einen Griff 20 gebildet ist, der in Fig. 2 in einem Teilaufriß dargestellt ist. Der Griff 20 ist in Fig 1. zur Vereinfachung der Darstellung absichtlich weggelassen worden. Dieser Griff 20 ist gleitend und um eine im wesentlichen vertikale Achse 22 schwenkbar an einer Halterung 24 angebracht, die unterhalb und vor der Ein­ fassung 16 der zu öffnenden seitlichen Fensterscheibe 14 befestigt ist.

Der Griff 20 wirkt über einen bekannten Öffnungsmechanis­ mus mit beliebiger Struktur, der keinen Teil der Erfin­ dung bildet, auf ein oder mehrere Sperrelemente sowie auf Mittel ein, die die Verschiebung der Fensterscheibe 14 in bezug auf ihren Rahmen 18 ermöglichen, wenn diese Ele­ mente freigegeben sind. Genauer erfolgt die Freigabe der Sperrelemente durch Niederdrücken des Griffs 20, während die Verschiebung der Fensterscheibe 14 durch ein Schwen­ ken dieses Griffs gesteuert wird.

Eines dieser Sperrelemente, das allgemein mit dem Bezugs­ zeichen 26 bezeichnet ist, ist in den Fig. 1 und 3 in Form eines Verschlusses dargestellt. Dieser Verschluß 26 enthält einen Schließhaken 28 (der im Fig. 3 absichtlich weggelassen ist), der in der unteren Ecke vor dem Rahmen 18 der seitlichen Fensterscheibe 14 befestigt ist, sowie einen Riegel 30, der in einem entsprechenden Teil der beweglichen Einfassung 16 der seitlichen Fensterscheibe 14 in der Weise angebracht ist, daß das Ende dieses Riegels 30 normalerweise im Schließhaken 28 aufgenommen ist. Weitere Sperrverschlüsse, die zum Verschluß 26 analog sind, sind normalerweise an einer oder an mehreren weiteren Ecken der seitlichen Fensterscheibe 14 vorgese­ hen. Es ist anzumerken, daß der Öffnungsmechanismus, auf den der Griff 20 einwirkt, Verbindungsteile (nicht ge­ zeigt) enthält, durch die jede Verschiebung des Riegels eine analoge Verschiebung der Riegel der anderen Schlös­ ser zur Folge hat. Diese Verbindungsteile ermöglichen dem Griff 20, eine gleichzeitige Freigabe jedes der Ver­ schlüsse zu steuern, sobald der Griff 20 bei Betrachtung von Fig. 2 im Gegenuhrzeigersinn betätigt wird.

Der Öffnungsmechanismus, auf den der Griff 20 einwirkt, enthält außerdem Mittel zum Steuern einer Verschiebung der seitlichen Fensterscheibe 14, wovon in den Fig. 1 und 2 nur ein Teil gezeigt ist. Diese Steuermittel weisen nämlich eine allgemein bekannte Struktur auf, deren genaue Beschreibung für das Verständnis der Erfindung nicht notwendig ist.

Derjenige Teil dieser Betätigungsmittel, der in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, enthält einen Schwenkhebel 32, der in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeord­ net und über die Achse 22 mit dem Griff 20 fest verbunden ist. Dieser Hebel 32 trägt über eine zur Achse 22 paral­ lele Achse 34 einen Schlitten 36, der in einer in einem horizontalen unteren Teil des Rahmens 18 der seitlichen Fensterscheibe 14 ausgebildeten Gleitschiene 38 aufgenom­ men ist. Genauer enthält der Schlitten 36 zwei Rollen 40 mit vertikaler Achse, die mit den Seitenflächen der Gleitschiene 38 zusammenwirken, sowie wenigstens eine Rolle 42 (Fig. 1) mit horizontaler Achse, die sich auf dem Boden der Gleitschiene 38 abstützt.

Wie am besten in Fig. 2 gezeigt, enthält die Gleitschiene 38 einen rechten Teil 38a, der sich parallel zur seitli­ chen Fensterscheibe 14 erstreckt und in der der Schlitten 36 angeordnet ist. Dieser rechte Teil 38a ist in bezug auf die Position, die normalerweise von der Achse 22 des Griffs 20 eingenommen wird, wenn das Fenster geschlossen ist, in den Innenraum des Pilotenraums versetzt. An seinem vorderen Ende ist der rechte Teil 38a der Gleit­ schiene 38 durch einen Abschlußteil 38b verlängert, der zur Außenseite des Flugzeugs gerichtet ist und mit dem rechten Teil 38a im wesentlichen einen rechten Winkel bildet. Eine Rolle 44, deren vertikale Achse durch den unteren Längsträger der beweglichen Einfassung 16 der seitlichen Fensterscheibe 14 unterstützt ist, ist norma­ lerweise in diesem Abschlußteil 38b der Gleitschiene 38 aufgenommen.

Die Mittel zum Steuern der Verschiebung der seitlichen Fensterscheibe 14 bei einer Betätigung des Griffs 20 enthalten im allgemeinen eine Baueinheit, die zu derjeni­ gen, die eben beschrieben worden ist, analog ist und sich zwischen dem hinteren Ende des unteren Längsträgers der beweglichen Einfassung 14 der Fensterscheibe und dem entsprechenden Teil seines Rahmens befindet. Der Hebel dieser zweiten Baueinheit, der mit dem Hebel 32 ver­ gleichbar ist, ist mit dieser letzteren über einen Schwingarm 46 verbunden, dessen vorderes Ende am Hebel 32 über eine vertikale Achse 48 (Fig. 1) angelenkt ist.

Das Niederdrücken des Griffs 20 steuert zunächst die Freigabe der Sperrverschlüsse der seitlichen Fenster­ scheibe 14 und insbesondere des Verschlusses 26. Der Griff 20 wird dann im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 22 betätigt, um ein Abheben der Fensterscheibe in bezug auf ihren Rahmen 18 in den Innenraum des Pilotenraums unter der Wirkung der Verschiebungssteuermittel der Fensterscheibe 14, die eben teilweise beschrieben worden sind, zu steuern.

Genauer wird die Betätigung des Griffs 20 in ein Schwen­ ken des Hebels 32 um seine Achse 22 überführt, was eine Verschiebung des Schlittens 36 nach hinten in der Gleit­ schiene 38 zu Folge hat.

Aufgrund der Tatsache, daß die durch die Achsen 22 und 34 verlaufende Ebene anfangs zur Mittelebene des rechten Teils der Gleitschiene 38 im wesentlichen senkrecht ist, ist die erste Phase der Schwenkung des Hebels 32 im wesentlichen ohne Einfluß auf die Position der Fenster­ scheibe 14.

Die Fortsetzung der Schwenkung des Griffs 20 hat die Wirkung, daß die Rolle 44 den Abschlußteil 38b der Gleit­ schiene 38 durchläuft. Folglich wird die Fensterscheibe 14 zunehmend in den Innenraum des Pilotenraums verscho­ ben, bis die Rolle 44 im rechten Teil 38a der Gleit­ schiene 38 ankommt. Das Öffnen der Fensterscheibe kann dann dadurch fortgesetzt werden, daß diese durch eine Gleitbewegung des Schlittens 36 und der Rolle 44 im rechten Teil 38a der Gleitschiene 38 relativ zum Flugzeug nach hinten verschoben wird.

Gemäß der Erfindung sind zu diesen eben beschriebenen, bekannten Öffnungsmechanismen zusätzliche Mechanismen hinzugefügt, die die Umwandlung der seitlichen Fenster­ scheibe 14 in einen von außerhalb zugänglichen Notausgang ermöglichen.

Diese zusätzlichen Mechanismen enthalten hauptsächlich einen Griff 50, der von außerhalb des Flugzeugs zugäng­ lich ist, sowie Betätigungsmittel, die die Übertragung der Bewegungen des Griffs 50 an den Öffnungsmechanismus, mit dem die seitliche Fensterscheibe 14 ausgerüstet ist, ermöglichen. Diese Betätigungsmittel ermöglichen daher die aufeinanderfolgende Steuerung der Freigabe der Sperr­ verschlüsse der Fensterscheibe 14, insbesondere ein­ schließlich des Verschlusses 26, sowie eine Betätigung der vorher beschriebenen Steuermittel, die die Verschie­ bung der Fensterscheibe in den Innenraum des Pilotenraums und dann nach hinten gewährleisten.

Wie insbesondere in Fig. 2 gezeigt, ist der Griff 50 in einem Aufnahmesitz 52 angeordnet, der in Richtung des Innenraums des Pilotenraums durch eine dichte Trennwand 54 begrenzt ist, die an der Innenfläche der Außenverklei­ dung 10 des Flugzeugs in einem Bereich mit im wesentli­ chen dreieckiger Form befestigt ist, der sich unterhalb und vor dem Rahmen 18 der seitlichen Fensterscheibe 14 befindet. Dieser Aufnahmesitz 52 ist nach außen durch eine in der äußeren Verkleidung 10 ausgebildete Öffnung 56 offen.

Der Griff 50 ist an der dichten Trennwand 54 vor dem Aufnahmesitz 52 um eine im wesentlichen vertikale Achse 58 angelenkt. In der in Fig. 2 in durchgezogenen Linien gezeigten normalen Ruheposition enthält der Griff 50 eine äußere Fläche, die auf die äußere Fläche der Verkleidung 10 ausgerichtet ist und die Öffnung 56 verschließt, um auf diese Weise die aerodynamische Kontinuität der Struk­ tur sicherzustellen.

Der Griff 50 enthält jedoch ein Fenster 60, das so be­ schaffen ist, das es dem Eingreifpersonal ermöglicht, den Griff 50 von außerhalb des Flugzeugs zu ergreifen.

Dieses Fenster 60 ist normalerweise durch eine Schwenk­ klappe 62 verschlossen. Diese Schwenkklappe 62 ist um eine vertikale Achse 64 schwenkbar angebracht, die ihrer­ seits von einem an der dichten Trennwand 54 innerhalb des Aufnahmesitzes 52 befestigten Träger 66 unterstützt ist. Eine schraubenförmige Zugfeder 86 ist mit ihren beiden Enden an der Schwenkklappe 62 bzw. an der dichten Trenn­ wand 54 in der Weise eingehakt, daß sie die Klappe norma­ lerweise in ihrer verschlossenen Position hält, die in Fig. 2 in durchgezogenen Linien dargestellt ist.

Wie in Fig. 2 durch Strichpunktlinien dargestellt, ermög­ licht ein von außerhalb ausgeübter Schub auf die Schwenk­ klappe 62, daß sie im Uhrzeigersinn in den Aufnahmesitz 52 schwenkt. Das Eingreifpersonal kann dann den Griff 50 ergreifen, um ihn im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 58 zu schwenken.

Die Betätigungsmittel, über die der Hebel 50 auf den Öffnungsmechanismus der Fensterscheibe 14 einwirkt, enthalten ein erstes Gestänge 70, das dazu dient, die Freigabe der Sperrverschlüsse einschließlich des Ver­ schlusses 26 zu steuern, sowie ein zweites Gestänge 72 das dazu dient, die Steuermittel zu betätigen, die oben teilweise beschrieben worden sind und kraft derer eine Verschiebung der Fensterscheibe in den Pilotenraum ausge­ führt werden kann.

Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, ist das erste Gestänge 70 oberhalb der den Aufnahmesitz 52 begrenzenden dichten Trennwand 54 angeordnet.

Dieses erste Gestänge 70 enthält ein Glied 74 mit ein­ stellbarer Länge, wovon ein vorderes Ende um eine Achse 76 an einer Kurbel 78 angelenkt ist, die ihrerseits über ein erstes Teilstück der Achse 58 am Griff 50 befestigt ist. Das hintere Ende des Glieds 74 ist um eine Achse 80 an einem Hebel 82 angelenkt. Genauer befindet sich die Schwenkachse 80 des Glieds 74 am Hebel 82 in einem Zwi­ schenabschnitt dieses letzteren. Ein Ende des Hebels 82, das zum Innenraum des Pilotenraums gerichtet ist, ist seinerseits um eine Achse 84 an einem Träger 86 ange­ lenkt, der am Rahmen 18 der zu öffnenden seitlichen Fensterscheibe 14 befestigt ist. Das nach außen gerich­ tete Ende des Hebels 82 ist um eine Achse 88 am Ende einer Vorschubstange 90 angelenkt, die gleitend im Riegel 28 des Verschlusses 26 aufgenommen ist. Genauer ist zwischen der Achse 88 und dem Hebel 82 ein Spiel im Längsrichtung dieses letzteren vorhanden, damit die Schwenkbewegung des Hebels 82 in eine Translationsbewe­ gung der Vorschubstange 90 umgeformt wird.

Die Struktur des Gestänges 70, das eben beschrieben worden ist, ist von der Art, das dann, wenn der Griff 50 seine in den Figuren mit durchgezogenen Linien gezeigte, normale Verschlußposition einnimmt, die Vorschubstange 90 ausreichend weit in den Schließhaken 28 zurückgestellt ist, damit der Riegel 30 einrücken kann und den Schließ­ haken 28 frei verlassen kann.

Wenn dagegen der Griff 50 nach außen gezogen wird, wie in Fig. 2 in Strichpunktlinien gezeigt ist, wird die daraus sich ergebende Schwenkung der Kurbel 78 in eine Verschie­ bung des Glieds 74 nach hinten überführt, was zur Wirkung hat, daß das Ende der Vorschubstange 90 in die Position bewegt wird, in der es mit dem Ende des Schließhakens 28 bündig ist. Wenn sich folglich der Riegel 30 vorher im Schließhaken 28 befunden hat, wird er automatisch aus diesem letzteren herausgeschoben, sobald die Betätigung des Griffs 50 beginnt. Die Kurbel 78 und das Glied 74 bilden nämlich zwischen sich einen stumpfen Winkel, der zunimmt, wenn der Griff 50 aus seinem Aufnahmesitz 52 gezogen wird, bis das Glied und die Kurbel aufeinander ausgerichtet sind.

Wegen des obenerwähnten Vorhandenseins der Verbindungs­ teile, die die Riegel der Verschlüsse im Öffnungsmecha­ nismus der Fensterscheibe 14 miteinander verbinden, wird der Rückschub des Riegels 30 des Verschlusses 26 vom Rückschub der Riegel der anderen Sperrverschlüsse beglei­ tet, mit denen die Fensterscheibe 14 ausgerüstet ist.

Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, befindet sich das zweite Gestänge 72 hauptsächlich unterhalb der Trennwand 74, die den Aufnahmesitz 52 des Griffs 50 begrenzt.

Dieses zweite Gestänge 72 enthält ebenfalls ein Glied 92 mit einstellbarer Länge, wovon ein vorderes Ende um eine Achse 94 an einer Kurbel 96 angelenkt ist, die mit dem Griff 50 über ein unteres Teilstück der Achse 58 verbun­ den ist. Das hintere Ende des Glieds 92 ist um eine Achse 98 an einem vorderen Ende eines Hebels 100 angelenkt. Das hintere Ende dieses Hebels ist um eine Achse 102 am vorderen Träger des Rahmens 18 der Fensterscheibe 14 angelenkt. Wie insbesondere in Fig. 2 gezeigt, enthält der Hebel 100 einen Arm 104, der relativ zum Pilotenraum nach hinten und nach außen vorsteht. Dieser Arm 104 trägt an seinem Ende eine Rolle 106. In der Draufsicht bildet die Achse der Rolle 106 mit den Achsen 98 und 102 ein Dreieck. Genauer ist die Achse der Rolle 106 in bezug auf die Achse 98 nach hinten versetzt, wobei diese beiden Achsen in bezug auf die Achse 102 relativ zum Pilotenraum nach innen versetzt sind.

Damit das Gestänge 72 auf die Steuermittel einwirken kann, mit denen die Fensterscheibe 14 ausgerüstet ist und die die Steuerung der Verschiebung nach innen auf die obenbeschriebene Weise ermöglichen, enthält der Hebel 32 außerdem an seiner nach außen und nach vorn gerichteten Kante eine Nockenfläche 108, die im wesentlichen die Form eines Kreisbogens besitzt.

Wenn der Griff 50 seine normale Position einnimmt, die der geschlossenen zu öffnenden seitlichen Fensterscheibe 14 entspricht, ist die Anordnung des Gestänges 72 so, daß sich die Rolle 106 in einem bestimmten Abstand vor der Nockenfläche 108 des Hebels 32 befindet.

Wenn der Griff 50 betätigt wird, wird seine Schwenkung im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 58 in eine gleiche Schwenkung der Kurbel 96 um dieselbe Achse und in eine Schwenkung des Hebels 100 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 102 überführt.

Eine erste Phase diese Bewegung hat die Wirkung, daß das Spiel, das anfangs zwischen der Rolle 106 und der Nocken­ fläche 108 vorhanden ist, nachgestellt wird. Während dieser ersten Phase erfolgt die Freigabe der Verschlüsse wie etwa des Verschlusses 26 über das erste Gestänge 70.

Wenn die Schwenkung des Griffs 50 um seine Achse 58 fortgesetzt wird, hat die Einwirkung der Rolle 106 auf die Nockenfläche 108 zur Folge, daß der Hebel 32 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird, wie in Fig. 2 in Strichpunktlinien gezeigt ist. Diese Schwenkung des Hebels 32 hat vergleichbare Wirkungen, wie jene, die sich aus einer Schwenkung desselben Hebels aufgrund einer Betätigung des Griffs 20 ergibt. Folglich folgt der Freigabe der Sperrverschlüsse der zu öffnenden seitlichen Fensterscheibe 14 eine Verschiebung dieser Fensterscheibe in den Pilotenraum.

Wenn somit das Öffnen der Fensterscheibe 14 begonnen worden ist, kann das außerhalb des Flugzeugs befindliche Eingreifpersonal anschließend die Fensterscheibe voll­ ständig in den Pilotenraum schieben und dann kraft der Lager des Schlittens 36 und der Rolle 44 in der Gleit­ schiene 38 auf die obenbeschriebene Weise nach hinten gleiten lassen.

Die vorangehende Beschreibung zeigt, daß die Erfindung kraft minimaler Modifikationen bestimmter vorhandener Teile (insbesondere des Hebels 32) und der Hinzufügung einer begrenzten Anzahl von neuen Teilen die Umwandlung jeder Fensterscheibe mit beweglicher Einfassung, die von innerhalb des Pilotenraums eines Flugzeugs betätigbar ist, in einen von außerhalb dieses Flugzeugs zugänglichen Notausgang ermöglicht. Es ist somit für das Eingreifper­ sonal möglich, bei einem Unfall, der einen solchen Ein­ griff erfordert, Zugang in den Pilotenraum zu erlangen. Außerdem ist es wichtig festzustellen, daß der Mechanis­ mus gemäß der Erfindung, der zu einer Flugzeug-Fenster­ scheibe mit beweglicher Einfassung hinzugefügt ist, um diese in einen von außerhalb zugänglichen Notausgang umzuwandeln, den Öffnungsmechanismus, mit dem die Fen­ sterscheibe normalerweise ausgerüstet ist, nur dann beeinflußt, wenn der Griff 50 betätigt wird. Folglich wird die Verwendung des vorhandenen Öffnungsmechanismus der von innerhalb des Flugzeugs betätigbar ist, durch diese Hinzufügung in keiner Weise modifiziert.

Selbstverständlich kann die Struktur der verschiedenen Mechanismen, die die Betätigung der Verschlüsse und die Steuerung einer Verschiebung der Fensterscheibe von außerhalb des Flugzeugs ermöglichen, andere Formen als die eben beschriebenen annehmen, insbesondere entspre­ chend der Bauart der Öffnungsmechanismen, mit denen die Fensterscheiben ausgerüstet sind. Außerdem kann der Sperrverschluß 26 durch jedes andere Sperrelement wie etwa einen Haken oder dergleichen ersetzt sein, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims (9)

1. Von außen zugänglicher Notausgang für Flugzeug-Pi­ lotenraum, mit wenigstens einer in bezug auf einen festen Rahmen (18) beweglichen Fensterscheibe (14), einem Betätigungselement (20) für die Fensterscheibe, das sich im Pilotenraum befindet, und einem Öffnungsmechanismus der Fensterscheibe, der vom Betätigungselement betätigt wird und wenigstens ein Sperrelement (26) und Steuermit­ tel (32) für eine Verschiebung der Fensterscheibe (14) in bezug auf den festen Rahmen (18) enthält, gekennzeichnet durch einen Griff (50), der von außerhalb des Flugzeugs zugänglich ist und mit dem Öffnungsmechanismus der Fen­ sterscheibe über Betätigungsmittel (70, 72) in der Weise verbunden ist, daß nacheinander eine Freigabe des Sperr­ elements (26) und eine Betätigung der Steuermittel (32) für eine Verschiebung der Fensterscheibe gesteuert wer­ den, wenn der Griff (50) betätigt wird.

2. Notausgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Griff (50) in einem Aufnahmesitz (52) ange­ ordnet ist, der zur Außenseite des Flugzeugs offen ist, wobei dieser Aufnahmesitz nach innen durch eine dichte Trennwand (54) begrenzt ist.

3. Notausgang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Griff (50) um eine Schwenkachse (58), die an der dichten Trennwand (54) unterstützt ist, aus dem Flugzeug schwenken kann.

4. Notausgang nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkklappe (62), die durch elastische Mittel (68) in der geschlossenen Position gehalten wird, normalerweise ein Fenster (60) für den Zugriff auf den Griff (50) in einer äußeren Verkleidung (10) des Flug­ zeugs verschließt.

5. Notausgang nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sperrelement (26) ein Verschluß ist, der einen Riegel (30) und einen Schließhaken (28) enthält, und
die Betätigungsmittel ein erstes Gestänge (70), das auf das Ende des Riegels (30) des Verschlusses ein­ wirken kann, um ihn aus dem Schließhaken (28) dieses Verschlusses zurückzuschieben, sowie ein zweites Gestänge (72) enthalten, das mit Verzögerung die Steuermittel (32) für eine Verschiebung der Fensterscheibe betätigen kann.

6. Notausgang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß
die Steuermittel für eine Verschiebung der Fen­ sterscheibe einen Hebel (32) enthalten, der an der Ein­ fassung (18) der Fensterscheibe (14) um eine erste Achse (22) und an einem Schlitten (36), der in einer Gleit­ schiene (38) des Rahmens der Fensterscheibe aufgenommen ist, um eine zweite Achse (34) angelenkt ist, und
das zweite Gestänge (72) eine Rolle (106) ent­ hält, die gegen eine am Hebel (32) ausgebildete Nocken­ fläche (108) anstoßen kann, nachdem der Griff (50) einen vorgegebenen Weg durchlaufen hat, um den Hebel (32) in einem der Öffnung der Fensterscheibe entsprechenden Richtungssinn zu schwenken.

7. Notausgang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß das zweite Gestänge ein Glied (92) enthält, dessen Enden an einer mit dem Griff (50) verbundenen Kurbel (96) bzw. an einem zweiten Hebel (104) angelenkt sind, der die Rolle (106) trägt und am Rahmen der Fen­ sterscheibe angelenkt ist.

8. Notausgang nach irgendeinem der Ansprüche 5 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gestänge (70) ein zweites Glied (74) enthält, dessen Enden an einer zweiten Kurbel (78), die mit dem Griff (50) verbunden ist, bzw. an einem dritten Hebel (82) angelenkt sind, der am Rahmen (18) der Fen­ sterscheibe angelenkt ist, wobei dieser dritte Hebel (82) außerdem an einer Vorschubstange (90) angelenkt ist, die im Schließhaken (28) des Schlosses gleiten kann.

9. Notausgang nach irgendeinem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Glied (74, 92) eine einstellbare Länge besitzt.