FR2980759A1 - Vehicule a hayon dote d'un equilibreur d'ouverture - Google Patents

Abstract

Dans ce véhicule à hayon (10) et dispositif d'assistance (20) à l'ouverture, un ressort linéaire (21) unique est monté dans le plan longitudinal médian du véhicule, entre un premier point d'articulation (26) lié à la structure (24) du pavillon (2) et un second point d'articulation (29) à l'extrémité distale (31) d'un col de cygne (30) dont l'extrémité proximale (32) est fixée au hayon (10), au voisinage de sa partie supérieure, de manière que, en position fermée du hayon (10) et donc en position contractée du ressort linéaire (21), le col de cygne (30) ait son extrémité distale (31) située juste au-dessous du pavillon (2), au voisinage intérieur du bord arrière du pavillon (2), de sorte que dans cette position le ressort linéaire (21) contracté est juste au-dessous du pavillon (2) et sensiblement parallèle à lui.

Description

Véhicule à hayon doté d'un équilibreur d'ouverture La présente invention concerne un agencement de hayon arrière de véhicule doté d'un dispositif d'assistance à l'ouverture ou équilibreur de 5 hayon. On connaît par le document FR 2 741 848 un véhicule comportant une caisse définissant, entre autres, un pavillon et une paroi arrière inclinée vers le bas à partir du pavillon, cette paroi arrière comportant une ouverture de coffre qui peut être fermée par un hayon arrière articulé à sa partie 10 supérieure au voisinage du pavillon, le hayon étant susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal entre une position de fermeture de coffre et une position d'ouverture déployée vers le haut et vers l'arrière du coffre. Un dispositif d'assistance à l'ouverture du coffre consiste en deux ressorts linéaires (des ressorts à gaz en l'occurrence) disposés latéralement entre un 15 point sur les côtés de la paroi arrière de caisse et un point latéral du hayon pour offrir une force d'assistance facilitant le pivotement du hayon dans le sens de l'ouverture du hayon ; les ressorts sont articulés sur leurs points d'attache. Ces dispositifs donnent entièrement satisfaction quand les hayons, généralement anglés, sont de forme classique sensiblement 20 rectangulaire. En revanche, si l'on souhaite adopter une forme de hayon non rectangulaire, par exemple sensiblement ovale et selon une surface assez fortement galbée, le placement des dispositifs d'assistance sur les côtés du hayon n'est plus possible sans empiéter fortement sur l'accès au coffre. Le 25 but de l'invention est de remédier à cette difficulté. L'invention atteint son but grâce à un véhicule comportant une caisse définissant un pavillon et une paroi arrière inclinée vers le bas à partir du bord arrière du pavillon, cette paroi arrière comportant une ouverture de coffre qui peut être fermée par un hayon arrière articulé à sa partie 30 supérieure au voisinage du bord arrière du pavillon, le hayon étant susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal entre une position de fermeture de l'ouverture de coffre et une position d'ouverture déployée vers le haut et vers l'arrière de l'ouverture de coffre, un dispositif d'assistance consistant en un ressort linéaire étant prévu entre au moins un point de la 35 caisse sur lequel il est articulé et au moins un point lié au hayon sur lequel il est aussi articulé, pour offrir une force d'assistance facilitant le pivotement du hayon dans le sens de son ouverture, le ressort linéaire pouvant passer d'une position contractée à une position déployée et vice-versa, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance de l'invention comprend un unique ressort linéaire situé dans le plan longitudinal médian du véhicule. Cette position centrale unique permet de s'affranchir des difficultés liées aux formes non rectangulaires du hayon, notamment aux formes courbes. Dans un mode de réalisation préféré, le ressort linéaire est monté entre un premier point d'articulation lié à la structure du pavillon et un second point d'articulation à l'extrémité distale d'un bras de liaison dont l'extrémité proximale est fixée au hayon, au voisinage de sa partie supérieure, de manière que, en position fermée du hayon et donc en position contractée du ressort linéaire, le bras de liaison ait son extrémité distale située juste au-dessous du pavillon, au voisinage intérieur du bord arrière du pavillon, de sorte que dans cette position le ressort linéaire contracté est juste au-dessous du pavillon et sensiblement parallèle à lui. Dans ces conditions, quand on ouvre progressivement le hayon, le ressort linéaire se déploie à partir de sa position contractée et pousse sur l'extrémité distale du bras de liaison, ce qui transmet sur le hayon, au niveau de la fixation de l'extrémité proximale du bras de liaison dans le hayon, un couple facilitant l'ouverture complète du hayon. Le bras de liaison est avantageusement un col de cygne, avec de préférence une partie au moins en arc de cercle ou similaire. Elle permet essentiellement de placer, en position contractée du ressort, son extrémité distale sous le pavillon en contournant le bord arrière du pavillon et les éventuels profilés qu'il abrite. Le ressort linéaire peut être dissimulé dans l'habillage intérieur du pavillon dans la mesure où, même dans sa position déployée où il n'est plus parallèle au pavillon mais s'incline un peu par rapport à lui, il reste faiblement décollé du pavillon et peut donc être logé dans l'habillage qui peut, à l'endroit du ressort c'est-à-dire dans l'axe central longitudinal du pavillon, être prévu avec une protubérance destinée au vérin. Le ressort est avantageusement un vérin linéaire élastique, en particulier un vérin à gaz.

Le bras de liaison est avantageusement unique et situé dans le même plan longitudinal médian que le ressort linéaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation. Il sera fait 5 référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue arrière schématique d'un véhicule automobile auquel l'invention s'applique, avec son hayon fermé. La figure 2 est une vue arrière analogue, mais avec le hayon ouvert. La figure 3 est une vue de côté schématique de l'arrière du véhicule 10 de la figure 1, hayon fermé. La figure 4 est une vue de côté schématique de l'arrière du véhicule de la figure 2, hayon ouvert. La figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale centrale du véhicule de la figure 3, hayon fermé. 15 La figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale centrale du véhicule de la figure 4, hayon ouvert. Les figures montrent un véhicule 1 dont la caisse comprend un pavillon 2 pourvu d'un bord arrière 3 à partir duquel est formée une paroi arrière inclinée 4 qui peut se raccorder, avec plus ou moins de galbe, à des 20 côtés de caisse 5. Une ouverture 6 de coffre est formée dans la paroi arrière 4. L'ouverture 6 peut être entourée d'une bordure évasée 7 de raccordement à la paroi arrière 4. La forme de l'ouverture 6 est, dans le cas représenté, un ovale galbé 8 à grand axe horizontal et formant une surface gauche dans l'espace, et prolongé vers le bas par une partie 9 plus verticale sensiblement 25 rectangulaire. L'ouverture 6 peut être fermée par un hayon 10 qui peut comporter un hublot 11 et dont la forme générale est complémentaire de celle de l'ouverture 8. Le hayon 10 est articulé le long de son bord supérieur à grand rayon de courbure sur deux charnières 12 prévues sur le bord arrière 3 du 30 pavillon 2, de part et d'autre du milieu du pavillon et définissant un axe horizontal X de pivotement du hayon. Des moyens de verrouillage de coffre 13 sont prévus à la partie intérieure inférieure du hayon 10 pour coopérer avec des moyens 13' prévus sur la partie inférieure 9 de l'ouverture 6 . Le hayon 10 peut prendre une position fermée (figures 1, 3, 5), dans 35 laquelle il obture l'ouverture 6, et une position ouverte (figures 2, 4, 6), dans laquelle il s'ouvre vers le haut et vers l'arrière du véhicule, jusqu'à une position de butée où il s'élève en oblique au-dessus de l'horizontale, de manière à dégager l'ouverture 6. Le hayon 10 est maintenu dans cette position ouverte grâce à la coopération de l'équilibreur ou dispositif d'assistance à l'ouverture 20, qui offre une résistance s'opposant à la fermeture spontanée du hayon 10. Ces éléments sont classiques et n'ont pas besoin d'être décrits plus en détail. En référence plus particulièrement aux figures 2, 4-6, l'invention propose donc une réalisation particulière du dispositif d'assistance à l'ouverture 20, dispositif unique situé dans le plan longitudinal médian du véhicule. Il comprend un ressort constitué par un vérin linéaire 21 et un bras de liaison constitué par un col de cygne 30. Le vérin 21, par exemple un vérin à gaz, comporte un corps 22 et une tige 23 qui peut entrer ou sortir plus ou moins du corps 22. Les figures 5 et 6 détaillent l'agencement particulier du vérin 21 sous le pavillon 2. On voit une traverse transversale de toit 24 servant à la fixation d'un pontet soudé 25, sur lequel est formé un axe transversal 26 d'articulation de l'extrémité 27 du corps de vérin 22. Le vérin 21 est ainsi articulé de manière à être pivotant sur l'axe 26, dans le plan longitudinal médian du véhicule. L'extrémité 28 de la tige 23 de vérin est articulée sur un axe 29 formé sur l'extrémité distale 31 du col de cygne 30 dont l'extrémité proximale 32 est fixée sur le hayon 10, sur sa face intérieure. Les figures 5 et 6 montrent aussi à l'extrémité arrière 3 du pavillon 2, 25 un profilé 33 transversal d'extrémité de pavillon servant de traverse structurelle et de gouttière transversale. Dans la position fermée du hayon 10 (figure 5), le col de cygne 30 contourne le profilé 33 et l'extrémité distale 31 arrive juste au-dessous du pavillon 2, juste au voisinage antérieur de l'extrémité arrière 3 et du profilé 30 33. Le vérin 21 est alors rétracté en position sensiblement horizontale, parallèle au pavillon 2, la tige 23 partiellement rentrée dans le corps 22. La ligne d'action du vérin 21 passe sensiblement par l'axe d'articulation X du hayon (axe horizontal au niveau des deux charnières 12) et donc n'impose pratiquement aucun moment au hayon fermé.

Quand on commence à ouvrir le hayon 10, celui-ci pivote sur son axe horizontal X passant par les charnières 12, ce qui fait donc tourner le col de cygne 30 autour du même axe X. L'extrémité distale 31 parcourt donc un cercle centré sur ledit axe X. Comme elle entraîne avec elle l'extrémité articulée 28 de la tige 23 de vérin 21, celui-ci pivote sur l'axe 26 de son articulation en pied, de sorte que la ligne d'action du vérin 21 tend à s'écarter de l'axe horizontal X des charnières 12 ; le vérin est donc alors capable de transmettre sa poussée élastique à l'extrémité distale 31 du col de cygne 30 et, partant, à imposer un moment facilitant l'ouverture du hayon 10 jusqu'à ce que celui-ci arrive en butée. Le moment sert alors à maintenir le hayon 10 en position ouverte. Il faut, pour refermer le hayon, surmonter ce moment et le vérin 21 reprend en fin de mouvement sa position rangée sous le pavillon 2, parallèlement à lui.

Dans la position de la figure 5 et même dans la position de la figure 6, le vérin 21 ne fait qu'une saillie modérée sous le pavillon 2, juste au niveau du plan longitudinal médian, de sorte qu'il est possible de dissimuler l'ensemble par l'habillage sous pavillon, au besoin par une protubérance localisée dudit habillage dans la région arrière médiane du pavillon. Le logement formé dans l'habillage ou la protubérance de l'habillage est ouvert vers l'arrière pour laisser le passage du col de cygne 30. Si celui-ci est, au moins partiellement, en forme d'arc de cercle centré sur l'axe horizontal des charnières 12, l'ouverture de passage du col de cygne peut être limitée sensiblement à la section du col de cygne. Selon une autre forme de réalisation, il est possible de prévoir simplement une découpe dans l'habillage de pavillon pour en laisser sortir le vérin en position déployée, le vérin demeurant à l'intérieur de l'habillage en position rétractée. Du fait de la position centrale du mécanisme d'assistance, le mouvement de celui-ci se fait entièrement dans le plan longitudinal médian, 30 et les articulations du vérin en 26 et 29 sont des articulations à axes simples, pas des rotules. L'invention s'accommode bien d'une forme de hayon très galbée. L'équilibreur de l'invention ne prend pas de place, n'obstrue pas l'ouverture de coffre, et est facile d'accès pour l'entretien éventuel. 35

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1) Véhicule comportant une caisse définissant un pavillon (2) et une paroi arrière (4) inclinée vers le bas à partir du bord arrière (3) du pavillon (2), cette paroi arrière (4) comportant une ouverture (6) de coffre qui peut être fermée par un hayon arrière (10) articulé à sa partie supérieure au voisinage du bord arrière (3) du pavillon (2), le hayon étant susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal (X) entre une position de fermeture de l'ouverture de coffre et une position d'ouverture déployée vers le haut et vers l'arrière de l'ouverture de coffre, un dispositif d'assistance (20) comprenant un ressort linéaire (21) étant prévu entre au moins un point de la caisse sur lequel il est articulé et au moins un point lié au hayon (10) sur lequel il est aussi articulé, pour offrir une force d'assistance facilitant le pivotement du hayon (10) dans le sens de son ouverture, le ressort linéaire (21) pouvant passer d'une position contractée à une position déployée et vice-versa, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (20) comprend un unique ressort linéaire (21) situé dans le plan longitudinal médian du véhicule.
2. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort linéaire (21) est monté entre un premier point d'articulation (26) lié à la structure (24) du pavillon (2) et un second point d'articulation (29) à l'extrémité distale (31) d'un bras de liaison (30) dont l'extrémité proximale (32) est fixée au hayon (10), au voisinage de sa partie supérieure, de manière que, en position fermée du hayon (10) et donc en position contractée du ressort linéaire (21), le bras de liaison (30) ait son extrémité distale (31) située juste au-dessous du pavillon (2), au voisinage intérieur du bord arrière du pavillon (2), de sorte que dans cette position le ressort linéaire (21) contracté est juste au-dessous du pavillon (2) et sensiblement parallèle à lui.
3. 3) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras de liaison (30) est un col de cygne.
4. 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le col de cygne a une partie au moins en arc de cercle.
5. 5) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort linéaire (21) est dissimulé dans un habillage intérieur du pavillon (2) .
6. 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (21) est un vérin linéaire élastique, en particulier un vérin à gaz.
7. 7) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de liaison est unique et situé dans ledit plan longitudinal médian du véhicule.