NL8302848A - Inrichting om een uitwisselbare laadbak op een voertuig te brengen en daarvan af te zetten. - Google Patents

Description

Jr -1- *' .t

Inrichting om een uitwisselbare laadbak op een voertuig te brengen en daarvan af te zetten v '

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting met vertikaal en horizontaal beweegbare aangrijpmiddelen om op een uitwisselbare laadbak aan te grijpen om deze vanaf een lager niveau tot op een draagvlak op een voertuig of andere onder-5 steuning te brengen en daarvan af te zetten.

Dergelijke inrichtingen zijn in velerlei uitvoering bekend. De aangrijpmiddelen daarvan zijn aangepast aan de aan-grijpmiddelen, waarvan de laadbakken zijn voorzien.

Er zijn laadbakken met als aangrijpmiddelen haken of 10 ogen, die zijwaarts uitsteken buiten de horizontale onderbalken daarvan, (Nederlands octrooischrift 128.236), een centrale haak of oog midden onder de laadbak (Duitse octrooiaanvrage Offenlegungsschrift 1.957.723), een haak of oog aan de voorzijde onderaan de laadbak (Nederlandse octrooiaanvrage 72.13255, 15 Fig. 8 en 9), een haak of oog bovenaan de voorzijde van de laadbak (Nederlandse octrooiaanvrage 79.07588) en zgn. zeecontainers met ogen in hoekstukken onder en boven (zgn. corner castings, Nederlandse octrooiaanvrage 72.13255, Fig.1-7).

De uitvinding beoogt nu om met eenzelfde inrichting als 20 bedoeld laadbakken met verschillende aangrijpmiddelen gemakkelijk te kunnen opnemen en afzetten.

Hiertoe is een inrichting als in de aanhef bedoeld volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de aangr ijpmidde-len tenminste twee delen op een horizontale en/of vertikale 25 afstaind omvatten, elk geschikt om onafhankelijk van het andere op laadbakken met onderling verschillend gevormde of geplaatste,met die aangrijpmiddelen samenwerkende, aangrijpmiddelen aan te grijpen.

Opgemerkt wordt, dat in de niet-voorgepubliceerde Neder-30 landse octrooiaanvrage 82.00766 van aanvraagster, Fig. 4· en 5, is aangegeven hoe twee haken boven elkaar aan de inrichting kunnen zijn aangebracht, voor laadbakken met een hoog aan de voorzijde van de laadbak gelegen oog of haak en voor laadbakken met een laag aan de voorzijde daarvan gelegen oog of haak, 35 echter beide alleen gezamenlijk op en neer beweegbaar aan een 83 02 34 8 I * -2- star, op en neer verschuifbaar deel,' en daarvoor worden in de onderhavige aanvrage geen' rechten gevraagd.

De inrichting volgens de uitvinding kan op allerlei wijzen worden uitgevoerd en een de voorkeur verdienende uitvoe-5 ring is die, waarbij de inrichting een op zichzelf bekende, over het voertuig of dergelijke verrijdbare wagen heeft, die althans een deel van die aangrijpmiddelen voor het heffen en doen dalen van de laadbak draagt om deze met de wagen en door verrijden daarvan op het voertuig of andere ondersteuning te 10 brengen, welke inrichting daardoor is gekenmerkt dat die wagen die twee delen van de aangrijpmiddelen draagt, die op een horizontale en/of vertikale afstand van elkander liggen.

Voorts loopt bij zulk een inrichting met wagen bij voorkeur langs de draagconstructie, waarover de wagen rijdt, ook 15 een beweegbare kabel of ketting, waarbij aan die draagconstructie een niet met de wagen meebewegende lier of aandrijvende schijf voor die kabel of ketting is aangebracht, welke kabel of ketting een haak of dergelijk aangrijpmidde1 heeft om op een laadbak aan te grijpen.

20 Ook kan de inrichting voorzien zijn van middelen voor het opnemen van zgn. zeecontainers met staande opneemsleuven in hoekstukken (zgn. corner castings).

Zulke aangrijpdelen kunnen, indien dit gewenst is omdat zij anders het gebruik van andere aangrijpmiddelen zouden kun-25 nen hinderen, bijv. doordat zij tegen de laadbak zouden kunnen stoten, of omdat zij anders nodeloos ver zijwaarts uitsteken, zoals die middelen voor het opnemen van zeecontainers indien zij niet gebruikt worden en slechts smallere laadbakken behoeven te worden opgenomen, gemakkelijk verwijderbaar 30 of wegklapbaar zijn aangebracht en dus’ verwijderd of weggezwenkt worden wanneer'dit om een van die redenen gewenst is.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van bijgaande tekeningen. Daarin is:

Fig. 1 een enigszins schematisch zijaanzicht van een inrich-35 ting volgens de uitvinding in een tussenstand bij het opnemen of afzetten van een laadbak;

Fig. 2 een bovenaanzicht van een kipbrug als deel van de inrichting volgens Fig. 1;

Fig. 3 een gedeeltelijk zijaanzicht van deze kipbrug in hori- 4-0 zontale stand met laadbak in gedeeltelijk daarop geschoven 83 0 2 8 4 8 -3- * stand;

Fig. 4 eenzelfde zijaanzicht met andere in werking zijnde aan-grijpmiddelen dan in Fig. 3;

Fig. 5 een detail van een afwijkende uitvoering van het achter-5 einde van een kipbrug met bijbehorende laadbak; |

Fig. 6 een gedeeltelijk zijaanzicht van een kipbrug met in werking zijnde aangrijpmiddelen voor een zeecontainer; en Fig. 7 een achteraanzicht van de kipbrug van Fig, 6.

Een voertuig 1 draagt in een vast gestel 2 scharnierend I

10 een hydraulische telescoperende multicilinder 3, die een kip- I

brug 4 op en neer kan doen kippen om een scharnierverbinding 5 I

aan het achtereinde van het voertuig 1. Die kipbrug omvat een I

gestel 6, scharnierend met die cilinder 3 en die scharnierver- I

binding 5 verbonden en gevormd door twee kanaalbalken 7 met I

15 niet-ge tekend dwars verband, en een in langsr ichting ten opzichte I

daarvan beweegbaar en daardoor geleid draaggestel 8, dat uit I

kanaalbalken 9 en dwarsverbindingen is gevormd. Blijkens Fig .2 I

en 7 liggen de kanaalbalken 7 met de open zijde naar binnen en I

liggen de kanaalbalken 9 met de open zijde naar buiten en met I

20 het lijf buitenlangs het lijf van die balken 7. De beweegbare I

geleiding van draaggestel 8 ten opzichte van en door gestel 6 I

kan op gebruikelijke wijze door niet-getekende rollen geschieden. I

Een liggende hydraulische cilinder 11 verbindt die twee gestellen 6 en 8 zo dat gestel 8 daardoor over en langs gestel ó kan wor- I

25 den verschoven, van een stand, waarin draaggestel 8 niet of I

nauwelijks achter het voertuig uitsteekt (Fig. 2) tot een daarachter uitstekende stand (Fig. 1). I

De balken 9 zijn voorzien van daarbuiten uitstekendedraag- | rollen 12 voor het dragen en geleiden van binnen de zijranden 30 van laadbakken daaronder liggende balken.

Een wagen 13 is met rollen 14/_over de horizontale boven- I

flenzen der balken 9 verplaatsbaar en wordt door onder die I

flenzen grijpende rollen 15'aan de voorzijde tegen kantelen I

opgesloten.

35 Op het vooreinde van het draaggestel 8 van de kipbrug 4 I

bevinden zich nog te beschrijven kabeltrommels 42, die via kabels 17 met de wagen 13 zijn verbonden om deze in één richting nl. naar de kabine van het voertuig, te verplaatsen. Bij schuingeplaatste kipbrug 4 als in Fig. 1 getekend 8302848 η * -4- zal die wagen door eigen gewicht in'de andere richting bewegea Wil men de wagen ook eventueel in die andere richting verplaatsen terwijl de kipbrug horizontaal staat, dan kan men een terugtrekkende kabel aan de wagen aanbrengen, die over een rol 5 nabij het andere einde van de kipbrug wordt gevoerd en door een trommel 42 of door een aparte lier kan worden opgewikkeld als kabel 17 wordt afgewikkeld en omgekeerd.

In Fig. 1 en 3 is getekend hoe de wagen een scharnierende schoor 18 en een opstaande scharnierende haakarm 19 heeft, 10 welke arm 19 eindigt in een open haak 20. De haakarm 19 omvat een bijv. vierkante kokerbalk 21, waarin een kleinere koker-balk 22 verschuifbaar en met een pen door samenvallende gaten 23 in verschillende standen vastzetbaar is. De schoor 18 bestaat eveneens uit twee in elkaar verschuifbare en door samen-15 vallende gaten 24 en een pen in verschillende standen vast-zetbare delen 25 en 26. Zie Fig. 1. Door de schoor 18 aldus op een gewenste lengte in te stellen wordt de haakarm 19 in de gewenste hoekstand gezet en door de lengte van de arm 19 te veranderen kan de haak 20 op de gewenste hoogte worden ge-20 bracht ter aanpassing aan de hoogte van het aangrijpuitsteek-se1 aan de op te nemen laadbak. Moet de haak 20 niet worden gebruikt omdat een der andere, nog te beschrijven aangrijp-middelen gebruikt moet worden, en kan de naar de laadbak hellende arm 19 (in de stand van Fig. 1) daarbij hinderen, dan 25 kan men de arm 19 in de kortste toestand brengen en eventueel ook door inkorting van schoor 18 ter ugkante len tot in de stand van Fig. 3 .

De wagen 13 draagt verder een plateau 27 met een haak 28 (Fig. 3), die via sterke plaatverbindingen één geheel vormt 30 met een horizontale plaat 29, die op plateau 27 ligt en gemakkelijk losneembaar, bijv. via enkele bouten, daarmee verbonden is. Aldus kan die haak 28 op een aangrijpuitsteekse 1 onderaan een laadbak aangrijpen als in Fig. 3 getekend. Wanneer die haak 28 niet gebruikt wordt en bij gebruik van een der andere 35 aangr ijpmidde le n aan de inrichting in de weg zou kunnen zitten, bijv. omdat hij daarbij tegen de laadbak zou kunnen stoten, kan die haak door het losnemen der genoemde bouten gemakkelijk worden verwijderd als in Fig. 1 en 4 getekend.

Onder plateau 27 is een horizontale dwarsbuis 31 aange-40 bracht, die via uitstekende delen zo aan de wagen 13 is aan- 83 02 C 4 8 % ** -5- gebracht, dat hij om een vertikale pen 30 (Fig. 4) enigszins kan zwenken, terwijl die pen in de wagen 13 is gemonteerd via een horizontale, zich in lengterichting van het voertuig uitstrekkende tap, die in een lager enigszins kan draaien, zodat 5 de buis 31 ook om een as in lengterichting van het voertuig enigszins kan draaien. Door verwijdering van de pen 30 kan de buis 31 geheel van de wagen 13 worden losgenomen en verwijderd.

Aan elk einde van de buis 31 draagt deze een koppelstuk 10 32, waarin een platte nok 33 om een horizontale as in hetvlak van Fig. 6 en loodrecht op het vlak van Fig. 7 draaibaar is.

Dit draaien kan geschieden door een handbeugel met een penge-deelte in een opening 34· van een achter het koppelstuk 32 uitstekend deel 35 te brengen, welk deel vast met de nok 33 is 15 verbonden. De platte nok 33 kan dus van de vertikale stand van Fig. 7 tot in een horizontale stand gedraaid worden en omgekeerd. Elk koppelstuk 32 kan scharnierend om de lengteas van de buis 31 en wel om eindtappen 60 daarvan, daardoor worden gedragen. Door de beschreven zwenkbaarheid van de buis 31 aan 20 de wagen 13 om twee onderling loodrechte assen en door die scharnierbaarheid der koppelstukken 32 kunnen de nokken 33 zich in plaats aanpassen aan onderlinge hoekstandafwijkingen van voertuig en op te nemen zeecontainer. Zulk een container 36 heeft als standaarduitvoering zgn. corner castings 37 op 25 de hoeken, met staande sleufvormige openingen 38 waardoor de platte nokken 33 kunnen passeren. De nokken 33 kunnen dus in vertikale stand door de naar het voertuig gerichte sleuven 38 worden gebracht en dan op de beschreven wijze over 90° worden gedraaid om de wagen 13 stevig met de container 36 te verbin- 30 den, zoals op zichzelf bekend en gebruikelijk.

Het verschuifbare draaggestel 8 is aan de voorzijde voorzien van twee in eikaars verlengde liggende dwarsassen 39,via een differentieel 40 aangedreven door een aandrijving 41, bijv. een hydromotor, gevoed met olie via een slang vanaf een pomp 35 aan de motor van het voertuig, zoals op zichzelf bekend. Die dwarsassen 39 dragen elk buiten het gestel een kabe ltrommel 42, waartegen een vrij draaiende rubberrol 43 kan drukken om een kabel op die trommel 42 voldoende op te sluiten en in zijn schroeflijngroef op die trommel te houden. Aan de achterzijde 40 van gestel 8 bevinden zich rollen 44 met een kabelgroef 45.

83 9 2 8 *8 - - -- — — — — -- m *· -6- s

In Fig. 4 is aangegeven hoedfkabels 17 vanaf deze trommels naar achter lopen en elk voorzien kunnen zijn van een kabeloog 4-7, aangrijpend op een haak 4-8 tegen de zijde van een onderbalk van een laadbak, als bekend uit Nederlands octrooischrift 5 128.236. De laadbak 49 (Fig. 4) draagt hierbij op bekende wij·; ze onderaan de voorzijde twee leidschoenen 50, die elk een groef kunnen hebben om de kabel 17 te geleiden.

Wordt deze constructie niet gebruikt, maar wordt met de wagen 13 gewerkt, dan kunnen de kabels 17 bij 46 met de wagen 10 worden verbonden.

In Fig. 5 is aangegeven hoe de balken 9 van draaggestel8 aan het achtereinde een losneembaar leistuk 51 kunnen hebben, eenvoudig vast te zetten met vergrendelbare pennen door gaten 52 in langs elkaar grijpende delen aan de balken 9 en aan die 15 stukken 51. Zijn bij gekantelde kipbrug de balken 9 van het draaggestel 8 achterwaarts tot op de grond verschoven, dan kunnen laadbakken, die daarvoor in aanmerking komen, met hun voorranden over de schuine bovenvlakken 51' van die leistukken 51 schuiven bij het opnemen op het voertuig, bijv. met de 20 haak 20 aan draagarm 19 of met de haak 28. Men kan de rollen 14 achteraan de wagen 13 over die vlakken 52 geleiden in de achterste standen van die wagen.

Bij sommige laadbakken is er achteraan de onderzijde een horizontale dwarsbalk 53, die in dwarsrichting doorloopt tot 25 over de balken 9 als de laadbak op de inrichting staat. Daarvoor kunnen de leistukken 51 worden weggenomen en de onderflens van de dwarsbalk 53 schuift dan bij het opnemen van de laadbak tot in een sleuf 54, waarin een uitstekend deel van leistuk 51 past en dat open is om die flens op te nemen als 30 leistuk 51 is verwijderd.

De achterste rollen 14 kunnen zich vanaf hun leibaan op de balken 9 over het baandee1 51' verplaatsen, waarbij de voorste rollen 15 en de onderrollen 15'daaronder enige kanteling van de wagen toestaan. Zijn de leistukken 51 verwijderd, dan 35 kan de wagen 13 minder ver achteruit rijden, maar meestal'gaat het bij laadbakken met een dwarsbalk 53 om laadbakken, die op de wijze als bij Fig. 4 beschreven opgenomen kunnen worden.

In Fig. 1 is een anders gevormd eindstuk 51 van de balken 9 aangegeven, maar ook dit moet losgenomen en verwijderd kunnen 40 worden wanneer men het systeem van Fig. 4 wil gebruiken, daar o ü u έ o 4 o -7- > de kabels 17 dan bij het opnemen en afzetten van een laadbak tijdens een deel van het traject door de kabelgroeven 45 in de rollen 44 moeten kunnen lopen, en vanaf die kabelgroeven recht naar beneden naar de leidschoenen 50 en de haken 48 aan een 5 lager staande laadbak 49.

In Fig. Γ en 2 is getekend hoe het draaggestel 8 aan het achtereinde aan uitstekende balken twee geleiders 55 kan hebben om de zijranden van brede laadbakken zoals zeecontainers te geleiden en bij geheel op het gestel opgenomen containers 10 de achterste delen van de zijranden daarvan stabiel te ondersteunen. Deze geleiders 55 kunnen door stilstaande glijvlakken, bijv. van ptfe, worden gevormd, of, zoals getekend, door eindloze banden, bijv. als kettingen met metalen dwarsstrippen 56 uitgevoerd, die door de ten opzichte van het draaggestel 8 15 bewegende laadbak onder wrijving worden meegenomen.

Wat het gebruik van de inrichting betreft nog het volgende :

Moet een laadbak worden opgenomen onder gebruikmaking van de haak 20, dan wordt de laadbrug 4 schuin gezet (Fig. 1) en 20 het draaggestel 8 daarvan wordt door cilinder 11 uitgeschoven tot met zijn achtereind op of bijna op de grond. De wagen 13 wordt naar dit achterste ondereinde gereden. Daar de arm 20 van de haak door de schuine stand van de kipbrug extra schuin staat ten opzichte van de op te nemen laadbak, ligt de haak 20 25 relatief laag boven de grond zodat hij gemakkelijk onder het aangrijpdeel 57 (Fig. 1) aan de laadbak gebracht kan worden, waarbij kleine horizontale standsverschillen door iets verder of minder ver uitschuiven van het draaggestel 8 en door enige verplaatsing van het voertuig overwonnen kunnen worden. De kip-30 brug kan nu door cilinder 3 iets minder schuin worden gezet, zodat de haak 20 iets opwaarts beweegt om op aangrijpdeel 57 aan te grijpen. Nu wordt de wagen 13 op de laadbrug 4 naar voren gereden en het draaggestel 8 kan tegelijk daarmee, eventueel iets later beginnend, naar voren worden geschoven. De 35 wagen 13 kan dus in absolute zin tweemaal zo snel ten opzichte van het vaste frame 6 van de laadbrug bewegen als het gestel 8 en de laadbak wordt aldus snel en soepel op de kipbrug gebracht, waarbij het voertuig zelf achteruit kan rijden om de laadbak zo weinig mogelijk over de grond te schuiven. Men kan nu die 40 kipbrug 4 laten dalen naar de horizontale stand zodra de laad- 83 02 8 4 8 V‘ ί ·

; A

bak bijv. met zijn zwaartepunt boven de scharnier 5 is gekomen.

In de eindstand kan de wagen 13 door niet-getekende middelen op de kipbrug 4 worden vergrendeld. Veelal is het praktisch om, wanneer met het systeem van Fig. 4, dus zonder wa-5 gen 13, wordt gewerkt, de wagen met een of twee korte kabels 17' met kabelogen aan de einden, aangrijpend op punten 46 aan de wagen en op uitsteeksels 16 aan het vooreinde van gestel 8, tegen achterwaartse beweging vast te zetten.

Bij gebruik van haak 20 zou bij een bepaalde uitvoering 10de buis 31 met delen aan de einden om op zeecontainers aan te grijpen, in de weg kunnen zitten. Dan kan men deze buis ten opzichte van de wagen 13 om een dwarsas evenwijdig aan die buis opklapbaar maken in plaats van of tezamen met de genoemde losneembaarheid.

15 Bij gebruik van de lager gelegen haak 28 (Fig. 3) kan men, als gezegd, de draagarm 19 van haak 20 terugkantelen. Het aanhaken van haak 28 aan een aangrijpdeel 58 van de laadbak en het op de kipbrug brengen van de laadbak kunnen op dezelfde wijze geschieden als voor haak 20 beschreven.

20 Bij opnemen van een laadbak met haken 48 (Fig. 4) ter zijde onder de laadbak behoeft de kipbrug 4 niet altijd schuin-gezet te worden, maar vooral voor zwaardere laadbakken verdient dit toch aanbeveling omdat de laadbak anders in een tussenstand voorover moet kantelen en aldus een sterke neer-25 waartse stoot op de constructie kan uitoefenen. De kabels j.7 worden over de kabelgroeven 45 achteraan en vandaar naar beneden geleid en met hun ogen 47 aan de haken 48 van de laadbak gehaakt. Nu worden de liertrommels 42 in werking gesteld om die kabels op te wikkelen. De voorzijde van de laadbak be-30 weegt dan eerst vertikaal omhoog totdat de schoenen 50 daarvan op de rollen 44 rusten en bij verder opwikkelen schuift de laadbak op de kipbrug tot bijv. iets verder naar rechts dan de in Fig. 4 getekende stand, waarbij de kipbrug intussen tijdens het bewegen van de laadbak uit een eventuele schuine 35 stand in de horizontale stand is gebracht.

Voor het opnemen van een zeecontainer (Fig. 6 en 7) kan men de haak 28 verwijderen, de draagarm 19 met haak 20 hetzij verwijderen, hetzij in de teruggedraaide stand van Fig. 3 en 4 zetten, en de balk 31 met aangrijpmiddelen 32 en 33, indien 40 deze was verwijderd, aanbrengen. Het draaggestel 8 wordt bij 83 02 8 4 8 -9- * * i schuine kipbrug 4- weer neerwaarts tot met zijn achtereinde bij de grond uitgeschoven. Daar de koppelstukken 32 draaibaar door de eindtappen 60 van de dwarsbuis 31 worden ondersteund, hangen zij door hun lage zwaartepunt ongeveer vertikaal, zodat zij 5 gemakkelijk met de vertikaal staande grijpnokken 33 in de betreffende openingen 38 van de corner castings 37 van de container kunnen worden gebracht, waarbij die koppelstukken 32 deze container met aanslagvlakken 59 aan hun boveneinde raken ter geleiding tot in de juiste stand. Door draaiing der nok-10 ken 33 tot in een horizontale stand als beschreven wordt de zeecontainer met de wagen 13 vergrendeld, terwijl bij het op de kipbrug 4· brengen van de container door beweging van de wagen 13 en van het draaggestel 8 de scharnierbare koppelstukken 32 hoekverschillen volgen.

15 De kabels 17 zouden ook op de arm 19, 21 kunnen aangrij pen, bijv. in een punt 60 (Fig. 3 en 4·) en vandaar naar keuze direkt naar de kabeltrommels 4-2 kunnen lopen of via een om-leidrol onderaan die arm.

Conclusies.....

8302348

Claims (11)

1. Inrichting met vertikaal en horizontaal beweegbare aan-grijpmiddelen om op een uitwisselbare laadbak aan te grijpen om deze vanaf een lager niveau tot op een draagvlak op een voertuig of andere ondersteuning te brengen en daarvan af te 5 zetten, met het kenmerk, dat de aangrijpmiddelen tenminste twee delen op een horizontale en/of vertikale afstand omvatten, elk geschikt om onafhankelijk van het andere op laadbakken met onderling verschillend gevormde of geplaatste met die aangr ijpmidde len samenwerkende, aangrijpmiddelen aan te grijpen.

2. Inrichting volgens conclusie 1, welke een over het voertuig of dergelijke verrijdbare wagen heeft, die althans een deel van die aangrijpmiddelen voor het heffen en doen dalen van de laadbak draagt om deze met de wagen en door verrijden daarvan op het voertuig of andere ondersteuning te 15 brengen, met het kenmerk, dat de wagen die twee delen van de aangrijpmiddelen draagt, welke op een horizontale en/of vertikale afstand van elkander liggen.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, welke een over het voertuig of dergelijke verrijdbare wagen heeft, die al-20 thans een deel van die aangrijpmiddelen voor het heffen en doen dalen van de laadbak draagt om deze met de wagen en door verrijden daarvan op het voertuig of andere ondersteuning te brengen, met het kenmerk, dat langs de draagconstructie, waarover de wagen rijdt, een beweegbare kabel of ketting loopt en 25 dat aan die draagconstructie een niet met de wagen meebewegende lier of aandrijvende schijf voor die kabel of ketting is aangebracht, welke kabel of ketting een haak of dergelijk aan-grijpmiddel heeft om op een laadbak aan te grijpen. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat 3. de wagen kabelaa ngr ijpmidde len heeft, waardoor een door dezelfde lier of schijf aan te drijven kabel, ook de -wagen over de draagconstructie kan doen verplaatsen.

5. Inrichting volgens een der conclusies 2 t/m 4-, me t het kenmerk, dat die aangr ijpmidde le n aan die wagen drie delen omvatten, waarvan er tenminste twee op een vertikale afstand 35 van elkander liggen en het derde deel tenminste op een horizontale afstand van één dezer twee delen ligt.

6. Inrichting volgens één der conclusies 2 t/m 5, met 8302848 -11- -¾ 4 m·' het kenmerk, dat één der delen, die de aangrijp middelen vormen, ter weerszijden van het midden van de wagen liggen, op zulk een afstand van elkander en zo gevormd dat zij aan kunnen grijpen op de onderste corner castings van laadbakken (zgn. zee-5 containers).

7. Inrichting volgens een der conclusies 2 t/m 6, met het kenmerk, dat de aangrijpmiddelen aan de wagen twee haken omvatten, waarvan er één op een lager niveau en de andere op een hoger niveau ligt.

8. Inrichting volgens een der conclusies 2 t/m 7, met het kenmerk, dat een deel van de aangrijpmiddelen een haak omvat, die aangebracht is aan een opstaande arm van de wagen, die in een lager punt om een horizontale dwarsas scharnierend met de rest van de wagen is verbonden en die door een schoor aan 15 de wagen, die nabij het boveneinde van die opstaande arm daarop aangrijpt, wordt gesteund, welke schoor zodanig in tenminste twee werkzame lengtes met wagen en arm kan worden verbonden dat die opstaande arm in tenminste twee opstaande hoek-standen geplaatst kan worden.

9. Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de opstaande arm van de haak in lengte gemakkelijk veranderbaar is.

10. Inrichting volgens conclusie 6 en 7 en eventueel 8 of 9, met het kenmerk, dat de onderste haak aan de wagen en 25 de zeecontainer-aangrijpmiddelen gemakkelijk losneembaar daarmee is verbonden.

11. Inrichting volgens een der conclusies 2 t/m 10, met het kenmerk, dat de loopbaan voor de wagen aan het einde nabij de plaats, waar de laadbak wordt opgenomen, een gemakke- 30 lijk verwijderbaar deel heeft, dat bij verwijdering onder deze loopbaan een terugspringende ruimte vrijlaat, waarin een dwars balkdeel van een laadbak opgenomen kan worden onder opsluiting tegen beweging naar boven.

12. Inrichting volgens een der conclusies 2.t/m 11, met 35 het kenmerk, dat de loopbaan voor de wagen deel uitmaakt van een hulpframe, dat in lengterichting verplaatsbaar is aangebracht aan en wordt geleid door een kipbrug van de inrichting, op het voertuig of andere ondersteuning scharnierend om een horizontale as nabij de opneemplaats voor de laadbakken aange- 40 bracht. 83 02 0 4 8