FI81307B - Anordning foer lastning och lossning av utbytbara containers pao och fraon ett fordon. - Google Patents

Description

1 81307

Laite vaihdettavien konttien kuormaamiseksi ajoneuvoon ja purkamiseksi siitä

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannossa määriteltyä laitetta.

Tällainen laite on tunnettu julkaisusta SE-416 923, jossa on kuvattu kelkassa oleva pystyvarsi, joka on käännettävissä huomattavan kulman verran nostettavaan konttiin tarttumista varten sekä kaksi ketjua tai köyttä yhdistettynä yhteen köyteen tai ketjuun, joka kulkee kelkan poikki. Kelkka on järjestetty liukuvalle osalle, joka muodostaa kontin kannatuspinnan ajoneuvossa tai vastaavassa. Tämä liukuva osa on sovitettu kippisiltään ja se on siirrettävissä tämän päällä ainoastaan vaakasuoran kääntöakselin ja kippisillan vastakkaisen pään välillä. Kun kelkka liikkuu eteenpäin kannatuspinnalla, tämä ketjun tai vaijerin poikittaisen osan liike edelleen kelkan mukana estyy, koska se kohtaa yhden tai useamman kiinteän koukun kannatuspinnalla niin, että kelkan siirtyessä edelleen ketju tai köysi voi siirtää konttia kannatuspinnalle kaksinkertaisella nopeudella.

Tämä edellyttää erillisiä käyttölaitteita kelkkaa varten, mikä vaatii paljon tilaa kannatuspinnalla tai sen alla. Kelkassa olevat koukut tai vastaavat voivat ylettyä otettavaan konttiin vain jos ne voivat kääntyä huomattavan kulman kelkkaan nähden.

On olemassa kontteja, joiden tartuntaelimet ovat koukkuja tai silmukoita, jotka ulkonevat sivusuunnassa niiden vaakasuorista kannattimista (NE-patenttijulkaisu 128 236), kontin alla oleva keskeinen koukku tai sinkilä (GB-1 234 147), kontin pohjan etusivussa oleva koukku tai sinkilä (GB-1 385 997, kuvat 8 ja 9), kontin etusivun yläpäässä oleva koukku tai sinkilä (GB-2 033 346), ja on myös olemassa nk. merikontteja, joissa on ylä- ja alapään kulmakappaleissa sinkilät (nk. kulmahelat, DE-2 248 350, kuvat 1-7).

Keksinnön tarkoituksena on mahdollistaa erilaisilla tartun-taelimillä varustettujen konttien helppo nostaminen ja laskeminen yhdellä ainoalla esitetynlaisella laitteella.

2 81307 Tätä tarkoitusta varten keksinnön mukaiselle laitteelle, joka on alussa esitettyä tyyppiä, on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Kippisiltä edellyttää käyttölaitteita, tavallisesti hydraulisy-lintereitä sekä sen kallistamiseksi ylös ja alas, että,keksintöä sovellettaessa, sen tai sen osan liikuttamiseksi liukuvasti pituussuunnassa kippisillan ollessa kallistettuna niin, että tämä liukuva osa pääsee maahan kontin saavuttamiseksi. Nämä käyttölaitteet vaativat huomattavan tilan kannatuspinnan alla ja kippisillan vaaka-asennossa käyttölaitteet sen liikuttamiseksi ylös ja alas edellyttäisivät tilaa liukuliikkeen käyttölaitteiden välissä, sivulla tai alla.

Keksintöä käytettäessä jo olemassa olevat kontinsiirtoketjut tai -köydet kippisillan sivuilla voivat siirtää kelkkaa, jolloin sen käyttölaitteet eivät vaadi lisätilaa kelkassa tai sen kannatuspinnan alla. Kun kippisiltä tai sen osa voi liukua alaspäin sillan kallistusasennossa, kelkassa olevien koukkujen ei ole tarpeen olla kääntyviä tarttuakseen kontin yläosassa olevaan keskikoukkuun, vaan ne voivat olla kiinteänä kelkassa. Näin keksinnön laite voi olla monikäyttöinen huolimatta sen yksinkertaisesta rakenteesta.

Edullisesti liukuva kippisiltä tai sen liukuva osa kannattaa kahta vaijeri- tai ketjuvinssiä kääntöakseliin nähden vastakkaisessa päässä, aina yksi pituussuuntaisen ja akselia vastaan kohtisuoran keskitason kahta puolta, jolloin kumpikin käyttää yhtä mainituista vaijereista tai ketjuista.

Laite voi myös olla varustettu välineillä nk. merikontteihin tarttumista varten, joissa on kulmakappaleissa (nk. kulmahe-loissa) pystysuuntaiset tartuntaraot.

Haluttaessa sen takia, että ne muuten voisivat vaikeuttaa toisten tartuntaelinten käyttöä, esimerkiksi sen johdosta, että ne puristuvat konttia vasten, tai koska ne muuten ulkonevat turhan paljon sivulle, nämä tartunta-elimet - ja myös välineet merikontteihin 3 81307 tarttumista varten, kun ne eivät ole käytössä tai kun vain kapeampia kontteja on nostettava - voidaan asentaa helposti poistettaviksi tai käännettäviksi ja täten poistaa tai kääntää sivuun, kun näin halutaan jostakin edellä mainitusta syystä.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 on enemmän tai vähemmän kaaviollinen sivukuva keksinnön mukaisesta laitteesta kontin nostamisen tai laskemisen välivaiheessa; kuva 2 esittää tasokuvana ylhäältä kippisiltaa kuvassa 1 esitetyn laitteen osana; kuva 3 esittää osakuvana sivulta katsottuna tätä kippisiltaa vaakasuorassa asennossa kontin ollessa osittain työnnetty sen päälle; kuva 4 on vastaava sivukuva, jolloin toiset tartuntaelimet ovat toiminnassa kuin kuvassa 3; kuva 5 esittää yksityiskohtaa kippisillan takapään erilaisesta rakenteesta kontin ollessa kippisillan päällä; kuva 6 esittää sivulta katsottuna osakuvaa kippisillasta merikont-tia varten tarkoitettujen tartuntaelinten ollessa toiminnassa, ja kuva 7 esittää kuvan 6 mukaista kippisiltaa takaa katsottuna.

Ajoneuvo 1 kannattaa nivellettynä kiinteään runkoon 2 hydraulista moniteleskooppisylinteriä 3, joka on sovitettu kippaamaan kippisiltaa 4 ylös ja alas ajoneuvon 1 takapäässä olevan nivelpisteen 5 ympäri. Kippisiltä käsittää kehyksen 6, joka on niveltyvästä yhdistetty sylinteriin 3 ja nivelpisteeseen 5 ja koostuu kahdesta U-pal-kista 7, jotka on yhdistetty toisiinsa poikittaispalkilla (ei esitetty), sekä kannatinkehyksen 8, joka on järjestetty liikkumaan ke- 4 81 307 hyksen 6 pituussuunnassa ja sen ohjaamana ja joka koostuu U-pal-keista 9 ja poikittaispalkeista. Kuten kuvista 2 ja 7 näkyy, U-palkkien 7 avoin sivu on suunnattu sisäänpäin, ja U-palkkien 9 avoin sivu on suunnattu ulospäin ja niiden uuma sijaitsee palkkien 7 uuman ulkosivun vieressä. Kannatinkehyksen 8 ohjaus kehyksen 6 suhteen ja sen avulla voi olla järjestetty tavanomaiseen tapaan rullilla (ei esitetty) . Vaakasuuntainen hydraulinen sylinteri 11 yhdistää kaksi kehystä 6 ja 8 siten, että kehys 8 on sillä työnnettävissä kehyksen 6 päälle ja sitä pitkin asennosta käsin, jossa kannatinkehys ei ulkone tai ulkonee vain vähän ajoneuvosta taakse (kuva 2) asentoon, jossa se ulkonee ajoneuvosta taakse (kuva 1).

Palkit 9 ovat varustetut kannatinrullilla 12, jotka ulkonevat siitä tarkoituksella kannattaa ja ohjata kontin alla sen sivureuno-jen sisäpuolella sijaitsevia palkkeja.

Kelkka 13 on sovitettu siirtymään rullien 14 ja 15 avulla palkkien 9 vaakasuuntaisten ylälaippojen varassa ja se on etupäästään varmistettu kippaamasta rullien 15' avulla, jotka tarttuvat laippojen alle.

Kippisillan 4 kannatinkehyksen 8 etupäässä sijaitsevat köysikelat 42, jotka esitetään lähemmin jäljempänä ja jotka on köysien 17 välityksellä yhdistetty kelkkaan 13 tämän siirtämiseksi toiseen suuntaan, nimittäin ajoneuvon ohjaamoa kohti. Kippisillan 4 ollessa kallistetussa asennossa, kuten kuvassa 4 on esitetty, kelkka siirtyy omasta painostaan päinvastaiseen suuntaan. Haluttaessa siirtää kelkkaa päinvastaiseen suuntaan kippisillan ollessa vaakasuora, on mahdollista järjestää kelkkaan köysi, jonka tarkoituksena on vetää kelkkaa taakse ja joka on ohjattu rullan yli lähellä kippisillan toista päätä ja joka voidaan kelata kelalle 42 tai erilliselle vintturille, kun köysi 17 kelataan auki ja päinvastoin.

Kuvista 1 ja 3 näkyy, että kelkka on varustettu nivelvarrella 18 ja ylöspäin työntyvällä koukulla varustetulla nivelvarrella 19, li 81307 joka päättyy avoimeen koukkuun 20. Koukkuvarsi 19 käsittää kotelo-palkin 21, joka esimerkiksi on poikkileikkaukseltaan neliömäinen ja jossa pienempi kotelopalkki 22 voi liukua ja voidaan kiinnittää eri asemiin vastaaviin reikiin 23 työnnettävällä tapilla. Nivelvar-si 18 koostuu samoin kahdesta osasta 25 ja 26, jotka voivat liukua toistensa sisällä ja voidaan kiinnittää eri asemiin tapin ja vastaavien reikien 24 avulla. Säätämällä nivelvarsi 18 halutun pituiseksi saatetaan koukkuvarsi 19 täten haluttuun kulma-asentoon, ja säätämällä varren 19 pituutta voidaan koukku 20 saattaa halutulle korkeudelle sopimaan nostettavassa kontissa olevaan tartuntaulokkee-seen. Jos koukkua 20 ei aiota käyttää, koska on käytettävä jotakin toisista tartuntaelimistä, jotka esitetään jäljempänä, ja jos varsi 19 on kalteva konttiin päin (kuvassa 1 esitetyssä asennossa) ja täten voi muodostaa esteen, varsi 19 voidaan saattaa lyhyimpään pituuteensa ja mahdollisesti lyhentämällä myös nivelvartta 18 kääntää taakse kuvassa 3 esitettyyn asentoon.

Vaunu 13 kannattaa myös pöytää 27, jossa on koukku 28 (kuva 3), joka lujilla levyliitoksilla on kiinnitetty vaakasuoraan levyyn 29, joka sijaitsee pöydällä 27 ja on kiinnitetty siihen helposti irrotettavalla tavalla, esimerkiksi pulteilla. Koukku 28 voi täten tarttua kontin pohjassa olevaan tartuntaulokkeeseen, kuten kuvassa 3 on esitetty. Kun koukkua 28 ei käytetä ja jos se käytettäessä jompaakumpaa laitteeseen kuuluvasta kahdesta muusta tartuntaelimestä on tiellä, esimerkiksi koska se tällöin saattaa asettua konttia vasten, koukku voidaan helposti poistaa irrottamalla mainitut pultit, kuten kuvissa 1 ja 4 on esitetty.

Pöydän 27 alle on sovitettu vaakasuora poikittaisputki 31, joka ul-konevien osien välityksellä on asennettu kelkkaan 13 siten, että se voi tietyssä määrin kiertyä pystytapin 30 ympäri (kuva 4), joka tappi on asennettu kelkkaan 13 vaakasuoran nivelen avulla, joka ulottuu ajoneuvon pituussuuntaan ja on sovitettu kiertymään tietyssä määrin laakerissa niin, että putki 31 myös voi kiertyä tietyssä määrin ajoneuvon pituussuunnassa kulkevan akselin ympäri. Kun tappi 6 81307 30 poistetaan, putki 31 voidaan kokonaan poistaa kelkasta 13.

Putki 31 kannattaa kuminastakin päästään kytkinelintä 32, jossa litteä nasta 33 voi pyöriä vaaka-akselin ympäri kuvan 6 tasossa ja suorassa kulmassa kuvan 7 tasoon nähden. Tämä pyörintä voidaan saada aikaan työntämällä käsivivun tappiosa aukkoon 34, joka sijaitsee kytkinelimen 32 takana ulkonevassa ja nastaan 33 kiinnitetyssä osassa. Litteä tappi 33 voidaan täten kiertää kuvassa 7 esitetystä pystyasennosta vaaka-asentoon ja päinvastoin. Jokainen kytkin-elin 32 voi olla putken 31 kannattamana kääntymään putken pituus-akselin ympäri, nimittäin siinä olevien nivelten 60 varassa. Putken 31 edellä esitetyn kierrettävyyden ansiosta kelkassa 13 kahden toisiaan vastaan kohtisuoran akselin ympäri ja kytkinelinten 32 käännettävyyden ansiosta tapit 33 voidaan asettaa vastaamaan ajoneuvon ja nostettavan merikontin erilaisia kulma-asentoja. Tämäntapainen kontti 36 on vakiovarusteena kulmistaan varustettu nk. kul-maheloilla 37, joissa on pystysuuntaiset rakomaiset aukot 38, joihin litteä tappi sopii. Tapit 33 voidaan täten kääntää pystyasen-toon ja viedä ajoneuvoon päin olevien rakojen 38 läpi ja sitten ·" kääntää 90° edellä esitetyllä tavalla kelkan 13 yhdistämiseksi kiinteästi konttiin 36, mikä on sinänsä tunnettua ja tavanomaista.

Liukuva kannatinkehys 8 on varustettu etusivustaan kahdella poikit-: taisakselilla 39, jotka sijaitsevat keskenään samalla viivalla ja : joita tasauspyörästön 40 välityksellä käytetään käyttölaitteella 41, esimerkiksi hydraulimoottorilla, johon syötetään öljyä letkun kautta ajoneuvon moottorissa olevalla pumpulla, kuten on sinänsä tunnettua. Kumpikin poikittaisakseli 39 kannattaa kehyksen ulkopuolella köysikelaa 42, jota vasten vapaasti pyörivä kumitela 43 voi ;;; puristua köyden puristamiseksi riittävästi kelaa 42 vasten ja sen ·' ’ pitämiseksi kelassa olevassa kierremäisessä urassa. Kehyksen 8 ta- kasivuun on sovitettu rullat 44, jotka on varustettu köysiuralla 45. Kuvassa 4 on esitetty miten köydet 17 kulkevat näiltä keloilta taakse ja kuinka jokainen niistä voi olla varustettu silmukalla 47, joka voidaan kiinnittää kontin kannattimen sivussa olevaan koukkuun 7 81307 48, kuten on tunnettua NE-patenttijulkaisusta 128 236. Kontissa 49 (kuva 4) on tässä tapauksessa sinänsä tunnetulla tavalla etusivun alapäässä kaksi ohjainta 50, joista kumpikin voi olla varustettu köyden 17 ohjausuralla.

Jos tätä rakennetta ei käytetä, vaan toiminta suoritetaan kelkan 13 avulla, köydet 17 voidaan kiinnittää vaunuun kohdassa 46.

Kuvassa 5 esitetään kuinka kannatinkehyksen 8 palkkien 9 takapääs-sä voi olla irrotettava ohjain 51, joka voidaan kiinnittää yksinkertaisella tavalla lukittavilla tapeilla, jotka sovitetaan toistensa jatkeena olevien palkkien 9 ja osien 51 läpi kulkeviin reikiin 52. Jos kannatinkehyksen 8 palkit 9 siirretään taakse maata vasten, kun kippisiltä on kipattu, tähän tarkoitukseen sopivien konttien etureuna voi liukua ohjainten 51 kaltevaa yläpintaa 51' pitkin kun niitä nostetaan ajoneuvoon, esimerkiksi kannattimen varressa 19 olevan koukun 20 avulla tai koukun 28 avulla. Kelkan takapäässä olevat rullat 14 voivat ohjautua pinnoille 51' kelkan takimmaisessa asennossa.

Eräissä konteissa vaakasuuntainen poikittaiskappale 53 on sovitettu pohjapinnan takapäähän, joka kappale kulkee poikittaisuunnassa palkkien 9 päällä kun kontti on kiinnitetty laitteeseen. Tätä tarkoitusta varten ohjaimet 51 voidaan poistaa, ja poikittaiskappaleen 53 pohjalaippa liukuu tällöin rakoon 54 kun konttia nostetaan, jolloin ohjaimen 51 ulkoneva osa sopii tähän rakoon 54, joka on avoin vastaanottamaan laipan, kun ohjain 51 on poistettu.

Takimmaiset rullat 14 voidaan siirtää osan 51' ylitse palkin 9 ohjaamalta radaltaan, jolloin etumaiset rullat 15 ja palkin alla sijaitsevat alarullat 15' sallivat kelkan tietyn kippaamisen. Kun ohjaimet 51 poistetaan, kelkan liike taakse on lyhyempi, mutta tavallisesti kontit, jotka on varustettu poikittaiskappaleella 53, ovat sellaisia, jotka voidaan nostaa kuvan 4 yhteydessä esitetyllä tavalla.

8 81 307

Kuvassa 1 on esitetty erimuotoinen palkin 9 päätekappale 51, mutta tämänkin on oltava irrotettavissa ja poistettavissa kun halutaan käyttää kuvassa 4 esitettyä järjestelmää, sillä konttia nostettaessa ja laskettaessa köysien 17 täytyy voida kulkea rullissa 44 olevissa köysiurissa 45 osalla radastaan ja sitten kulkea köysi-urista suoraan alas ohjaimiin 50 ja alemmalla tasolla seisovan kontin 49 koukkuihin 48.

Kuvissa 1 ja 2 on esitetty kuinka kannatinkehyksen 8 takapäässä voi olla ulkonevien palkkien varassa kaksi ohjainta 55 leveiden konttien, kuten merikonttien sivureunojen ohjaamiseksi ja sivureunojen takapään kannattamiseksi tukevasti, kun kontti on siirretty täysin kehyksen varaan. Nämä ohjaimet 55 voivat olla kiinteiden liukupintojen muodostamat, jotka ovat esimerkiksi PTFE:ä, tai kuten kuvissa on esitetty, päättömien nauhojen, esimerkiksi ketjujen muodostamat, joissa on metalliset poikittaisrivat 56, jolloin ketjut liikkuvat kitkan vaikutuksesta kontin kanssa tämän siirtyessä kannatinkehyksen 8 suhteen.

Laitteen käyttöön nähden voidaan vielä esittää seuraavaa:

Jos kontti on nostettava koukun 20 avulla, kuormaussilta 4 saatetaan kallistettuun asentoon (kuva 1) ja sen kannatinkehys 8 työnnetään ulos sylinterin 11 avulla, kunnes takapää on melkein maanpinnan varassa. Kelkka 13 siirretään alhaalla olevaa takapäätä kohti. Koska koukun 20 varsi on hyvin jyrkästi kalteva suhteessa nostettavaan konttiin johtuen kippisillan kallistetusta asennosta, koukku sijaitsee suhteellisen vähän maanpinnan yläpuolella niin, että se on helposti saatettavissa kontin tartuntaosan 57 (kuva 1) alle, kun taas pienet erot vaakasuuntaisessa asennossa voidaan syrjäyttää työntämällä kannatinkehystä 8 vähän enemmän tai vähemmän taakse ja siirtämällä ajoneuvoa vähän. Kippisiltä voidaan nyt saattaa hieman vähemmän kallistettuun asentoon sylinterin 3 avulla niin, että koukku 20 siirtyy hieman ylöspäin tarttuen tartuntaelimeen 57. Kelkkaa 13 ajetaan nyt eteenpäin kippisillalla 4, ja kannatin- 9 81 307 kehystä 8 voidaan työntää eteenpäin samanaikaisesti tai haluttaessa aloittaa vähän myöhemmin. Kelkka 13 on täten siirrettävissä kippi-sillan kiinteään kehykseen 6 nähden kaksi kertaa suuremmalla nopeudella kuin kehys 6, ja kontti saatetaan täten nopeasti ja helposti kippisillan varaan, jolloin itse ajoneuvo voi siirtyä taakse, jotta konttia tulisi mahdollisimman vähän vedettyä maata pitkin. Kippisiltä 4 voidaan nyt laskea vaaka-asentoon heti kun kontti sijaitsee esimerkiksi niin, että sen painopiste on nivelkondan 5 yläpuolella.

Pääteasennossa kelkka 13 voidaan kiinnittää kippisiltään 4 välineillä, joita ei ole esitetty. Käytettäessä kuvassa 4 esitettyä järjestelmää, siis ilman kelkkaa 13, on usein sopivaa kiinnittää kelkka siirtymästä taakse yhden tai kahden lyhyen köyden 17' avulla, joiden päissä on silmukat ja jotka on kiinnitetty kelkassa oleviin kohtiin 46 ja kehyksen 8 etupäässä oleviin ulkoneniin 16.

Käytettäessä koukkua 20 saattaa määrätyllä rakenteella putki 31, jonka päissä on elimet konttiin tarttumista varten, muodostaa esteen. Tässä tapauksessa tämä putki voidaan tehdä käännettäväksi vaunuun 13 nähden putken kanssa yhdensuuntaisen poikittaisakselin ympäri sen sijaan, että se on edellä esitetyllä tavalla irrotettavissa, tai tämän lisäksi.

Käytettäessä alempana sijaitsevaa koukkua 28 (kuva 3) voidaan koukun 20 kannatinvartta kääntää taakse, kuten edellä on esitetty. Koukun 28 saattaminen tarttumaan kontin tartuntaelimeen 58 ja kontin kuormaaminen kippisillalle voidaan suorittaa samalla tavalla kuin on esitetty koukun 20 osalta.

Kontin nostamiseksi sen alasivussa olevan koukun 48 avulla (kuva 4) ei ole aina pakko kallistaa kippisiltaa 4, mutta etenkin raskaampien konttien tapauksessa tämä on silti suositeltavaa, sillä muuten kontti jysähtää eteenpäin väliasentoon ja täten rakenteeseen ίο 81307 kohdistuu kova alaspäin suunnattu isku. Köysiä 17 ohjataan taka-päässä olevissa köysiurissa 45 ja sitten alas ja ne kiinnitetään silmukoistaan 47 kontissa oleviin koukkuihin 48. Sitten käytetään vintturikeloja 42 köysien kelaamiseksi. Kontin etupää siirtyy tällöin ensin suoraan ylöspäin kunnes siinä olevat ohjaimet 50 ovat rullien 44 varassa, ja kun köysiä kelataan lisää, kontti liukuu kippisiltaa pitkin, esimerkiksi asemaan, joka on hieman oikealle kuvassa 4 esitetystä asemasta, jolloin väliaikana kippisiltä on laskettu kallistetusta asennosta (jos se oli kallistettu) vaaka-asentoon kontin siirtymisen aikana.

Merikontin nostamiseksi (kuvat 6 ja 7) voidaan koukku 28 poistaa, jolloin kannatinvarsi koukkuineen 20 joko poistetaan tai käännetään taakse kuvissa 3 ja 4 esitettyyn asentoon, ja elin 31 tartuntaeli-mineen 32 ja 33 voidaan asentaa, jos se oli poistettu. Kannatinsil-taa 8 työnnetään taas ulos ja alaspäin kippisillan ollessa kallistettuna, kunnes sen takapää asettuu maata vasten. Koska kytkineli-met 32 on asennettu kiertyviksi poikittaisputken 31 päissä olevien nivelten 60 ympäri, ne riippuvat likimain pystysuuntaisina alhaisen painopisteensä vaikutuksesta niin, että pystysuuntaan asetetut tar-tuntatapit 33 voidaan helposti työntää kontin kulmahelojen vastaaviin aukkoihin, kun taas kytkinelimet 32 joutuvat kosketukseen kontin kanssa niiden yläpäässä olevien vastepintojen 59 vaikutuksesta kontin ohjaamiseksi oikeaan asentoon. Kun tapit 33 kierretään vaaka-asentoon, kuten on esitetty, merikontti on lukittu kelkkaan 13, ja kun kontti vedetään kippisillalle 4 kelkan 13 ja kannatin-sillan 8 liikkeen johdosta, niveltyvät kytkinelimet 32 asettuvat kulmaerojen mukaisesti.

Köydet 17 voivat myös vaikuttaa varteen 19,21, esimerkiksi kohdassa 60 (kuvat 3 ja 4), ja ne voivat tällöin kulkea joko suoraan köysi-keloille 42 tai varren alapäässä olevan ohjausrullan kautta.

Claims (8)

11 81307

1. Laite, jossa on pystysuunnassa ja vaakasuunnassa siirrettävät tartuntaelimet (20, 28, 33, 47) vaihdettavaan konttiin (36, 49) tarttumista varten ja sen saattamiseksi alemmalta tasolta ajoneuvon (1, 2) tai muun kannattimen kannatuspinnalle sekä sen poistamiseksi sieltä, joka laite sisältää kippisillan (4, 8), joka on käännettävissä vaakasuoran akselin (5) ympäri kannatuspinnan sen pään lähellä, jossa kontti on määrä tuoda tälle kannatuspinnalle ja siltä pois, tämä kippisiltä kannattaa kyseistä kannatuspintaa, jolloin tämä silta (4) tai sen osa (8) voi liukua sillan pituussuunnassa tämän liukuvan osan kannattaessa kelkkaa (13) , joka voi siirtyä tätä liukuvaa osaa pitkin sen päiden lähellä olevien asentojen välillä, kelkan (13) sisältäessä elimet (20, 28, 33), jotka on sovitettu tarttumaan nostettavaan konttiin, ja jossa laitteessa on kaksi yhdensuuntaista ketjua tai köyttä (17) yksi kannatuspinnan pituussuuntaisen keskipystytason kummallakin puolella, jolloin ketjut tai köydet (17) ovat ulotettavissa ja liikutettavissa kannatus-pinnan pituussuunnassa, käyttöelimet (40, 41, 42) kyseisten ketjujen tai köysien (17) liikuttamiseksi, ohjauselimet (14) kannatuspinnalla sen pään lähellä, jossa kontin on määrä tulla tälle pinnalle ja siltä pois ketjujen tai köysien (17) ohjaamiseksi tämän pään ohitse tartuttavaa konttia kohti, ketjuissa tai köysissä on koukut (47) tai vastaavat tartuntaelimet niiden vapaissa päissä tartuntaa varten tartuttavan kontin alapään molemmilla sivuilla oleviin koukkuihin (48) tai vastaaviin tartuntaelimiin, tunnettu siitä, että käyttöelimet (40, 41, 42) ketjujen tai köysien (17) liikuttamiseksi on sovitettu siirtämään niitä koukkuineen (47) kippisillan (4, 8) siihen päähän, joka on vastakkainen siihen päähän nähden, jossa kontin on määrä tulla tälle kannatuspinnalle ja siltä pois riippumatta kelkan (13) liikkeestä, että liukuva kippisiltä (4) tai sen osa (8) on vaakasuoran akselin (5) läheisestä päästään siirrettävissä maahan ja ylös siitä kippisillan ylöspäin kallistetussa asennossa, ja että kelkassa (13) on koukut tai vastaavat tartuntaelimet (46) molemmilla sivuilla sovitettuna tartut i2 81 307 tavaksi ketjujen tai köysien koukuilla (47) tai vastaavilla tartuntaelimillä kelkan (13) siirtämiseksi pitkin kippisil-taa (4) näillä ketjuilla tai köysillä (17).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että liukuva kippisiltä (4) tai sen liukuva osa (8) sisältää kaksi köysi- tai ketjuvinssiä (42) kääntöakseliin (5) nähden vastakkaisen pään lähellä yksi keskellä olevan pystytason, joka on kohtisuorassa mainittua kääntöakselia (5) vastaan, kummallakin puolella, jolloin kukin käyttää yhtä mainituista ketjuista tai köysistä (17).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kelkassa (13) on kaksi tartuntaelintä (33) yksi kummallakin puolella keskikohtaa ja samalla korkeudella, niin muotoiltuina ja sellaisella etäisyydellä toisistaan, että ne kykenevät tarttumaan konttiin (36) (nk. merikontti) tarttumalla siihen sen pohjan nurkkapaloista (37).

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että kelkka (13) käsittää yhden tai useampia koukkuja (20, 28) sen keskitasossa tai keskitason läheisyydessä tarttumaan kontteihin, joissa on keskellä olevat tartuntaelimet, joissa useamman kuin yhden koukun (20, 28) tapauksessa nämä on sijoitettu eri tasoille.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että yksi tai useampi mainituista koukuista (20, 28) ja muista tartuntaelimistä (33) ovat helposti irrotettavissa kelkasta.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että tartuntaelimien yksi osa (20) käsittää koukun, joka on sovitettu kelkassa (13) olevaan pystyvarteen (19), joka on yhdistetty kelkan muuhun osaan kääntyväksi vaakasuuntaisen poikittaisakselin ympäri, joka sijaitsee alemmassa kohdassa ja on nivelvarren (18, 26) kannattama kelkassa (13), joka nivelvarsi vaikuttaa pystyvarteen (19) tämän i3 81 307 yläpään lähellä ja on liitettävissä kelkkaan (13) ja pysty-varteen (19) ainakin kahdella toimintapituudella siten, että pystyvarsi (19) on aseteltavissa ainakin kahteen pystyssä olevaan kulma-asentoon.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että koukun (20) pystyvarren (19) pituus on helposti säädettävissä .

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että kelkan (13) kulkurata (7, 8, 9) on päästään lähellä sitä kohtaa, jossa konttiin tartutaan, varustettu helposti irrotettavalla osalla (51), joka poistettuna jättää kulkuradan alle vapaaksi tilan (54), johon kontin poikittaispalkki (53) mahtuu ja tulee kiinnitetyksi ylöspäin liikkumista vastaan.