APARATO AMORTIGUADOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención está relacionada con un aparato amortiguador. Más particularmente, el propósito del aparato amortiguador de la presente invención es el de utilizarse en una amplia variedad de aplicaciones donde los muelles y la absorción de energía son aplicables. Entre muchas aplicaciones para el aparato amortiguador de la presente invención se encuentran los sistemas de suspensión proporcionados en bicicletas, motocicletas y transportes similares. Se han demostrado previamente varios arreglos de suspensión o de absorción de choque, con aplicación en bicicleta en particular, utilizando lo que se describe ya sea como un ensamble amortiguador, un absorbedor de choque torsional o un arreglo de muelle de torsión. Véase en este respecto la descripción de cada una de las Patentes Norteamericanas 5975550 (Schonfeld) , 6755432 (Muser) y la Publicación de Solicitud de Patente Norteamericana US 2001/0011806 Al (Muser) . Cada uno de los arreglos descritos de estos documentos utiliza una cubierta o alojamiento exterior y un eje interior dispuesto para permitir la rotación relativa generalmente concéntrica. Un amortiguador se coloca entre el alojamiento exterior y el eje interior y se describe como siendo proporcionado de ya sea un caucho natural, caucho sintético, otras sustancias tipo caucho, o poliuretano. Desafortunadamente, estos dispositivos de la técnica anterior han demostrado que son ampliamente inadecuados, con el material del amortiguador rompiéndose a través de fuerzas de corte inducidas al mismo durante el uso, o a través del material amortiguador siendo forzado/extruido hacia fuera/lateralmente, o provocando que se abulte, de su alojamiento. Este rompimiento se piensa que se puede atribuir a varios factores. Un factor es el uso del material amortiguador que se ajusta a presión dentro del alojamiento exterior o cubierta y se ajusta a presión alrededor del eje interior. El acto de ajustar a presión coloca cierta tensión en el material amortiguador, por ejemplo, fuerzas de corte, el cual da como resultado fuerzas de extracción laterales o de lado a lado. Este arreglo se describe en US 6755432. Este arreglo también utiliza dientes en las uniones entre el material amortiguador y tanto el alojamiento exterior o cubierta como del eje interior. Los dientes relativamente pequeños proporcionan un cara activa efectiva pequeña y una compra mínima entre el material amortiguador y cada uno del alojamiento exterior o cubierta y el eje interior. Consecuentemente, existe poca resistencia de par de torsión y una extracción considerable del material amortiguador en uso. La US 5975550 describe el material amortiguador de caucho como estando unido tanto al alojamiento exterior o cubierta como al eje interior. Sin embargo, el documento continúa describiendo que una "llave" o muesca proporcionada en el alojamiento o cubierta exterior que recibe una porción del material amortiguador de caucho "ayuda a evitar el deslizamiento" entre el alojamiento exterior o cubierta y el eje interior. Una vez más, la presencia de la llave presenta problemas similares a aquellos que resultan del arreglo dentado descrito en la US 6755432. La cara lisa del eje interior a la cual se une el material amortiguador resulta en fuerza de corte en el material amortiguador en esa interfaz, donde el área de interfaz entre el material amortiguador y el eje interior es pequeña, y una vez más proporciona poca resistencia de par de torsión. Estos dispositivos de la técnica anterior utilizan un anillo o cilindro de material amortiguador que es ampliamente constante en espesor desde el eje interior hasta el alojamiento exterior. Como tal, el par de torsión/presión es concentrado cerca del eje interior durante el uso. Cualquier esfuerzo para prevenir la extrusión lateral del material amortiguador sólo sirve para incrementar los aspectos negativos de las fuerzas de corte y la fractura resultante del material amortiguador. Existe una penalidad de fricción significativa asociada con el contenimiento lateral visto en la respuesta y retorno del material amortiguador.
Esto es por lo menos en parte debido al efecto Mullins que actúa para impedir la recuperación total del material amortiguador. El efecto Mullins también puede ser denominado como ablandamiento de tensión. El dispositivo descrito en la Patente
Norteamericana 5975550 además no tiene un mecanismo mediante el cual se puede aislar el amortiguamiento torsional. El material amortiguador se somete consecuentemente a fuerzas que actúan radialmente con relación al eje de rotación del amortiguador. Como tal, el material amortiguador se somete a la compresión establecida en uso, una vez más inhibiendo la funcionalidad total del material amortiguador. Sin importar la construcción específica de los arreglos de suspensión o absorbedores de choque del par de la técnica anterior, el material amortiguador o el miembro activo exhiben una recuperación inhibida. El aparato amortiguador de la presente invención tiene como un objeto de la misma, superar por lo menos sustancialmente los problemas asociados con la técnica anterior antes mencionada, o por lo menos proporcionar una alternativa útil a los mismos. La discusión anterior de la técnica antecedente pretende facilitar un entendimiento de la presente invención solamente. Se deberá apreciar que la discusión no es un reconocimiento o admisión de que cualquiera del material referido es parte del conocimiento general común en Australia para fijar la fecha de prioridad de la solicitud. En la especificación, al menos de que el contexto lo requiera de otra manera, la palabra "comprende" o variaciones tales como "comprendiendo" o "que comprende", se entenderá que implica la inclusión de una integral o grupo de integrales declarados pero no la exclusión de ninguna otra integral o grupo de integrales. De acuerdo con la presente invención, se proporciona un aparato amortiguador que comprende un alojamiento, un miembro interior y un material amortiguador interpuesto entre los mismos, el material amortiguador se une tanto al alojamiento como al miembro interior, con lo cual por lo menos uno o el otro del alojamiento y miembro interior pueden girar o ser girados respectivamente en una manera sustancialmente concéntrica, el miembro interior está proporcionado en una forma o configuración que presenta un ángulo de par de torsión limitado al material amortiguador. De preferencia, el material amortiguador se ahusa en espesor lateral desde el miembro interior hacia el alojamiento. En una forma particularmente preferida de la presente invención, el alojamiento se proporciona con una cara interior a la cual se une el material amortiguador. De preferencia el miembro interior está formado con dos o más lóbulos que se proyectan desde un centro del mismo, los lóbulos están redondeados en una forma general para sustancialmente minimizar el ángulo de par de torsión y las fuerzas de corte cuando el miembro interior es girado con relación al alojamiento. Se espera que el alojamiento y que el miembro interior cada uno tengan estructuras fijadas a los mismo en uso, con lo cual el movimiento relativo entre los mismos puede amortiguarse o absorberse. Una aplicación fácilmente aparente que se está utilizando es un amortiguador de porción en los sistemas de suspensión para bicicletas y transportes similares tales como aquellos que se describen en la Patente Norteamericana 5975550 y la Publicación de Solicitud de Patente Norteamericana US 2001/0011905. ' De acuerdo con la presente invención, se proporciona adicionalmente un transporte que tiene proporcionado dentro o sobre el mismo un arreglo de suspensión, el arreglo de suspensión comprende por lo menos en parte uno o más aparatos amortiguadores de torsión como se describió anteriormente. De acuerdo con la presente invención aún se proporciona adicionalmente un aparato amortiguador que comprende un primer y un segundo material, interpuesto entre los cuales, por lo menos en parte, se proporciona un material amortiguador, el primer y el segundo material se unen a las interfaces respectivas con el material amortiguador con lo cual el movimiento relativo entre los mismo se amortigua, la interfaz de por lo menos uno de los materiales con el material amortiguador se proporciona en la forma o configuración que presenta un ángulo de par de torsión limitado con el material amortiguador. De preferencia, uno o ambos del primer y segundo material tienen una pluralidad de lóbulos proporcionados sobre los mismos en la interfaz con el material amortiguador, los lóbulos están redondeados en una forma general para sustancialmente minimizar el ángulo de par de torsión y las fuerzas de corte cuando un material se mueve con relación al otro. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS El aparato amortiguador de la presente invención se describirá ahora a modo de ejemplo solamente, haciendo referencia a una modalidad de la misma y los dibujos anexos, en los cuales :- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un aparato amortiguador de acuerdo con la presente invención, teniendo una aplicación particular, como un amortiguador de torsión; la Figura 2 es una vista en elevación lateral del aparato amortiguador de la Figura 1; y la Figura 3 es una vista extrema en sección transversal del aparato amortiguador de la Figura 1. En las Figuras 1 a 3 se muestra un aparato 10 amortiguador adaptado para utilizarse en aplicaciones de amortiguamiento de torsión, el aparato 10 amortiguador comprende un primer material, por ejemplo, un alojamiento 12 con una configuración generalmente circular, un segundo material, por ejemplo, un miembro 14 interior, y un material 16 amortiguador interpuesto entre los mismos. El alojamiento 12 está proporcionado con una superficie 18 exterior radialmente dispuesta y una superficie 20 interior radialmente dispuesta. El alojamiento 12 además comprende una primera superficie 22 lateral y una segunda superficie 24 lateral. El material 16 amortiguador se une directamente a la superficie 20 interior del alojamiento 12 y se une adicionalmente a una superficie 26 exterior del miembro 14 interior. Estas superficies de unión pueden ser denominadas interfaces entre los materiales respectivos. El miembro 14 interior tiene definido dentro del mismo un núcleo 28 interior transversalmente orientado. El miembro 14 interior además comprende cuatro (4) salientes 30 o lóbulos que se extienden radialmente que están igualmente separados. Las salientes 30 radiales son redondeadas y se extienden transversalmente a través de la longitud del miembro 14 interior. La naturaleza redondeada de las salientes 30 no presenta una cara plana o afilada con el material 16 amortiguador unido, con lo cual presenta un ángulo de par de torsión mínimo y reduce cualquier potencial para la introducción de fuerzas de corte dentro del material 16 amortiguador que pudiera dañar el mismo. Como se puede ver en la Figura 3, el material 16 amortiguador se ahusa desde el miembro 14 interior hasta la cara 20 interior del alojamiento 12. En uso, el alojamiento 12 exterior y el miembro 14 interior se fijan a los componentes del aparato, el movimiento relativo entre los cuales será amortiguado. Como tal, el alojamiento 12 y el miembro 14 interior giren concéntricamente con relación uno del otro durante el uso. Esta rotación es amortiguada a través de la acción del material 16 amortiguador al cual tanto el alojamiento 12 como el miembro 14 interior se unen. Esta rotación puede lograrse con fuerza de corte relativamente pequeña siendo inducida en el material 16 amortiguador y a un ángulo de par de torsión mínimo como resultado de la provisión de las salientes 30 en el miembro 14 interior, cada saliente 30 está redondeada o tiene una forma lisa. Como tal, el ángulo de par de torsión se acerca a 0o se logra en la interfaz entre el miembro 14 interior y el material 16 amortiguador. La provisión de las salientes 30 también actúa para separar del núcleo 28 interior las fuerzas de corte inducida por la rotación relativa entre el alojamiento 12 y el miembro 14 interior. Estas fuerzas se pueden aceptar o acomodar más fácilmente por medio del material 16 amortiguador en esa posición. Se puede visualizar que el número y formas específicos de las salientes 30 del miembro 14 interior pueden ser variados por el usuario (no mostrados) para ajustarse a aplicaciones y tareas variables, aunque dentro de las restricciones generales establecidas anteriormente de las fuerzas de corte relativamente pequeña siendo incluidas en el material amortiguador a un ángulo de par de torsión mínimo. El ahusado del material 16 amortiguador desde el miembro 14 interior hasta el alojamiento 12 actúa para distribuir el par de torsión a través de todo el material 16 amortiguador. Se puede visualizar que cualquiera del alojamiento
12 o el miembro 14 interior pueden fijarse con relación al otro en uso. El arreglo relativo del alojamiento 12 y el miembro 14 interior permite una indexación altamente variable entre los mismos. La indexación de un componente con relación al otro se utiliza comúnmente en sistemas de suspensiones y se utiliza para ajustar o establecer el nivel de absorción de choque o de amortiguamiento que es requerido por el usuario. La minimización o reducción sustancial de las fuerzas de corte y las fuerzas de exclusión laterales o de lado a lado que abundan en los dispositivos de la técnica anterior permite en gran parte evitar la relajación de la tensión o "establecimiento de compresión" en el material amortiguador de la presente invención. Este factor muy a menudo lleva a que los muelles de torsión de los dispositivos de la técnica anterior sean inefectivos y requieran su reemplazo. Debido ampliamente a las mismas razones que aquellas mencionadas justo anteriormente, el aparato amortiguador de torsión de la presente invención es capaz de lograr niveles muy altos de rotación relativa entre el alojamiento 12 y el miembro 14 interior. Por ejemplo, en una aplicación es un amortiguador de torsión en un sistema de suspensión de una motocicleta, el inventor ha logrado una rotación relativa de aproximadamente 270° y mayor. Esto no se observa generalmente en los dispositivos de la técnica anterior. Se debe de entender que el grado de rotación relativa es ampliamente un producto de la naturaleza del aparato mismo, incluyendo las restricciones físicas del aparato a las cuales el alojamiento 12 y el miembro 14 interior se fijan o de las cuales forman una parte, y el radio del material 16 amortiguador. El inventor visualiza que la rotación relativa muy por encima de aquella descrita en la presente es posible en aplicaciones apropiadas. Sin embargo, se debe de entender de igual manera que el aparato de la presente invención, como resultado de su construcción única, es generalmente capaz de un grado mayor de rotación relativa de lo que se logra los dispositivos de la técnica anterior. El aparato 10 de la presente invención también de preferencia opera con manguitos o similares que actúan para aislar el material 16 amortiguador de fuerzas distintas a las fuerzas rotacionales o torsionales a las cuales está diseñado para soportar. Estos manguitos o similares actúan para evitar la migración del material amortiguador manteniendo el miembro 14 interior y el alojamiento 12 en una relación ampliamente fija distinta de la de acomodar el movimiento rotacional relativo del mismo. Se deberá visualizar que el material 16 amortiguador, por lo menos, puede proporcionarse en la forma de un material polimérico, incluyendo uretano. Adicionalmente se deberá visualizar que este material se comporta de una manera típica de los materiales reopécticos. Los materiales reopécticos se entiende que tienen una proporción de corte constante sobre el tiempo mientras que demuestran una viscosidad incrementada. Se visualiza adicionalmente que el aparato amortiguador de la presente invención tiene una aplicación no sólo como aparato amortiguador torsional sino en una gran variedad de otras circunstancias en donde el movimiento del material con relación al otro necesita ser amortiguado. Por ejemplo, el movimiento respectivo lineal de dos cuerpos puede estar amortiguado por medio de la provisión de un material amortiguador entre los mismos. En una forma tal, puede comprender un primer material o alojamiento generalmente cilindrico con un eje extendiéndose a través del mismo en una manera generalmente ?coaxial' . El eje se mueve axialmente a través y con respecto al alojamiento. Un material amortiguador puede proporcionarse entre y unirse al alojamiento y el eje, la superficie del eje al cual se une el material amortiguador habiendo sido proporcionado sobre el mismo una serie de lóbulos redondeados que constituyen rebordes circunferenciales lisos. Estos lóbulos o rebordes presentan un ángulo de par limitado y fuerzas de corte mínimas al material amortiguador. Como se describió anteriormente con respecto al aparato 10 amortiguador, de preferencia se utilizan valeros o similares para aislar el movimiento del eje a través del alojamiento y con esto evitar la compresión establecida y el efecto Mullins en el material amortiguador. De hecho, sin importar que arreglo de aparato amortiguador de la presente invención se utilice, es preferible que el movimiento relativo entre los dos cuerpos que serán amortiguados sea aislado de esta manera. Adicionalmente se visualiza que existe una gran variedad de materiales a partir de los cuales el primer, segundo y materiales amortiguadores pueden proporcionarse. Por ejemplo, cada uno de estos materiales pueden ser materiales poliméricos. En este arreglo, el primer y segundo materiales pueden ser proporcionados en un material polimérico más duro que el material amortiguador. De hecho, los tres materiales pueden ser del mismo material pero proporcionados como capas con diferente dureza. De igual manera, cada uno de los materiales puede ser metálico o materiales compuestos. En cada caso siendo una cuestión de propiedad relativa de los materiales, el material amortiguador necesita tener propiedades reopécticas como se mencionó anteriormente. El uso de estos materiales puede permitir la unión particularmente efectiva entre el primer, segundo y materiales amortiguadores. Se visualiza aún adicionalmente que pueden proporcionarse un número de capas dentro de lo que describió anteriormente como material amortiguador. Por ejemplo, los materiales con capas o regiones con durezas variables pueden utilizarse ya sea como material amortiguador por sí sólo, o como el material amortiguador y el equivalente mecánico del alojamiento y el miembro interior. La cara interior del alojamiento puede estar proporcionada en formas distintas a la circular como se describió anteriormente. Sin embargo, una vez más, es deseable proporcionar un interfaz entre el material amortiguador y el alojamiento que tenga un ángulo de par limitado. Modificaciones y verificaciones como podrán ser aparentes para aquellos con experiencia en la técnica se considera que caen dentro del alcance de la presente invención.