MXPA05002445A

MXPA05002445A - Alojamiento con puerta para combustible para automoviles.

Info

Publication number: MXPA05002445A
Application number: MXPA05002445A
Authority: MX
Inventors: Christian Beck
Original assignee: Itw Automotive Prod Gmbh & Co
Priority date: 2004-03-03
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2005-09-08
Also published as: CA2497474C; DE102004010294A1; CA2497474A1; DE102004010294B4; US20050194810A1; EP1571029A2; US7185938B2; DE602005015501D1; EP1571029A3; EP1571029B1

Abstract

Un alojamiento con puerta para abastecimiento de combustible de un automovil que comprende: un cuerpo similar a tubo de material plastico adaptado para ser insertado en una abertura de la carroceria automotriz que incluye un fondo y paredes laterales, el fondo que tiene una abertura o una tuberia de conexion para la conexion a un conducto que lleva hasta un tanque; una aleta que esta vinculada a una pared lateral de la carroceria a traves de una articulacion, un resorte impulsor que desvia la aleta hacia la posicion abierta; medios de fijacion para aleta que se acomodan en un recubrimiento y soportan un elemento de fijacion que tiene una posicion de fijacion una liberada, en donde en la posicion cerrada de la aleta; medios de accionamiento para el elemento de fijacion para colocar el elemento de fijacion en la posicion liberada; el elemento de fijacion y los medios de reten estan disenados de manera que el elemento de fijacion es movido de manera temporal en la direccion de la posicion liberada a traves de una transmision de un sentido de los medios de accionamiento a un movimiento de la aleta dentro de la posicion cerrada o mas alla de la misma, respectivamente, y el elemento de fijacion acopla por completo los medios de reten al arribo de la aleta a su posicion cerrada, caracterizado en que el recubrimiento (22, 24, 26) para los medios de fijacion se forma en el lado interno del cuerpo (10) a traves de porciones de pared formadas de manera integral con el cuerpo, el elemento de fijacion y partes de los medios de accionamiento son acomodados por el recubrimiento, y una porcion de fijacion del elemento de fijacion se extiende de manera sellada a traves de una porcion de pared del recubrimiento que confronta los medios de reten.

Description

ALOJAMIENTO CON PUERTA PARA COMBUSTIBLE PARA AUTOMOVILES CAMPO DE LA INVENCION La invención se refiere a un alojamiento con puerta para combustible para automóviles de acuerdo tonel preámbulo de la reivindicación 1.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Se conoce como terminar el conducto que conduce hacia un tanque de combustible de un automóvil en un alojamiento con puerta para combustible y cerrar el conducto por medio de una tapa giratoria. Ubicado en el alojamiento con puerta para combustible está un cojinete de pivote para una aleta que puede ser asegurada por medio de un sistema de fijación o cierre. Si el cierre es desactivado, por ejemplo un perno transversal extraído desde una proyección de fijación, la aleta puede ser abierta. Se sabe además como mover la aleta por medio de un resorte dentro de una pequeña abertura desde la cual puede ser abierta fácilmente con la mano. Se conoce además como utilizar el llamado sistema de compresión-tracción en el cual la aleta es completa o ligeramente pivoteada para abrir, si la aletea es presionada primero hacia adentro con la mano y medios de fijación, los cuales fijan la aleta de manera normal, están en la posición liberada. La posición liberada se logra, por ejemplo, a través del accionamiento del cierre central del automóvil. De manera alternativa, los medios de fijación también pueden ser liberados a través de accionamiento manual separado, por ejemplo con la ayuda de medios de cable, los cuales son accionados por medio de un elemento de accionamiento en el interior del automóvil.

Se sabe además como utilizar un cuerpo similar a tubo para la aleta el cual es insertado enana abertura formada de manera correspondiente en la carrocería del automóvil, por ejemplo por medio de una conexión de enganche. El dispositivo de fijación está unido de manera general al exterior de la carrocería y un elemento de fijación adecuado, por ejemplo un perno de fijación o similar, pasa hacia su interior por medio de una abertura en la pared lateral de la carrocería, a fin de cooperar con medios de retén en el lado posterior de la aleta. Para que la aleta pueda abrirse por pivoteo, es necesario mover el elemento de fijación dentro de la posición de liberación. En la actualidad, con frecuencia el espacio en automóviles es insuficiente para unir un dispositivo de fijación en un punto adecuado en el exterior de la carrocería. Al menos el diseño del ensamble es incómodo y costoso. Una desventaja adicional es que se forma una interfaz entre los medios de fijación para el alojamiento con puerta para combustible, cuyos medios por lo general están acomodados en un recubrimiento adecuado, y la aleta. Cuando se ensamble el elemento de fijación, es difícil alinear la aleta de manera suficientemente precisa con los medios de retén. El objeto de la invención es producir un alojamiento con puerta para combustible en el cual los costos de ensamble se reduzcan y el ensamble, incluyendo los medios de fijación, pueda tener lugar en forma externa. Además, se va a reducir el tamaño de los componentes utilizados. Este objeto se logra a través de las características de la reivindicación 1.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION De acuerdo con la invención, el recubrimiento de los medios de fijación se forma en la cara interna por medio de una pared formada de manera integral en la carrocería, y dentro de la cual están soportados los elementos de fijación y los componentes del dispositivo de accionamiento. Una porción de fijación del elemento de fijación está extendida de manera sellada a través de una porción de pared que confronta los medios de retén. En la invención, el cierre de aleta está incorporado en el alojamiento con puerta para combustible. Los medios de fijación están acomodados en un espacio que está separado desde el interior del alojamiento con puerta para combustible y que incluye una porción de pared a través de la cual el elemento de fijación se extiende de manera sellada. El elemento de fijación puede, por ejemplo, ser una corredera, o un pasador que se puede mover de manera lineal o incluso un gancho de fijación. De manera preferible dicho cierre está colocado en la cara de la carrocería que se ubica opuesta a la articulación. Al colocar los medios de fijación dentro del alojamiento con puerta para combustible, los costos de ensamble se reducen, debido a que es posible el ensamble de manera externa. Además, el tamaño de los componentes se reduce con relación a las soluciones convencionales. Con respecto al ensamble, también es ventajoso que los medios de fijación y el alojamiento con puerta para combustible no tengan que ser subsecuentemente alienados a medida que los medios de fijación estén listos para ser prefijados en el alojamiento con puerta para combustible. En consecuencia, los medios de fijación son un componente del componente híbrido prefabricado. Por lo tanto no es necesario ensamblar los medios de fijación y el alojamiento con puerta para combustible cuando se ajustan en el automóvil. Es concebible extender el elemento de fijación de manera sellada a través de una abertura en la porción de pared. Este diseño puede ocasionar desgaste y además, la humedad y la mugre penetran sin embargo el recubrimiento de los medios de fijación. Como un resultado, una modalidad de la invención dispone que el elemento de fijación y la porción de pared estén interconectados y la porción de pared esté diseñada de manera que sigue el movimiento del elemento de fijación. Por lo tanto, la porción de fijación puede ser de una construcción de membrana o en forma de fuelle y por lo tanto puede seguir el movimiento del elemento de fijación. Sin embargo, el interior del recubrimiento está sellado en todo momento. Una modalidad adicional de la invención prevé que la porción de pared esté formada de material elastomérico o esté conectada a una porción de pared adyacente de material elastomérico. El elemento trabador también puede moverse junto con la porción de pared. Sin embargo, esta modalidad requiere que la porción de pared sea manufacturada en un proceso de moldeo por inyección de dos componentes el cual, con la tecnología de moldeo por inyección actual, no plantea ningún problema. De acuerdo con una modalidad adicional de la invención la porción de pared es parte de una porción en forma de tapa, formada por separado, que está adaptada para cerrar de manera sellada una abertura del recubrimiento que confronta hacia arriba o en forma lateral. El recubrimiento, el cual recibe componentes de los medios de fijación dentro del cuerpo de alojamiento con puerta para combustible permitirá en forma natural el ajuste de esas partes el cual, por ejemplo, puede tener lugar a través de la abertura descrita. Sin embargo la abertura tiene que ser subsecuentemente cerrada. Esto se lleva a cabo por medio de una porción en forma de tapa separada la cual, por ejemplo, puede ser enganchada dentro de la abertura. La porción de pared, de acuerdo con una modalidad adicional de la invención puede tener una reducción dirigida hacia el fondo del cuerpo, la porción de retén que acopla la reducción y la porción de retén que tiene una abertura de retén que es acoplada por la porción de fijación del elemento de fijación. Como ya se mencionó, el elemento de fijación se puede formar a partir de un pasador de fijación que se puede mover en forma lineal y desde un gancho de fijación que está pivotalmente soportado entre los extremos, un extremo que incluye la porción de fijación y el otro que está conectado a los medios de accionamiento. Los medios de accionamiento pueden, por ejemplo, incluir medios de cable lo cuales, a través de una transmisión de un sentido, acoplan el elemento de fijación. Los medios de cable, por ejemplo, son accionados por medio de un elemento de accionamiento dentro del automóvil y mueven el elemento de fijación fuera del acoplamiento con los medios de retén. Un resorte de impulso que acopla la aleta, puede pivotear entonces alrededor de un ángulo menor en la dirección de ia posición abierta, de manera que el usuario puede sujetar la aleta y abrirla completamente. Mediante la carga previa a resorte retorna de nuevo el elemento de fijación contra la posición de fijación. Si la aleta es presionada por la mano, el elemento de fijación puede ser pivoteado parcialmente en la posición liberada por medio de superficies en forma en rampa que se deslizan una sobre la otra, una transmisión de un sentido entre el elemento de fijación y los medios de cable que aseguran que este movimiento es posible. Sin embargo, dicho principio es conocido. De manera alternativa, los medios de accionamiento se pueden formar a partir de un impulsor electromotriz o electromagnético, en la cara interna de la porción de pared un elemento interruptor que está colocado para una activación de interruptor del impulsor que es accionable por medio de una proyección sobre la parte posterior de la aleta a través de la porción de pared móvil. La proyección puede, por ejemplo, formarse desde los medios de retén de la aleta. Si la aleta es presionada primero hacia adentro por el usuario de acuerdo con el principio de compresión-tracción más allá de la porción cerrada, el interruptor es accionado. Esto enciende el motor impulsor o un imán eléctrico si, por ejemplo, al mismo tiempo se cierra el fijador central. Después de esto, el motor o el imán eléctrico desplaza el elemento de fijación en la posición liberada, por lo cual la aleta es pivoteada en este punto por medio de la precarga a resorte dentro de una posición parcial o completamente abierta. El elemento de fijación es desplazado subsecuentemente a la posición de fijación, por lo que el cierre de la aleta durante un tiempo produce un pivoteo o movimiento del elemento de fijación en la dirección de la posición liberada, como ya se describió con anterioridad. Finalmente, también es concebible proporcionar una posibilidad de accionamiento mecánico/eléctrico por medio de un elemento de exclusión que se mueve en forma lineal, el cual puede ser desplazado por la aleta cuando es empujada, si el imán de fijación está liberado. Como un resultado, un elemento curvo que puede ser accionado por el elemento de exclusión es acoplado al elemento de fijación de manera que el resorte de impulso sobre el elemento de exclusión produce un movimiento del elemento de fijación en la posición liberada.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La invención se describirá de manera adicional en la presente con referencia a las modalidades mostradas en los dibujos, en los cuales: La figura 1 muestra una vista diagramática en perspectiva de un alojamiento con puerta para combustible de acuerdo con la invención. La figura 2 muestra una sección a través del alojamiento con puerta para combustible de acuerdo con la figura 1 en la región de medios de fijación con un accionamiento motorizado del elemento de fijación. La figura 3 muestra una modalidad adicional, similar a la figura 2, pero con un accionamiento sustancialmente mecánico del elemento de fijación. La figura 4 muestra una tercera modalidad de un accionamiento del elemento de fijación. La figura 5 muestra una cuarta modalidad de un accionamiento del elemento de fijación.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Un alojamiento con puerta para combustible 10 se ilustra de manera diagramática en la figura 1 el cual incluye un fondo 12 y paredes laterales 14. El fondo tiene una abertura 16 para conectar un conducto que lleva hacia un tanque del automóvil, no mostrado. Una aleta 18 está articulada al alojamiento con puerta para combustible 10 por medio de una articulación 20. La aleta 18 y el alojamiento con puerta para combustible 10 pueden ser de un diseño convencional. En la figura 1 , se ilustran tres recubrimientos 22, 24, 26 los cuales, en la cara interna de ia pared lateral 14 del cuerpo 10, están formadas de manera sustancialmente integral con la misma a partir de un material plástico adecuado. Los recubrimientos 22 a 26 pueden ser proporcionados de manera opcional. Naturalmente, un cierre individual es suficiente. De manera preferible se utiliza el recubrimiento 24, el cual se ubica opuesto a la articulación 20. En los recubrimientos 22 a 26 un elemento de fijación, no mostrado, está soportado el cual coopera con medios de retén 28, 30 y 32 en ei lado posterior de la aleta 18 cuando la aleta está cerrada. Las figuras 2 a 4 ilustran que puede estar soportado dentro de los recubrimientos 22 a 26 para fijar la aleta 18 en la posición cerrada. Cuando se utilizan componentes similares en las figuras 2 a 5, están provistos con los mismos números de referencia. En las figuras 1 a 5 un componente del panel de cuerpo de un automóvil, no mostrado, se puede observar con una abertura 36 dentro de la cual es insertado el cuerpo 10 y al cual está unido. La unión no se muestra aquí por razones de simplicidad. Además, las figuras 2 a 5 muestran que es visible cuando se observa por ejemplo desde el lado izquierdo del recubrimiento 24 en la figura 1 , cuando la pared lateral del cuerpo 10 que confronta está en línea imaginaria. En la figura 2 un espacio 40 se forma en el recubrimiento el cual, a partir del plano del dibujo, está definido por la pared lateral 14 y en el lado opuesto debajo del plano del dibujo está definido por una pared, no mostrada. Arriba, el espacio 40 está definido por una porción en forma de tapa 42. De esta manera, el espacio 40 está cerrado de manera casi sellada desde el interior del cuerpo 10. La porción en forma de tapa 42 es, por ejemplo, formada por separado a partir de plástico en tanto que las porciones de pared restantes del recubrimiento 24 son fabricadas de manera integral con el cuerpo 10. La sujeción de la porción en forma de tapa 42 no se muestra en detalle. Para esto, se puede utilizar, por ejemplo, una conexión de enganche. También es concebible formar la porción 42 de manera integral con los otros componentes y articularla por medio de una articulación de película. La porción en forma de tapa 42 hecha a partir de plástico está formada a partir de dos materiales diferentes. La porción 44, en líneas sólidas se forma a partir de un material relativamente duro, en tanto que la porción 46 mostrada en dos líneas paralelas se forma a partir de un elastómero. En el lado posterior de la aleta 18 se forma una porción de retén 48, la cual es aproximadamente en forma de V en la vista lateral, la cual incluye una abertura de retén 50 en una porción que se extiende aproximadamente perpendicular a la aleta 18. Un resorte similar a pasador para cabello 52 se soporta con un brazo sobre una base 54 de la porción de pared en forma de tapa 42 y con el otro brazo en el lado inferior de la aleta 18 y la desvía en la posición abierta. En el espacio 40 un gancho de fijación 56 está soportado de manera pivotal alrededor de un gancho de fijación 58. Una porción de fijación 60 del gancho de fijación 56 se extiende a través de la porción elastomérica 46 de la porción en forma de tapa 42 dentro de la abertura de retén 50. La conexión entre la porción de fijación 60 y la porción de pared 46 es tal que el gancho de fijación 56 puede pivotear, la porción de pared 56 que sigue este movimiento. En el espacio 40 se coloca de manera adicional un motor eléctrico 62 el cual, por ejemplo, está conectado a una fuente de energía CD. Su eje incluye una porción de husillo roscado 64, la cual coopera con una tuerca roscada 66, cuya extensión lateral está soportada también de manera giratoria en el pasador de apoyo 58. Entre una extensión lateral adicional 68 de la tuerca roscada 66 y una cara de cojinete opuesto del gancho de fijación 56 que la confronta, está colocado un resorte impulsor 70. Un interruptor 72 para el motor 62 tiene un elemento de interruptor 74 que confronta la porción de pared elastomérica 46. Una porción inferior de la porción de retén 58 se apoya aproximadamente contra la porción de pared 46 sobre el elemento de interruptor 74. Si la aleta 18 es presionada en la dirección del espacio 40, el elemento interruptor 74 es accionado, el interruptor cerrado y el motor 62 puesto en movimiento, a condición de que un dispositivo de control, no mostrado, indique que se desea el accionamiento, por ejemplo cuando libera los seguros del automóvil por medio del fijador central, cuando se acciona el motor 62 la tuerca 66 es pivoteada en forma levógira, un acoplamiento positivo entre el gancho de fijación 56 y la parte de la tuerca 66 que lo confronta asegura que el gancho de fijación 56 también es pivoteado en forma levógira contra el resorte 70 y, como resultado, sale del acoplamiento con la abertura de retén 50. En consecuencia, el resorte 52 puede pivotear la aleta 18 en una cantidad específica en la dirección de la posición abierta, por lo que el usuario puede sujetar la aleta y pivotearla completamente en la posición abierta. Poco tiempo después el motor es accionado en la dirección opuesta, por lo que el gancho de fijación 56 es pivoteado de nuevo en la posición de fijación. Si la aleta 8 es pivoteada de nuevo en forma manual en la posición cerrada por un usuario, una porción en forma de rampa 76 de cada porción de retén 58 se desliza sobre la porción en forma de rampa 78 en la cara superior del gancho de fijación 56 y la pivotea contra el resorte 70 en la dirección de la posición liberada, hasta que la porción de fijación 60 del gancho de fijación 56 puede acoplar en la abertura de retén 50. En la modalidad de acuerdo con la figura 4, el gancho de fijación 56a está diseñado para tener dos brazos y el brazo inferior en la figura 4 está conectado por medio de una transmisión de un sentido 80 a un cable 82 de medios de cable mostrados en 84. La porción de fijación 60 del gancho de fijación 56a similar a la figura 2, está conectada a la porción de pared elastomérica 46a, por lo que ésta última sigue el movimiento del gancho 56a. Si, por medio del cable 82 del gancho de fijación 56a pivotea en forma levógira, la porción de fijación 60 libera la abertura de retén 50 y el resorte 52 puede elevar la aleta 18 un poco, de manera que el usuario puede sujetarla y pivotearla hacia arriba. Por medio de una desviación de resorte adecuada, no mostrada, el gancho de fijación 56a es movido de nuevo hacia la posición de fijación mostrada en la figura 4. Cuando se cierra la aleta 18 las superficies en forma de rampa 76, 78 se deslizan una sobre la otra, de manera que el gancho 56a puede pivotear un poco en forma levógira con relación al cable 82 debido a la transmisión de un sentido 80, hasta que la porción de fijación 60 puede ajustar a presión en la abertura de retén 50. En la modalidad de conformidad con la figura 5, el gancho de fijación 56a es de nuevo una construcción de dos brazos y soportada de manera pivotal sobre el pasador de apoyo 58. Un pasador 86 de un imán eléctrico está acoplado de manera positiva sobre el brazo inferior. El pasador 86 es desviado por un resorte impulsor 90, de manera que el gancho de fijación 56b también es desviado en la posición de fijación. Un imán eléctrico 88 es excitado por el interruptor 72, cuyo elemento de interruptor 74 es accionado ¡nicialmente, como se describe en relación con la modalidad de acuerdo con la figura 2. En la trayectoria del interruptor entre el interruptor 72 y el imán eléctrico 88 está colocado un pequeño almacenamiento de energía 92. Esto ocasiona que el imán eléctrico sea desactivado de nuevo después de un cierto tiempo de almacenamiento, por lo que el resorte 90 desplaza el gancho de fijación 56b en la posición de fijación mostrada en la figura 5. Cuando se cierra la aleta 18 el gancho de fijación 56b es, en el modo de operación ya descrito, flexionado de manera temporal hasta que la porción de fijación 60 puede ajustar a presión dentro de la abertura de retén 50. El accionamiento del imán eléctrico 88 tiene lugar solamente cuando se proporciona una señal adicional para liberación, por ejemplo al liberar el fijador central del automóvil. En la modalidad de acuerdo con la figura 3, un elemento de exclusión 94 está colocado de manera linealmente móvil en el espacio 40, el cual incluye un resorte impulsor 96 en una porción hueca, la cual desvía el elemento de exclusión 94 hacia arriba. Una proyección en forma de pasador 98 del elemento de exclusión 94 coopera con una porción de fuelle 100 de la porción de pared elastomérica 46c y descansa contra la cara inferior asociada de la porción de retén 48c. Un imán de fijación 102 el cual es accionado por medio de un interruptor, no mostrado de manera adicional. Fija el elemento de exclusión 94 en una posición desviada inferior. En la cara externa del elemento de exclusión 94 tiene una porción de rejilla dentada 104 la cual engrana con un piñón 106 y que está giratoriamente soportada en un eje 108. Al piñón está unido fijamente un elemento curvado 1 0 e incluye una curva de leva 112 la cual coopera con una leva 114 de una palanca de control 18 soportada de manera pivotal en 116. En el eje 108 un gancho de fijación 56d está soportado adicionalmente de manera, pivotal, el cual con una porción de fijación 60d coopera con la abertura de retén 50 de la porción de retén 48c de la aleta 18. Un retén de uña 120 está sostenido de manera pivotal sobre el elemento curvado 1 10 y un resorte impulsor 122 desvía el gancho de fijación 56d en la posición cerrada. Por lo tanto la leva 14 sobre la palanca de control 118 sostiene el elemento de exclusión en la posición desviada inferior al acoplar el elemento curvado 110. Si el imán de fijación 102 es liberado, por ejemplo por el fijador central, no ocurre nada al principio, a medida que el gancho de fijación 56d continua para fijar la aleta 18. Al presionar sobre el exterior de la aleta 18 el elemento de exclusión 54 es presionado ligeramente hacia abajo contra la presión del resorte 96, y por medio del acoplamiento de la porción de rejilla dentada 104 y el piñón 112 el retén de uña 120 es pivoteado ligeramente en forma dextrógira. Como resultado la leva 114 de la palanca de control es pivoteada en forma levógira por medio de la curva de leva 112 y por su parte pivotea el retén de uña 120 en forma levógira. De esta manera el piñón 112 y el gancho de fijación 56d se acoplan juntos y el elemento de exclusión 94 puede en su retorno hacia arriba, pivotear el gancho de fijación 56d en forma levógira, por lo que la abertura de retén 50 es liberada. Como un resultado, el elemento de exclusión 94 es capaz de elevar la aleta 18 un poco, por lo que el usuario puede sujetarla y abrirla por completo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un alojamiento con puerta para abastecimiento de combustible de un automóvil que comprende: un cuerpo similar a tubo de material plástico adaptado para ser insertado en una abertura de la carrocería automotriz que incluye un fondo y paredes laterales, el fondo que tiene una abertura o una tubería de conexión para la conexión a un conducto que lleva hasta un tanque, una aleta que está vinculada a una pared lateral de la carrocería a través de una articulación, un resorte impulsor que desvía la aleta hacia la posición abierta, medios de fijación para la aleta que se acomodan en un recubrimiento y soportan un elemento de fijación que tiene una posición de fijación una liberada, en donde en la posición de fijación cooperan con medios de retén en el lado posterior de la aleta en la posición cerrada de la aleta, medios de accionamiento para el elemento de fijación para colocar el elemento de fijación en la posición liberada, el elemento de fijación y los medios de retén están diseñados de manera que el elemento de fijación es movido de manera temporal en la dirección de la posición liberada a través de una transmisión de . un sentido de los medios de accionamiento a un movimiento de la aleta dentro de la posición cerrada o más allá de la misma, respectivamente, y el elemento de fijación acopla por completo los medios de retén al arribo de la aleta a su posición cerrada, caracterizado en que el recubrimiento (22, 24, 26) para los medios de fijación se forma en el lado interno del cuerpo (10) a través de porciones de pared formadas de manera integral con el cuerpo, el elemento de fijación y partes de los medios de accionamiento son acomodados por el recubrimiento, y una porción de fijación del elemento de fijación se extiende de manera sellada a través de una porción de pared del recubrimiento que confronta los medios de retén.

2. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el elemento de fijación y la porción de pared están interconectados y la porción de pared está diseñada de manera que sigue el movimiento del elemento de fijación.

3. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción de pared (46, 46a, 46b) se forma de material elastomérico o está conectada a una porción de pared adyacente de material elastomérico.

4. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la porción de pared es parte de la porción en forma de tapa (42, 42a, 42c) formada de manera preferible por separado la porción en forma de tapa que está adaptada para cerrar de manera sellada una abertura del recubrimiento que confronta hacia arriba o de manera lateral.

5. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el recubrimiento (24) está ubicado en el cuerpo (10) sobre el lado opuesto a la articulación (20).

6. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la porción de pared tiene una reducción hacia el fondo (12) del cuerpo (10), una porción de retén (48) que acopla la reducción, y la porción de retén (48) tiene una abertura de retén (50) la cual es acoplada por la porción de fijación del elemento de fijación.

7. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de fijación es un pasador de fijación.

8. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque e! elemento de fijación es un gancho de fijación sostenido de manera pivotal (56, 56a, 56b, 56c), el gancho que tiene un brazo que incluye la porción de fijación (60) y un brazo adicional que acopla medios de accionamiento.

9. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios de accionamiento incluyen medios de cable (82, 84) los cuales a través de una transmisión de un sentido (80) acoplan el elemento de fijación.

10. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios de accionamiento incluyen un impulsor electromotriz o electromagnético, un elemento de interruptor (74) para un interruptor (72) que activa el impulsor, el elemento de interruptor (74) que es accionable por medio de una proyección en el lado posterior de la aleta (18) a través de la porción de pared móvil (45).

11. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la proyección está definida por la porción de retén (48) la cual está formada en un brazo de la articulación.

12. Ei alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 7 u 8 y 10 u 11 , caracterizado porque el motor eléctrico (62) impulsa un husillo roscado (64) y una tuerca roscada (66) está acoplando el husillo (64), la tuerca (66) que tiene una extensión lateral que a través de una transmisión de un sentido coopera con el elemento de fijación.

13. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 7 u 8 y 10 u 11 , caracterizado porque un pasador (86) de un imán eléctrico (88) coopera con el elemento de fijación a través de una transmisión de un sentido.

14. El alojamiento con puerta para combustible de conformidad con la reivindicación 8 y 10 u 11 , caracterizado porque un elemento de exclusión que se mueve de manera lineal (94) que es desviado por un resorte acopla el lado inferior de la porción de pared (100), una porción de accionamiento (48c) en el lado posterior de la aleta acopla el lado asociado de la porción de pared (100), el elemento de exclusión (94) que está sostenido en una posición desviada por medio de un imán de fijación (102), una porción de rejilla dentada lineal (104) del elemento de exclusión (94) que coopera con un piñón (112) que está asegurado de manera fija a un elemento curvo (1 09 que incluye una curva de leva, una palanca de control (116) está sostenida de manera pivotal en el recubrimiento y tiene una porción que coopera con la curva de leva de manera que al accionamiento del elemento de exclusión (94) a través de una presión sobre la aleta la palanca de control (1 16) es girada y acciona un retén de uña (120) por lo que el piñón (1 2) es acoplado con un gancho de fijación (56d), y el gancho de fijación (56d) es girado en la posición liberada por el resorte impulsor (96) y la aleta (18) es pivoteada alrededor de un ángulo predeterminado hacia fuera por medio del elemento de exclusión (94).