ESTRUCTURA DE SOPORTE CON FIJACIÓN POR INTERFERENCIA PARA UNA SILLA PLEGABLE PORTÁTIL
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención 5 La presente invención se refiere a un mueble portátil, y más particularmente, al sistemas y métodos novedosos para proveer un asiento confortable compacto, no costoso y ligero de peso para fácil transportación y almacenamiento. 10 2. Tecnología Relevante A través de la historia, la gente ha buscado ^fc arreglos para sentarse más confortables. Sillones, sillas y similares le permiten a la gente aliviar el esfuerzo sobre las piernas y pies, en tanto que 15 permanecen alertas y realizan tareas que no requieren gran cantidad de movimiento. En el siglo XX, las sillas plegables hicieron posible para la gente mantener un espacio libre cuando era necesario y establecer asientos adecuados para reuniones y 20 eventos especiales. Sin embargo, las sillas plegables actuales poseen varias desventajas. Por ejemplo, las sillas plegables frecuentemente son pesadas, la silla debe soportar de manera confiable el peso de una persona aún bastante
25 grande. Los esfuerzos de flexión en cualquier miembro
son proporcionales a la longitud del miembro multiplicado por la fuerza que actúa sobre él. Por lo tanto, la longitud del asiento multiplica efectivamente las fuerzas que tienden a doblar o romper el asiento. Tipicamente los asientos para sillas plegables han sido hechas de materiales fuertes (pesados) tales como acero para vencer el efecto de esos esfuerzos de doblamiento. La silla resultante es pesada y por lo tanto es más cara para transportarse, requiriendo más esfuerzo para plegarse, moverse y desplegarse . Asi es deseable usar materiales ligeros, tales como plástico para reducir el peso de las sillas plegables. Sin embargo, muchas sillas plegables conocidas especialmente aquellas que incorporan materiales ligeros no resisten el uso repetitivo. Grupos tales como Business and Inst itutional Furniture Manufactures' Associations (B . I . F . M . . ) , han establecido estándares para los muebles portátiles. Tales estándares tipicamente requieren que las sillas portátiles sean diseñadas para recibir una carga de peso dada para simular el uso por un numero especificado de ciclos frecuentemente del orden de 100 000, muchas sillas
plegables se doblan o se rompen después de únicamente algunos pocos miles de ciclos y por lo tanto, se puede esperar que tengan una vida útil relativamente corta . Ciertas sillas conocidas usan metal para reforzar los materiales ligeros. El asiento puede, por ejemplo estar soportado por una estructura que rodee el asiento o por barras metálicas enroscadas a través del material ligero. Además, para aumentar el peso de la silla plegable, tales como esas medidas de refuerzo aumentan el tiempo de fabricación porque la estructura de soporte debe alinearse adecuadamente con el asiento y posiblemente también con las patas. En general, muchas sillas plegables son bastante costosas de producir, porque la manera como se ensamblan requieren el uso de gran cantidad de trabajo manual. La sillas frecuentemente deben alinearse adecuadamente con el asiento, de modo que los fijadores mecánicos puedan unirse a las patas o al asiento. Si las partes metálicas de soporte deben enroscarse a través del miembro de asiento de peso ligero para conectar las patas, el miembro de asiento de peso ligero, puede tener que alinearse con cada ensamble de pata, de modo que la operación de enroscado pueda llevarse a cabo. Frecuentemente
diferentes fijadores incluidos deben instalarse en lugares que no son fácilmente accesibles por la maquinara. asi los fijadores deben frecuentemente instalarse manualmente. Por lo tanto, se presenta una necesidad para una silla portátil plegable que sea de peso ligero y confortable y sin embargo se pliegue a una configuración delgada y apilable. Tal silla, debe satisfacer el soportar el peso de una persona bastante pesada. Además, la silla debe ser poco costosas para producirse en grandes cantidades con un minimo de partes y de trabajo de ensamble. BREVE SUMARIO DE LA INVENCIÓN El aparato de la presente invención se ha desarrollado en respuesta al estado presente de la técnica y en particular en respuesta a los problemas y necesidades en la técnica que no se han resuelto todavía de manera completa por las sillas de plegado disponibles en la actualidad. Asi es un objetivo generar de la presente invención, proveer una silla de bajo costo, ligera, cómoda, capaz de plegarse para ajustarse dentro de un pequeño volumen. Para alcanzar los objetivos anteriores y de acuerdo con la invención, como se materializa y se describe ampliamente aqui en la modalidad preferida, se provee
una silla se pliegue con una estructura de soporte de ajuste de interferencia. De acuerdo a las modalidades seleccionadas, la silla de plegado puede comprender un par de ensambles de patas simétricas, cada una de las cuales incluya una pata delantera y una pata trasera. Cada una de las patas pueden tener un extremo inferior en contacto con el piso o suelo y un extremo superior que se extienda hacia arriba desde el extremo inferior. Un asiento puede estar suspendido entre los ensambles de las patas. El extremo superior de las patas frontales también puede extenderse para retener un respaldo entre los ensambles de las patas. El asiento puede estar unido pivotalmente a la pata delantera y a la pata trasera de cada uno de los ensambles de pata. Cada uno de los ensambles de pata también puede tener un codal o base unido pivotalmente a la pata frontal y a la pata trasera, de modo, que el codal, la pata frontal, la pata trasera y el asiento formen una barra de cuatro, en un enlace de cuatro pivotes. Asi, la silla puede plegarse rotando la silla con respecto a las patas frontales, de modo que el asiento y las patas traseras se plieguen a una posición substancialmente paralela a las patas frontales.
El asiento puede comprender un miembro de asiento de peso ligero construido de un material ligero, tal como plástico, y un par de estructuras o escuadras de soporte, construidas de un material más fuerte tal como metal. El miembro de asiento de peso ligero puede estar hueco y puede estar moldeado por medio de un procedimiento adecuado tal como moldeo por inyección o soplado. Cada escuadra de soporte, puede estar alargada en la dirección longitudinal, con una forma transversal encerrante, diseñada para agarrar el miembro de asiento de peso ligero, y restringir el movimiento relativo de la escuadra de soporte y el miembro de asiento de peso ligero perpendicularmente a la longitud de la estructura o escuadra de soporte. El miembro de asiento de peso ligero puede a su vez tener características de acoplamiento, tales como un borde y una escotadura lateral para recibir cada es escuadra. El peso de asiento de peso ligero puede estar en lo general configurado para hacer contacto con cada una de las escuadras de soporte en diferentes lugares, de modo que el movimiento lateral transversal de asiento de peso ligero y de las escuadras de soporte se impidan completamente . Cada estructura o escuadra de soporte,
preferentemente agarra el asiento con una fuerza de retención suficiente para asegurar que la escuadra de soporte no se puede deslizar con respecto al miembro de asiento de peso ligero en la dirección longitudinal durante el uso normal de la silla plegable. Para instalar las escuadras de soporte sobre el miembro de asiento de peso ligero, cada escuadra de soporte esta alineada preferentemente con las características de acoplamiento correspondientes del miembro de asiento de peso ligero y prensadas con una fuerza de instalación similar en magnitud a la fuerza de retención. Cada escuadra de soporte también puede tener una lengüeta diseñada para doblarse en el acoplamiento con una escotadura de acoplamiento de la lengüeta correspondiente, formada en el miembro de asiento de peso ligero, después de que la escuadra de soporte haya sido colocada adecuadamente con respecto del miembro de asiento del peso ligero. Las lengüetas funcionan en conjunción con la fuerza de retención de la escuadra de soporte para asegurar que las escuadras no pueden deslizarse longitudinalmente fuera del asiento. La silla plegable puede ensamblarse fácilmente, primeramente ensamblado los ensambles de
pata y luego fijando una escuadra de soporte a cada ensamble de pata por el uso de fijadores mecánicos, tales como pernos, remaches, ejes, con pasadores de bloqueo o similares. El respaldo puede fijarse a las patas por cualquier medio de fijación adecuada, los ensambles de pata pueden entonces alinearse entre si para recibir al miembro de asiento de peso ligero, y este puede prensarse en acoplamiento con las escuadras o estructuras de soporte. Asi, la silla plegable de la presente invención, provee un número de ventajas únicas sobre la técnica anterior, por ejemplo, se puede usar un minimo de material metálico para fijar el miembro de asiento de peso ligero a los ensambles de pata. Ningún soporte metálico tal como barras o placas de respaldo necesitan fijarse a o enroscarse a través del miembro de asiento de peso ligero. Adicionalmente, el fijado se lleva a cabo sin formar agujeros en el peso del miembro de asiento ligero. Asi, no hay concentraciones de esfuerzo para debilitar el asiento del uso repetido. La silla plegable puede ensamblarse fácilmente con acciones que generalmente pueden realizarse de manera rápida por una maquina. Estos y otros objetos, características y
ventajas de la presente invención, se hará más aparentes por la siguiente descripción y reivindicaciones, o puede comprenderse por la practica de la invención como se establece de aqui en adelante .
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva de una modalidad de una silla plegable con un miembro de asiento de peso ligero soportado por la interferencia de escuadras de soporte de ajuste de acuerdo con la invención . La figura 2 es una vista en perspectiva explotada que presente un modo posible de ensamble de la silla plegable de la reivindicación 1, La figura 3, es una vista en elevación de fondo del lado inferior del miembro de asiento de peso ligero de la figura 1. La figura 4, es una vista en corte con retiro de parte del miembro de asiento de peso ligero y de una de las escuadras de soporte de la figura 1. Presentando una manera posible en la cual la escuadra de soporte puede acoplar con el miembro de asiento de peso ligero . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS
Las modalidades al presente preferidas de la presente invención se entenderán mejor en referencia a los dibujos en donde las partes iguales se indican con números iguales. Se entenderá inmediatamente que los componentes de la presente invención, como en lo generar se describen e ilustran en las figuras, pueden arreglarse y diseñarse en una amplia variedad de configuraciones diferentes. Asi, la siguiente descripción especialmente detallada de las modalidades del aparato, sistema y método de la presente invención, como se representa en las figuras 1 a 4, no se pretende que limite el alcance de la invención, según se reivindica, sino únicamente representa modalidades preferidas al presente de la invención. Refiriéndonos a la figura 1, se muestra una modalidad de la silla plegable 10, según la invención. La silla plegable 10 tiene una dirección longitudinal 12, una dirección lateral 14 y una dirección transversal 16. La silla plegable 10 tiene un asiento 18 diseñado para soportar confortablemente el peso de un usuario .El asiento 18 puede tener un contorno como se muestra con una porción en receso hacia el centro para distribuir el peso del usuario uniformemente a lo largo del asiento, mejorando asi
la comodidad del usuario. Preferentemente, la silla plegable 10 tiene una configuración no plegada en la cual el asiento 18 está dispuesto horizontalmente a una altura adecuada para sentarse y una configuración plegada en la cual la silla plegable 10 es más compacta y apilable. El asiento 18, puede estar soportado por una primera pata frontal 20, una segunda pata frontal 22, una primera pata trasera 24, y una segunda pata trasera 26. Preferentemente, las patas 20, 22, 24, 26 son huecas de modo que se puede obtener una resistencia de acombamiento más elevada sin aumentar el peso de las patas 20, 22, 24, 26. La forma transversal de las patas 20, 22, 24, 26, puede además modificarse para aumentar la resistencia de acombamiento a lo largo del eje del mayor esfuerzo de flexión. Por ejemplo, las patas 20, 22, 24, 26 pueden tener una sección transversal en lo general elíptica con el eje mayor (mas largo) orientado cerca de la dirección longitudinal 12. Asi, las patas 20, 22, 24, 26, pueden fortalecerse en contra de los momentos de flexión que se presenten alrededor de la dirección lateral 14 como se aplicara por un usuario sentándose en la silla plegable 10. Las patas 20, 22, 24, 26, pueden construirse
de un material rigido, relativamente fuerte, tal como aluminio o acero. Las patas 20, 22, 24, 26 pueden endurecerse superficialmente y hacerse más resistentes contra los efectos dañinos por el ambiente, tales como enmohecimient o y la radicación UV con un método tal como cubrimiento con polvo en el cual se aplica una resina o polvo de plástico a la superficie del metal y luego se calienta para endurecer la superficie. Las patas frontales 20, 22 pueden también extenderse hacia arriba para soportar un respaldo 28 a una altura como para un usuario, el respaldo 28 puede estar contorneado para ajustarse de manera cómoda a la espalda de un usuario y puede estar construido de un material ligero tal como plástico, con una configuración hueca para proveer un modulo de corte más grande para mejorar una resistencia a la flexión. El respaldo 28 puede fabricarse por medio de un proceso de producción comparativamente sencillo tal como moldeo por soplado, moldeo por inyección o similares . Como se ilustra en la figura 1, la pata frontal 20 y la primera pata trasera 24 están conectadas conjuntamente para formar un eslabonado. La primera pata frontal 20 y la primera pata trasera
24 pueden asi mencionarse colectivamente como un primer ensamble de pata 30. Similarmente la segunda pata frontal 22 y la segunda pata trasera 26 forman conjuntamente un eslabonado paralelo que puede ser mencionado como el segundo ensamble de pata 32. La figura 1, los ensambles de pata 30, 32 demuestran en lados opuestos laterales de la silla plegable 10. Sin embargo, una silla plegable de acuerdo con la invención podria por ejemplo tener ensambles de patas simétricos, dispuestos en la parte frontal y trasera de la silla. Las patas frontales 20, 22, pueden tener cada una un extremo inferior 40 en contacto con el piso, pavimento u otra superficie de soporte, y un extremo superior 42 que se extienda sobre el asiento 18 para recibir el respaldo 28. Cada una de las patas frontales 20, 22 también puede tener una porción intermedia 44 dispuesta en lo general entre el extremo inferior 40 y el extremo superior 42 a la elevación aproximada del asiento 18. Cada una de las patas traseras 24, 26 puede tener un extremo inferior 46 en contacto con una superficie de soporte y un extremo superior 48 a la elevación aproximada del asiento 18. Un codal 50 frontal, puede conectar la
primera pata frontal 20 con la segunda pata frontal 22 y un codal trasero 52 puede conectar la primera pata trasera 24 con la segunda pata trasera 26. Los codales frontales y traseros 50 y 52 proveen alineación y soporte mutuo entre los ensambles de pata primero y segundo 30, 32. Las patas 20, 22, 24, 26 y los codales 50, 52 están construidos preferentemente de un material rigido fuerte tal como acero, aluminio o un compuesto. La pata frontal primera 20, puede estar conectada a la primera pata trasera 24 por un primer eslabón 60 pivotalmente unido a la primera pata frontal 20 y a la primera pata trasera 24. Similarmente, la segunda pata frontal 22 y la segunda pata trasera 26 pueden estar conectadas por un segundo eslabón 62. Asi el primer eslabón 60 puede ser parte del primer eslabón de pata 30 y el segundo eslabón 62 puede ser parte del segundo ensamble de pata 32. Las patas 20, 22, 24 y 26 pueden estar unidas a los eslabones 60, 62 por fijadores 64 y al asiento 18 por fijadores 66, cada uno de los cuales permita un movimiento pivotal relativo. Asi cada uno de los ensambles de pata primero y segundo 30, 32 forman un enlace de cuatro barras de cuatro pivotes al conectarse al asiento 18 para permitir que las
patas traseras 24, 26 y el asiento 18 se plieguen en una configuración substancialmente paralela a las patas frontales 20, 22 y al respaldo 28. Asi, la silla plegable 10 puede plegarse y almacenarse de una manera relativamente compacta. Refiriéndonos a la figura 2, se presenta una vista explotada de la silla plegada 10 de la figura 1, a lo largo con lineas de ensamble que presentan una manera adecuada de ensamblar las diferentes partes de la silla plegable 10. El asiento 18 puede incluir un miembro de asiento de peso ligero 72, una primera escuadra de soporte 74 y una segunda escuadra de soporte 76. El miembro de asiento de peso ligero 72 al igual que el respaldo 28, esta construido de un material de peso ligero algo flexible, tal como un plástico . Pueden usarse muchos métodos de fabricación para producir el miembro de peso ligero 72. Por ejemplo las porciones superior e inferior del miembro de peso ligero 72, pueden construir separadamente por estampado, moldeo por inyección u otro proceso sencillo y luego unirse conjuntamente. Las porciones superior e inferior pueden unirse por fijadores de moldeo en las partes usando fijadores separados o unir las partes usando una técnica basada en el calor
tal como la soldadura. Otros procedimientos tales como moldeo de volteo, moldeo de rodillo y moldeo por soplado pueden utilizarse para crear el asiento 12 como una pieza unitaria única. Se prefiere al presente el moldeo por soplado. La .construcción novedosa de la silla plegable 10 está especialmente bien adaptada para usarse con un miembro de asiento de peso ligero 72 construido de un material de peso ligero, porque el miembro de asiento de peso ligero 72 puede unirse a la silla plegable 10 de tal manera en que no quede el miembro de asiento de peso ligero 72 sometido a esfuerzos altamente localizados. Los prácticos por lo general, tienen un punto de rendimiento mucho más bajo (esfuerzo máximo antes de que se presente una deformación permanente) que los metales. Adicionalmente los plásticos tienden a experimentar una deformación permanente con una carga prolongada con esfuerzos comparativamente bajos. Consecuentemente es importante asegurar que ninguna parte del miembro de asiento de peso ligero estará sometida a esfuerzos elevados o prolongados. Un número de características encontradas en los asientos de silla conocida, tienden a concentrar los esfuerzos en partes del asiento que podrían
volverse posteriormente puntos de falla en un asiento construido de un material de peso ligero más débil. Por ejemplo, muchas sillas tienen fijadores que deben insertarse a través de agujeros formados en el peso de asiento de peso ligero. Cualquier agujero en un miembro de soporte de carga tiene una sección transversal menor que las regiones adyacentes. Ya que el esfuerzo se define como fuerza (tensora de compresión o de desgarre) dividida por el área del material a través de la cual actúa la fuerza, el área menor que rodea el agujero esta sometida a esfuerzos incrementados como resultado del agujero. Asi los agujeros, regiones angostas, salientes y similares se mencionan en la técnica como "concentraciones de esfuerzo", o " elevadores de esfuerzo". El efecto de tales concentraciones de esfuerzo se multiplica por la naturaleza de la carga aplicada al miembro de asiento de peso ligero. Un usuario tipico no simplemente se sienta inmóvil en una silla pro un periodo largo de tiempo, más bien la mayoria de los usuarios se mueven considerablemente y desplazan su peso de una porción de la silla a otra. Asi el miembro de asiento de peso ligero esta sometido a una carga de "fatiga" o a un esfuerzo que aumenta, disminuye o a un cambio de dirección (de
fuerza tensora a compresora o de compresora a tensora) muchas veces durante la vida de la silla. Las condiciones de fatiga de la silla aceleran la deformación y la falla eventual de los materiales, especialmente aquellos con un grado comparativamente alto de ductilidiad como los plásticos. En el caso de un fijador atornillado a través de un agujero en el plástico, el resultado es que el agujero se ensancha gradualmente por la presión contra el fijador de modo que se presenta cada vez más juego en la silla plegable. Finalmente, el agujero puede fallar en retener al fijador y la silla puede colapsar como resultado. Otras formas de unión pueden concentrar similarmente los esfuerzos, lo cual tiende a ocasionar una falla acelerada en el miembro de asiento de plástico. Los soportes o las escuadras 74, 76 de la presente invención, representan una mejora importante sobre la técnica anterior, porque están unidas al miembro de asiento 72 de tal manera que los esfuerzos se extienden relativamente de manera uniforme sobre el miembro de asiento de peso ligero 72 cuando la silla plegable 10 esta en uso. De acuerdo a ciertas modalidades, las escuadras de soporte 74, 76 proveen una distribución uniforme de esfuerzos a través de un
acoplamiento de ajuste de interferencia con el miembro de peso de asiento 72, lo cual se describirá con mayor detalle subsecuentemente. Cada una de las escuadras de soporte 74, 76 puede tener un extremo frontal 77, un extremo trasero 78 y una porción intermedia 79. Los fijadores 64, 66 usados para unir los ensambles de pata 30, 32 a los codales 60, 62 y a las escuadras de soporte 74, 76 pueden tener una amplia variedad de configuraciones incluyendo tornillos, pernos, tuercas, remaches, pasadores, agarraderas, ejes con pasadores de bloqueo o similares, como se presenta en la figura 2, cada uno de los fijadores 64, 66 comprende un remache. Generalmente, cada uno de los remaches 64, 66 puede tener un botón 80 fijado a un vastago 82 de un ancho algo más angosto que el botón 80. Cada uno de los remaches 64, 66, puede también tener una capucha 84, configurada para ajustarse sobre el vastago 82 y comprimirse para una unión permanente al vastago 82 por un método tal como plegado. Cada una de las patas 20, 22, 24, 26, puede tener un agujero 86 de un tamaño adecuado para recibir un vastago 82 de un remache 64 para una unión pivotal a uno de los eslabones 60, 62. Similarmente, cada una de las patas 20, 22, 24, 26, puede tener un
agujero 88 con un tamaño adecuado para recibir un vastago 82, de un remache 66 para la unión pivotal una de las escuadras de soporte 74, 76. Cada una de las escuadras de soporte 74, 76 puede tener un agujero trasero 90 rodeado por una indentación trasera 92 y un agujero frontal 94 rodeado por una indentación frontal 96. Las indentaciones 92, 96 se modelan preferentemente para contener un botón 80 de un remache 66. Asi, los botones 80 puede estar retenidos sobre el interior de las escuadras de soporte 74, 76 sin sobresalir hacia adentro interfiriendo con el peso del miembro de siento de peso ligero 72. Preferentemente, los vastagos 82 de los remaches 64, 66, se ajustan con cierto juego a través de los agujeros 86, 88, 90, 94, para permitir una rotación relativamente libre. Adicionalmente, los botones 80 y las capuchas 84 de los remaches 64, 66, deben tener un tamaño demasiado grande para ajustarse a través de los agujeros 90, 94, y 86, 88 respectivamente, de modo que los remaches 64, y 66, no puedan resbalar hacia afuera de los agujeros 86, 88. Las patas 20, 22, 24, 26, pueden tener cada una un receso 97 que mide hacia adentro y localizado hacia el primer extremo 40, 46 en donde se pueden
insertar los codales 50, 52. Si se desea, los codales 50, 52 pueden estar soldados doblados o fijados de otra manera en su lugar, dentro de los recesos 97 para fijar el desplazamiento de los ensambles de pata 30, 32, uno con respecto al otro. El respaldo 28, puede también hacer puente sobre el espacio entre el primero y el segundo ensamble de pata 30, 32, los extremos superiores 42 de los cuales pueden estar unidos a las superficies de acoplamiento 98 del respaldo 28. Cada una de las escuadras de soporte 74, 76, puede tener una lengüeta 99 configurada para bloquear el peso de miembro de peso ligero 72 en su lugar, una vez que se instale dentro de las escuadras de soporte 74, 76. La lengüeta 99, preferentemente comprende una porción rectangular de cada una de las escuadras de soporte 74, 76, tres lados de las cuales se han cortado, de modo que la lengüeta 99 pueda ser levantada al plegarse, la lengüeta 99 a lo largo del lado restante del rectángulo. Las lengüetas 99, pueden estar premoldeadas en una posición doblada y pueden flexionarse al contacto con el miembro de asiento de peso ligero 72 y encajar en su lugar dentro de las ranuras en el miembro de asiento de peso ligero 75, lo cual se presentará
subsecuentemente. Las lengüetas 99 pueden alternativamente estar formadas en una posición recta y doblarse al acoplamiento después de la instalación sobre el miembro de asiento de peso ligero. 72. Las escuadras de soporte 74, 76, están hechas preferentemente de un metal comparativamente rigido, fuerte tal como aluminio o acero. Las escuadras de soporte 74, 76 también pueden tratarse superficialmente por un método tal como recubrimiento de polvo al igual que las patas 20, 22, 24, 26. La flexión previa de las lengüetas 99 ayuda a impedir el rompimiento de las lengüetas 99 cuando se doblan durante el ensamble. El miembro de asiento de peso ligero 62 puede en lo general tener un primer lado 100 dispuesto cerca del primer ensamble de pata 30 y un segundo lado 102 dispuesto cerca del segundo ensamble de pata 32. Adicionalmente, el miembro de asiento de peso ligero 62 puede tener una superficie frontal 104, una superficie trasera 106, una superficie superior 108 y una superficie inferior 110. Un borde lateral 120 puede formarse en cada uno de los lados primero y segundo 100, 102. Cada borde lateral 120 puede comprender un abultamiento alargado longitudinalmente con una superficie de acoplamiento lateral 122, una
ranura de acoplamiento 124 y un saliente 126. La superficie de acoplamiento lateral 122 esta orientada preferentemente de manera perpendicular a la dirección lateral 14. Preferentemente, cada uno de 5 los bordes laterales 120 tiene una forma de corte transversal uniforme como se ve a lo largo de la dirección longitudinal 12, de modo que los bordes laterales 120 acoplan a la escuadra de soporte 74, 76 uniformemente a lo largo de su longitud. 10 La ranura de acoplamiento 124 puede tomar la forma de una artesa que se extiende hacia abajo y hacia adentro corriendo a lo largo de la parte superior de cada borde lateral 120. Cada uno de los abultamientos 126 puede consistir simplemente de una
15 porción de material mirando hacia atrás que sobresalga de cada borde lateral 120. Los abultamientos 126 sirven para limitar el movimiento de las abrazaderas de soporte 74, 76, sobre los bordes laterales 120 para asegurar que las escuadras
20 de soporte 64, 66 no se deslicen demasiado lejos con respecto al miembro de asiento de peso ligero 72. El respaldo 28 puede fijarse a los extremos superiores 42 de las patas frontales 20, 22, por ejemplo por el uso de montantes o travesanos 128
25 fijados a la superficie de acoplamiento 98 del
respaldo 28. Los montantes 128 pueden tener una forma de hongo con una cabeza alargada en la parte superior y un vastago más angosto. Pueden formarse agujeros correspondientes 130 en los extremos superiores 42 de las patas frontales 20, 22 para recibir los montantes 128. Cada uno de los agujeros 130 pueden tener una abertura más grande en donde una cabeza de un travesano 128 puede pasar con juego y una ranura configurada para recibir el vastago del montante 128 cuando el respaldo 28 se presiona hacia abajo con respecto a las patas frontales 20, 22. Otras técnicas de fijación tales como térmicas de radiofrecuencia o soldadura por fricción, enlace químico o adhesivo o similares, pueden utilizarse para asegurar que los montantes 128 permanezcan instalados firmemente dentro de los agujeros 130. Refiriéndonos a la figura 3, se presenta la superficie de fondo 110 del miembro de asiento de peso ligero 72. Cada uno de los bordes laterales 120, puede tener una superficie de acoplamiento transversal 140, mirando generalmente hacia abajo, las escotaduras 142 pueden correr paralelas a los bordes laterales 120 para proveer un acoplamiento más apretado de las escuadras de soporte 74, 76. Las escotaduras 142 pueden tomar simplemente la forma de
recesos rectangulares que se extienden longitudinalmente a lo largo de la superficie de fondo 110. Una escotadura de acoplamiento de lengüeta 144 en la forma de una indentación rectangular tosca, puede formarse en cada una de las superficies de acoplamiento transversal 140 para recibir las lengüetas 99. la superficie de fondo 100 también puede tener una pluralidad de artesas 150, orientadas en la dirección lateral 14. Las artesas 150 preferentemente no se extienden hacia arriba lo suficiente para hacer contacto con la superficie superior 108 del miembro de asiento de peso superior 72. Las artesas 150 sirven para aumentar el módulo de sección del miembro de asiento de peso ligero 72 al proveer secciones orientadas transversalmente u orientadas verticalmente de material que no se doble fácilmente alrededor del eje longitudinal 12. Asi el miembro de peso de asiento ligero 72 resiste el doblamiento de tal manera que tenderá a elevar o bajar al primer y al segundo lado 100, 102 del miembro de asiento de peso ligero 72 con respecto a lo restante del miembro de asiento de peso ligero 72. Las artesas 150, también pueden proveer apoyos manuales para un usuario, de modo que la silla 10 pueda fácilmente
plegarse, desplegarse y portarse. En las modalidades en las cuales el miembro de asiento de peso ligero 72 esta hueco como con un miembro de asiento 72 moldeado por soplado, pueden formarse artesas juntas 152 formadas dentro de las artesas 150 para conectar la superficie superior e inferior 108, 110 del miembro de peso de asiento ligero 72. Los contactos o artesas juntas 152 mantienen en la superficie superior 108 alejada de ser prensada en el interior hueco del miembro de asiento 72 por el peso del usuario. Sin embargo, los contacto de artesa 152 pueden colocarse alrededor del centro del miembro de asiento de peso ligero 72, para permitir una deformación ligera, de modo que el miembro de asiento 72 de una sensación algo blanda. Las lineas estilizadas 154 también pueden proveerse en la superficie de fondo 110 del miembro de asiento 72 para dar un aspecto estético a la silla 10 en la configuración plegada. Un agujero de inyección 156 puede permanecer en la superficie inferior 110 cuando se inserta una tobera en un molde para inyectar aire. Las artesas de contacto 152 y las artesas 150 como se presenta en la figura 3 se han arreglado para aumentar la rigidez estructural y la resistencia total del miembro de asiento de peso ligero 72.
Aunque otras configuraciones pueden usarse, la modalidad presentada en la figura 3 se prefiere al presente porque provee buen soporte agregando un minimo de material a la 172. Consecuentemente el peso total de la silla plegable 10 se mantiene en un minimo . Refiriéndonos a la figura 4, una vista en corte de una porción del asiento 18 incluyendo el primer lado 100 del miembro de asiento de peso ligero 72 y la primera escuadra de soporte 74, se presentan considerándolo desde atrás del asiento 18. Las escuadras de soporte 74, 76 tienen preferentemente una forma de corte transversal configurada para interbloquear con el miembro de asiento de peso ligero 72 para restringir el movimiento paralelo a la sección transversal (en la dirección lateral o transversal 14, 16) . más específicamente las escuadras de soporte 74, 76 preferentemente tienen una forma de encierro de la sección transversal. Una forma transversal de encierro es una forma en la cual una abertura de la sección transversal es más angosta que la expansión más ancha de una estructura paralela a la abertura, que puede estar contenida dentro de la sección transversal. Una estructura de encierre con una forma conformada para encerrar, es por lo tanto
incapaz de escapar a través de la abertura. Aunque se prefiere la forma de encierro, como método preferido para obtener un interbloqueo entre las escuadras de soporte 74, 76 y el miembro de asiento de peso ligero 72, las escuadras de soporte 74, 76, no necesitan tener una forma de encierro para acoplar con el miembro de asiento de peso ligero 72 de una manera bloqueante. Las escotaduras de soporte 74, 76, pueden por ejemplo, tener bordes que se extiendan hacia afuera (no mostrados) que acoplen dentro de escotaduras o ranuras correspondientes del miembro de asiento de peso ligero 72. Como se muestra en la figura 4, la primera escuadra 74 tiene la forma de un miembro en forma de L con labios que se extienden hacia el interior de la L para formar una forma encerrante. Más específicamente, la primera escuadra de soporte 74 puede tener una brida de soporte 160 colocada debajo de la superficie de acoplamiento transversal 140 del miembro de asiento de peso ligero 72. La brida de soporte 160, puede comprender simplemente una pieza comparativamente plana del material perpendicular a la dirección transversal 16, extendiéndose a lo largo de la longitud del miembro de asiento de peso ligero 72 en la dirección longitudinal 12. Una brida de
unión 172 puede extenderse en una dirección básicamente transversal desde la brida de soporte 160 para cubrir la superficie de acoplamiento lateral 122 del borde o lomo lateral 120 y puede también extenderse a lo largo de la longitud del miembro de asiento de peso ligero 72 en la dirección longitudinal 12. Asi la brida de unión 172 es preferentemente perpendicular (en un ángulo cercano a los 90°) a la brida de soporte 160. Además un labio superior 164 puede extenderse hacia adentro hacia la brida de unión 162 y dentro de la ranura de acoplamiento 124. El labio superior 164 puede formar ventajosamente un ángulo agudo con respecto a la brida de unión 162 de modo que la brida de unión 162 se extienda tanto hacia adentro como hacia abajo para agarrar los bordes de la ranura de acoplamiento 124. El labio superior 184 puede por ejemplo estar colocando en un ángulo de 40 a 60° con respecto a la brida de unión 162. Un ángulo de 50° puede preferirse. Un labio inferior 166 puede extenderse hacia arriba básicamente perpendicular a la brida de soporte 160 para acoplar la escotadura 142. Entre los labios 164, 166 de la sección transversal, existe una abertura en forma de corte
transversal de la primera escuadra de soporte 74. Puesto que los labios 164, 166 están dirigidos generalmente hacia adentro, la abertura no es suficientemente grande para permitir que la primera escotadura de soporte 74 se deslice fuera del acoplamiento con el miembro de asiento de peso ligero 72 en las direcciones lateral o transversal 14, 16. Consecuentemente, la forma de corte transversal de la primera escuadra de soporte 74 como se materializa en la figura 4, queda encerrada. Aunque la forma en L presentada en la figura 4 se prefiere, la sección transversal de las escuadras de soporte 74, 76, pueden tener otra forma de encierro o de encierro parcial, tal como una forma en C. Alternativamente, las escuadras de soporte 74, 76 no necesitan tener una forma de cierre y los lados 100, 102 del miembro de asiento de peso ligero 72 pueden por el contrario, tener una forma de encierro configurada para retener las escuadras de soporte 74, 76 en su lugar. La configuración de la figura 4 puede sin embargo, tener muchos beneficios de fabricación sobre aquellas alternativas. La forma de corte transversal encerrante mostrado en la figura 4, provee fuerzas de contra-balanceo, tanto en la dirección lateral 14 como en la
dirección transversal 16 para impedir el movimiento relativo entre la primera escuadra de soporte 74 y el miembro de asiento de peso ligero 72 en aquellas direcciones. La brida de soporte 160, la brida de unión 162, el labio superior 164 y el labio inferior 166, no necesitan tener contacto con el miembro de asiento de peso ligero 72 uniformemente a través de toda una superficie para proveer esas fuerzas de contrabalanceo. Si se desea, el miembro de asiento de peso ligero 72 puede en vez de ello, tener contacto con cada una de las bridas 160, 162 y los labios 164, 166 en un punto de contacto que se extienda en la dirección longitudinal 12 a lo largo de la longitud de la primera escuadra de soporte 74. Por ejemplo la brida de soporte 160, puede hacer contacto con la superficie de fondo 110, del miembro de asiento de peso ligero 72, en un primer punto de contacto 170. La brida de unión 162, puede hacer contacto con la superficie de acoplamiento lateral 122, en un segundo punto de contacto 172. Similarmente el segundo labio 166, puede hacer contacto con la escotadura 142, en un tercer punto de contacto 174, y el primer labio 164, puede hacer contacto con la ranura de acoplamiento 124, en un cuarto punto de contacto 166. En cada uno de los
puntos de contacto 170, 172, 174 y 176, la primera escuadra de soporte 74, puede ejercer una fuerza contra el miembro de asiento de peso ligero 72, perpendicular a la superficie de la primera escuadra de soporte 74, en la cual existen los puntos de contacto 170, 172, 174 y 176, asi una primera fuerza represora 186, también tiene un componente que queda a lo largo del eje lateral 14, que resiste a la segunda fuerza represora 182. Similarmente la primera fuerza represora 180, se presiona hacia arriba a lo largo del eje transversal 16, y la cuarta fuerza represora 186, tiene un componente a lo largo del eje transversal 16, que presiona hacia abajo para oponerse a la primera fuerza represora 180. Las fuerzas represoras o de restricción 180, 182, 184, 186, actúan para mantener la escuadra de soporte 74, y el miembro de peso ligero 72, en un equilibrio estático con respecto a las direcciones laterales y transversales 14, 16. Asi, el movimiento relativo entre la primera escuadra de soporte 74, y el miembro de asiento de peso ligero 72, en la dirección longitudinal 12. Cuando dos objetos están en contactzo uno con otro, la fricción estática tiende a mantenerlos impedidos de movimiento uno con respecto al otro en una dirección paralelas a las superficies
en donde hay contacto. La fricción estática es por lo general proporcional a la fuerza normal o fuerza que presiona los objetos entre si, y el coeficiente de fricción que se refiere al tamaño y aspereza de las superficies de contacto. Por lo tanto, las fuerzas de represión 180, 182, 184, 186, producen una fuerza de fricción que actúa para resistir el movimiento relativo en la dirección longitudinal 12. Preferentemente, la fuerza de fricción es suficientemente grande para resistir el movimiento relativo de las escuadras de soporte 74, 76, y del miembro de asiento de peso ligero 72, aún si las lengüetas 99, están algo desacopladas de las escotaduras de acoplamiento de lengüeta 144. sin embargo, la fuerza de fricción preferentemente no es tan grande que dificulte la inserción del miembro de asiento de peso ligero 72, para su acoplamiento con las abrazaderas 74, 76. Asi, las geometrías del miembro de asiento de peso ligero 72, y las escuadras 74, 76, se diseñan preferentemente para asegurar que la fuerza de restricción 180, 182, 184, 186, tengan una magnitud que produzca el nivel adecuado de fuerza de fricción . La fuerza de fricción también puede modificarse ajustando los puntos de contacto 170.172,
174, 176, para crear áreas de superficie mayores o menores en contacto entre si. Adicionalmente, la fuerza de fricción puede ajustarse incrementando o disminuyendo la aspereza de la superficie del borde lateral 120, y/o de las escuadras de soporte 74, 76. La aplicación de fuerza de fricción para mantener las escuadras de soporte 74, 76, unidas al miembro de asiento de peso ligero 72, puede mencionarse como "acoplamiento" o "acoplamiento de agarres". La fuerza requerida para producir entre las escuadras de soporte 74, 76, y el miembro de asiento de peso ligero 72, es la "fuerza de acoplamiento". Tipicamente, la "fuerza de desacoplamiento" o fuerza requerida para desacoplar las escuadras de soporte 74, 76, del miembro de asiento de peso ligero 72, (con las lengüetas 99 desacopladas), será aproximadamente la misma que la fuerza de acoplamiento. La fuerza de desacoplamiento puede inclusive ser algo mayor que la fuerza de acoplamiento porque la fuerza de desacoplamiento debe vencer la fricción estática entre las escuadras de soporte 74, 76, y el miembro de asiento de peso ligero 72. La fricción estática es tipicamente mayor que la fricción dinámica que resiste la fuerza de acoplamiento.
Las fuerzas de resistencia 180, 182, 184, 186, permiten que las escuadras de soporte 74, 76, agarren al miembro de asiento de peso ligero sin el uso de fijadores mecánicos. "Fijadores mecánicos", según se entiende en esta solicitud, se refiere a dispositivos rígidos usados para conectar dos miembros separados ente si, asi, tornillos, tuercas, pernos, remaches, pasadores de bloqueo y similares, son todos fijadores mecánicos. Sin embargo, mecanismos de unión no rígidos tales como, colas, epóxidos y similares, no son fijadores mecánicos. La primera escuadra de soporte 74, tendría todavía una forma de encierre si el labio superior 164, fuera perpendicular a la brida de unión 162. Sin embargo, el ángulo agudo del labio superior 164, como se presenta, puede proveer un acoplamiento más durable entre la primera escuadra de soporte 74, y el miembro de asiento de peso ligero 72. Más específicamente haciendo una breve referencia a la Fig. 1, un usuario sentado hacia la superficie frontal del miembro de asiento de peso ligero 72, de la silla plegable 10, puede inducir un momento de flexión en el asiento 18, que debe ser resistido por el remache 66, que conecta la primera escuadra de soporte 74, a la primera pata trasera 24.
Asi, el remache 66, puede jalar hacia abajo sobre el extremo trasero 78, de la primera escuadra de soporte 74, para resistir la fuerza hacia abajo del usuario contra la parte delantera del asiento 18. El extremo trasero 78, de la primera escuadra de soporte 68, a su vez jala hacia abajo contra el borde lateral 120, del miembro de asiento de peso ligero 72, como resultado, el labio superior 164, es presionado al interior de la ranura de acoplamiento 124. Esta presión tiende a resistir hacia adentro el pivoteo de las paredes de ranura de acoplamiento 124, lo que podria resultar desde el doblamiento del miembro de asiento de peso ligero 72, bajo el peso de un usuario . Si el ángulo entre el labio superior 164, y la brida de unión 162, fuera formado o doblado a una configuración obtusa, la presión entre el labio superior 164, y los lados de la ranura de acoplamiento 124, tenderla a doblar más el labio superior 164, doblando la brida de unión 162, hacia afuera y/o deformando hacia adentro el borde o filo lateral 120. Como resultado el labio superior 164, puede moverse lo suficiente lateral 14, con respecto a la ranura de acoplamiento 124, para desacoplar el labio superior 164, de la ranura de acoplamiento 164.
El resultado probable de tal desacoplamiento seria la falla de la silla plegable 10, debido al desacoplamiento completo del miembro de asiento de peso ligero 72, de la primera escuadra de soporte 74, 5 de la deformación extrema del miembro de asiento de peso ligero 74 o similares. Como resultado del ángulo agudo, la presión de los lados de la ranura de acoplamiento 124, hacia arriba contra el labio superior 164, queda dirigida
10 hacia el punto en el cual el labio superior 164, encuentra la brida de unión 162. Asi, el brazo de tb momento que tiende a flexionar el labio superior 164, hacia arriba se reduce y el labio superior 164, es jalado hacia adentro a un acoplamiento más apretado
15 con la ranura de acoplamiento 124. Consecuentemente, con el ángulo agudo el peso de un usuario sobre el asiento 18, tiende simplemente a apretar el acoplamiento del labio superior 162, del extremo trasero 78, de la primera escuadra de soporte 74,
20 dentro de la ranura de acoplamiento 124. Preferentemente, cada una de las escuadras de soporte 72, 74, comprende una forma arqueada en la dirección longitudinal 12, como se muestra en las Figs. 1 y 2. Una forma "arqueada" quiere decir un
25 miembro formado en una curva general con un radio
básicamente constante en toda la longitud del miembro. Preferentemente, el borde lateral 120, tiene una forma arqueada con un radio básicamente igual a aquel de la primera escuadra de soporte 74. La forma arqueada es benéfica porque disminuye la tendencia al doblamiento de las escuadras de soporte 74, 76, sin agregar una gran cantidad de material. En efecto, la forma arqueada aumenta el módulo transversal de las escuadras de soporte 74, 76, desplazando el material del eje longitudinal de las escuadras de soporte 74, 76. Más específicamente los extremos frontales y traseros 77, 78, de las escuadras de soporte 74, 76, están levantados con respecto a la porción intermedia 79. La porción intermedia 79, queda generalmente abajo del eje longitudinal de las escuadras de soporte 74, 76, mientras que los extremos 77, 78, están colocados arriba del eje longitudinal. Asi, las escuadras de soporte 74, 76, tienen un módulo transversal más elevado con la forma arqueada que lo que tendrían con una forma recta. El doblamiento del asiento 18, en la dirección longitudinal 12, o desde el frente a la parte trasera es por lo tanto resistido. Las escuadras de soporte 74, 76, pueden fácilmente fabricarse por un número de diferentes
procesos incluyendo extrusión, estampado, colado o similares. De acuerdo a un método preferido, una pieza circular de metal grande, es primeramente punzada y separada en secciones arqueadas en un dado tal como una estación de dado 14. Entonces cada sección arqueada puede doblarse para formar la forma en L, presentada en la Fig. 14, y vuelta a doblar para formar cada uno de los labios 164, 166. El doblado puede realizarse en contra de un borde circular de modo que la forma arqueada de cada sección se preserve. De nuevo refiriéndonos a la Fig. 2, la silla plegable 10, puede ensamblarse fácilmente con un minimo de labor manual, de acuerdo a un método preferido de ensamble al presente, los ensambles de pata primero y segundo 30, 32, son los que primero se ensamblan, asi, la primera pata frontal 20, y la primera pata trasera 24, puede cada una conectarse pivotalmente al primer eslabón 60, con los remaches 64, y conectarse pivotalmente a la primera escuadra de soporte 64, con los remaches 66, para formar el primer ensamble de pata 30, el segundo ensamble de pata 32, puede crearse de manera similar al conectar pivotalmente la segunda pata frontal 22, y la segunda pata trasera 26, al segundo eslabón 62, con los
remaches 64, y la segunda escuadra de soporte 76, con los remaches 66. Una vez que los ensambles de pata 30, 32, se han ensamblado, los codales frontales y traseros 50, 52, pueden fijarse dentro de los recesos 97, para unir entre si los ensambles de pata 30, 32. El respaldo trasero 78, puede entonces insertarse entre los extremos superiores 42, de las patas frontales 20, 22, doblando los extremos superiores 42, hacia afuera ligeramente en la dirección 14, si se hace necesario, el respaldo trasero 28, puede fijarse en su lugar entre los extremos superiores insertando los pernos 128, en los agujeros 130, y luego prensando el respaldo trasero 28, hacia abajo de modo que los pernos 128, acoplen dentro de las escotaduras de los aguj eros 130. Si se desea el miembro de asiento de peso ligero 72, puede instalarse al final, las escuadras de soporte 74, 76, pueden rotarse a una posición adecuada para recibir al miembro de asiento de peso ligero 72, y luego el miembro de peso ligero 72, puede alinearse con las escuadras de soporte 74, 76, de modo que el borde o filo lateral 120, esté colocado para entrar en el extremo frontal 77, de la primera escuadra de soporte 74. Puede entonces
aplicarse presión contra el miembro de peso ligero 72, por ejemplo, presionando contra la superficie frontal 104, para deslizar el miembro de asiento de peso ligero 72, a un acoplamiento con las escuadras de soporte 74, 76. La presión puede aplicarse continuamente hasta que el extremo frontal 77, de las escuadras 74, 76, choque en el reborde 126, sobre los lados primero y segundo 100, 102, del miembro de asiento de peso ligero 72. La presión puede aplicarse en contra del miembro de asiento de peso ligero 72, manualmente o usando una máquina, por ejemplo, una prensa sencilla
(no mostrada), puede configurarse para ejercer presión en contra de la superficie frontal 104, o agarrar al miembro de asiento de peso ligero 72, para su inserción en las escuadras de soporte 74, 76. En tanto, que las escuadras de soporte 74, 76, y el miembro de asiento de peso ligero 72, se fabrican consistentemente de una silla a la siguiente, la prensa puede configurarse para proveer una presión preestablecida en contra del miembro de asiento de peso ligero 72. Esta presión, puede por ejemplo, estar en un margen de 10 libras a 1000 libras. Preferentemente la presión es relativamente baja tal como 50 libras (22.5kg), de modo que la probabilidad
de dañar cualquier parte de la silla plegable 10, por un mal funcionamiento de la prensa o una dimensión o alineación inadecuada del miembro de asiento de peso ligero 72, o de las escuadras de soporte 74, 76, sea baja. La presión puede aplicarse continuamente o puede variarse para mover al asiento de peso ligero a una trayectoria arqueada correspondiente a su forma longitudinal . Después de que los rebordes 126, del miembro de asiento de peso ligero 72, se asientan contra los extremos 77, de las escuadras de soporte 74, 76, ya no necesita aplicarse más presión, puesto que las lengüetas 99, están alineadas con las escotaduras de acoplamiento de lengüeta 174, encajarán en acoplamiento con las escotaduras de acoplamiento 174, regresando a su posición flexionada formada previamente. Como alternativa, si las lengüetas 99, fueran formadas paralelamente a la brida de soporte 160, las lengüetas 99, pueden plegarse a una posición dentro de las escotaduras de acoplamiento 144, las lengüetas 99, puede no ser necesarias para mantener al miembro de siento de peso ligero 72, acoplado de manera segura dentro de las escuadras de soporte 74, 76, pero pueden usarse en cualquier caso para proveer una medida adicional de seguridad bajo condiciones de
uso anormales . Tal método de ensamble resuelve los problemas que se presentan en la técnica anterior, no hay estructura de soporte que se extiendan de un lado al otro del miembro de asiento de peso ligero 72. Por ejemplo, en vez de barras frontales y traseras largas, remaches separados 64, 66, se usan en cada lado para conectar los ensambles de pata 30, 32, al asiento 18. Esto permite el ensamble de la silla plegada 10, sin el problema de alinear los ensambles de pata 30, 32, con la barra individual. Además, la ausencia de cualesquiera barras horizontales que se extiendan a través del interior hueco del miembro de asiento de peso ligero 72, es benéfica, porque estructura el soporte tales como artesas 150, y artesas de contacto 152, mostradas en la Fig. 3, pueden formarse directamente en el material de asiento de peso ligero 72, sin interferencias de estructuras ajenas que existieran dentro del miembro de asiento de peso ligero 72. La ausencia de cualquier tipo de placa metálica cubriendo el ancho del miembro de asiento 72, sirve para disminuir el peso de la silla plegable 10. Adicionalmente, la configuración de ajuste por interferencia de la presente invención, es
benéfica porque el miembro de asiento de peso ligero 72, queda soportado de manera segura de una manera que distribuye los esfuerzos de una manera comparativamente uniforme para evitar que se presenten puntos de falla. La forma única de las escuadras de soporte 74, 76, también soportan el miembro de asiento de peso ligero 72, en contra del doblamiento con la adición de una cantidad minima de material pesado, de modo que el peso general de la silla plegable 10, se mantiene en un minimo. Asi, la silla plegable 10, de acuerdo con la presente invención es en lo general poco costosa fácil de fabricar, de peso ligero, fácil de usarse y cómoda.