JP2001097253A - スペアタイヤの留め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ナット部材へボルト部材を挿入することによ
ってスペアタイヤを簡単に固定できる点を維持しつつ、
ナット部材のスペアタイヤ収容部への取付けが容易であ
り且つナット部材へボルト部材を挿入してもナット部材
はスペアタイヤ収容部からは取り外されない、スペアタ
イヤ留め構造を提供する。 【解決手段】 軸部外面には、支持部材を挟持する係止
爪が設けられており、ナット部材は、ハウジング軸部を
フランジと反対側の端から支持部材の取付穴にフランジ
が支持部材に接面するまで押し込むことによって支持部
材に取付けられており、スペアタイヤのホイールの取付
穴がナット部材に位置合わせされて配置された状態でボ
ルト部材９がナット部材の押し込み方向と同じ方向にス
ペアタイヤホイール６を貫通しナット部材５に押し込め
られることによって、ボルト部材がナット部材に係止し
てスペアタイヤが支持部材に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスペアタ
イヤ収容部のブラケット等の支持部材に固定されたナッ
ト部材にボルト部材を締結することによってスペアタイ
ヤを支持部材に固定するスペアタイヤの留め構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のスペアタイヤ収容部のブラケッ
ト等の支持部材にスペアタイヤを固定するには、一般的
に、支持部材に溶接されて固定されたナットにスペアタ
イヤのホイールの取付穴を位置合わせし、その上からボ
ルト部材をナットにねじ込んで締結することが行われて
いる。この作業は、ボルト部材の締め込みに時間がかか
り、作業効率が低い。この点を改良するため、実用新案
登録第２５８３７７８号（実開平５−２２２７９号）公
報には、スペアタイヤ収容部のボスにプラスチック製の
ナット部材を固定し、このナット部材にボルト部材を挿
通することによって、スペアタイヤを固定する留め構造
が開示されている。この留め構造では、ボルト部材をナ
ット部材に押し込むだけでスペアタイヤが取付けられる
ので、ボルト部材のねじ込み作業が不要又は大きく減少
し、作業効率が向上した。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の公報に
記載の留め構造では、ナット部材をスペアタイヤ収容部
の支持部材としてのボスに裏面側から取付ける構成にな
っており、ボスの裏面に手を延ばす作業が必要であるの
で面倒である。また、ナット部材はボス裏面側から取付
けられるためボルト部材をナット部材へ挿入する力がナ
ット部材をボスから取り外す方向に作用し、強い押し込
みによってナット部材がボスから外れる惧れがあり、好
ましくない。上記公報以外のスペアタイヤの留め構造と
しては、実開昭６０−７０４８０号公報及び実開昭６１
−１９０７８２号公報に開示されたものがある。実開昭
６０−７０４８０号公報に記載の留め構造では、スペア
タイヤ収容部に、棒を固定して、スペアタイヤをホイー
ルの取付穴が棒を貫通するように配置して、ホイールか
ら突き出た棒の先端に特殊な固定具を取付けて固定す
る。この留め構造はナット部材とボルト部材とによって
締結するものではなく、スペアタイヤ収容部に棒を固定
するための溶接等を必要とし、また、特殊な固定具を必
要とする。また、実開昭６１−１９０７８２号公報の留
め構造は、スペアタイヤ収容部に、金属製のハウジング
部材を溶接等によって固定し、その中にナット機能を成
す２つの金属製の半ナットブロックとそれらを押し上げ
る金属製のスプリングとを収容し、全体としてナット部
材を構成し、このナット部材にスペアタイヤのホイール
の取付穴を位置合わせして、ボルト部材を挿入すること
によってスペアタイヤを固定するものである。この留め
構造では、ナット部材のハウジングをスペアタイヤに溶
接等によって固着する作業を必要とし、また、固定後の
ハウジングに金属製の半ナットブロックと金属製のスプ
リングとを収容するように組み込む作業を必要としてお
り、金属製の部材には錆の発生の問題もある。

【０００４】特開平７−３１５２５５号公報には、スペ
アタイヤ収容部のホルダーにホイールレンチ等の工具を
収容できる構成が開示されている。このように、スペア
タイヤ収容部に工具の収容部が設けられるのは便利であ
るが、この公報には、ナット部材とボルト部材とでスペ
アタイヤを収容部に取付けるスペアタイヤの留め構造に
ついては何も示していない。また、特開平１０−２０５
５１３号公報には、小さなフランジ及び該フランジから
延びる中空の筒状体から成るプラスチック製キャップ体
と、中心側の内壁部にねじ溝が形成されて全体として１
つのナット部を形成する２つのねじ部及び各ねじ部から
基板部に延びて各ねじ部を基板部から押上げるように付
勢するばね部から成るプラスチック製ナット本体とから
成る押し込み式ナットを開示している。この公報は、普
通に用いられるナットに代わる押し込み式ナットを開示
しているが、スペアタイヤ収容部にスペアタイヤを固定
する留め構造にその押し込み式ナットを適用する点につ
いては何らの示唆もない。

【０００５】従って、本発明の目的は、ナット部材へボ
ルト部材を挿入することによってスペアタイヤを簡単に
固定できる点を維持しつつ、ナット部材のスペアタイヤ
収容部への取付けが容易であり且つナット部材へボルト
部材を挿入してもナット部材はスペアタイヤ収容部から
は取り外されない、スペアタイヤの留め構造を提供する
ことにある。また、本発明は、ナット部材とボルト部材
とで構成されるスペアタイヤの留め構造であって、ねじ
回し等の工具を収容できるスペアタイヤの留め構造を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する手段】上記目的を達成するため、本発
明によれば、スペアタイヤ収容部の支持部材に固定され
たナット部材にボルト部材を締結することによってスペ
アタイヤを前記支持部材に固定するスペアタイヤの留め
構造であって、前記ナット部材は、フランジ及び該フラ
ンジから延びる中空の軸部から成るプラスチック製ハウ
ジングと、中心側の内壁部にねじ溝が形成されて全体と
して１つのナット部を形成する少なくとも２つのねじ部
及び各ねじ部から基板部に延びて各ねじ部を基板部から
押上げるように付勢するばね部から成るプラスチック製
ナット本体とから構成され、該ナット部材のハウジング
の軸部外面には、フランジと協働して前記支持部材を挟
持する係止爪が設けられており、このナット部材は、ハ
ウジング軸部をフランジと反対側の端から前記支持部材
の取付穴にフランジが支持部材に接面するまで押し込む
ことによって、支持部材に取付けられており、スペアタ
イヤのホイールの取付穴がナット部材に位置合わせされ
て配置された状態でボルト部材が前記ナット部材の押し
込み方向と同じ方向にスペアタイヤホイールを貫通しナ
ット部材に押し込められることによって、ボルト部材が
ナット部材に係止してスペアタイヤが前記支持部材に取
付けられていることを特徴とするスペアタイヤ留め構造
が提供される。

【０００７】上記のように、ナット部材は、ハウジング
軸部をフランジと反対側の端から支持部材の取付穴にフ
ランジが支持部材に接面するまで押し込んで、支持部材
に取付けられるので、ナット部材をスペアタイヤ収容部
の支持部材に取付けるのは押し込み作業だけの簡単な作
業となり、また、ボルト部材もナット部材の押し込み方
向と同じ方向にナット部材に押し込むだけの簡単な作業
であって、ナット部材もボルト部材も同じ側すなわち片
側から作業でき、ナット部材はそのフランジがスペアタ
イヤ収容部の支持部材の上面に接面してフランジがスト
ッパとして機能いるので、ボルト部材がナット部材を押
し込むように挿入してもナット部材はスペアタイヤ収容
部の支持部材からは決して離脱することはない。そし
て、ボルト部材の押し込みによってボルト部材がナット
部材に係止するので、スペアタイヤをスペアタイヤ収容
部に簡単に固定できる。

【０００８】上記のスペアタイヤ留め構造において、ハ
ウジング軸部はスペアタイヤ収容部の支持部材の非真円
形（例えば角形や楕円形）の取付穴に適合する横断面形
状に形成されて、支持部材に固定された状態で支持部材
に対して回転しないようにするのが好ましい。また、ボ
ルト部材は、ねじが形成された細長い軸部と、該軸部の
一端に設けられた大径の頭部とから成る、プラスチック
の一体成形品であるのが好ましい。この場合、頭部の上
面には指等でつかむことのできるつまみ部が設けられて
いるのが好ましい。更に、上記スペアタイヤ留め構造に
おいて、ボルト部材の頭部の上面には工具用ホルダーが
設けられるのが好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下図面を参照しながら本発明の
実施例を説明する。図１〜図１５は、本発明の１実施例
となるスペアタイヤの留め構造の構成を示し、図１６〜
図１８は、本発明に係るスペアタイヤ留め構造を用いて
スペアタイヤをスペアタイヤ収容部に取付ける操作を示
している。なお、図１９〜図２２は、ボルト部材の変形
例を示している。

【００１０】図１において、図示の便宜上一部破断して
示すスペアタイヤ１は、自動車のスペアタイヤ収容部に
形成された支持部材としてのブラケット２に、本発明に
係るスペアタイヤ留め構造によって、固定される。スペ
アタイヤ留め構造は、支持部材すなわちブラケット２の
四角形状の取付穴３に挿入されて固定されるナット部材
５と、このナット部材５の上に位置合わせして載置され
たスペアタイヤ１のホイール６の取付穴７にナット部材
５を貫通するように押し込んで、ナット部材５に締結す
るボルト部材９とから構成される。なお、本実施例にお
いて、ナット部材５もボルト部材９もプラスチックで成
形されている。以下、ナット部材５の詳細について図２
〜図１１を参照して、また、ボルト部材９の詳細につい
て図１２〜図１５を参照して説明する。

【００１１】先ず、ナット部材５は、図２〜図７に示す
プラスチック製ハウジング１０と、図８〜図１０に示す
プラスチック製ナット本体１１とから構成されて、図１
１に示すように、ナット本体１１がハウジング１０に収
容されナット部材５としてそのまま一体的に連結され
る。

【００１２】ハウジング１０について図２〜図７を参照
して説明する。ハウジング１０は、上部の四角板状のフ
ランジ１３と、このフランジ１３から下方に延びる中空
軸部１４とから成る。フランジ１３の下面は、ブラケッ
ト２の上面へ当接する面となる。フランジ１３の中心に
は、ボルト部材９の軸部が貫通するボルト挿通穴１５が
形成されている。軸部１４は、ブラケット２の取付穴３
の形状に合わせて横断面において四角の角筒状体として
形成されている。軸部１４の横断面形状は、ブラケット
２の非真円形取付穴３（図示の例では四角であるが、六
角等の任意の多角形状でもよく、また楕円等の非真円で
もよい）に適合するように形成されて、ブラケット２に
固定された状態でブラケットに対して回転しないように
なっている。軸部１４の外面には、フランジ１３と協働
してブラケット２を挟持する係止爪１７が近い位置に設
けられている。係止爪１７は、実施例では、角形軸部１
４の４つの面にそれぞれ設けられている。各係止爪１４
には、その両側にフランジ１３の側に延びるスリット１
８が形成されて、フランジ１３に近い係止爪１４の先端
を撓み易くして、ハウジング軸部１４をブラケット２の
取付穴３へ挿入する際の抵抗を少なくする。また、軸部
１４の下方部分は先細に形成され、軸部１４をブラケッ
ト２の取付穴３に挿入し易くしている。

【００１３】軸部１４の内側はナット本体１１を受け入
れて収容するように大きく中空に形成され、軸部１４の
下部は開放している。軸部１４のフランジ１３に近い部
分の内壁部分は、フランジ１３のボルト挿通穴１５に向
けて、テーパ面１９（図５参照）を有するように形成さ
れ、軸部１４の内径がフランジ１３側に徐々に小さくな
っている。テーパ面１９は、ナット本体１１の２つのね
じ部のテーパ面に対応して形成されている。テーパ面１
９から下方部分の内径は、ナット本体１１の２つのねじ
部がその内壁に接した状態で、そのボルト挿通穴がボル
トの外径よりやや大きくなる程度になる大きさに形成さ
れている。

【００１４】ここで、ナット本体１１について、図８〜
図１１を参照して説明する。ナット本体１１は、下部
の、ハウジング１０の軸部１４の中空部に合わせた四角
形状の基板部２１と、この基盤部２１から上方に延び
て、細長い帯条片を１周期の波の形状に湾曲させて形成
した２つのばね部２２と、各ばね部２２の上端に形成さ
れた２つのねじ部２３とから構成される。各ばね部２２
は、各ねじ部２３を基盤部２１に連結するものとしてね
じ部毎に一体成形されている。また、ねじ部２３の中心
側の内壁部には、ボルト部材９の軸部のねじに係合する
ためのねじ状溝２５が形成され、２つのねじ部２３、２
３は、全体として１つのナット部を形成するように、隙
間をおいて直径方向に対向しており且つ中心にはボルト
挿通穴が形成されるようになっている。なお、このねじ
部２３の数は、少なくとも２つであればよい。ねじ部の
数は、３個以上でもよく、その場合にも、ばね部は各ね
じ部ごとに設けられる。基板部２１の中心には、ねじ部
２３によって形成されるボルト挿通穴に対応する位置
に、ボルト挿通穴２６が形成されている。

【００１５】各ばね部２２は、対応するねじ部２３を基
盤部２１から押上げるように付勢する。従って、図９及
び図１０の無負荷状態において、ねじ部２３を上方から
押込むと、ばね部２２の撓みによってねじ部２３は下方
に下がり、その押込み力を解除すると、ねじ部２３は図
示の無負荷状態に上昇する。ねじ部２３の上方の外周面
は、上方に向けて徐々に小径になるテーパ面２７を有す
るように形成されている。このテーパ面２７は、ハウジ
ング軸部１４の内側のフランジ側に形成されたテーパ面
１９と協働して、ねじ部２３で形成されるナットの内径
を変化させる。更に詳しく述べると、ねじ部２３がばね
部２２によって上方に押上げられると、ねじ部テーパ面
２７が軸部テーパ面１９に沿って上昇し、テーパ面１９
によって２つのねじ部２３が徐々に内側に寄せられ、両
ねじ部２３で形成するナットの雌ねじの内径が小径にな
る。軸部１４のテーパ面１９から下方部分の内径は、ね
じ部２３がその内壁に接した状態で、両ねじ部２３の内
側のボルト挿通穴が、ボルト部材９の軸部の外径よりや
や大きくなる程度になる大きさに形成されている。その
ため、ボルト部材軸部をナット部材５に押込むと、ばね
部２２の弾性によって、ねじ部２３が下がってテーパ面
１９より下がることができ、それにつれて、両ねじ部２
３が相互に遠ざかって両ねじ部の間のボルト挿通穴が大
きくなり、ボルト部材軸部のねじの外径を越える。従っ
て、回転を必要とせずに締め付け位置までそのまま移動
できる。その移動を停止すると、ねじ部２３への押込み
力がなくなるので、ばね部２２の復帰力によって、ねじ
部２３が上方に押上げられ、２つのねじ部２３が内側に
寄せられ、ナット状溝２５がボルト部材９の軸部の雄ね
じにしっかりと係合する。なお、その状態で、ボルト部
材９を回転することによって、通常のナットと同様に、
締め付けを強固にすることができる。

【００１６】なお、基盤部２１の上面には、ハウジング
１０の下部が基盤部２１に適正に位置決めされるように
する段部２９が形成されている。更に、基盤部２１の上
面には、ハウジング１０を連結するための、直径方向に
対向する一対の係止爪３０、３０が形成されている。

【００１７】再び、図２〜図７を参照してナット部材５
の説明をする。ナット部材５のハウジング１０の内側に
は、フランジ１３から下方に延びるガイド３１が一対、
直径方向に対向して設けられている。各ガイド３１は、
ナット本体１１の２つのねじ部２３及び２３の間を通る
位置に形成され、その長さは、ハウジング１０にナット
本体１１が連結されるときのストッパとして、ナット本
体１１の基盤部２１近くに達するように延びている。こ
のガイド３１は、ナット本体１１の２つのねじ部２３の
隙間を埋めており、２つのねじ部２３の中心に形成され
るボルト挿通穴を通るボルト部材９の軸心がボルト挿通
穴の軸心にあるように、ボルトを案内し規制するように
機能し、これによって、ねじ部２３のねじ状溝２５がボ
ルトのねじに確実に係合する。

【００１８】また、各ガイド３１は、２つのねじ部２３
の間の隙間にあるので、ねじ部２３がテーパ面２７と２
１との作用によって縮径する際、そのねじ部が２３必要
以上に縮径されるのを防止することができ、これによっ
て、両ねじ部２３によって形成されるボルト挿通穴を、
ボルト部材軸部の挿通に支障を来す程に小さくなるのを
防止できる。更に、このガイド３１は、ねじ部２３に隣
接しているので、ナット本体１１がハウジング１０に対
して空回りするのを防止できる。各ガイド３１は、ハウ
ジング１０がナット本体１１に連結されるときのストッ
パとして、ナット本体１１の基板部２１の近くまで延び
ているので、連結時にナット本体１１の基盤部２１とキ
ャップ体の下端部とが適切に係合する。

【００１９】ハウジング１０の軸部１４の下端の内側に
は、ナット本体１１の基盤部２１に形成された係止爪３
０に係合する係止肩部３３が、係止爪３０に合わせて一
対形成されている。実施例において、係止肩部３３は、
ガイド３１を利用して形成されている。ガイド３１の中
心部には、成形用の穴３４（図２参照）が貫通し、軸部
１４の下端部分に係止肩部３３が形成されている。この
ように、ガイド３１に隣接して係止肩部３３が形成され
ているので、ハウジング１０をナット本体１１に連結す
ると、ガイド３１の下端面が基盤部２１に当接した状態
で各係止爪３０が対応する係止肩部３３に係合し、その
係合が強固になっている。図１１は、ナット本体１をハ
ウジング１０の中空部分に挿入して、連結した様子を示
す。この連結は、ナット本体１１をもって、ねじ部材部
２２の間の隙間にハウジング１０のガイド３１が入るよ
うに、ハウジング１０の中空部分に押し込むだけで、ナ
ット本体１１の係止爪３０がハウジング１０の係止肩３
３に係止して連結が維持される。この連結によって、ナ
ット部材５が完成する。

【００２０】次に、図１２〜図１５を参照して、ボルト
部材９の詳細について説明する。本実施例において、ボ
ルト部材９は、プラスチックで一体成形される。ボルト
部材９は、スペアタイヤ１のホイール６を押さえるのに
十分な大きさに形成された大径の頭部３５と、該頭部３
５から下がるように延びて、ナット本体１１によって形
成される雌ねじに適合する雄ねじが形成された軸部３７
とから成る。頭部３５は、図示の例では円板形状に形成
されているが、角板形状であってもよい。この頭部３５
の上面には、指等でつかめるつまみ部３８が設けられて
いる。つまみ部３８は、図示のように、直径方向にのび
るリブとして形成され、この部分を指でつかんでボルト
部材９を軸部３７の軸心回りに回転させるのが工具無し
で容易にできる。この回転によって、ボルト部材９のナ
ット部材５への固定を強固にし、逆の回転によって、ボ
ルト部材９をナット部材５から取り外すことができる。
頭部３５の上面には、図１２に図示のように、ナット部
材５への締結及びその取り外しの指示を記載することが
できる。頭部３５の下面側には、軸部３７の根元の部分
を含めて、下方に突出する段部３９が形成されている。
この段部３９は、スペアタイヤホイール６の取付穴７に
収容され（好ましくは嵌合す）るように形成されて、取
付け後のスペアタイヤのぐらつきを阻止する。また、軸
部３７の中心には、穴４１が形成されており、これによ
って、頭部３５の上面の水等を排出できる。

【００２１】スペアタイヤ留め構造を構成するナット部
材５及びボルト部材９を用いて、スペアタイヤ収容部の
支持部材であるブラケット２にスペアタイヤ１を取付け
ることについて、図１６〜図１８を参照して説明する。
図１６において、スペアタイヤ収容部の車体４２には、
スペアタイヤ支持部材としてのブラケット２が固着され
ている。ブラケット２には取付穴３が形成されている
（取付穴３については図１も参照されたい）。この取付
穴３には、図１１に示すように組み立てられたナット部
材５が、矢印４３に図示のように、ハウジング軸部１４
をブラケット上面から挿入するように押し込められる。
この押し込みによって、図１７に図示のように、ハウジ
ングフランジ１３がブラケット２の上面に接面し、この
接面によってハウジング軸部１４の係止爪１７がブラケ
ット２の下面に係合し、これによって、ナット部材５が
ブラケット２に固定される。

【００２２】ナット部材５をブラケット２に固定した
後、スペアタイヤのホイール６の取付穴７がナット部材
５に位置合わせされてスペアタイヤ収容部の車体４２
（又はブラケット２）の上に載置される。その状態で、
ボルト部材９が、矢印４５に示すように、ナット部材５
の取付方向すなわち図１６の矢印４３と同じ方向に押し
込まれ、ボルト部材９の軸部３７が取付穴７及びナット
部材５のボルト挿通穴２９に挿入される。この挿入によ
って、ナット本体ねじ部２３の上部を下方に向けて押込
む力が作用する。ばね部２２の弾性によって、ねじ部２
３は、ハウジングテーパ面１９に沿って下がり、その下
降につれて、両ねじ部２３が相互に遠ざかって両ねじ部
の間のボルト挿通穴が大きくなり、ボルト３９の雄ねじ
の外径を越えるので、この状態で強くボルト部材９を下
方に押込むことができる。

【００２３】図１８において、ボルト部材９の頭部３５
がホイール６に係合すると、ボルト部材軸部３７はねじ
部２３へ押込む力がなくなるので、ばね部２２はねじ部
２３を上昇するように作用する。この復帰力によって、
ねじ部２３が上方に押上げられ、ハウジング軸部内面の
テーパ面１９及びねじ部テーパ面２７の協働作用によっ
て２つのねじ部２３が内側に寄せられ、ねじ部内面のね
じ溝２５がボルト部材軸部３７の雄ねじにしっかりと係
合し、ボルト部材９がナット部材５に締結される。この
締結け位置において、ボルト部材９の頭部３５のつまみ
部３８をもって軸部３７を軸心回りに回転すると、その
締結が強固にされ、ボルト部材９の頭部３５とナット部
材５が固定されたブラケット２との間にスペアタイヤ１
を強固に締結することができる。なお、スペアタイヤ１
を取り外すには、ボルト部材９の頭部３５のつまみ部３
８をもって軸部３７を軸心回りに逆転させればよい。こ
のように、つまみ部３８によって、工具無しに強固な締
結及び取り外しが簡単にできる。

【００２４】図１９〜図２２には、ボルト部材の変形例
が示されている。この変形例のボルト部材４６において
は、頭部４７の上面に、工具用ホルダー４９が一対設け
られている。図示の例では、ホルダー４９は、図２１に
示すように、上方が開放した２つの可撓性湾曲アームに
よって構成されている。これによって、図２２に図示の
ように、筒状の工具収納ケース５０が、矢印５１に図示
のように押し込められると、そのまま、ホルダー４９に
保持される。工具収納ケース５０には例えばねじ回し５
３等の工具が収納される。なお、ホルダーの形状は任意
でよく、また、収納ケース無しに、直接工具を保持する
ものであってもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明のスペアタイヤ留め構造によれ
ば、ナット部材は、ハウジング軸部をフランジと反対側
の端から支持部材の取付穴にフランジが支持部材に接面
するまで押し込んで、支持部材に取付けられるので、ナ
ット部材をスペアタイヤ収容部の支持部材に取付けるの
は押し込み作業だけの簡単な作業となり、また、ボルト
部材もナット部材の押し込み方向と同じ方向にナット部
材に押し込むだけの簡単な作業であって、ナット部材も
ボルト部材も同じ側すなわち片側から作業でき、ナット
部材はそのフランジがスペアタイヤ収容部の支持部材の
上面に接面してフランジがストッパとして機能いるの
で、ボルト部材がナット部材を押し込むように挿入して
もナット部材はスペアタイヤ収容部の支持部材からは決
して離脱することはない。そして、ボルト部材の押し込
みによってボルト部材がナット部材に係止するので、ス
ペアタイヤをスペアタイヤ収容部に簡単に固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスペアタイヤ留め構造を用いてスペア
タイヤをスペアタイヤ収容部のブラケットに取付ける前
の斜視図である。

【図２】本発明のスペアタイヤ留め構造を構成するナッ
ト部材のハウジングの平面図である。

【図３】図２のハウジング正面図である。

【図４】図２のハウジング底面図である。

【図５】図２のハウジングのＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図２のハウジングＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図３のハウジングのＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】本発明のスペアタイヤ留め構造を構成するナッ
ト部材のナット本体の平面図である。

【図９】図８のナット本体の正面図である。

【図１０】図８のナット本体の側面図である。

【図１１】図２のハウジングに図８のナット本体を組み
込んで、ナット本体を完成した状態を断面図である。

【図１２】本発明のスペアタイヤ留め構造を構成するナ
ット部材のボルト部材の平面図でである。

【図１３】図１２のボルト部材の正面図である。

【図１４】図１３のボルト部材のＤ−Ｄ線断面図であ
る。

【図１５】図１２のボルト部材の一部のＥ−Ｅ線断面図
である。

【図１６】ナット部材をブラケットに固定する前の状態
を示す図である。

【図１７】スペアタイヤを本発明に係るスペアタイヤ留
め構造を用いて固定する前の状態を示す図である。

【図１８】スペアタイヤを本発明に係る留め構造を用い
て固定した状態を示す図である。

【図１９】ボルト部材の変形例を示しており、そのボル
ト部材の平面図である。

【図２０】図１９のボルト部材の正面図である。

【図２１】図１９のボルト部材の側面図である。

【図２２】図１９のボルト部材に工具収納ケースを取付
ける様子示す図である。

【符号の説明】

１ スペアタイヤ ２ ブラケット（支持部材） ３ 取付穴 ５ ナット部材 ６ ホイール ７ ホイール取付穴 ９ ボルト部材 １０ ハウジング １１ ナット本体 １３ フランジ １４ 軸部 １５ ボルト挿通穴 １７ 係止爪 １９ テーパ面 ２１ 基板部 ２２ ばね部 ２３ ねじ部 ２５ ねじ溝 ２６ ボルト挿通穴 ２７ テーパ面 ３０ 係止爪 ３３ 係止肩 ３５ 頭部 ３７ 軸部 ４１ 水抜き用穴 ４２ 車体 ４６ ボルト部材 ４７ 頭部 ４９ ホルダー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤ収容部の支持部材に固定さ
   れたナット部材にボルト部材を締結することによってス
   ペアタイヤを前記支持部材に固定するスペアタイヤの留
   め構造において、 前記ナット部材は、フランジ及び該フランジから延びる
   中空の軸部から成るプラスチック製ハウジングと、中心
   側の内壁部にねじ溝が形成されて全体として１つのナッ
   ト部を形成する少なくとも２つのねじ部及び各ねじ部か
   ら基板部に延びて各ねじ部を基板部から押上げるように
   付勢するばね部から成るプラスチック製ナット本体とか
   ら構成され、該ナット部材のハウジングの軸部外面に
   は、フランジと協働して前記支持部材を挟持する係止爪
   が設けられており、このナット部材は、ハウジング軸部
   をフランジと反対側の端から前記支持部材の取付穴にフ
   ランジが支持部材に接面するまで押し込むことによっ
   て、支持部材に取付けられており、スペアタイヤのホイ
   ールの取付穴がナット部材に位置合わせされて配置され
   た状態でボルト部材が前記ナット部材の押し込み方向と
   同じ方向にスペアタイヤホイールを貫通しナット部材に
   押し込められることによって、ボルト部材がナット部材
   に係止してスペアタイヤが前記支持部材に取付けられて
   いることを特徴とするスペアタイヤ留め構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の構造において、前記ハ
   ウジング軸部は、前記支持部材の非真円形の取付穴に適
   合する横断面形状に形成されて、支持部材に固定された
   状態で支持部材に対して回転しないことを特徴とする構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の構造において、前記ボ
   ルト部材は、ねじが形成された細長い軸部と、該軸部の
   一端に設けられた大径の頭部とから成る、プラスチック
   の一体成形品であることを特徴とする構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の構造において、ボルト
   部材の前記頭部の上面には指等でつかめるつまみ部が設
   けられていることを特徴とする構造。
5. 【請求項５】 請求項３又は４に記載の構造において、
   ボルト部材の前記頭部の上面には工具用ホルダーが設け
   られていることを特徴とする構造。