JP2901552B2 - スペアタイヤ固定具 - Google Patents
スペアタイヤ固定具Info
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- JP2901552B2 JP2901552B2 JP8240631A JP24063196A JP2901552B2 JP 2901552 B2 JP2901552 B2 JP 2901552B2 JP 8240631 A JP8240631 A JP 8240631A JP 24063196 A JP24063196 A JP 24063196A JP 2901552 B2 JP2901552 B2 JP 2901552B2
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- JP
- Japan
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- tire
- shaft
- fastening member
- shaft cylinder
- head
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスペアタイヤを車体
のトランク室底部に安定して収納するために用いるスペ
アタイヤ固定具に関するものである。
のトランク室底部に安定して収納するために用いるスペ
アタイヤ固定具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スペアタイヤを車体のトランク室底部に
安定して収納するために用いるスペアタイヤ固定具とし
ては、実公平２ー３２５５３号公報に従来例と記載され
ているように、下端にねじ部が形成された軸部の上端に
ねじ込操作用の頭部を設けた締付部材と、タイヤ押え用
の鍔部が上端口縁に張設されたカップ状のスペアタイヤ
押さえとよりなるものが用いられてきたが、このような
ものでは近年のように、スペアタイアとしてノーマルタ
イヤを用いる変わりにこれよりタイヤ幅の狭いテンポラ
リタイヤを用いた車に用いようとすると、スペアタイヤ
押さえと、長さの異なる２種の締付部材を用意しなけれ
ばならず、使用上不便なばかりでなくコスト面でも不利
である。
安定して収納するために用いるスペアタイヤ固定具とし
ては、実公平２ー３２５５３号公報に従来例と記載され
ているように、下端にねじ部が形成された軸部の上端に
ねじ込操作用の頭部を設けた締付部材と、タイヤ押え用
の鍔部が上端口縁に張設されたカップ状のスペアタイヤ
押さえとよりなるものが用いられてきたが、このような
ものでは近年のように、スペアタイアとしてノーマルタ
イヤを用いる変わりにこれよりタイヤ幅の狭いテンポラ
リタイヤを用いた車に用いようとすると、スペアタイヤ
押さえと、長さの異なる２種の締付部材を用意しなけれ
ばならず、使用上不便なばかりでなくコスト面でも不利
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは前記のような問題を解決し、スペアタイヤ
押えと１種の締付部材でテンポラリタイヤでもノーマル
タイヤでも的確容易にトランク室底部に安定して収納固
定できるようにした使用上便利なうえにコスト面でも有
利なスペアタイヤ固定具を提供することにある。
するところは前記のような問題を解決し、スペアタイヤ
押えと１種の締付部材でテンポラリタイヤでもノーマル
タイヤでも的確容易にトランク室底部に安定して収納固
定できるようにした使用上便利なうえにコスト面でも有
利なスペアタイヤ固定具を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決した本
発明のスペアタイヤ固定具は、下端にねじ部が形成され
た軸部の上端にねじ込操作用の頭部を設けた締付部材
と、両端面が第１および第２の環状受座面とされている
軸筒部の上端に上下両面が第１および第２のタイヤ押え
面とされた鍔部を前記軸筒部の下端面と鍔部の下面との
間にノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の
差に対応する大きな段差が形成されるように張設した円
盤状のタイヤ押さえとよりなり、このタイヤ押さえの軸
筒部の上端 周縁と鍔部との間には断面山形の周枠部が設
けられてその内側に第１の環状受座面を底面とする凹段
部を形成したものと、同じく下端にねじ部(2) が形成さ
れた軸部の上端にねじ込操作用の頭部(3) を設けた締付
部材(1) と、両端面が第１および第２の環状受座面(11
a) 、(11b) とされている軸筒部(11)の上端に上下両面
が第１および第２のタイヤ押え面(12a) 、(12b) とされ
た鍔部(12)を前記軸筒部(11)の下端面と鍔部(12)の下面
との間にノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ
幅の差に対応する大きな段差が形成されるように張設し
た円盤状のタイヤ押さえ(10)とよりなり、前記締付部材
(1) の頭部(3) の座面には、締付部材(1)の軸部をタイ
ヤ押さえ(10)の軸筒部(11)に挿入したときこれを回動自
在に仮保持させる係止部材(7) を垂設したものであっ
て、いずれの発明も、トランクルームに収納されたタイ
ヤのリムにタイヤ押さえの鍔部の上下面のいずれかを当
接させて締付部材の下端のねじ部を前記軸筒部を通じト
ランクルーム底部に配置された雌ねじにねじ込むことに
より、タイヤ押さえを反転使用するだけで１種の締付部
材によりタイヤ幅の異なるテンポラリータイヤとノーマ
ルタイヤをトランクルーム内に締付固定できるようにし
たことを特徴とするものである。
発明のスペアタイヤ固定具は、下端にねじ部が形成され
た軸部の上端にねじ込操作用の頭部を設けた締付部材
と、両端面が第１および第２の環状受座面とされている
軸筒部の上端に上下両面が第１および第２のタイヤ押え
面とされた鍔部を前記軸筒部の下端面と鍔部の下面との
間にノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の
差に対応する大きな段差が形成されるように張設した円
盤状のタイヤ押さえとよりなり、このタイヤ押さえの軸
筒部の上端 周縁と鍔部との間には断面山形の周枠部が設
けられてその内側に第１の環状受座面を底面とする凹段
部を形成したものと、同じく下端にねじ部(2) が形成さ
れた軸部の上端にねじ込操作用の頭部(3) を設けた締付
部材(1) と、両端面が第１および第２の環状受座面(11
a) 、(11b) とされている軸筒部(11)の上端に上下両面
が第１および第２のタイヤ押え面(12a) 、(12b) とされ
た鍔部(12)を前記軸筒部(11)の下端面と鍔部(12)の下面
との間にノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ
幅の差に対応する大きな段差が形成されるように張設し
た円盤状のタイヤ押さえ(10)とよりなり、前記締付部材
(1) の頭部(3) の座面には、締付部材(1)の軸部をタイ
ヤ押さえ(10)の軸筒部(11)に挿入したときこれを回動自
在に仮保持させる係止部材(7) を垂設したものであっ
て、いずれの発明も、トランクルームに収納されたタイ
ヤのリムにタイヤ押さえの鍔部の上下面のいずれかを当
接させて締付部材の下端のねじ部を前記軸筒部を通じト
ランクルーム底部に配置された雌ねじにねじ込むことに
より、タイヤ押さえを反転使用するだけで１種の締付部
材によりタイヤ幅の異なるテンポラリータイヤとノーマ
ルタイヤをトランクルーム内に締付固定できるようにし
たことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態を図に基づいて詳細に説明する。１は下端にねじ部２
が形成された軸部の上端にプラスチックスよりなるねじ
込操作用の頭部３をインサート成形法により一体に設け
た締付部材であり、一方、１０は前記締付部材１の軸部
が挿通可能な中心孔を有する軸筒部１１の上端に鍔部１
２を張設したプラスチックスよりなる円盤状のタイヤ押
さえである。
態を図に基づいて詳細に説明する。１は下端にねじ部２
が形成された軸部の上端にプラスチックスよりなるねじ
込操作用の頭部３をインサート成形法により一体に設け
た締付部材であり、一方、１０は前記締付部材１の軸部
が挿通可能な中心孔を有する軸筒部１１の上端に鍔部１
２を張設したプラスチックスよりなる円盤状のタイヤ押
さえである。
【０００６】前記した締付部材１のねじ込操作用の頭部
３は、長辺の長さをタイヤ押さえ１０の軸筒部１１の外
径と略等しくした長方形の座板部５の上面に手回し用の
つまみ６を設けるとともに該座板部５の下面に前記軸筒
部１１に締付部材１の軸部を挿入したとき該軸筒部１１
に締付部材１を回動自在に仮保持させておくための係止
部材７を垂設したものであるが、この係止部材７として
は、軸筒部１１の下端の筒孔口縁に係脱させる突起９
ａ、９ａが外面に設けられた一対のばね爪９、９と、両
ばね爪９、９間に配設されて軸筒部１１の内面に圧接さ
れる前記ばね爪９、９よりも短い一対のばね爪８、８と
よりなるものとしている。
３は、長辺の長さをタイヤ押さえ１０の軸筒部１１の外
径と略等しくした長方形の座板部５の上面に手回し用の
つまみ６を設けるとともに該座板部５の下面に前記軸筒
部１１に締付部材１の軸部を挿入したとき該軸筒部１１
に締付部材１を回動自在に仮保持させておくための係止
部材７を垂設したものであるが、この係止部材７として
は、軸筒部１１の下端の筒孔口縁に係脱させる突起９
ａ、９ａが外面に設けられた一対のばね爪９、９と、両
ばね爪９、９間に配設されて軸筒部１１の内面に圧接さ
れる前記ばね爪９、９よりも短い一対のばね爪８、８と
よりなるものとしている。
【０００７】一方、タイヤ押さえ１０は、上下端面を前
記締付部材１の頭部座面を当接させるための第１および
第２の環状受座面１１ａ、１１ｂに形成した軸筒部１１
の上端周縁に、上下面を第１および第２のタイヤ押え面
１２ａ、１２ｂとする鍔部１２を、前記軸筒部１１の下
端面である前記第２の環状受座面１１ｂが第２のタイヤ
押え面１２ｂより大きく膨出されて両者の間に大きな段
差が形成されるように一体成形したものであって、この
軸筒部１１の上端と鍔部１２との間には、上拡がりのテ
ーパ壁１３ａとその頂部から鍔部１２の内縁とを繋ぐ裾
拡がりのテーパ壁１３ｂとよりなる断面山形の周枠部１
３が設けられてその内側に第１の環状受座面１１ａを底
面とする凹段部１４を形成してあり、この凹段部１４の
底部となる第１の環状受座面１１ａと前記した鍔部１２
の下面である第２のタイヤ押え面１２ｂとは略同一面上
に位置させてある。
記締付部材１の頭部座面を当接させるための第１および
第２の環状受座面１１ａ、１１ｂに形成した軸筒部１１
の上端周縁に、上下面を第１および第２のタイヤ押え面
１２ａ、１２ｂとする鍔部１２を、前記軸筒部１１の下
端面である前記第２の環状受座面１１ｂが第２のタイヤ
押え面１２ｂより大きく膨出されて両者の間に大きな段
差が形成されるように一体成形したものであって、この
軸筒部１１の上端と鍔部１２との間には、上拡がりのテ
ーパ壁１３ａとその頂部から鍔部１２の内縁とを繋ぐ裾
拡がりのテーパ壁１３ｂとよりなる断面山形の周枠部１
３が設けられてその内側に第１の環状受座面１１ａを底
面とする凹段部１４を形成してあり、この凹段部１４の
底部となる第１の環状受座面１１ａと前記した鍔部１２
の下面である第２のタイヤ押え面１２ｂとは略同一面上
に位置させてある。
【０００８】なお、前記した第１のタイヤ押え面１２ａ
と第２のタイヤ押え面１２ｂはいずれもその相反する側
の半分が平面状の用途表示部１５ａ、１５ｂとされてい
るが残りの半分は多数のリブ１６ａ、１６ｂにより区切
られた凹凸面とされており、また、前記した上拡がりの
テーパ壁１３ａの内面と前記した軸筒部１１の下端から
鍔部１２の下面との間には補強リブ１７と補強リブ１８
が形成されている。
と第２のタイヤ押え面１２ｂはいずれもその相反する側
の半分が平面状の用途表示部１５ａ、１５ｂとされてい
るが残りの半分は多数のリブ１６ａ、１６ｂにより区切
られた凹凸面とされており、また、前記した上拡がりの
テーパ壁１３ａの内面と前記した軸筒部１１の下端から
鍔部１２の下面との間には補強リブ１７と補強リブ１８
が形成されている。
【０００９】このように構成されたものは、流通或いは
保管段階ではスペースを省くために締付部材１とタイヤ
押さえ１０とを分離しておき、使用時に締付部材１の軸
部をタイヤ押さえ１０の表側から軸筒部１１の中心孔に
対し、図２に示すように、ねじ込操作用の頭部３の座面
が軸筒部１１の第１の環状受座面１１ａに達するまで挿
入すれば、締付部材１の頭部３の下面から垂設される係
止部材７のばね爪９、９が軸筒部１１の裏側環状受座面
１１ｂより突出してこのばね爪９、９の突起９ａ、９ａ
が軸筒部１１の筒孔口縁に係止されてタイヤ押さえ１０
に締付部材１は回動自在に仮保持された状態となり、締
付部材１はタイヤ押さえ１０に組み込み一体化された状
態を保持することとなる。
保管段階ではスペースを省くために締付部材１とタイヤ
押さえ１０とを分離しておき、使用時に締付部材１の軸
部をタイヤ押さえ１０の表側から軸筒部１１の中心孔に
対し、図２に示すように、ねじ込操作用の頭部３の座面
が軸筒部１１の第１の環状受座面１１ａに達するまで挿
入すれば、締付部材１の頭部３の下面から垂設される係
止部材７のばね爪９、９が軸筒部１１の裏側環状受座面
１１ｂより突出してこのばね爪９、９の突起９ａ、９ａ
が軸筒部１１の筒孔口縁に係止されてタイヤ押さえ１０
に締付部材１は回動自在に仮保持された状態となり、締
付部材１はタイヤ押さえ１０に組み込み一体化された状
態を保持することとなる。
【００１０】しかして、スペアタイヤとしてテンポラリ
タイヤを使用する自動車に使用するときは、トランクル
ームＴの予め雌ねじＦを溶接してある底面に該雌ねじＦ
が中心となるようにスペアタイヤＳとしてのテンポラリ
タイヤを置く。そして、ねじ込操作用の頭部３の座面が
軸筒部１１の第２の環状受座面１１ｂに達するまで挿入
し、係止部材７のばね爪９、９を軸筒部１１の第１の環
状受座面１１ａより突出させてこのばね爪９、９の突起
９ａ、９ａを軸筒部１１の筒孔口縁に係止させてタイヤ
押さえ１０に締付部材１が回動自在に仮保持された状態
としておいてから、スペアタイヤＳとしてのテンポラリ
タイヤのリムの中央空間に締付部材１の軸部を挿し込ん
で軸部下端のねじ部２を前記雌ねじＦにあてがい、軸部
上端の頭部３をつまんで軸部を回動させてねじ部２を前
記雌ねじＦにねじ込んでゆけば、スペアタイヤ押さえ１
０の鍔部１２の下側となった第１のタイヤ押え面１２ａ
がスペアタイヤＳのリムに当接されたうえ前記したねじ
込み操作の継続につれて頭部３の座面がタイヤ押さえ１
０の軸筒部１１の上側となった第２の環状受座面１１ｂ
を押圧し、この押圧力でリムの中央空間の周辺に第１の
タイヤ押え面１２ａを当接させている鍔部１２を介して
スペアタイヤＳはトランクルームＴ内に的確容易に締付
固定されることとなる。
タイヤを使用する自動車に使用するときは、トランクル
ームＴの予め雌ねじＦを溶接してある底面に該雌ねじＦ
が中心となるようにスペアタイヤＳとしてのテンポラリ
タイヤを置く。そして、ねじ込操作用の頭部３の座面が
軸筒部１１の第２の環状受座面１１ｂに達するまで挿入
し、係止部材７のばね爪９、９を軸筒部１１の第１の環
状受座面１１ａより突出させてこのばね爪９、９の突起
９ａ、９ａを軸筒部１１の筒孔口縁に係止させてタイヤ
押さえ１０に締付部材１が回動自在に仮保持された状態
としておいてから、スペアタイヤＳとしてのテンポラリ
タイヤのリムの中央空間に締付部材１の軸部を挿し込ん
で軸部下端のねじ部２を前記雌ねじＦにあてがい、軸部
上端の頭部３をつまんで軸部を回動させてねじ部２を前
記雌ねじＦにねじ込んでゆけば、スペアタイヤ押さえ１
０の鍔部１２の下側となった第１のタイヤ押え面１２ａ
がスペアタイヤＳのリムに当接されたうえ前記したねじ
込み操作の継続につれて頭部３の座面がタイヤ押さえ１
０の軸筒部１１の上側となった第２の環状受座面１１ｂ
を押圧し、この押圧力でリムの中央空間の周辺に第１の
タイヤ押え面１２ａを当接させている鍔部１２を介して
スペアタイヤＳはトランクルームＴ内に的確容易に締付
固定されることとなる。
【００１１】また、パンクが発生しパンクしたノーマル
タイヤをスペアタイヤＳに変えるときには、トランクル
ームＴにスペアタイヤＳを固定している締付部材１を逆
回動させて雌ねじＦとねじ部２との螺合を解いたうえ締
付部材１を引き上げれば、タイヤ押さえ１０を仮保持し
た状態で締付部材１は取り除かれるから、その後はスペ
アタイヤＳを取り出してこのスペアタイヤＳが置かれて
いた位置にパンクしたノーマルタイヤＮを置き、続い
て、タイヤ押さえ１０に仮保持されている締付部材１を
引抜いてタイヤ押さえ１０を反転させて第２図に示す状
態に戻す。そして、締付部材１の軸部をリムの中央空間
に挿し込んで軸部下端のねじ部２が前記雌ねじＦに達し
たら、軸部上端の頭部３をつまんで軸部を回動させてね
じ部２を前記雌ねじＦにねじ込んでゆけば、タイヤ押さ
え１０の第２のタイヤ押え面１２ｂが環状受座面１１ｂ
がノーマルタイヤＮのリムに当接されたうえ前記したね
じ込み操作の継続につれて頭部３の座面がタイヤ押さえ
１０の軸筒部１１の上側となった第１の環状受座面１１
ａを押圧し、この押圧力でリムの中央空間の周辺に第２
のタイヤ押え面１２ｂを当接させている鍔部１２を介し
てパンクしたノーマルタイヤＮはトランクルームＴ内に
的確容易に固定されることとなる。
タイヤをスペアタイヤＳに変えるときには、トランクル
ームＴにスペアタイヤＳを固定している締付部材１を逆
回動させて雌ねじＦとねじ部２との螺合を解いたうえ締
付部材１を引き上げれば、タイヤ押さえ１０を仮保持し
た状態で締付部材１は取り除かれるから、その後はスペ
アタイヤＳを取り出してこのスペアタイヤＳが置かれて
いた位置にパンクしたノーマルタイヤＮを置き、続い
て、タイヤ押さえ１０に仮保持されている締付部材１を
引抜いてタイヤ押さえ１０を反転させて第２図に示す状
態に戻す。そして、締付部材１の軸部をリムの中央空間
に挿し込んで軸部下端のねじ部２が前記雌ねじＦに達し
たら、軸部上端の頭部３をつまんで軸部を回動させてね
じ部２を前記雌ねじＦにねじ込んでゆけば、タイヤ押さ
え１０の第２のタイヤ押え面１２ｂが環状受座面１１ｂ
がノーマルタイヤＮのリムに当接されたうえ前記したね
じ込み操作の継続につれて頭部３の座面がタイヤ押さえ
１０の軸筒部１１の上側となった第１の環状受座面１１
ａを押圧し、この押圧力でリムの中央空間の周辺に第２
のタイヤ押え面１２ｂを当接させている鍔部１２を介し
てパンクしたノーマルタイヤＮはトランクルームＴ内に
的確容易に固定されることとなる。
【００１２】このように上下両面が第１および第２のタ
イヤ押え面１２ａ、１２ｂとされた鍔部１２を上下端面
が第１および第２の環状受座面１１ａ、１１ｂとされた
軸筒部１１の一端側に張設して第１のタイヤ押え面１２
ａと第１の環状受座面１１ａ間の段差に比べて遙かに大
きいノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の
差に対応する段差を第２のタイヤ押え面１２ｂと第２の
環状受座面１１ｂとの間に形成してあるから、タイヤ押
え１０をその第２のタイヤ押え面１２ｂと第２の環状受
座面１１ｂが上側となるように反転させて用いたときに
はタイヤ幅の狭いスペアタイヤＳであるテンポラリタイ
ヤのリムが鍔部１２の第１のタイヤ押え面１２ａで締付
られ、反対にタイヤ押え１０をその第１のタイヤ押え面
１２ａと第１の環状受座面１１ａが上側となるようにし
て用いたときにはタイヤ幅の広いノーマルタイヤＮのリ
ムが鍔部１２の第２のタイヤ押え面１２ｂで締付られる
こととなるので、１個のタイヤ押え１０と締付部材１の
みでテンポラリタイヤでもノーマルタイヤでも的確容易
にトランク室底部に安定して収納固定でき、使用上便利
なうえにコスト面でも有利なものとなる。
イヤ押え面１２ａ、１２ｂとされた鍔部１２を上下端面
が第１および第２の環状受座面１１ａ、１１ｂとされた
軸筒部１１の一端側に張設して第１のタイヤ押え面１２
ａと第１の環状受座面１１ａ間の段差に比べて遙かに大
きいノーマルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の
差に対応する段差を第２のタイヤ押え面１２ｂと第２の
環状受座面１１ｂとの間に形成してあるから、タイヤ押
え１０をその第２のタイヤ押え面１２ｂと第２の環状受
座面１１ｂが上側となるように反転させて用いたときに
はタイヤ幅の狭いスペアタイヤＳであるテンポラリタイ
ヤのリムが鍔部１２の第１のタイヤ押え面１２ａで締付
られ、反対にタイヤ押え１０をその第１のタイヤ押え面
１２ａと第１の環状受座面１１ａが上側となるようにし
て用いたときにはタイヤ幅の広いノーマルタイヤＮのリ
ムが鍔部１２の第２のタイヤ押え面１２ｂで締付られる
こととなるので、１個のタイヤ押え１０と締付部材１の
みでテンポラリタイヤでもノーマルタイヤでも的確容易
にトランク室底部に安定して収納固定でき、使用上便利
なうえにコスト面でも有利なものとなる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明かなよう
に、タイヤ押えを表裏反転させて用いることにより１種
の締付部材のみでテンポラリタイヤでもノーマルタイヤ
でも的確容易にトランク室底部に安定して収納固定で
き、使用上便利なうえにコスト面でも有利なものとな
り、また、締付部材とタイヤ押さえとを分離して保管、
搬送すればスペースを節約できて保管、搬送費用を低減
できることとなるが、軸筒部と鍔部との間に断面山形の
周枠部を設けてタイヤ押さえの表側中央に第１の環状受
座面を底面とする凹段部を形成してあることにより、締
付部材の頭部が凹段部内 にあって体裁がよいうえ、手動
により締付部材を回動させるときの操作性も良いものと
なる利点がある。また、締付部材の頭部座面に締付部材
の軸部をタイヤ押さえの軸筒部に挿入さたときこれを回
動自在に仮保持させる係止部材を垂設してあることによ
り、締付部材がタイヤ押さえに組み込み一体化された状
態を保持することができ、特に、係止部材として、軸筒
部に軸部を挿入したとき軸筒部の筒孔口縁に先端外面の
突起が係合される一対のばね爪と、両ばね爪間に配設さ
れて軸筒部の内面を圧接する前記ばね爪よりも短い一対
のばね爪とよりなるものとしておけば、仮保持力が良好
なうえに挿脱も容易にできる等種々の利点を有するもの
である。従って、本発明は従来の問題点を解決したスペ
アタイヤ固定具として業界の発展に寄与するところ大な
ものである。
に、タイヤ押えを表裏反転させて用いることにより１種
の締付部材のみでテンポラリタイヤでもノーマルタイヤ
でも的確容易にトランク室底部に安定して収納固定で
き、使用上便利なうえにコスト面でも有利なものとな
り、また、締付部材とタイヤ押さえとを分離して保管、
搬送すればスペースを節約できて保管、搬送費用を低減
できることとなるが、軸筒部と鍔部との間に断面山形の
周枠部を設けてタイヤ押さえの表側中央に第１の環状受
座面を底面とする凹段部を形成してあることにより、締
付部材の頭部が凹段部内 にあって体裁がよいうえ、手動
により締付部材を回動させるときの操作性も良いものと
なる利点がある。また、締付部材の頭部座面に締付部材
の軸部をタイヤ押さえの軸筒部に挿入さたときこれを回
動自在に仮保持させる係止部材を垂設してあることによ
り、締付部材がタイヤ押さえに組み込み一体化された状
態を保持することができ、特に、係止部材として、軸筒
部に軸部を挿入したとき軸筒部の筒孔口縁に先端外面の
突起が係合される一対のばね爪と、両ばね爪間に配設さ
れて軸筒部の内面を圧接する前記ばね爪よりも短い一対
のばね爪とよりなるものとしておけば、仮保持力が良好
なうえに挿脱も容易にできる等種々の利点を有するもの
である。従って、本発明は従来の問題点を解決したスペ
アタイヤ固定具として業界の発展に寄与するところ大な
ものである。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を分解して示す一
部切欠斜視図である。
部切欠斜視図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態をタイヤ押さえに
締付部材を組み込んだ状態で示す一部切欠断面図であ
る。
締付部材を組み込んだ状態で示す一部切欠断面図であ
る。
【図３】本発明の好ましい実施の形態をテンポラリタイ
ヤ用として用いた状態で示す一部切欠側面図である。
ヤ用として用いた状態で示す一部切欠側面図である。
【図４】本発明の好ましい実施の形態をノーマルタイヤ
用として用いた状態で示す一部切欠側面図である。
用として用いた状態で示す一部切欠側面図である。
１ 締付部材 ２ ねじ部 ３ 頭部 ７ 係止部材 ８ ばね爪 ９ ばね爪 9a 突起 10 タイヤ押さえ 11 軸筒部 11a 第１の環状受座面 11b 第２の環状受座面 12 鍔部 12a 第１のタイヤ押え面 12b 第２のタイヤ押え面 13 周枠部 14 凹段部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 43/10
Claims (4)
- 【請求項１】 下端にねじ部(2) が形成された軸部の上
端にねじ込操作用の頭部(3) を設けた締付部材(1) と、
両端面が第１および第２の環状受座面(11a)、(11b) と
されている軸筒部(11)の上端に上下両面が第１および第
２のタイヤ押え面(12a) 、(12b) とされた鍔部(12)を前
記軸筒部(11)の下端面と鍔部(12)の下面との間にノーマ
ルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の差に対応す
る大きな段差が形成されるように張設した円盤状のタイ
ヤ押さえ(10)とよりなり、このタイヤ押さえ(10)の軸筒
部(11)の上端周縁と鍔部(12)との間に断面山形の周枠部
(13)が設けられてその内側に第１の環状受座面(11a) を
底面とする凹段部(14)を形成してあることを特徴とする
スペアタイヤ固定具。 - 【請求項２】 第１の環状受座面(11a) と第２のタイヤ
押え面(12b) とを略同一面上に位置させてある請求項１
に記載のスペアタイヤ固定具。 - 【請求項３】 下端にねじ部(2) が形成された軸部の上
端にねじ込操作用の頭部(3) を設けた締付部材(1) と、
両端面が第１および第２の環状受座面(11a)、(11b) と
されている軸筒部(11)の上端に上下両面が第１および第
２のタイヤ押え面(12a) 、(12b) とされた鍔部(12)を前
記軸筒部(11)の下端面と鍔部(12)の下面との間にノーマ
ルタイヤとテンポラリータイヤのタイヤ幅の差に対応す
る大きな段差が形成されるように張設した円盤状のタイ
ヤ押さえ(10)とよりなり、前記締付部材(1) の頭部(3)
の座面には、締付部材(1) の軸部をタイヤ押さえ(10)の
軸筒部(11)に挿入したときこれを回動自在に仮保持させ
る係止部材(7) を垂設してあることを特徴とするスペア
タイヤ固定具。 - 【請求項４】 係止部材(7) が、軸筒部(11)に挿入した
とき該軸筒部(11)の筒孔口縁に先端外面の突起(9a)が係
合される一対のばね爪(9) 、(9) と、両ばね爪(9) 、
(9) 間に配設されて軸筒部(11)の内面を圧接する前記ば
ね爪(9) 、(9)よりも短い一対のばね爪(8) 、(8) とよ
りなるものである請求項３に記載のスペアタイヤ固定
具。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP8240631A JP2901552B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | スペアタイヤ固定具 |
| US08/911,766 US5845825A (en) | 1996-09-11 | 1997-08-15 | Tire-fixing device |
| EP97306369A EP0829419B1 (en) | 1996-09-11 | 1997-08-21 | Spare tire fixing device |
| DE69721418T DE69721418T2 (de) | 1996-09-11 | 1997-08-21 | Vorrichtung zum Fixieren eines Ersatzrades |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| JP2901552B2 true JP2901552B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=17062378
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
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-
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- 1997-08-21 DE DE69721418T patent/DE69721418T2/de not_active Expired - Fee Related
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