JP2534544Y2 - 自動車のホイールカバー取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のディスクホイ
ールにホイールカバーを取り付けるための取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ホイールカバーの取付構造と
して、例えばハブボルトを通すための貫通穴をホイール
カバーに設けて、ホイールとホイールカバーをハブナッ
トで共締めするようにしたものが知られている。

【０００３】また、その他にも、ハブナットと嵌合する
筒形状で弾力性を有する周壁と、この周壁の先端から径
方向内方へ張り出してハブナットのテーパ状の座面に係
合する周縁とからなる係合部をホイールカバーの裏面に
おけるハブナットに対応する位置に設け、この係合部を
ハブナットに押し込んでホイールカバーをホイールに保
持するようにした取付構造が知られている。このように
係合部を設けたタイプの取付構造は、例えば実公昭５４
−１７０６号公報に開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このうち前者では、ホ
イールをアクスルシャフトに固定するために必要なハブ
ナットの締め付け力がホイールカバーに直接かかるた
め、ホイールカバーが破損する虞がある。もし破損する
とハブナットが緩んでホイールが脱落する危険性がある
ので、そのような事態を避けるためにはホイールカバー
としての強度を必要以上に高めなければならない。した
がって、例えば肉厚を全体的に厚くしたり、強度の高い
材料を用いたりするなどの設計上の制限が生じる。ま
た、この構成ではホイールカバーを着脱するときにはハ
ブナットを一々外さなければならないため、その作業に
ジャッキアップが必要でかなりの時間と労力を要する。

【０００５】一方、後者の取付構造では、周壁の弾力性
が高いと自動車の走行中にホイールカバーがホイールか
ら外れる虞がある。したがって、ホイールカバーの脱落
を防止するという観点からは、周壁の弾力性を低くすべ
きである。しかし、そうすると係合部をハブナットに取
り付けたり、ハブナットから取り外したりしにくくなる
ため、ホイールカバーの着脱時の作業性が低下する。

【０００６】したがって本考案の解決すべき技術的課題
は、ホイールカバーに必要以上の強度が必要でなく、且
つホイールカバーの着脱時の作業性が良好でしかも走行
中にはホイールカバーが脱落しない取付構造を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の技術的課題を解決
するために、本考案に係るホイールカバーの取付構造
は、以下のように構成されている。すなわち、上記係合
部をホイールカバーとは別体に構成し、この係合部材
を、ハブナットと係合する第１係合部と、ホイールカバ
ーと係合する第２係合部とから構成している。第１係合
部は、ハブナットを受け入れる筒状に形成されるととも
に弾力性を備えた周壁と、この周壁から径方向内方へ張
り出してハブナットの座面に係合する周縁とを有し、第
２係合部は、第１係合部に対して周壁の中心軸回りで回
転自在に装着されるとともに径方向外方へ突出する係合
爪を有している。また、ホイールカバーに、第１係合部
の周壁に外嵌する第１筒状部と、第２係合部を係合爪の
回転を可能に収納する第２筒状部と、第１係合部が第１
筒状部と嵌合した状態で第２係合部を回転させることに
より係合爪が挿脱する溝を有する係合壁とから構成され
た保持部をがハブナットに対応した位置に設けられてい
る。そして、係合爪と係合壁は、係合爪が上記溝に挿入
した位置で係合する係合手段を備えている。

【０００８】

【作用・効果】この構成においては、ホイールカバーを
ホイールに取り付けるのは以下のようにして行う。ま
ず、ホイールを固定している数個のハブナットに対して
係合部材の第１係合部を押し込んで周壁を弾性変形させ
ながら装着する。次に、この係合部材の周壁が第１筒状
部に嵌合するように位置を合わせてホイールカバーをホ
イール側へ押し込む。このとき、係合部材の第２係合部
の周囲に第２筒状部が位置する。そして、この第２係合
部を第１係合部に対して回転させて、係合爪を係合壁の
溝の中に入れる。このようにして係合爪が溝の中に位置
することによって、係合手段が係合してこの爪が溝から
抜けるのが防止される。したがって、第１筒状部が第１
係合部の周壁に外嵌合して該周壁の変形を規制する状態
を保持するため、ホイールカバーが走行中などに脱落す
るのが防がれる。

【０００９】また、ホイールカバーの取り外し作業も、
係合爪と係合壁の係合状態を解除して取付部材の第２係
合部を回し、係合爪を溝から抜き出すことによって簡単
に行えるため、着脱時の作業性は極めて良好である。そ
して、ハブナットの締め付け力がホイールカバーには直
接加わらないため、ホイールカバーの強度を必要以上に
上げる必要はなく、言い替えればホイールカバー本体を
薄く形成して軽量化することができる。

【００１０】

【実施例】以下に、図１から図４に示した本考案の１実
施例に係るホイールカバーの取付構造について詳細に説
明する。図１はこの取付構造の要部分解斜視図、図２か
ら図４はそれぞれホイールカバー１０の取付前、取付中
及び取付後の状態を示す縦断面図である。

【００１１】この取付構造は、ハブボルト８と螺合して
アクスルシャフト(不図示)にディスクホイール７を固定
しているハブナット６と係合する第１係合部としてのソ
ケット３と、このソケット３に対して回転自在に装着さ
れ且つホイールカバー１０と係合する第２係合部として
のロック部材２とからなる係合部材４と、この係合部材
４をソケット３の軸方向へ移動可能に保持する筒状の保
持部１とから構成されている。保持部１は、ハブナット
６に対応する位置数箇所に設けられている。

【００１２】係合部材４のソケット３は、樹脂成形によ
り大径部３aと小径部３bとから構成されている。大径部
３aは、ハブナット６を受け入れるために筒状に形成さ
れた周壁３１と、この周壁３１の下端から径方向内方へ
張り出した周縁３３とから構成されている。周縁３３
は、ハブナット６のテーパ状の座面６aと係合するテー
パ面３３aを有している。また、このソケット３の周壁
３１には、数本のスリット３２がその軸心方向に沿って
形成されており、それによって各スリット３２の間に可
撓性を有する数本の係合片３１aが形成されている。ま
た、ロック部材２は六角形状の本体２１の外周面に、先
端部２２aが屈曲して鈎形状を呈した係合爪２２が形成
されたものであり、本体２１の上面には、このロック部
材２を回すためにドライバー等の工具やコインなどを入
れるための溝２３が形成されている。そして、このロッ
ク部材２とソケット３とが、下記する保持部１の壁１５
を挟んでビス９によって互いに回転自在に装着されてい
る。

【００１３】ホイールカバー１０に形成された保持部１
は、ソケット３の大径部３aと嵌合する直径の第１筒状
部１６と、ロック部材２を係合爪２２が回転できるよう
に収納する第２筒状部１１とから構成されている。第２
筒状部１１には、対面する２つの係合壁１３とその上壁
１２とが形成されている。第１筒状部１６と第２筒状部
１１との間には壁１５が形成され、この壁１５には、ソ
ケット３の小径部３bが貫通する開口１５aが形成され、
かつその下面には、弾性を持ったワッシャ５が取り付け
られている。第２筒状部１１において対面する位置に設
けられた係合壁１３には、第１筒状部１６にソケット３
がはまり込んだ状態でロック部材２の係合爪２２と対応
する位置に、ロック部材２を回転させることによってこ
の係合爪２２が挿脱する溝１４が形成されている。ま
た、この溝１４の下面にはくぼみ１４a(図４)が形成さ
れており、ロック部材２の係合爪２２の下面には、この
くぼみ１４aに嵌入する突起２２bが形成されている。そ
してこのくぼみ１４a及び突起２２bにより係合手段が構
成されている。

【００１４】この取付構造では、ホイールカバー１０の
取り付けは以下のようにして行われる。まず、周壁３１
が第１筒状部１６から下方へ突出した状態で、各ハブナ
ット６に対してそれぞれソケット３を押し込んで装着す
る(図２から図３参照)。このとき、ソケット３の周縁３
３がハブナット６に押し広げられることにより各係合片
３１aが径方向外方へ撓むので、装着は容易に行うこと
ができる。次に図４に示すように、ホイールカバー１０
をホイール７側へ押し込んで第１筒状部１６をソケット
３の周壁３１の回りにはめ込むとともに、ロック部材２
を矢印の方向へ回転させて係合爪２２を係合壁１３の溝
１４に嵌入させる。ワッシャ５はこの状態で圧縮される
ような厚さに設定されており、したがってその反力で溝
１４の下面が係合爪２２の下面を押圧してくぼみ１４a
に突起２２bがはまり込んだ状態に保たれるので、第１
筒状部１６がソケット３から抜けるのが防止される。な
お、この取付状態では、図示していないが、ホイールカ
バー１０は外周部分がホイール７の外周表面と当接して
全体が僅かに撓んだ状態であって、そのことによりテー
パ面３３aがハブナット６の座面６aを上方へ押圧してが
たつきの生じない状態となっている。

【００１５】このように、本実施例では、ホイールカバ
ー１０の装着はソケット３をハブナット６に押し込んで
ロック部材２をドライバー等の工具で回すだけで簡単に
行うことができ、取り外す場合もロック部材２を回して
ソケット２を引き抜くだけで簡単に行える。また、取付
状態においては、ワッシャ５の反力によりロック部材２
の係合爪２２に形成された突起２２bと第２筒状部１１
の溝１４に形成されたくぼみ１４aとが係合した状態に
維持されるため、ソケット３の変形が規制され、ホイー
ルカバー１０がホイール７から不用意に脱落するのが防
止される。さらに、この構造では、ハブナット６の締め
付け力がホイールカバー１０には作用しないので、ホイ
ールカバー１０を薄く形成して軽量化することができ
る。

【００１６】なお、この実施例ではホイールカバー１０
が係合部材４を常時保持したものとして説明したが、ホ
イールカバー１０と係合部材４とが分離した構成とする
ことも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るホイールカバー取付
構造を示す要部分解斜視図である。

【図２】 ホイールカバーの取付前の状態を示す縦断面
図である。

【図３】 ホイールカバーの取付中の状態を示す縦断面
図である。

【図４】 ホイールカバーの取付後の状態を示す縦断面
図である。

【符号の説明】

１ 保持部 ２ ロック部材 ３ ソケット ３a 大径部 ３b 小径部 ４ 係合部材 ５ ワッシャ ６ ハブナット ６a 座面 ７ ディスクホイール ８ ハブボルト ９ ビス １０ ホイールカバー １１ 第２筒状部 １２ 上壁 １３ 係合壁 １４ 係合溝 １４a くぼみ １５ 壁 １５a 開口 １６ 第１筒状部 ２１ 本体 ２２ 係合爪 ２２a 先端 ２２b 突起 ２３ 溝 ３１ 周壁 ３１a 係合片 ３２ スリット ３３ 周縁 ３３a テーパ面

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブナット(6)と係合する第１係合部(3)
   と、ホイールカバー(10)と係合する第２係合部(2)とを
   備えた係合部材(4)により該ホイールカバー(10)をディ
   スクホイール(7)に取り付ける自動車のホイールカバー
   取付構造にして、上記第１係合部(3)は、上記ハブナッ
   ト(6)を受け入れる筒状に形成されるとともに弾力性を
   備えた周壁(31)と、該周壁(31)から径方向内方へ張り出
   して該ハブナット(6)の座面(6a)に係合する周縁(33)と
   を有し、上記第２係合部(2)は、該第１係合部(3)に対し
   て該周壁(31)の中心軸回りで回転自在に装着されるとと
   もに径方向外方へ突出する係合爪(22)を有し、上記ホイ
   ールカバー(10)は、上記第１係合部(3)の周壁(31)に外
   嵌する第１筒状部(16)と、上記第２係合部(2)を上記係
   合爪(22)の回転を可能に収納する第２筒状部(11)と、該
   第１係合部(3)が該第１筒状部(16)と嵌合した状態で該
   第２係合部(2)を回転させることにより上記係合爪(22)
   が挿脱する溝(14)を有する係合壁(13)と、から構成され
   た保持部(1)を上記ハブナット(6)に対応した位置に備
   え、上記係合爪(22)と係合壁(13)は、該係合爪(22)が上
   記溝(14)に挿入した位置で係合する係合手段(14a,22a)
   を備えたことを特徴とする自動車のホイールカバー取付
   構造。