KR0124113Y1 - 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 러브에 체결되는 휠볼트구조에 관한 것으로서, 특히 자동차용 허브에 별도의 분리공구를 사용하여 휠볼트를 간편하면서도 용이하게 분리교환할 수 있는 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조에 관한 것으로 자동차용 바퀴의 휠내측에 구비된 허브로 체결되는 휠볼트를 구성함에 있어서, 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 끼워지는 끼움맞춤부(20)를 구비하고, 볼트머리의 외주연에 숫나사(30)를 형성한 휠볼트(10)와, 상기 휠볼트(10)와 숫나사(30)와 나사결합되는 암나사(42)를 내측에 형성하고, 상부에는 소정의 각을 갖는 공구체결부(44)를 형성한 분리공구(40)를 구비함을 특징으로 하여 주로 자동차의 허브에 체결되는 휠볼트에 적용 실시하는 것이다.
Description
제1도는 종래기술의 구성을 보인 분해사시도.
제2도는 종래의 구성을 결합한 상태의 단면도.
제3도는 본 고안의 휠볼트의 구성을 보인 정면도.
제4도는 본 고안의 휠볼트를 허브로부터 분리하는 상태를 보인 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 휠볼트 12 : 허브
14 : 구멍 15 : 걸림면
20 : 끼움맞춤부 30 : 숫나사
40 : 분리공구 42 : 암나사
44 : 공구체결부 50 : 공구
본 고안은 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조에 관한 것으로서, 특히 자동차용 허브에 별도의 분리공구를 사용하여 휠볼트를 간편하면서도 용이하게 분리교환할 수 있는 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조에 관한 것이다.
통상적으로 자동차는 타이어의 내측에 휠을 구비하고 있는데, 상기 휠의 내측에는 차량의 구동축에 결합하는 허브(Hub)가 구비되고, 상기 허브는 타이어와 동일하게 회전하도록 구비되어 진다.
이러한 자동차에 적용되는 허브의 일례를 살펴보면 제1도에 도시된 바와 같이 브레이크드럼(16)의 내측에는 허브(12)가 끼워지게 된다.
상기 허브(12)의 외주연부에는 수개의 구멍(14)이 형성되어 있는데, 상기 구멍(14)으로는 차체의 안측에서 바깥측방향으로 휠볼트(10)가 끼워지게 된다. 그리고, 상기 허브(12)의 구멍(14)에 억지로 끼워맞춰진 휠볼트(10)의 볼트축(22)은 브레이크드럼(16)에 형성된 구멍(14)으로 끼워지고 너트(18)에 의해 체결된다.
이와 같이 상기 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 체결된 휠볼트(10)의 결합된 상태의 단면도를 제2도에서 보면 상기 허브(12)와 브레이크드럼(16)에 형성된 각각의 구멍(14),(14a)은 동일한 위치에 놓여지게되며, 이 구멍(14),(14a)으로는 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끼워지도록 되어 있다.
따라서, 상기 볼트축(22)이 끝난 후방측으로는 예컨대 주연에 돌기부를 갖는 톱니모양의 세레이션(Serration)으로 이루어진 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)으로 외부에서 강하게 가압하여 억지로 끼워맞춰지게 된다. 따라서, 상기 휠볼트(10)의 볼트머리부위는 허브(12)의 걸림면(45)에 걸려지게 되고, 볼트축(22)은 너트(18)에 의해 체결되는 구성을 갖는 것이다.
이와 같은 종래의 구성을 갖는 허브(12)의 구멍(14)으로 휠볼트(10)에 형성된 끼움맞춤부(20)를 억지로 끼워맞출 경우, 통상적인 휠볼트(10)를 끼워맞추는 상태에서 상기 허브(12)의 구멍(14)으로 휠볼트(10)가 정밀한 공차를 벗어나게 되면 조립상태가 수평상태를 유지하지 못하는 관계로 인하여 조립불량이 되어 휠볼트(10)를 분리하여 교환해 주어야하는 것이었다.
또한, 상기 휠볼트(10)에 형성된 볼트축(22)부위가 손상을 입게되면 너트(18)를 체결할 수 없게되므로 상기에서 기술한 것과 마찬가지로 휠볼트(10)를 허브(12)로부터 분리하여 교환해 주어야하는 것이었다.
따라서, 상기와 같이 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 끼워진 휠볼트(10)가 사용할 수 없는 상태로 될 경우 상기 휠볼트(10)를 허브(12)의 구멍(14)으로부터 분리해주어야 하는데 종래의 구조에 있어서는 휠볼트(10)를 허브(12)의 구멍(14)으로부터 분리하는데 어려운 문제점이 있었기 때문에 허브(12)자체를 교환해야 했었다.
그러므로 자동차를 사용하고 있는 사용자들에게는 허브(12)자체의 비용을 지출해야 하기 때문에 경제적인 측면에 있어서 지출비용이 과다해지는 문제점도 갖게 되는 것이었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 허브의 구멍에 끼워진 휠볼트가 조립이 불량하다거나 볼트축이 손상을 입어 휠볼트를 사용하지 못하게 될 경우, 별도의 분리공구를 사용하여 휠볼트만을 간편하고 용이하게 허브로부터 분리교환할 수 있도록 함으로써 자동차를 사용하는 사용자들의 과다한 지출비용을 줄여줄 수 있는 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적은 자동차용 바퀴의 휠내측에 구비된 허브로 체결되는 휠볼트를 구성함에 있어서, 허브에 형성된 구멍으로 끼워지는 끼움맞춤부를 구비하고, 볼트머리의 외주연에 숫나사를 형성한 휠볼트와, 상기 휠볼트의 숫나사와 나사결합되는 암나사를 내측에 형성하고, 상부에는 소정의 각을 갖는 공구체결부를 형성한 분리공구를 구비하여 달성될 수 있다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
제3도에는 본 고안의 휠볼트의 구성이 도시되어 있는 것으로서, 상기 휠볼트(10)의 볼트머리 외주연에는 숫나사(30)가 형성된다.
그리고, 제4도에는 본 고안의 휠볼트(10)를 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로부터 분리하는 상태를 보인 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 고안은 허브(12)와 브레이크드럼(10)에 형성된 구멍(14),(14a)으로 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끼워진 상태이다.
즉, 상기 볼트축(2)이 끝나는 후방측으로는 주연에 돌기부를 갖는 톱니모양의 세레이션으로 이루어진 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)에 끼워지게되고, 상기 휠볼트(10)의 상부에는 볼트머리의 외주연에 숫나사(30)가 형성되어 상기 허브(12)의 걸림면(46)에 걸려지게 된다.
상기와 같이 허브(12)의 구멍(14)에 끼워진 휠볼트(10)의 숫나사(30)와 나사결합되는 암나사(42)를 내측에 구비하고, 일측에는 소정의 각을 갖는 공구체결부(44)를 갖는 분리공구(40)가 상기 휠볼트(10)의 숫나사(30)에 나사결합되는 구성을 갖는다.
이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 억지로 끼워맞춰진 휠볼트(10)가 수평상태를 이루지 못하여 조립상태가 불량이 된다거나 볼트축(22)이 손상을 입으므로 인하여 너트(18)를 체결할 수 없는 상태가 될 경우 휠볼트(10)를 상기 허브(12)의 구멍(14)으로부터 간편하게 분리교환하는 작동을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 분리공구(40)의 내측면에 형성된 암나사(42)를 휠볼트(10)의 볼트머리 외주연에 형성된 숫나사(30)와 나사결합함에 있어서 허브(12)의 내측에 구비된 걸림면(46)으로 상기 분리공구(40)의 일측면이 밀착이 되도록 나사결합시킨다.
상기와 같이 분리공구(40)의 일측면이 허브(12)의 걸림면(46)에 밀착이 완료되고 나면 별도의 공구(50)를 상기 분리공구(40)의 타측부에 구비된 소정의 각을 갖는 공구체결부(44)에 끼워서 분리공구(40)를 회전시킨다. (물론 상기에서 기술한 별도의 공구는 스패너 등과같은 공구를 이용하는 것이다.)
따라서, 상기 공구(50)를 분리공구(40)의 타측부에 형성된 공구체결부(44)에 끼운후 회전을 시키게 되면 허브(12)의 내측에 구비된 걸림면(46)을 압착하면서 회전을 하게되는데 상기 분리공구(40)의 내측에 형성된 암나사(42)와 휠볼트(10)의 숫나사(30)가 나사결합을 하고 있기 때문에 분리공구(40)의 회전방향과 반대방향으로 휠볼트(10)의 숫나사(30)는 회전을 하게 되는 것이다.
즉, 분리공구(40)를 연속적으로 회전을 시키게 되면 분리공구(40)는 허브(12)의 걸림면(46)을 계속해서 밀게됨에 따라 휠볼트(10)의 숫나사(30)는 상기 분리공구(40)의 내측에 형성된 암나사(42)로 올라오게되고, 허브(12)의 구멍(14)에 끼워진 끼움맞춤부(20)도 빠져나오게 되는 것으로서 허브(12)로부터 휠볼트(10)만을 간편하고 용이하게 분리교환할 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조는 내측에 암나사를 형성하고 일측에는 소정의 각을 갖는 공구체결부를 구성한 분리공구를 휠볼트의 볼트머리 외주연에 형성된 숫나사와 나사결합함으로써 허브의 구멍에 끼워진 휠볼트가 조립이 불량하다거나 볼트축이 손상을 입어 휠볼트를 사용하지 못하게 될 경우, 휠볼트만을 허브의 구멍으로부터 간편하면서도 용이하게 분리교환할 수 있도록 함과 아울러 자동차를 사용하는 사용자들로부터 과다한 비용을 지출해야 하는 문제점을 최소화할 수 있는 것이다.
Claims (1)
- 자동차용 바퀴의 휠내측에 구비된 허브로 체결되는 휠볼트를 구성함에 있어서, 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 끼워지는 끼움맞춤부(20)를 구비하고, 볼트머리의 외주연에 숫나사(30)를 형성한 휠볼트(10)와, 상기 휠볼트(10)의 숫나사(30)와 나사결합되는 암나사(42)를 내측에 형성하고, 상부에는 소정의 각을 갖는 공구체결부(44)를 형성한 분리공구(40)를 구비함을 특징으로 하는 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조.
Priority Applications (1)
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| KR2019950037352U KR0124113Y1 (ko) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019950037352U KR0124113Y1 (ko) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조 |
Publications (2)
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| KR970024243U KR970024243U (ko) | 1997-06-20 |
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Family Applications (1)
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| KR2019950037352U KR0124113Y1 (ko) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 자동차용 허브에 체결되는 휠볼트구조 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR0124113Y1 (ko) |
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1995
- 1995-11-30 KR KR2019950037352U patent/KR0124113Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR970024243U (ko) | 1997-06-20 |
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