KR0130462Y1 - 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조 - Google Patents

자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조 Download PDF

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KR0130462Y1 KR2019950037364U KR19950037364U KR0130462Y1 KR 0130462 Y1 KR0130462 Y1 KR 0130462Y1 KR 2019950037364 U KR2019950037364 U KR 2019950037364U KR 19950037364 U KR19950037364 U KR 19950037364U KR 0130462 Y1 KR0130462 Y1 KR 0130462Y1
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Abstract

본 고안은 자동차용 휠의 내측에 구비된 허브와 휠볼트의 체결구조에 관한 것으로서, 상기 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끝나는 부위에는 제1볼트머리(30)가 형성되고, 상기 제1볼트머리(30)에는 복수개의 끼움맞춤부(20)가 일정한 간격으로 돌출형성되며, 상기 제1볼트머리(30)의 상단에는 상기 제1볼트머리(30)의 직경보다 큰 제2볼트머리(40)가 일체로 형성되며; 상기 허브(12)에는 상기 제1볼트머리(30)의 외주연에 형성된 각각의 끼움맞춤부(20)의 회전을 방지하기 위한 걸림턱(24)을 구비한 끼움맞춤홈(20a)이 형성되는 고정구멍(14)이 형성되어; 이루어지는 것을 특징으로 하며, 휠볼트의 회전 또는 헛돔이 방지됨은 물론 휠볼트만을 허브의 구멍으로부터 간편하면서도 손쉽게 분리교환할 수 있도록 함과 아울러 자동차를 사용하는 사용자들로부터 과다한 비용을 지출해야 하는 문제점을 최소화할 수 있다.

Description

자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조
제1도는 종래의 허브와 브레이크드럼의 결합관계를 보여주는 분해사시도.
제2도는 제1도의 결합구조를 상세히 보여주는 단면도.
제3도는 본 고안에 따른 자동차의 허브와 휠볼트의 결합관계를 보여주는 부분절취 분해사시도.
제4도는 제3도의 허브에 휠볼트가 체결된 결합된 상태를 보여주는 요부확대단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 휠볼트 12 : 허브
14 : 구멍 20 : 끼움맞춤부
20a : 끼워맞춤홈 22 : 볼트축
24 : 걸림턱 30 : 제1볼트머리
40 : 제2볼트머리
본 고안은 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조에 관한 것으로서, 특히 자동차용 허브에 형성된 끼움맞춤홈과 휠볼트의 끼움맞춤부의 접촉면적부분을 적게하여 휠볼트를 간편하면서도 손쉽게 분리교환할 수 있어 작업성이 향상될 수 있는 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조에 관한 것이다.
통상적으로 자동차는 타이어의 내측에 휠을 구비하고 있는데, 상기 휠의 내측에는 차량의 구동축에 결합하는 허브(Hub)가 구비되고, 상기 허브는 타이어와 동일하게 회전하도록 구비되어 진다.
이러한 자동차에 적용되는 허브의 일례를 살펴보면 제1도에 도시된 바와 같이 브레이크드럼(16)의 내측에는 허브(12)가 끼워지게 된다.
상기 허브(12)의 주연부에는 수개의 구멍(14)이 형성되어 있는데, 상기 구멍(14)으로는 차체의 안측에서 바깥측방향으로 휠볼트(10)가 끼워지게 된다. 그리고, 상기 허브(12)의 구멍(14)에 억지로 끼워맞춰진 휠볼트(10)의 볼트축(22)은 브레이크드럼(16)에 형성된 구멍(14a)으로 끼워지고 너트(18)에 의해 체결된다.
이와 같이 상기 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 체결된 휠볼트(10)의 결합된 상태의 단면도를 제2도에서 보면 상기 허브(12)와 브레이크드럼(16)에 형성된 각각의 구멍(14), (14a)은 동일선상에 놓여지게되며, 이 구멍(14), (14a)으로는 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끼워지도록 되어 있다.
따라서, 상기 볼트축(22)이 끝난 후방측으로는 예컨대 주연에 돌기부를 갖는 톱니모양의 세레이션(Serration)으로 이루어진 둥근형상의 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)으로 외부에서 강하게 가압하여 억지로 끼워맞춰지게 된다. 그러므로, 상기 휠볼트(10)의 볼트머리부는 허브(12)의 걸림면(15)에 걸려지게 되고, 볼트축(22)은 너트(18)에 의해 체결되는 구성을 갖는 것이다.
이와 같은 종래의 구성을 갖는 허브(12)의 구멍(14)으로 휠볼트(10)에 형성된 둥근형상의 끼움맞춤부(20)를 억지로 끼워맞출 경우, 통상적인 휠볼트(10)의 끼움맞춤부(20)가 둥근형상으로 이루어져 있기 때문에 상기 허브(12)의 구멍(14)으로 끼우다보면 접촉면적이 전체를 차지하므로 휠볼트(10)를 끼울 때 정밀한 공차를 벗어나게 되어 조립상태가 수평상태를 유지하기가 어려워 휠볼트(10)를 결합한 후에 분리할 때에는 많은 어려움이 있었다.
또한, 상기 휠볼트(10)에 형성된 볼트축(22) 부위가 손상을 입게되면 너트(18)를 체결할 수 없게되므로 상기에서 기술한 것과 마찬가지로 휠볼트(10)를 허브(12)의 구멍(14)으로부터 분리하는데 어려움이 발생되었다.
따라서, 상기와 같이 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 끼워진 휠볼트(10)가 사용할 수 없는 상태로 될 경우 상기 휠볼트(10)를 허브(12)의 구멍(14)으로부터 분리해주어야 하는데 종래의 구조에 있어서는 휠볼트(10)에 구비된 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)으로 전체적인 면적을 갖고 끼워져 있으므로 상기 휠볼트(10)만을 별도로 분리하기에는 많은 어려운 문제점이 있었기 때문에 허브(12) 자체를 교환해야 했었다.
그러므로 자동차를 사용하고 있는 사용자들에게는 허브(12) 자체의 비용을 지불해야하는 경제적인 측면으로 볼 때 지출비용이 과대해지는 문제점도 갖게 되는 것이었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 휠볼트에 형성된 끼움맞춤부와 허브에 형성된 구멍의 접촉면적을 적게하여 휠볼트를 허브의 구멍으로부터 간편하면서도 손쉽게 분리교환할 수 있는 것으로서 자동차를 사용하는 사용자들의 과다한 지출비용도 줄여줄 수 있는 효과를 갖는 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적은 자동차용 휠의 내측에 구비된 허브와 휠볼트의 체결구조에 있어서, 상기 휠볼트의 볼트축이 끝나는 부위에는 제1볼트머리가 형성되고, 상기 제1볼트머리에는 복수개의 끼움맞춤부가 일정한 간격으로 돌출형성되며, 상기 제1볼트머리의 상단에는 상기 제1볼트머리의 직경보다 큰 제2볼트머리가 일체로 형성되며; 상기 허브에는 상기 제1볼트머리의 외주연에 형성된 각각의 끼움맞춤부의 회전을 방지하기 위한 걸림턱을 구비한 끼움맞춤홈이 형성되는 구멍이 형성되어; 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조에 의해 달성될 수 있다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
제3도에는 본 고안의 허브와 휠볼트의 구성이 도시되어 있는 것으로서, 상기 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끝나는 제1볼트머리(30)의 외주연에는 접촉면적을 작게하기 위하여 끼움맞춤부(20)가 일정한 간격으로 구성되어 있는데, 이 끼움맞춤부(20)와 동축선상에 동일한 형상을 갖는 허브(12)의 구멍(14)으로 끼워지는 구성을 갖는 것이다.
그리고, 제4도에는 본 고안의 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)에 형성된 끼움맞춤부(20a)으로 결합된 상태를 확대단면한 것으로서, 휠볼트(10)의 제1볼트머리(30)의 외주연에 형성된 끼움맞춤부(20)가 허브(12)의 구멍(14)에 형성된 끼움맞춤부(20a)으로 밀착되게 결합하는 구성을 보인 것이다.
즉, 상기 볼트축(22)이 끝나는 후방측의 제1볼트머리(30)의 외주연에 형성된 돌기부를 갖는 톱니모양의 세레이션으로 이루어진 끼움맞춤부(20)는 접촉면적을 줄이기 위하여 일정한 간격을 유지하면서 허브(12)의 구멍(14)에 형성된 끼움맞춤부(20a)으로 끼워지게됨과 동시에 상기 휠볼트(10)의 제2볼트머리(40)의 내측면이 허브(12)의 걸림면(15)에 걸려지게 되고, 상기 휠볼트(10)가 허브(12)에 결합된 후에 헛도는 것을 방지하기 위하여 상기 허브(12)의 구멍(14)에는 걸림턱(24)이 형성되는 구성을 갖는 것이다.
이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 허브(12)에 형성된 구멍(14)으로 억지로 끼워맞춰진 휠볼트(10)가 수평상태를 이루지 못하여 조립상태가 불량이 된다거나 볼트축(22)이 손상을 입으므로 인하여 너트(18)를 체결할 수 없는 상태가 될 경우 휠볼트(10)를 상기 허브(12)의 구멍(14)으로부터 손쉽게 분리교환하는 작동을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 허브(12)의 구멍(14)의 외주연에 걸림턱(24)을 갖는 끼움맞춤홈(20a)으로는 상기 휠볼트(10)의 볼트축(22) 후방측에 형성된 제1볼트머리(30)의 외주연에는 일정한 간격을 유지하면서 접촉면적을 줄일 수 있는 끼움맞춤부(20)가 끼워지도록 결합시킨다.
물론 상기 휠볼트(10)를 허브(12)의 구멍(14)에 결합한 후에도 휠볼트(10)가 헛도는 것을 방지하기 위하여 상기 허브(12)의 구멍(14)에 걸림턱(24)을 구비하게 된다.
따라서, 상기와 같이 끼움맞춤부(20)가 상기 허브(12)의 구멍(14)에 형성된 끼움맞춤홈(20a)으로 끼우게됨에 있어서, 상기 끼움맞춤부(20)의 외주연부가 전체의 둥근형상으로 접촉하는 면적보다 접촉면적을 줄여주었기 때문에 상기 허브(12)의 구멍(14)으로부터 휠볼트(10)에 형성된 끼움맞춤부(20)를 분리하는 것이 간단하면서도 손쉽게 분리할 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구종에 의하면, 휠볼트의 회전 또는 헛돔이 방지됨은 물론 휠볼트만을 허브의 구멍으로부터 간편하면서도 손쉽게 분리교환할 수 있도록 함과 아울러 자동차를 사용하는 사용자들로부터 과다한 비용을 지출해야 하는 문제점을 최소화할 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차용 휠의 내측에 구비된 허브와 휠볼트의 체결구조에 있어서, 상기 휠볼트(10)의 볼트축(22)이 끝나는 부위에는 제1볼트머리(30)가 형성되고, 상기 제1볼트머리(30)에는 복수개의 끼움맞춤부(20)가 일정한 간격으로 돌출형성되며, 상기 제1볼트머리(30)의 상단에는 상기 제1볼트머리(30)의 직경보다 큰 제2볼트머리(40)가 일체로 형성되며; 상기 허브(12)에는 상기 제1볼트머리(30)의 외주연에 형성된 각각의 끼움맞춤부(20)의 회전을 방지하기 위한 걸림턱(24)을 구비한 끼움맞춤홈(20a)이 형성되는 고정구멍(14)이 형성되어; 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 허브와 휠볼트의 체결구조.
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