MXPA02003471A

MXPA02003471A - Retractor de cinturon de asiento.

Info

Publication number: MXPA02003471A
Application number: MXPA02003471A
Authority: MX
Inventors: Martin Specht
Original assignee: Breed Automotive Tech
Priority date: 1999-12-13
Filing date: 2000-10-26
Publication date: 2002-08-20
Also published as: KR20020065564A; WO2001042065A1; BR0014714A; JP3610365B2; AU1232801A; DE19959956A1; US6439494B1; DE60010417D1; EP1108627A1; EP1108627B1; JP2003516270A; KR100473014B1; DE60010417T2

Abstract

Se da a conocer un retractor de cinturon de siento, que. tiene un carrete (1) de banda, montado rotatoriamente alrededor de un eje (4) del carrete sobre un marco (3) del retractor y orientado por un resorte (19) motriz. Un limitador (11) de carga se conecta, no rotatoriamente, a un carrete rotatorio (10) del carrete de banda. Un rotor (2) puede ser acoplado al carrete de banda y/o su limitador de carga por un acoplamiento (9), en que dicho acoplamiento (9). comprende un portador (6) anular, conectado, no rotatoriamente, al carrete (1) de banda y/o al limitador (11) de carga, para guiar los elementos (7) del acoplamiento, entre una posicion liberada y una posicion acoplada, y el portador anular (6) se dispone coaxialmente alrededor de un collar (15) de cojinete, provisto en el rotor (2) y esta soportado contra el desplazamiento axial en la brida (13) del adaptador.

Description

RETRACTOR DE CINTURON DE ASIENTO Esta invención se refiere a un retractor de cinturón de asiento. En un retractor de cinturón de asiento, descrito en la patente DE 199 27 731 Al, el rotor transmite la torsión de un motor eléctrico al carrete de banda y/o al limitador de carga. Este rotor es un portador de rueda planetaria de un engranaje planetario, conectado entre el motor eléctrico y el carrete de banda o el limitador de fuerza. Un montaje adecuado para este rotor se describe en la patente DE 199 40 034 Al, el rotor se monta con un collar de cojinete externamente en un cojinete externo cilindrico, formado en una brida del adaptador, conectada rígidamente al marco. Internamente, el rotor se monta sobre un eje de cojinete, que se extiende coaxialmente al eje del carrete. La patente DE 199 50 855 Al, describe un retractor de cinturón de siento, en el cual el rotor sirve para transmitir una torsión, que resulta de una fuerza inercial, sobre el carrete de banda y/o el limitador de carga. Con un retractor del cinturón de asiento de este tipo, se transmiten fuerzas elevadas por medio del acoplamiento por el rotor sobre el carrete de banda o el limitador de carga, en particular en el caso de una colisión .

I _l_A iiSam, _&_! ,»•___ _ __»__ Por lo tanto, es el objeto de la invención suministrar un retractor de cinturón de asiento, del tipo mencionado al inicio, en el cual una perfecta función de acoplamiento también se logre durante la transmisión de altas fuerzas. De acuerdo con la invención, este objeto se logra por las características únicas de la reivindicación 1. Como se describe, por ejemplo, en la patente DE 199 40 034 Al, el rotor se monta externamente en un cojinete externo cilindrico, formado en una brida del adaptador, • conectada, en forma no rotatoria, al marco. El rotor se monta internamente sobre un eje del cojinete, que se extiende coaxialmente al eje del carrete. El portador anular usado para guiar los elementos de acoplamiento, entre una posición liberada y una conectada, se dispone coaxialmente alrededor del collar del cojinete del rotor y está soportado contra el desplazamiento axial, al menos en una brida del adaptador. Preferiblemente, este soporte se logra por la conexión de trabado interno entre el portador anular y la brida del adaptador. Para este fin, el portador anular puede ser alargado y puede penetrar en un rebajo correspondiente en la brida del adaptador. Esta brida del adaptador puede mantenerse con seguridad en este rebajo por un elemento de seguridad, por ejemplo una aguja doble. El portador anular se puede conectar integralmente en una pieza al carrete, que también puede girar durante la acción del limitador de carga. Preferiblemente, el portador anular está endurecido externamente. En lugar de la conexión integral con el carrete rotatorio, el portador anular puede ser conectado no rotatoriamente al carrete, por ejemplo, por un ajuste a presión o similar. Preferiblemente, el portador anular se asegura contra el desplazamiento axial en un costado por el carrete de banda y/o el limitador de carga y en el otro costado por la brida del adaptador. Ventajosamente, asimismo, el rotor está soportado contra el desplazamiento axial en ambos costados de la brida del adaptado. Por ejemplo, el rotor puede apoyarse con una cara del rotor en un costado de la brida del adaptador y por un disco de aseguramiento en el otro costado de la brida del adaptador. El portador anular, conectado no rotatoriamente al carrete de banda con un ajuste a presión o similar, puede apoyarse contra una cara de extremo del carrete de banda y/o contra un soporte de cojinete periférico del limitador de carga, preferiblemente una barra de torsión.

El motor eléctrico es preferiblemente un motor de corriente continua sin escobillas. Preferiblemente es un motor plano, como se describe en la patente DE 43 02 042 Al.

En esta primera modalidad, un rotor interno puede ser usado como el rotor del motor, en lugar de un rotor externo. Este rotor interno se dispone con los polos del mismo, de imanes permanentes, radialmente al interior de los devanados del campo de los polos del estator. Estos polos dele stator son provistos en un portador del estator, que se sujeta preferiblemente en la brida del adaptador. El resorte motriz puede estar soportado en la brida del adaptador o una cubierta sujeta en esta brida del adaptador por medio del rotor del motor. Para este fin, el punto de fijación externo del resorte motriz se conecta rígidamente al rotor del motor y el resorte motriz actúa preferiblemente con su núcleo de resorte por medio del eje de cojinete en el carrete de banda y/o el limitador de carga. Dientes de sierra, preferiblemente resilientes, mecánicos, para el rotor del motor, pueden también ser soportados en la brida del adaptador. El arreglo geométrico de estos dientes de sierra mecánicos es tal que el rotor del motor se detiene en posiciones específicas de ángulo de rotación, en que el arranque del motor eléctrico es siempre asegurado debido a la relación de división del rotor y los polos del estator. Sensores Hall pueden también ser provistos en la brida del adaptador, los cuales son influenciados por el campo magnético de los polos del rotor respectivos, así que la conexión del motor eléctrico sin escobillas puede ser controlada como una función de las señales de sonda. La exploración de la posición del ángulo de rotación respectiva del rotor del motor es, por lo tanto, también posible, así que puede ser usada, por ejemplo, cuando se ajusta la fuerza del resorte de este resorte motriz, por el ajuste controlado electrónicamente .

Breve Descripción de los Dibujos Se describirán modalidades de la invención en mayor detalle con referencia a las figuras, en las cuales: la Figura 1 es una vista en sección transversal de una primera modalidad de un retractor de cinturón de asiento; la Figura 2 es una vista en sección transversal de una segunda modalidad de un retractor del cinturón de asiento; la Figura 3 es una vista en sección transversal de una tercera modalidad de un retractor del cinturón de asiento; la Figura 4 muestra un diseño para un acoplamiento, el cual puede ser usado en las modalidades de un retractor del cinturón de asiento mostrado en las figuras; y támáái?'*^^^-^.«****......^...^u f^ff ____-^-i'- . --^—_._.-. ..........,...¿„¡^¿m la Figura 5 es una vista en sección transversal de una cuarta modalidad de un retractor del cinturón de asiento Descripción Detallada de la Invención Los retractores del cinturón de asiento mostrados en las modalidades, tienen un carrete 1 de banda, que se monta rotatoriamente alrededor de un eje 4 del carrete, en un marco 3 del retractor. Durante la operación normal del vehículo, el carrete 1 de banda es orientado en la dirección de enrollamiento de la banda, por un resorte motriz 19, como será descrito en detalle más adelante. Un cinturón 5 de asiento (Figura 2) se enrolla sobre el carrete 1 de banda. El carrete 1 de banda comprende un carrete rotatorio 10, en el cuerpo del cual se enrolla el cinturón 5 de asiento, como se muestra esquemáticamente en la Figura 2. En sus dos caras de extremo, el carrete 1 de banda tiene discos bloqueadores 41, que llevan dientes 27 de bloqueo en su preferida. Los elementos bloqueadores, por ejemplo, cerrojos de bloqueo, por los cuales los discos bloqueadores 41 son soportados no rotatoriamente en el marco 3 del retractor, pueden ser llevados en contacto con los dientes 27 de bloqueo, para bloquear el carrete 1 de banda contra la rotación ulterior. Este bloqueo es inducido por sensores, por ejemplo en el caso de una colisión. Para limitar la carga del cinturón 5 del asiento, asegurado por el carrete 1 de banda bloqueado, en el cuerpo de una persona sujeta con bandas, un limitador 11 de carga, en la forma de una barra de torsión, se extiende a través del interior del cuerpo hueco del carrete. Este limitador 11 de carga se conecta, en forma no rotatoria, al disco 41 de bloqueo izquierdo por medio de un cojinete 28 fijo. En su extremo derecho, el limitador 11 de carga se conecta no rotatoriamente al carrete 10 por medio de un punto 30 de conexión, el cual se puede diseñar, por ejemplo, como una ranura dentada o similar. En el costado izquierdo hay un cojinete móvil 29, entre el carrete 10 y el limitador 11 de carga. Así, el carrete 10 es capaz de girar en relación a la región del cojinete fijo 28 durante la carga correspondiente, debido al desplazamiento adelante del cuerpo del ocupante del vehículo, por ejemplo en el caso de una colisión. La absorción de la energía, que ocurre en el limitador de carga (barra de torsión) 11, causa una deformación de este limitador de carga. La carga ejercida en el cuerpo del ocupante del vehículo por el cinturón 5 del asiento es, por lo tanto, reducida. Para influenciar en esta función de limitación de carga por la adición o substracción, una torsión puede ser aplicada al carrete 10 rotatorio o al limitador 11 de carga, por un acoplamiento 9. Es también posible transmitir torsiones al carrete 1 de banda, en particular al carrete ___ __-_____á_,?¡ rotatorio 10 por medio de este acoplamiento 9, para el tensado previo y/o el tensado de potencia del cinturón 5 del asiento. Los procesos de este tipo, durante los cuales las torsiones son transmitidas por medio del acoplamiento 9, al limitador 11 de carga y/o el carrete 1 de banda, en particular la parte 10 de banda rotatoria, son descritos en las solicitudes de patente alemanas DE 199 27 731 Al, 199 40 034 Al, 199 50 855 Al y en la patente alemana DE 197 31 689 C2. Las torsiones transmitidas se suministran por un rotor 2 en el otro costado del acoplamiento. Este rotor 2 se monta rotatoriamente en un eje 14 del cojinete. Este eje 14 del cojinete se conecta no rotatoriamente al carrete 10. En las modalidades ilustradas, el eje 14 del cojinete comprende una extensión axial del limitador 11 de carga, que es una barra de torsión. El rotor 2 tiene un collar 15 de cojinete. Este collar de cojinete se monta rotatoriamente en el eje 14 del cojinete. En su exterior, el collar 15 del cojinete se monta rotatoriamente en un cojinete externo cilindrico 12, formado por un barreno interno en una brida 13 del adaptador. Esta brida 13 del adaptador se conecta rígidamente al marco 3 del retractor en puntos fijos 39. En el rotor 2 se suministra una cara 43 del rotor plana, que se extiende radialmente, la cual se apoya con un ajuste de trabado interno en una cara 44 de contacto, diseñada correspondientemente, que también se extiende radialmente con respecto al eje 4 del carrete en la brida 13 del adaptador. Se obtiene la seguridad contra el desplazamiento axial en ambas direcciones axiales para el rotor 2 en la modalidad de la Figura 1, por un anillo 45 de aseguramiento (Figura 1) . Este anillo de aseguramiento está soportado en el eje 14 del cojinete o, como será descrito en detalle, en la cubierta 20 y, por lo tanto, en la brida 13 del adaptador. En la modalidad mostrada en la Figura 2, un disco fijador 32 es provisto, el cual se apoya en la cara 46 de contacto de la brida 13 del adaptador, ubicada en el costado de la brida 13 del adaptador, opuesta a la cara 44 de contacto (Figura 2) . El eje 14 del cojinete está también soportado por un disco externo de fijación 31 en el exterior de la cubierta 20, conectada rígidamente a la brida 13 del adaptador (Figuras 2 y 3). En las tres modalidades, el eje 14 del cojinete tiene, en el extremo que se conecta al limitador 11 de carga y el cual se funde integralmente en el limitador de carga, un tope periférico 17 en la forma de un soporte periférico. En la modalidad de la Figura 1, el rotor 2 se asegura axialmente entre el disco 45 fijador y el tope periférico 17 y se mantiene en el eje 14 del cojinete. Conforme el carrete rotatorio 10 se conecta rígidamente al eje 14 del cojinete por el punto 30 de conexión y en una __- _ - cara 46 de contacto plana, que se extiende radialmente al eje 4 del carrete y se apoya sobre el costado de la brida 13 del adaptador, opuesta a la cara 44 de contacto, el carrete 1 de banda es también asegurado axialmente y soportado sobre la brida 13 del adaptador. Un portador anular 6 guía los elementos 7 de acoplamiento entre una posición liberada y una posición acoplad, es provisto en la modalidad mostrada en la Figura 1. Este portador anular 6 se configura integralmente en la cara de extremo del carrete 10. El portador 6 anular se extiende más allá del ancho requerido para formar el acoplamiento y se proyecta en un rebajo, configurado correspondientemente, de la brida 13 del adaptador. El portador 6 anular extendido se monta rotatoriamente en este rebajo. En la dirección axial, el portador se asegura en una manera de trabado interno por una aguja doble 33. Para este fin, una semi-ranura periférica redonda se configura en la extensión del portador anular 6. La otra mitad de la aguja es obturada en barrenos rectilíneos configurados en la brida 13 del adaptador. Las semi-ranuras o barrenos redondos en la brida 13 del adaptador, opuesta a la semi-ranura redonda periférica en el portador 6 extendido, de modo que se logre una conexión de trabado interno libre de fricción, en ambas direcciones axiales, durante la inserción de la aguja doble l-b____________ 33 de fijación. Como resultado, un soporte perfecto y la introducción de las fuerzas, que actúan en el acoplamiento, durante la transmisión de la torsión y que pueden conducir a un cambio en la posición deseada del acoplamiento, se logra por y en la brida 13 del adaptador. En la modalidad mostrada en la Figura 2, el portador 6 anular para el elemento 7 de acoplamiento, se conecta al carrete 10 por un ajuste a presión. Para este fin, el portador anular 6 tiene una parte prensada periférica, configurada cónicamente, que se inserta con presión en el barreno en el carrete 10. El punto de conexión 30 se produce entre la parte prensada 47 y el limitador 11 de carga es una barra de torsión, por ejemplo por dientes de cuña o similares. Como en la modalidad en la Figura 1, el eje 14 de cojinete comprende, en particular en la región de la transición al limitador 11 de carga, una cara de tipo 17 periférica, contra la cual se apoya el portador anular 6. El aseguramiento axial de la unidad que comprende el carrete 1 de banda, el limitador de carga 11, el portador anular 6 y, por lo tanto, el acoplamiento 9 y el eje 14 de cojinete, se efectúa en una dirección por un disco 31 de fijación, soportado en la cubierta 20. Como la cubierta 20 se sujeta a la brida 13 del adaptador, la unidad está soportada en la brida 13 del adaptador en una dirección axial, la unidad es soportada en la cara 46 de contacto de la brida del ___._ __ -_____J _¿_j¿fe¿_ adaptador en la otra dirección axial. El portador anular 6 para los elementos 7 de acoplamiento, se apoya en esta cara de contacto 46. Como en la modalidad en la Figura 1, por lo tanto, las fuerzas que actúan durante la transmisión de la torsión en el acoplamiento 9 y que pueden conducir a un cambio de la posición del acoplamiento 9, son soportadas planas en la brida 13 del adaptador en ambas direcciones axiales. Opcionalmente, el rotor 2 puede ser soportado con un disco adicional 32 de aseguramiento en la cara 46 de contacto de la brida 13 del adaptador. En el otro costado de la brida 13 del adaptador, el rotor 2 se apoya con una cara, que se extiende radialmente, sobre la cara 44 de contacto de la brida 13 del adaptador. En cooperación con el disco 32 de fijación, por lo tanto, el rotor 2 está soportado en la brida 13 del adaptador en una dirección radial, al igual que en ambas direcciones axiales . En la modalidad mostrada en la Figura 3, el collar 15 del cojinete del rotor 2 se extiende más allá del acoplamiento 9en la dirección del carrete 10. El rotor 2 es soportado en la cara 17 de contacto periférico en el eje 14 del cojinete o en la transición del eje 14 del cojinete en el limitador 11 de carga y/o en la cara 48 de contacto periférico ulterior provista en el carrete 10 en una dirección axial. Como en la modalidad de la Figura 2, el eje 14 del cojinete es soportado en la cubierta 20, conectada _ __.______„ .ic.^.i.??_.? ,¡¡g__n.__,. ..__-___ - ._. _^._ . ... -- . *.-.-* .-_-. rígidamente a la brida 13 del adaptador. El portador 6 anular para el elemento 7 de acoplamiento se configura integralmente en el carrete 10 y se apoya plano en la cara 46 de contacto en el costado de la brida 13 del adaptador que se enfrenta al carrete 1 de banda. Como en las modalidades en las Figuras 1 y 2, la unidad comprende el carrete 1 de banda, el limitador de carga 11 y el eje 14 del cojinete y el acoplamiento 9 con su portador anular 6 está soportado en la brida del adaptador en ambos costados. Para soportar el rotor 2 en la brida 13 del adaptador en ambos costados, un disco 32 de seguridad adicional se apoya en la cara de contacto 46 volteada hacia el carrete 1 de banda y se dispone opcionalmente entre el portador 6 anular y la cara 46 de contacto puede también estar provista como en la modalidad en la Figura 2. En las modalidades en las Figuras 1 y 2, la torsión transmitida desde el rotor 2 al carrete 10 o el limitador 11 de carga se produce por un motor eléctrico 22, preferiblemente un motor de corriente continua sin escobillas, del tipo descrito en detalle en la patente DE 43 02 042 Al. Los motores eléctricos 22 en estas dos modalidades son motores de rotor externos, en que los polos 26 del estator se disponen en un radio interno en el portador 21 del estator y los polos 25 del rotor se disponen en un radio Í_J_A_L__ _L______ ^^^ _¿..t__J__l externo con formación de un hueco 40 de aire en el rotor del motor en forma de campana (rotor externo) 8. El portador 21 del estator es sujetado en la brida 13 del adaptador y es anular en diseño. Los dientes de un engranaje 34 de anillo para formar un engranaje planetario dentro del portador del estator, se disponen en el interior del portador del estator anular. La conexión no rotatoria entre el portador 21 del estator anular y la brida 13 del adaptador puede ser lograda por el acoplamiento de trabado interno de los dientes con la extensión de los dientes del engranaje 34 del anillo, como se muestra en las Figuras 1 a 3. Para completar el engranaje planetario, el rotor 2 es un portador de rueda planetaria en el cual se disponen rotatoriamente estas ruedas planetarias 35. Dichas ruedas planetarias se acoplan con el engranaje 34 de anillo y con la rueda solar 36 formada en un collar 51 de cojinete del rotor 8 del motor en forma de campana. Con un diseño de este tipo, como se muestra en la Figura 1, el rotor 2 puede también ser soportado sobre la cubierta 20, por ejemplo en el interior de la cubierta 20, por medio de partes de engranajes y el rotor 8 del motor en forma de campana, que es soportado en el interior del alojamiento 20 por un cojinete 38 de pivote. En la modalidad mostrada en la Figura 3, los polos 25 del rotor se sujetan en un rotor 18 del motor interno. »r t_ -— *-["- .,_,, __,_„_.. ._»__„.,.. ^^_._.^.________ ______,.... __uá_.f ,i_ ».

Los polos del estator 26 provistos en el portador 31 del estator se ubican en un radio externo. En las modalidades de los motores eléctricos, mostrados en las Figuras 1, 2 y 3, los polos 25 del rotor provistos sobre los rotores del motor, son preferiblemente imanes permanentes y los polos 26 del estator como devanados de campo. Los motores de corriente continua sin escobillas se usan preferiblemente. Las torsiones pueden ser generadas por los motores eléctricos 22 en las modalidades, con el fin de llevar un tensado previo reversible del cinturón de asiento, cuando surge el riesgo de una colisión (probabilidad de dicha colisión) , con el fin de tener influencia en el limitador 11 de carga por la adición o substracción y para ajustar la comodidad de la orientación producida por el resorte motriz 19. Como ya se explicó, el resorte motriz 19 actúa por medio del núcleo 37 del resorte, que se conecta no rotatoriamente al eje 14 del cojinete y por medio del punto de conexión 30 en el carrete 1 de banda. Más bien que una fuerza de un motor eléctrico, una torsión que resulta de una fuerza inercial puede también ser transmitida por medio del rotor 2 y por medio del acoplamiento 9 al carrete 1 de banda. Para este fin, el rotor 2 puede ser una masa inerte o puede ser conectado rotatoriamente a una masa inerte, como se describió, por ejemplo, en la patente DE 199 50 855 Al.

Los sensores 24 Hall, por los cuales la posición del ángulo respectivo de rotación del rotor 8 ó 18 del motor se pueden explorar, pueden ser provistos en la brida 13 del adaptador. Estos sensores 24 Hall se disponen de modo que ellos sean influenciados por el campo magnético de los polos 25 del rotor respectivos. Preferiblemente, los sensores Hall 24 pueden ser usados para controlar la conexión del motor 22 de corriente continua sin escobillas. Es también posible cuando se ajusta la orientación formada por el resorte motriz 19 para evaluar las señales de los sensores Hall 24 y usarlos para controlar la fuerza del resorte motriz. Esta fuerza del resorte motriz se ajusta de una manera conocida por recolocar el punto externo de fijación del resorte motriz 19 que puede ser conectado no rotatoriamente al rotor 8 ó 18 del motor. Dientes de sierra mecánicos 23 que están soportados en la brida 13 del adaptador y pueden ser resilientes en diseño, pueden también ser provistos entre el rotor 8 ó 18 del motor y la brida 13 del adaptador. Una posición segura de montaje del resorte motriz 19 por medio del rotor del motor en la brida 13 del adaptador puede ser lograda así. El rotor 8 ó 18 del motor puede también ser fija en una posición óptima de partida, la cual se predetermina en cada caso por las relaciones de división de los polos del rotor y los polos del estator.

El modo de operación del acoplamiento 9 es como sigue. SI los discos 41, 42 de bloqueo se fijan contra la rotación ulterior por el acoplamiento de un cerrojo de bloqueo (no mostrado en detalle) , en los dientes 27 de bloqueo, por ejemplo en el caso de una colisión, y el carrete 10 es girado en la dirección de extracción del cinturón, debido al desplazamiento adelante del cuerpo del ocupante del vehículo sujeto por el cinturón, los elementos de acoplamiento 7 se desplazan radialmente al interior desde su posición normal, mostrada en la Figura 4, debido a la rotación relativa entre el carrete 10 o el portador 6 y el disco 42 fijo de bloqueo. Los elementos 7 de acoplamiento se desplazan radialmente al interior en los rebajos de acoplamiento, provistos en el collar 15 del cojinete del rotor 2. Este rotor 2 está, por lo tanto, acoplado al carrete rotatorio 10 por el portador 6. Un acoplamiento adecuado se conoce, por ejemplo, de la patente DE 196 47 841 Al. En la modalidad mostrada en la Figura 5, un dispositivo 50 de amortiguamiento, con un elemento viscoso de amortiguamiento, por ejemplo el aceite, es provisto entre el rotor externo 8 del motor eléctrico, y la brida 13 del adaptador. Una parte del rotor se proyecta en el elemento viscoso de amortiguamiento, de modo que la torsión inicial la cual el rotor transfiere al carrete rotatorio 10 o al -A-i,,_»_______¿_ M£^£¿^^j limitador 11 de carga, es llevado en efecto en la manera amortiguada. En la modalidad ilustrada, el dispositivo amortiguador 50 se ubica entre la brida 13 del adaptador o el portador 21 del estator y el rotor 8 del motor. En lugar del motor eléctrico, el rotor 8 puede también actuar como una masa inerte en el carrete 10 rotatorio o el limitador 11 de carga, como se describe en la patente DE 199 50 855 Al. Un medio amortiguador magnético o mecánico puede ser usado en dicho dispositivo amortiguador 50 más bien que un medio de amortiguamiento viscoso. El rotor 8 es también montado rotatoriamente en forma esencial por el cojinete 12 externo, provisto en el collar 49 del cojinete de la brida 13 del adaptador en la modalidad mostrada en la Figura 5. El acoplamiento 9 y, en particular, el portador 6 anular del acoplamiento, es soportado axialmente en la cara 46 de contacto de la brida 13 del adaptador.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un retractor de cinturón de asiento para un cinturón de asiento, con un carrete de banda, montado rotatoriamente alrededor de un eje del carrete en un marco retractor y orientado por un resorte motriz, un limitador de carga, conectado no rotatoriamente a un carrete rotatorio del carrete de banda, y un rotor, el cual puede ser acoplado al carrete de banda y/o al limitador de carga, por un acoplamiento, donde dicho acoplamiento comprende un portador anular, conectado, no rotatoriamente, al carrete de banda y/o al limitador de carga, para guiar los elementos de acoplamiento entre una posición liberada y una posición acoplada, caracterizado porque el portador anular se dispone coaxialmente alrededor de un collar de cojinete, provisto sobre el rotor, y está soportado contra el desplazamiento axial en la brida del adaptador.
2. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete rotatorio, el limitador de carga, el eje del cojinete y el portador para guiar los elementos de acoplamiento, entre una posición liberada y una posición acoplada, forman una unidad interconectada no rotatoriamente, la cual está soportada en cualquier costado de la brida del adaptador.
3. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2 caracterizado porque los rebajos de acoplamiento para los elementos acopladores, en la posición conectada, son provistos en la región axial del collar del cojinete del rotor, traslapados por el portador anular, el rotor y el portador anular estando conectados no rotatoriamente por los elementos acopladores en la posición conectada.
4. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el portador anular está soportado en un tope periférico sobre el carrete rotatorio o en la región de transición entre el limitador de carga, diseñado como una barra de torsión, y el eje del cojinete conectado ahí integralmente.
5. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque el rotor transmite una torsión generada por un motor eléctrico.
6. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el rbtor del motor de este motor eléctrico se monta rotatoriamente sobre el eje del cojinete y es un rotor externo o un rotor interno .
7. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el rotor del motor y la brida del adaptador están provistos con dientes de sierra mecánicos, que son soportados en dicha brida del adaptador y por los cuales el rotor del motor puede ser detenido .
8. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 ó 7 caracterizado porque el rotor del motor puede ser detenido en posiciones específicas del ángulo de rotación por los dientes de sierra mecánicos, en que se asegura el arranque del motor eléctrico, debido a la relación de división del rotor y los polos del estator.
9. Un retractor de cmturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el motor eléctrico es un motor de corriente continua sin escobillas .
10. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque en la brida del adaptador se disponen sensores Hall, los cuales son influenciados por el campo magnético de los polos respectivos del rotor y los cuales controlan la conexión del motor de corriente continua sin escobillas. _;-__..!___»___._____.
11. Un retractor de cinturón de asiento, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la fuerza de orientación o restauración del resorte motriz se puede ajustar como una función de las señales del ángulo de rotación de los sensores Hall por medio del rotor del motor, que actúa sobre el punto externo de fijación del resorte motriz .