PROTECCIÓN PARA EL PASAJE DE INTERCIRCULACION ENTRE DOS CARROS CONSEC UTIVOS DE U N MIS MO VEHÍCULO TERRESTRE, ARTICULADO
La invención se refiere a una estructura bilateral de vestidura para el pasaje de intercirculación cubierto de un fuelle entre dos carros sucesivos de un mismo vehículo de transporte de personas. Las protecciones de los pasajes de intercirculación entre dos carros sucesivos de un mismo vehículo se limitan actualmente a las estructuras del tipo de fuelles llevados por los soportes longitudinales, de los cuales las extremidades se fijan cada una sobre las aberturas de salida de los carros. Esas estructuras de protección aseguran simultáneamente la hermeticidad del volumen de enlace entre los dos carros sucesivos y la adaptación a esa deformación durante los virajes y las diversas modificaciones de orientación vinculadas al rodaje, los cambios de dirección , de pendiente y de inclinación. El fuelle es un órgano que proviene de una estructura doblada que trabaja en abertura y en cierre de diedros elementales. Constituye una protección suficiente para el uso corriente al cual se destina, pero presenta una rigidez y una resistencia mecánica no adaptadas a las agresiones mecánicas, tales como cortaduras o choques. Además, la estructura en acordeón poco estética del fuelle se constituye de una serie de dobleces en los cuales se pueden concentrar los depósitos de materias contaminantes líquidas y sólidas que constituyen una incomodidad técnica para el buen funcionamiento o un aspecto no apropiado que produce una impresión negativa sobre los pasajeros. En el caso de un módulo intermedio portado por las ruedas, esas estructuras de fuelle no aseguran sin embargo la protección y el papel de guardia de lodo para las ruedas en la limitación de proyecciones vinculadas a la rotación de la rueda sobre el suelo sucio o simplemente mojado en un papel complementario de continuidad de estética de la carrocería. La invención tiene por objeto remediar simultáneamente esos diversos inconvenientes al proponer una estructura de vestidura que asegura la protección del fuelle y de las ruedas bajo la forma de una sucesión lateral de paneles de carrocería de cada lado. Más particularmente, comprende proteger perfecta y completamente el fuelle y las ruedas sobre cada lado lateral del vehículo bajo la forma cada vez de una obturación total con la ayuda de un panel central rígido y móvil de recubrimiento que se inserta entre las dos extremidades de las superficies de carrocería que aseguran la cobertura del costado de dos carros adyacentes. Según la invención, los medios aseguran la liberación temporal de cada panel central para permitir absorber la contracción local de longitud en el lado interior al viraje, por el acercamiento de las extremidades de las carrocerías de los carros vecino todo conservando la continuidad estética del ensamble. Para ese efecto, la invención se refiere a una protección bilateral para un pasaje de intercirculación equipado con un fuelle de protección para un modulo intermedio auto-portado que asegura la unión entre dos carros sucesivos de un mismo veh ículo articulado de transporte notablemente de personas, caracterizada porque a la derecha del pasaje de intercirculación en prolongación de cada una de las superficies laterales de la carrocería de cada carro articulado cada una sobre el módulo intermedio para una articulación de giro y en recubrimiento del fuelle de protección del pasaje de intercirculación , se monta móvil en movimientos transversales de alargamiento y de acercamiento con respecto al módulo intermedio, un panel central entre, por una parte, una posición de línea recta en la cual se encuentra en continuación coplanar con las extremidades de la carrocería lateral de cada uno de los carros que se ensamblan al módulo intermedio, y por otra parte una posición interior al viraje, contra y justo la cual el panel central móvil se desplaza automática y transversalmente bajo el efecto de una fuerza motriz automática y en la cual se lleva automáticamente de regreso en línea recta por una fuerza de retirada. Más particularmente, el panel central rígido y móvil que cubre cada cara lateral del pasaje de intercirculación sobre la mayor parte de su longitud constituye una protección eficaz contra todas las agresiones que provienen del exterior. Su rigidez ofrece una resistencia mecánica suficiente para proteger el volumen interior contra los impactos y las diversas agresiones. Su forma plana y lisa, ligeramente curva en la parte superior no comprende en ningún sitio una conformación que constituye un receptáculo que presenta el inconveniente de retener las materias o los líquidos. Gracias a una salida de alejamiento, el panel central situado en el interior del viraje se desplaza progresivamente de manera transversal contra el exterior de un módulo intermedio cuando el viraje, para dejar un espacio libre en el cual se pueden desplazar las extremidades al acercar los carros adyacentes. El panel central situado en el interior del viraje se retira en seguida hacia el interior del módulo intermedio por una fuerza elástica. La solución inventiva según la presente invención presenta múltiples ventajas, entre ellas: - proteger el fuelle de las agresiones exteriores tanto meteorológicas como climáticas que resultan de las proyecciones o vinculadas al vandalismo, - mejorar el aerodinamismo del vehículo, - puede servir de superficie publicitaria , - asegura una continuidad estética de la carrocería al proteger todos los panales del daño, - realizar una protección técnica de las ruedas al mismo tiempo que un escondite para ellas, - permitir asegurar las principales funciones y no reforzar las estructuras localmente, lo que evita un encarecimiento sensible del veh ículo. Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la siguiente descripción, proporcionada a manera de ejemplo no limitativo en referencia a los diseños en los cuales: la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva del pasaje de intercirculación en configuración de la línea recta, fuelle no visible ; la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva del pasaje de intercirculación sin fuelle en la configuración de viraje a la izquierda y de inclinación a la izquierda de uno de los carros; la figura 3 es un esquema geométrico en perspectiva que muestra el trabajo de liberación del panel central por la esquina de separación en caso de balanceo; la figura 4 es una vista den ensamble en perspectiva de un módulo intermedio equipado con una vestidura bilateral según la invención; la figura 5 es una vista esquemática en perspectiva de uno de los paneles centrales y de su mecanismo de maniobra , dicho panel central representándose transparente sobre una parte de su longitud y en posición de línea recta , fuelle no visible; la figura 6 es una vista esquemática en detalle en perspectiva que muestra el panel central en posición de alejamiento que deja aparente su mecanismo de maniobra , fuelle no visible; la figura 7 es una vista en perspectiva del interior del módulo intermedio que muestra un panel central mantenido derecho por su estructura de soporte y que muestra en líneas quebradas su posición inclinada de liberación; - la figura 8 es una vista en perfil que muestra una parte media del módulo intermedio con el panel central en posición de alejamiento y en posición de vuelta; - las figuras 9 a 1 1 son de vistas esquemáticas del pasaje de intercirculación y de las extremidades de los carros adyacentes en tres configuraciones características respectivamente del viraje a la derecha, de línea recta y de viraje a la izquierda, con representación del fuelle; - las figuras 1 2 a 14 son vistas esquemáticas que ilustran las posiciones relativas de un panel central con respecto a la carrocería de un carro adyacente en configuración de línea recta después del comienzo del viraje y del viraje máximo. La estructura bilateral de vestidura del pasaje de intercirculación según la invención particularmente se prevé pero no exclusivamente para vestir la protección, asegurada por ejemplo pero no exclusivamente por un fuelle de un pasaje de intercirculación 1 entre dos carros sucesivos 2 y 3, uno adelante y otro atrás, de una misma unidad de camino o ferroviaria , por ejemplo pero no exclusivamente de transporte de personas. Esta estructura bilateral de vestidura se monta sobre un módulo intermedio 4 en el cuadro de chasis 5 que forma un eje 6 de perfil en U que une dos ruedas 7 y 8. En la variante representada, la estructura bilateral según la invención cubre un fuelle 9 que asegura una protección de base.
Este cuadro de chasis 5 presenta una base inferior 1 0 en cuadro y se soporta por el módulo intermedio de dos suspensiones, por ejemplo a los fuelles neumáticos tales como 1 1 , un cuadro central vertical 1 2 que sirve de armazón y de soporte a los elementos de la estructura y de vestidura del módulo intermedio 4 y que delimita la sección de pasaje de intercirculación. Este cuadro central 12 asegura igualmente la función de armazón portador de la carrocería del módulo intermedio 4. Tal como se representa, afecta la forma general del perfil de un hongo y ocupa una posición central en el módulo intermedio 1 . Cada montaje del cuadro central 12 se separa en dos ramas espaciadas que forman una base de apoyo 1 3 conformada en el cuadro central, montada articulada sobre la base inferior 9 del chasis. Esta base de apoyo 1 3 porta dos articulaciones de giro 14 y 1 5 próximas una a la otra y situadas de una parte y otra en el panel transversal medio del módulo intermedio, el largo del cual desarrolla el cuadro central 1 2. Esas articulaciones 14 y 1 5 son las articulaciones de giro de carros adyacentes y sucesivos 2 y 3 por intermedio, de las cuales cada una de las extremidades de dichos carros se lleva al giro por el módulo intermedio 4 para realizar la rotura angular de la unidad necesaria en la toma de virajes. Más particularmente, estas articulaciones de giro 14 y 1 5 se encuentran próximas una a la otra y unidas a los cuadros de extremidad 1 6 y 1 7 de las estructuras de carrocería de los carros adyacentes 2 y 3 que termina de cada lado por las extremidades 1 8 y 1 9 de los panales de carrocería que forman la vestidura de flanco de cada uno de los carros 2 y 3. Un panel central móvil de recubrimiento 20 situado de un lado y 21 del otro lado asegura la vestidura principal lateral de cada cara lateral del pasaje de intercirculación 1 . Para asegurar el cierre total, cada panel central móvil de recubrimiento 20 o 21 se inserta en el espacio que existe entre cada extremidad con respecto a las carrocerías de carros adyacentes 2 y 3. Los bordes longitudinales, verticales de los paneles y de las extremidades de carrocería se suministran o conforman a ese efecto en retornos oblicuos tales como 22 para los paneles y 23 para las extremidades de carrocería (figura 4). Esos retornos forman las alas convenientemente orientadas hacia el interior del módulo intermedio para las razones técnicas de rigidez y de hermeticidad pero también para asegurar una continuidad del aspecto de la configuración de línea recta que produce el funcionamiento débil de yuxtaposición ligeramente visible. Esos retornos o bordes de extremidad 22 del panel y 23 de la carrocería se materializan y representan sobre ciertas figuras según las formas diferentes. En efecto, por las razones técnicas se preferirá tal o tal modo de realizado al quedarse en el dominio de los equivalentes. Los paneles centrales de recubrimiento 20 o 21 se mueven transversalmente al módulo intermedio 4 y hacia el exterior de aquel bajo el efecto de acercamiento de las extremidades 1 8 y 1 9 de los carros adyacentes 2 y 3 del lado interior al viraje. Como se verá más adelante, ese movimiento es automático ya que se provoca por el acercamiento de las extremidades de los carros 2 y 3 del lado interior al viraje. En el mismo viraje y en el mismo momento, los bordes opuestos de las extremidades 18 y 19 con respecto a los carros 2 y 3 se escapan de los bordes del panel central de recubrimiento opuesto por ejemplo 21 sin necesitar ningún movimiento transversal de liberación de este (figura 9). Para ese efecto, los retornos 22 de los bordes longitudinales de cada panel central de recubrimiento 20 o 21 y los retornos 23 de los bordes de extremidad de carrocería se adaptan a lo largo y en inclinación en función de las trayectorias de liberación para evitar toda la interferencia perjudicable entre las carrocería de vestidura de los carros y del módulo. Las partes superiores de las extremidades de la carrocería de los carros adyacentes sucesivos 2 y 3 se suministran con refuerzos locales, por ejemplo, bajo la forma de bandas longitudinales 24 y 25 con respecto a los carros y ligeramente en relieve, que constituyen las pistas sobra cada una de las cuales se apoya la parte superior de un borde vertical 22 de un panel central de recubrimiento 20 o 21 del lado interior al viraje (figura 4). Esas pistas 24 y 25 constituyen las rampas oblicuas de empuje que permite al panel central de recubrimiento 20 o 21 situado en el lado de viraje desplazarse automáticamente y transversalmente hacia el interior de viraje. Para evitar las interferencias debidas al balance, notablemente en las curvas, la parte superior al menos de las extremidades de un carro, notablemente el carro de atrás en el caso descrito tomado como ejemplo de realización , comprenden cada una, una esquina de separación 26 y 27. se agita de un tallo longitudinal solidarizado a la parte superior de las extremidades de un carro, por ejemplo el carro de atrás. La extremidad de este tallo se retrasa lateralmente hacia el interior del módulo intermedio, al permanecer paralela al panel central adyacente para entrar en contacto de empuje con el retorno del borde vertical adyacente del panel central de recubrimiento cuando los movimientos de balance en las curvas. Este empuje asegura la liberación necesaria para alejar las dos extremidades con respecto al carro y del panel central de recubrimiento en caso de balance (figura 3). Esta instalación se prevé sobre una sola de las extremidades de uno sólo de los carros adyacentes al módulo intermedio para la realización descria y representada tomada como ejemplo de realización, ya que el cuadro central 1 2 se articula al carro de adelante por dos bielas oblicuas superiores 28 y 29 que concurren para asegurar el cabeceo y en balance un movimiento de ensamble a las estructuras vecinas que son las extremidades respectivamente del carro y de los paneles centrales (figura 4). Este ensamble se completa por las bielas oblicuas telescópicas tales como 30. Como lo muestran demasiadas figuras, la altura de los paneles centrales móviles de recubrimiento 20 y 21 es suficientemente importante para ocultar y proteger ias ruedas portadoras 7 y 8 del módulo intermedio 4. Según una de las características generales de la invención, cada panel central móvil de recubrimiento 20 o 21 se soporta a la traslación transversal por el cuadro central 12 en medio de un dispositivo de soporte y de guía 31 para su mantenimiento en reposo y durante los movimientos transversales en alejamiento y en acercamiento con respecto al módulo intermedio 4. Para este efecto, diversos tipos de dispositivos de soporte y de guía 31 son posibles. Se describirán a continuación representados sobre las figuras. Se agita un dispositivo de soporte y de gu ía del tipo de paralelogramo deformable bajo la forma de dos brazos yuxtapuesto 32 y 33 y articulados entre ellos un giro al centro por un eje de emparejamiento 34. Las extremidades superiores de ramas homologas se montan articuladas al giro de una parte sobre la parte del cuadro central 1 2 enfrente y de otra parte sobre la cara interna del panel central concerniente. Las extremidades inferiores homologas de brazo se montan corredizas verticalmente en y a lo largo de las gu ías apropiadas 35 y 36 respectivamente sobre el cuadro central 1 2 y sobre la cara posterior de cada panel central tal como 20 o 21 . Todos los dispositivos de soporte aseguran simultáneamente el mantenimiento estático y dinámico del panel central que corresponde y el complemento necesario de gu ía cuando los movimientos de alejamiento y de acercamiento del módulo intermedio 4. En razón del carácter reversible de movimiento transversal de los dispositivos de soporte y de gu ía 31 , cada panel es así móvil en desplazamiento inverso, es decir en acercamiento bajo el efecto de medios de retiro individuales apropiadas para cada panel central o comunes o de enlace de emparejamiento. Esos medios de retiro son activos en permanencia o pedidos. La fuerza de retiro elástica se produce por los medios individuales o un medio común. Un ejemplo de realización se representa bajo las figuras 4 y 7.
Puede actuar como se representa en un cordón elástico 37 tendido entre un punto situado en la parte superior de cada panel central y un punto fijo o un cordón elástico único tenido entre los dos puntos altos correspondientes a los paneles centrales de recubrimiento con respecto al emparejamiento por un enlace elástico. La manera de montar cada panel central de recubrimiento desplazable transversalmente con respecto al módulo intermedio 4 y de permitir su gu ía en ese movimiento transversal puede efectuarse por la utilización de otros medios. Una de estas otras maneras que conciernen a la utilización de medios convencionales de soporte por ejemplo del tipo corredera individuales o comunes que soportan cada panel o los panales justo en posición apartada máxima después de que apartan por retracción u otro. Esos medios de soporte extensibles se conocen y no se representan . Se asocian a una fuerza elástica de retiro o a los medios motores en traslación, por ejemplo los medios poseedores-tiradores en los gatos u otros dispositivos motores avasallados a la trayectoria. Las extremidades de la carrocería de los carros adyacentes se desplazan en los virajes, quitan el panel central de recubrimiento situado al lado exterior al viraje al apartarse por el escape cuando se acercan una a otra y del panel central de recubrimiento situado en el lado interior del viraje. Para realizar la continuidad de los paneles de la carrocería de los carros, cada uno de los bordes laterales de las extremidades de carrocería se colocan en yuxtaposición a lo largo del borde vertical que corresponde al panel central móvil cuando se regresa en configuración de línea recta. Este efecto se realza por el ocultamiento de la parte superior de las ruedas y por la continuación en la parte inferior del módulo intermedio del borde inferior de la carrocería de los carros adyacentes 2 y 3. Los dispositivos de soporte y de guía 31 se despliegan bajo el efecto de medios automáticos de empuje que ocasionan el desplazamiento de sus ramas sobre la cara interna del panel central móvil correspondiente, para realizar así su movimiento de proyección transversal, es decir su empuje hacia el exterior. Las extremidades delanteras superiores de la rama superior se articulan al giro sobre la cara interna del panel de recubrimiento correspondiente 20 o 21 como se puede constatar visualmente en la observación de la figura 7. El dispositivo de soporte y de guía 31 representado es pasivo.
Se puede entender bien el pronóstico activo en él que se adjunta al medio motor cuando el papel será realizar también el empuje al apartar la fuerza de retiro. Para ese efecto, convendrá un gato de efecto simple o doble colocado entre las ramas. En este último caso, se ejerce una fuerza sobre la extremidad posterior desplazable de una rama para provocar el despliegue o retracción de ese dispositivo de soporte y de guía para girar las ramas al encuentro de una fuerza de retiro hacia el interior del módulo intermedio 4. En el caso de la realización representada, una fuerza exterior al dispositivo de soporte y de guía 31 se activa en uno o en los dos sin desplazar el panel central correspondiente. El dispositivo de soporte no procura entonces una guía central que asegura la estabilidad de movimiento. Se conoce bien un dispositivo idéntico que existe para el panel opuesto y se hace la descripción de uno entre ellos suficiente. Una última característica que concierne a la posibilidad de inclinar cada panel central en vista de permitir el acceso a las ruedas para la conservación y la reparación. Estas características se ilustran por la figura 7. Se remarca sobre estas figura la posibilidad de sacar las extremidades inferiores de una de las ramas 32 o 33 del dispositivo 31 de su guía inferior por ejemplo 36 del lado de la cara interior de cada panel central 20 o 21 . Esas extremidades se libera, es posible que inclinen el panel al apartar su parte inferior del módulo intermedio. Se mantiene en esa posición por una muleta de sostén representada oblicua por las l íneas quebradas. Para explicar el funcionamiento, se referirá más particularmente a las figuras esquemáticas 9 a 14. En configuración de línea recta (figura 8) cada panel central de recubrimiento (20) o (21 ) se alinea con las extremidades de las carrocerías de los carros adyacentes 2 y 3 que protegen así el fuelle y las ruedas. Cuando un viraje a la derecha o a la izquierda (figuras 9 y 1 1 ), el panel central 20 o 21 situado en el exterior del viraje descansa en su lugar y se encuentra por ejemplo retirado hacia el interior del módulo por el medio de retiro. Los bordes de extremidad de las carrocerías de los carros adyacentes 2 y 3 con respecto a los bordes del panel central indican su liberación al liberarlos de ellos. Por las razones de cinemática y de simetría, los ejes de las articulaciones 14 y 1 5 de giro de los carros adyacentes se colocan próximos uno al otro y próximos al panel medio del eje y los retornos 22 y 23 de los bordes verticales con respecto a sus inclinaciones convenientes para evitar toda interferencia. Cuando un viraje a la derecha o a la izquierda, (figura 9 y 1 1 ) el panel central 20 o 21 situado en el interior del viraje se empuja automáticamente hacia el exterior del módulo intermedio 4 y así hacia el interior del viraje por el acercamiento de las extremidades 1 8 y 1 9 de los carros 2 y 3 en razón del cierre en viraje del ángulo que forma los carros 2 y 3 entre ellos. Este empuje resulta del contacto de apoyo de los bordes verticales de los paneles centrales 20 y 21 sobre las pistas superiores 24 y
25 que forman las rampas de empuje. Este empuje asegura el desplazamiento automático del panel central 20 o 21 hacia el exterior del módulo intermedio 4. Cuando el retorno en línea recta , cada panel central 20 o 21 se retira automáticamente hacia el interior del módulo intermedio por la fuerza elástica de los medios de retiro por ejemplo por el cordón elástico 37. En los virajes, cuando los movimientos de balance y/o de cabeceo pronunciados entre los carros, la esquina superior de separación
26 o 27 realiza el trabajo necesario de empuje en alejamiento a fin de evitar toda interferencia entre la zona superior de la extremidad del panel central concerniente 20 o 21 y aquel correspondiente del carro adyacente . Este fenómeno se produce sobre todo en viraje.
Así, el vehículo puede absorber todas las combinaciones de movimientos de balance, de cabeceo y de curva. El contacto se ubica únicamente en lato y de una manera general en los sitios en donde se coloca el volumen necesario.