TRANSPORTADOR DE AIRE PARA TRANSPORTAR ARTÍCULOS
SUSPENDIDOS Y PROCESOS PARA LIBERAR, DISMINUIR
LA VELOCIDAD O INMOVILIZAR ARTÍCULOS O IMPARTIR
UN RITMO A LOS MISMOS
CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un transportador de aire novedoso para transportar artículos suspendidos, en el que se han perfeccionado los medios aeráulicos que permiten que se generen chorros de aire en la dirección de los artículos, en particular, pero no exclusivamente, para liberar más fácilmente los artículos que se han atorado accidentalmente durante el transporte. Sus objetivos también incluyen un proceso para liberar los artículos atrapados accidentalmente durante su transporte en el transportador -de aire, un proceso para disminuir la velocidad o inmovilizar los artículos que se están transportando, y un proceso para impartir un ritmo a los artículos que se están transportando. Ventajosamente, encontrará una aplicación en el campo del transporte neumático de artículos ligeros tales como, por ejemplo frascos o botellas de plástico vacíos que se transportan mientras se encuentran suspendidos por medio de collares o lo similar.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Para transportar artículos ligeros y, más específicamente, botellas de plástico o lo similar, se sabe actualmente, utilizar transportadores de aire equipados con medios sopladores que permiten la creación de una pluralidad de chorros de aire orientados hacia los artículos en su dirección de transporte. En el caso de los artículos que pueden suspenderse, tales como, por ejemplo, botellas de plástico que comprenden un collar en el área de su cuello, se hace uso, más particularmente, de transportadores de aire que se encuentran equipados con un carril guiador, más comúnmente referido como una "guía de sub-cuello", a lo largo del cual se guían los artículos y se transportan mientras se encuentran suspendidos por medio de sus collares, o lo similar. Este tipo de transportador se describe, por ejemplo, en la Patente de E.U. No. 4 284 370, o nuevamente, en la Patente de E.U. No. 5 161 919. Implementa un conducto de aire principal.
comúnmente referido como un " impel en te " , el cual se extiende a lo largo de la trayectoria de los artículos, y un canal soplador que se comunica con el conducto de aire principal a través de las ranuras sopladoras o lo similar. El conducto principal se suministra con aire, por ejemplo, por medio de varios ventiladores juiciosamente distribuidos en todo su largo; este aire se descarga a través de las ranuras sopladoras en forma de una pluralidad de chorros de aire que permiten propulsar los artículos a lo largo del canal soplador. En la Patente de E.U. No. 4 284 370, el canal soplador tiene una sección transversal rectangular, y las ranuras sopladoras se encuentran colocadas en la parte superior del carril guiador, el cual hace posible propulsar los artículos soplando por arriba de sus collares. En la Patente de E.U. No. 5 161 919, el canal de soplado tiene la forma de una V invertida y las ranuras sopladoras se encuentran distribuidas por debajo del carril guiador, el cual permite propulsar los artículos al soplar bajo sus collares. Por ejemplo, cuando las botellas de plástico, se transportan con los transportadores de aire anteriormente mencionados, con las botellas suspendidas por medio de sus collares o lo similar, tienden, durante el transporte, a oscilar longitudinalmente hacia adelante y hacia atrás en un plano vertical paralelo a la dirección de transporte. Se sabe que estos movimientos oscilatorios hacia adelante / hacia atrás aumentan el atoramiento hacia adelante o hacia atrás de las botellas en relación con el carril guiador. El atoramiento hacia adelante o hacia atrás ocurre, por ejemplo, cuando una botella oscila hacia adelante o hacia atrás hasta un grado excesivo y se atora en relación con el carril guiador en esta posición, por ejemplo por la botella que está inmediatamente a continuación de ella. El atoramiento también es frecuente en caso de una acumulación de botellas. Por ejemplo, cuando una botella se pone en contacto rápidamente con un tren de botellas acumuladas, esta botella puede dar vueltas, avanzando a toda velocidad longitudinalmente hacia atrás. En este caso, la siguiente botella, cuando se pone en contacto con esta botella ladeada hacia atrás, ejerce en la misma una presión que da como resultado el atoramiento o que se encime la botella ladeada hacia atrás, por ejemplo, en el carril guiador. De manera similar, cuando se han acumulado, las botellas se presionan una contra otra y tienden a montarse y atorarse en el carril guiador. Actualmente, cuando se atora una botella, se vuelve necesaria una intervención manual con objeto de liberar la botella inmovilizada y, como resultado, las botellas que se han acumulado detrás de esa botella. Tales intervenciones manuales requieren bastante tiempo y pueden ser perjudiciales en términos de productividad, particularmente cuando es necesario detener la máquina corriente arriba y/o la máquina corriente abajo del transportador. Es más, con algunos tipos de transportador, no es fácil ganar acceso para las botellas transportadas, siendo estas, por ejemplo, transportadas a la misma altura o al interior de un transportador cerrado.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un transportador de aire novedoso, una de cuyas ventajas principales es que permite que los artículos transportados se liberen velozmente sin intervención manual. Se sabe que el transportador de aire de acuerdo con la invención comprende un carril guiador sobre el cual los artículos se suspenden con objeto de transportarse, y un primer medio de guía neumática que permite que los artículos sean propulsados a lo largo del carril guiador en una dirección de transporte determinada. En una manera característica de la invención, el transportador de aire incluye un segundo medio neumático que se encuentra diseñado para generar, cuando se encuentra en operación, una pluralidad de chorros de aire inversos (R) , orientados hacia los artículos en una dirección opuesta a la de su dirección de transporte . Gracias al transportador de acuerdo con la invención, es posible, en particular, en el caso de un atoramiento de artículos, ocasionar que se suministre el aire al menos a la sección aeráulica en al cual ha ocurrido un atoramiento, cuyo efecto principal es extraer la presión ejercida en cada otra por los artículos que se han acumulado y ocasionar que el artículo que ha originado el atoramiento recaiga hacia abajo. Además, cuando los artículos se ponen en marcha nuevamente en la dirección de transporte, los artículos localizados corriente arriba del artículo atorado aplican a éste una acción mecánica complementaria que facilita su liberación . En caso de atoramiento delantero, puede ser ventajoso también ocasionar que el aire se suministre hacia una o más secciones aeráulicas localizadas inmediatamente corriente abajo de la sección en la cual ha ocurrido el atoramiento, a fin de ocasionar que los artículos localizados corriente abajo regresen hacia atrás y para ejercer, un acción de liberación complementaria sobre el artículo atorado adelante.
OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN En una modalidad alternativa particular, el transportador de acuerdo con la invención incluye medios para controlar automáticamente el suministro de aire a cada compartimiento soplador inverso, y medios para detectar el atoramiento de uno o más artículos en el transportador, que entregan señales de detección para el medio de control; los medios de control se encuentran diseñados para controlar automáticamente y selectivamente, a partir de las señales de detección, el suministro de aire al menos hacia el compartimiento soplador inverso en el área en la cual se ha detectado un punto de atoramiento. Preferentemente, los medios de control se encuentran diseñados para controlar automáticamente, a partir de las señales de detección, el suministro de aire hacia al menos un compartimiento soplador inverso localizado inmediatamente corriente abajo del compartimiento en el área en la que se ha detectado un atoramiento, a fin de ocasionar que uno o más artículos localizados corriente abajo del punto de atoramiento regrese hacia atrás. Otro objetivo de la invención es un proceso para liberar un artículo, o una pluralidad de artículos, que se ha / han atorado accidentalmente mientras se transportan en un transportador de aire, en el cual se transportan los artículos mientras se encuentran suspendidos . Característicamente de acuerdo a la invención, el proceso consiste en generar temporalmente, al menos sobre todos o algunos de lo artículos que se atoran, chorros de aire inversos que se orientan en la dirección opuesta a la dirección de transporte de los artículos. De acuerdo con una característica adicional del proceso de la invención, existen además chorros de aire inversos generados temporalmente, corriente abajo del punto de atoramiento, que se orientan en la dirección opuesta a la de transporte de los artículos, a fin de ocasionar que regresen hacia atrás al menos un artículo localizado inmediatamente corriente abajo del punto de atoramiento y para dirigirlo al contacto con el artículo o artículos atorados. Un objetivo adicional de la invención es un proceso para disminuir la velocidad o inmovilizar uno o más artículos que se encuentra suspendidos y propulsados a lo largo de un carril guía a través de la acción de los chorros de aire de transporte. Característicamente de acuerdo? con la invención, el proceso consiste en generar sobre los artículos chorros de aire inversos que se orientan en la dirección opuesta a la dirección de transporte de los artículos. En el marco general de la invención, los artículos pueden disminuir la velocidad o inmovilizarse al utilizar los chorros de aire inversos al mismo tiempo que los chorros de aire de transporte. En un caso extremo, si se desea disminuir la velocidad o inmovilizar los artículos muy velozmente, también puede contemplarse utilizar, momentáneamente, solamente los chorros de aire inversos, durante un tiempo suficiente para obtener la disminución de velocidad o inmovilización deseada. Finalmente, otro objetivo de la invención es un proceso para impartir un ritmo a los artículos suspendidos y propulsados a lo largo del carril guiador. Este proceso consiste, por un lado, sobre una primera porción de la trayectoria de los artículos, en disminuir la velocidad, y posiblemente inmovilizar, el artículo o artículos al generar sobre los artículos, en esta primera porción, chorros de aire inversos (R) orientados en la dirección que es la inversa de la dirección de transporte de los artículos, y, por otra parte, en la salida de la primera porción, en acelerar el artículo o artículos a través de la acción de los chorros de aire de transporte.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Emergerán características y ventajas adicionales de la invención más claramente a partir de un estudio de la descripción que se dará ahora de una modalidad ejemplar preferida de un transportador de aire de acuerdo con la invención, cuya descripción se determina por medio de un ejemplo no limitativo y con referencia al dibujo anexado, en donde: La Figura 1 es una vista transversal esquemática de un transportador de acuerdo con la invención, en el área de una sección aeráulica configurada en la dirección de transporte normal; La Figura 2 es una vista transversal esquemática de un transportador de acuerdo con la invención, en el área de una sección aeráulica configurada en la dirección opuesta a la de transporte; La Figura 3 es un corte longitudinal esquemático del transportador de la Figura 1 o 2;
La Figura 4 es una vista superior esquemática del transportador; La Figura 5 es una representación esquemática que ilustra la división en cortes aeráulicos del transportador de las Figuras 1 hasta 4, así como también la detección y medio de control de este transportador; La Figura 6 ilustra las tres principales etapas del atoramiento y liberación de un tren de botellas.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El transportador de aire ilustrado en las figuras anexadas se adapta al transporte neumático de artículos que comprende un collar o lo similar, el cual les permite suspenderse durante el transporte. En la forma ejemplar de la modalidad ilustrada, los artículos se constituyen más particularmente por botellas de plástico 1 que comprenden, en el área de su cuello una protuberancia de formación de collar 2. El transportador de aire comprende, como de costumbre, un carril guiador longitudinal 3, proporcionado por medio de dos guías de sub-cuello 4. Las botellas 1 se transfieren a través de la acción de chorros de aire a lo largo del carril guiador 3, mientras se encuentran suspendidas por medio de sus collares 2 en las dos guías de sub-cuello 4. Más particularmente, en el ejemplo ilustrado, el transportador incluye una caja principal, o cámara 5, la cual se extiende longitudinalmente, paralelo a la trayectoria de las botellas 1, y la cual se centra en la trayectoria de las botellas 1 en un plano medio longitudinal (AA) . Esta cámara 5 se divide, por una partición longitudinal 8, en un conducto longitudinal superior 6, referido en lo sucesivo como el conducto de suministro principal, y un conducto longitudinal inferior 7. El conducto longitudinal inferior 7 se divide, por sí mismo, en tres conductos longitudinales secundarios, por dos particiones longitudinales interiores 9: dos conductos longitudinales exteriores 10, simétricos uno con otro en relación con el plano medio (AA) , y un conducto longitudinal central 11, centrado en el plano medio (AA) . La pared inferior 12 del conducto longitudinal central 11 se encuentra constituida por una pieza de chapa metálica en forma de una U invertida, la cual delimita un canal soplador 13 entre los guías de sub-cuello 4 y el conducto longitudinal central 11. En la pared 12 que delimita el canal soplador 13 se proporcionan una pluralidad de ranuras sopladoras 14, las cuales se distribuyen juiciosamente en todo su largo y sobre cualquier costado de la trayectoria de las botellas 1. Las ranuras sopladoras 14 ocasionan que el interior del conducto central 11 se comunique con el canal soplador 13; su geometría es tal que, al suministrar aire presurizado al conducto central 11, se crean, a través de las ranuras sopladoras 14, chorros de transporte de aire (J') (Figura 4) que se orientan hacia los cuellos de las botellas 1, en la parte superior de sus collares y en la dirección de transporte (T) de las botellas 1. Con referencia a las Figuras 1 y 2, cada guía de sub-cuello 4 se encuentra constituida por una pieza longitudinal que se fija a una pared inferior 10a de cada conducto longitudinal 10. Cada guía de sub-cuello 4 comprende una cavidad longitudinal inferior 4a que se comunica con el conducto longitudinal correspondiente 10, a través de aperturas o ranuras 10b proporcionadas en la pared 10a del conducto 10. Cada guía de sub-cuello 4 comprende además una pluralidad de canales sopladores 4b_ los cuales se distribuyen juiciosamente a lo largo de todo la guía de sub-cuello 4 y que comprenden un primer extremo que emerge en la cavidad longitudinal 4a y un segundo extremo opuesto que emerge en el aire exterior en la vecindad de y por debajo del carril guiador 3. Con referencia más particular a la Figura 4, cada canal soplador 4b se encuentra orientado de tal manera que, al suministrar el aire presurizado a la cavidad longitudinal 4a a través del conducto longitudinal correspondiente 10, se crea una pluralidad de chorros de aire inversos (R) , que se orientan en dirección de las botellas 1, ligeramente por debajo del nivel de sus collares. De acuerdo con una característica esencial de la invención, estos chorros de aire inversos (R) se dirigen en una dirección opuesta a la dirección de transporte (T) de las botellas, es decir en una dirección opuesta a la de los chorros de aire de transporte (J' ) .
En la modalidad alternativa particular ilustrada en las figuras, cada conducto longitudinal 10 se divide en una pluralidad de compartimientos sopladores inversos sucesivos [..., 10(n+l), 10(n), l?(n-l), ...], por particiones interiores (C) ilustradas en líneas punteadas en la Figura 5, y cada compartimiento soplador invertido [10 (n) ] se encuentra diseñado para suministrarse individualmente con aire presurizado. En el ejemplo particular ilustrado, los compartimientos sopladores inversos [..., 10(n+ l), 10 (n) , 10 (n-l) , ...] se encuentran distribuidos en pares, en cualquier costado de la trayectoria de las botellas 1, con los compartimientos de cada par de compartimientos sopladores inversos 10 (n) , quedando orientados uno con otro, correspondientes a una sección aeráulica (n) . En la modalidad alternativa preferida ilustrada en las Figuras 1 y 2, cada compartimiento 10 (n) comprende, con objeto de suministrarse con aire presurizado, una apertura de admisión de aire 15, la cual se proporciona en la pared longitudinal 8, y que permite colocar el compartimiento 10 (n) en comunicación con el conducto de suministro principal 6. En el área de cada una de las aperturas de admisión de aire 15 se proporciona un miembro 16 el cual es eléctricamente o neumáticamente operable y que, hablando en términos generales, tiene la función de permitir el ajuste, cuando se encuentra en operación, de la tasa de flujo de aire en la entrada al compartimiento correspondiente 10 (n) , es decir, el flujo de aire a través de la apertura de admisión correspondiente 15. En el ejemplo particular ilustrado, cada miembro 16 comprende, por un lado, una placa de cierre 16a la cual se encuentra alojada al interior del conducto de suministro principal 6 opuesto a la apertura de admisión de aire 15, y, por otra parte, medios (16b, 16c_, 16d_) que hacen posible, cuando se encuentran en operación, desplazar la placa 16a en una dirección transversal a una apertura de admisión de aire 15. Los medios para desplazar la placa de cierre 16a., por ejemplo, se encuentran constituidos por una varilla roscada móvil 16b, la cual se fija transversalmente a la placa 16a, que se instala para girar sobre un anillo 16c_ que tiene una rosca interior complementaria a la de la varilla roscada 16 e instalada fijamente a través de la pared superior del conducto de suministro principal 6. La varilla roscada 16b puede accionarse por turno en una dirección o en la otra en relación con el anillo 16c. por medio de un motor 16d. La rotación de la varilla roscada le permite efectuar un movimiento de translación en relación con el anillo 16c, y, como resultado de esto, dependiendo de la dirección de rotación de la varilla roscada, para mover la placa 16a lejos de o hacia la apertura de admisión de aire correspondiente 15. Dependiendo de la posición de la placa 16a_, el corte transversal del paso de aire entre el conducto longitudinal 6 y el compartimiento 10 (n) es mayor o menor, lo cual hace posible ajustar la tasa de flujo de aire en la entrada del compartimiento 10 (n) . El miembro 16 se encuentra diseñado de tal manera que la placa 16a puede adoptar al menos dos posiciones extremas, una primera posición (Figura 1) en cuya placa 16a se cierra completamente la apertura de admisión y se aisla el compartimiento 10 (n) correspondiente del conducto de suministro principal 6, y una segunda posición extrema (Figura 2) , en la cual no se cierra la apertura de admisión 15 por la placa 16a_ y el corte transversal del paso de aire es máximo. En una modalidad alternativa simplificada de la invención, es concebible para cerrar la placa 16a que sea ajustable en posición solamente en una u otra de estas dos posiciones extremas. En este caso, el control del suministro de aire presurizado a cada compartimiento 10 (n) es del tipo "todo o nada" . Para implementar esta modalidad alternativa simplificada, es también ventajosamente posible reemplazar el motor 16d, el anillo 16c_, y la varilla roscada 16c_ por medio de un gato de aire comprimido de dos posiciones controlado por medio de una válvula de solenoide. En una modalidad alternativa mejorada, el miembro 16 puede diseñarse de modo tal que la placa 16a_ puede asumir varias posiciones intermedias entre las dos posiciones extremas anteriormente mencionadas, lo cual permite el ajuste más fino de la tasa de flujo de aire en la entrada al compartimiento 10 (n) . Con referencia a la Figura 5, el conducto de suministro principal 6 se encuentra diseñado para suministrarse con aire presurizado por medio de una pluralidad de ventiladores (V) , los cuales se distribuyen juiciosamente en todo el largo del conducto 6. Cuando las aperturas de admisión 15 de los dos compartimientos 10 (n) de una sección aeráulica (n) no se encuentran cerrados por la placa 16a, estos compartimientos 10 (n) se suministran con aire presurizado por el conducto 6, y se crean por consiguiente una pluralidad de chorros de aire inversos (R) en el área de la sección aeráulica (n) correspondiente a estos compartimientos. De manera similar a la descrita en conexión con el conducto longitudinal 10, el conducto longitudinal 11 se divide en una pluralidad de compartimientos sucesivos 11 (n) . La división en compartimientos aeráulicos sucesivos del conducto central 11 es preferentemente idéntica con la de los conductos 10, con cada compartimiento 11 (n) perteneciendo a la misma sección aeráulica (n) como los compartimientos correspondientes 10 (n) . Cada componente 11 (n) comprende una apertura de admisión de aire 15' (Figuras 1 y 3) que le permite estar en comunicación con el conducto de suministro principal 6, y que se encuentra equipado con un miembro 16' que es idéntico con, y tiene la misma función que, la del miembro 16 descrito previamente y asociado con cada compartimiento 10 (n) . Por consiguiente es ventajosamente posible, a través de cada miembro 16', controlar el suministro de aire presurizado hacia el compartimiento correspondiente 11 (n) y, de ese modo, crear, cuando se encuentra en operación, una pluralidad de chorros de aire de transporte (J' ) en el área de la sección aeráulica (n) correspondiente a este compartimiento 11 (n) . En la modalidad alternativa preferida ilustrada, el transportador de aire incluye además dos cámaras longitudinales adicionales inferiores 17, que se instalan en cualquier costado de la trayectoria de las botellas 1 por debajo de la cámara 5. Cada cámara longitudinal 17 se encuentra dividida en una pluralidad de compartimientos sucesivos 17 (n) por medio de particiones laterales C esquemáticamente ilustradas en líneas punteadas en la Figura 5. Cada compartimiento 17 (n) se comunica individualmente, con objeto de suministrarse con aire presurizado, con el conducto de suministro principal 6, por medio de un conducto de suministro 16, el cual se conecta a una apertura de admisión de aire 15'' (Figura 1) proporcionado en una pared del conducto de suministro principal 6. Con cada compartimiento 17 (n) se asocia un miembro 16'' el cual es idéntico con, y realiza las mismas funciones que, los miembros 16 descritos con anterioridad. Cada compartimiento 17 (n) comprende una cara sopladora 17a_ en la cual se proporcionan una pluralidad de ranuras sopladoras 19 que hacen posible, cuando el compartimiento 17 (n) se suministra con aire presurizado, para crear una pluralidad de chorros de aire de transporte
( J' ' ) (Figuras 3 y 4) orientados hacia los cuerpos de las botellas 1 y en la dirección de transporte (T) . Con referencia a la Figura 5, el transportador de aire se encuentra equipado también con un controlador programable de tipo industrial 20 el cual hace posible, por medio de señales de comando 20a, controlar automáticamente los miembros 16 de cada compartimiento soplador inverso 10 (n) y, consecuentemente, controlar automáticamente y selectivamente el suministro de aire presurizado hacia los dos compartimientos 10 (n) de una determinada sección aeráulica (n) . De manera similar, el controlador programable industrial 20 permite también el control automático, selectivo de los miembros 16' y 16' ' . Para mayor claridad en la Figura 5, los miembros 16' y 16' ' , así como también se han omitido sus señales de comando manejadas por el controlador programable industrial 20. El transportador de aire se encuentra equipado también, en el área de cada sección aeráulica (n) , con al menos un sensor (Sn) , cuya función es detectar la presencia de las botellas 1 en la sección aeráulica (n) . Preferentemente, como se ilustra en la Figura 5, cada sensor (Sn) se encuentra colocado en la entrada de la sección aeráulica (n) , en relación con la dirección de transporte (T) . Estos sensores son, preferentemente, sensores sin contacto tal como, por ejemplo, sensores ópticos, del tipo de celda fotoeléctrica, o nuevamente, sensores ultrasónicos. Cada sensor (Sn) entrega una salida para el módulo de entrada del controlador programable industrial 20, una señal de detección 20b, la cual _ se procesa por el controlador programable industrial 20 para manejar las señales de comando 20a. Ventajosamente, el transportador de aire de la invención, del cual se ha recién descrito una modalidad alternativa preferida con referencia a las Figuras 1 hasta 5, permite la liberación veloz, automatizada, remota, sin intervención manual, de las botellas atrapadas accidentalmente en el transportador de aire durante su transporte. Esta ventaja será más claramente aparente a partir de la descripción que sigue a una modalidad ejemplar particular del transportador de aire de las Figuras 1 hasta 5. La Figura 6 muestra una etapa (I) en la cual se atora un tren 21 de botellas en una sección aeráulica (n) , y las dos etapas principales consecutivas (II y III) de las botellas liberadas. En dicha Figura 6, para mayor simplicidad, no se han mostrado las cámaras sopladoras 17. Durante el transporte de botellas normal, cada sección aeráulica (n) del transportador se encuentra, por ejemplo, en la configuración de la Figura 1, o de la llamada di recci ón de transporte norma l . En esta configuración, se cierran todas las entradas de admisión de aire 15 de los dos conductos 10, y se abren todas las aperturas de admisión de aire 15' y 15''. Como el conducto de suministro principal 6 se suministra constantemente con aire presurizado por los ventiladores (V) , todos los compartimientos del conducto central 11 así como también los compartimientos de las cámaras 17, se suministran consecuentemente con aire presurizado, y generan a lo largo de la trayectoria de las botellas una pluralidad de chorros de aire de transporte J' y J' ' los cuales hacen posible propulsar las botellas 1 suspendidas en las guías de sub-cuello 4 a lo largo del carril guiador 3 formado por dichas guías de sub-cuello 4 y en la dirección de transporte T. Por su parte, los compartimientos diferentes 10 (n) de los dos conductos (10) , no son suministrados con aire presurizado y, consecuentemente, no se generan chorros de aire inversos (R) a lo largo de la trayectoria de las botellas. Ventajosamente, en esta configuración en la dirección de transporte normal, al actuar sobre las posiciones de las placas de cierre asociadas con las aperturas de admisión 15' y 15' ' , uno actúa en el área de cada sección aeráulica (n) sobre la velocidad de los chorros de aire de transporte J' y J' ' , lo cual permite optimizar la velocidad de transporte de la botella en el área de cada sección aeráulica. Durante su transporte, las botellas tienden a oscilar desde la parte delantera a la trasera en el plano vertical (AA) . Con referencia a la etapa (I) de la Figura 6, se observará que la botella delantera 1' del tren de botellas 21 ha oscilado hacia adelante, durante su transporte, a través de un ángulo excesivo y se atora entre las dos guías de sub-cuello 4 en el área de la sección aeráulica (n) . Las siguientes botellas en el tren 21 han colisionado con la botella atorada delantera 1', y se soportan, presionada una contra otra, sobre dicha botella 1', atorándola todavía adicionalmente en relación con las guías de sub-cuello 4. En la Figura 6, se asume que el tren de botellas 22 localizado corriente abajo del tren de botellas 21 está en movimiento en la dirección de transporte (T) . En el ejemplo particular ilustrado en la etapa (I) de la Figura 6, los sensores (Sn) y (Sn_?) de las secciones aeráulicas (n) y (n-l) detectan el atoramiento del tren de botellas 21, a medida que los otros sensores del transportador y, en particular, el sensor (n+i) inmediatamente corriente abajo del sensor (Sn) no detecta un atoramiento. El controlador programable 20 se programa con objeto de, inicialmente, determinar a partir del sensor o sensores, tener como salida una señal de detección 20b característica de un atoramiento, cuál es la corriente abajo más lejana en relación con la dirección de transporte (T) . En el ejemplo mostrado en la Figura 6, el controlador 20 determina automáticamente si es sensor (Sn) y, consecuentemente, que el punto en el cual el tren 21 se atora se encuentra localizado en el área de la sección aeráulica (n) . El controlador programable 20 se programa con objeto de, en segundo lugar, controlar selectivamente los miembros 16, 16' y 16'' de los compartimientos al menos de la sección aeráulica en la cual se ha detectado un punto de atoramiento, es decir, en el caso en cuestión, los miembros 16, 16' y 16'' de los compartimientos 10 (n) , 11 (n) y 17 (n) de la sección aeráulica (n) , a fin de configurar la sección aeráulica (n) en la di recci ón opues ta a la de transporte , según se ilustra en la Figura 2. Preferentemente, el controlador programable se programa también para controlar selectivamente los miembros 16, 16' y 16'' de los compartimientos de la sección aeráulica (n-1) , es decir de la sección localizada inmediatamente corriente arriba de la sección en que se ha detectado un atoramiento, a fin de configurar esta sección (n-l) también en la dirección opuesta a la de transporte. En esta configuración en la dirección opuesta a la de transporte, las aperturas de admisión de aire 15 de cada compartimiento 10 (n) y 10 (n-l) no se cierran más al cerrar las placas 16a; los compartimientos 10 (n) y 10 (n-l) de las secciones aeráulicas (n) y (n-l) se suministran consecuentemente con aire presurizado, el cual tiene el efecto de generar chorros de aire inversos (R) sobre el tren de botellas 21 en las secciones hidráulicas (n) y (n-l) . Las aperturas de admisión de aire 15' y 15'' de los compartimientos 11 (n) y 17 (n) de la sección aeráulica (n) y de los compartimientos 11 (n-l) y 17 (n-l) de la sección (n-l) se cierran, y no se genera el chorro de aire de transporte J' o J' ' en las secciones aeráulicas (n) y (n-l) . Los chorros de aire inversos (R) hacen ventajosamente posible extraer la presión una contra otra de las botellas del tren 21 y, consecuentemente, para extraer el impulso mecánico ejercido sobre la botella delantera atorada en la parte delantera 1' . La acción de los chorros de aire inversos (R) generados selectivamente en la sección aeráµlica (n) y, en una modalidad alternativa preferida, en la sección (n-l) inmediatamente corriente arriba, no satisface, en la mayoría de los casos, liberar la botella 1' en caso de un atoramiento en la parte delantera. Por esta razón, en el caso del atoramiento de tipo delantero, el controlador programable 20 se programa ventajosamente con objeto de, en tercer lugar, por una parte, determinar automáticamente, a partir de las señales de detección '20b, en qué sección aeráulica se coloca la botella que precede a la botella atorada en la parte delantera 1' y, por otra parte, para controlar los miembros automáticamente 16, 16' y 16'' de esta sección aeráulica corriente abajo, y, si es aplicable, de todas las secciones aeráulicas localizadas entre esta sección corriente abajo y la sección en la cual se ha detectado el atoramiento, a fin de configurar estas secciones aeráulicas en la dirección opuesta a la de transporte. En el ejemplo particular ilustrado en la Figura 6, la botella inmediatamente corriente abajo de la botella atorada en la parte delantera 1' se localiza en el área de la sección (n+ l) inmediatamente corriente abajo de la sección aeráulica (n+l) en la cual se ha detectado el punto de atoramiento. Como resultado, solamente esta sección aeráulica (n+l) corriente abajo se configura automáticamente en la dirección opuesta a la de transporte. En caso de que, por ejemplo, la botella que precede a la botella atorada en la parte delantera 1' se localice en la sección (n+2), el controlador programable operaría automáticamente no solamente los miembros 16, 16' y 16'' de la sección aeráulica (n+2) sino también aquellos de la sección aeráulica (n+ l) a fin de configurarlos en la dirección opuesta a la de transporte. El resultado es que la botella o botellas localizadas en estas secciones aeráulicas corriente abajo configuradas en la dirección opuesta a la de transporte se envían de regreso hacia atrás (etapa II de la Figura 6) en forma de un tren de botellas 23 que colisiona con la botella atorada en la parte delantera 1' . De esta manera, se ha implementado muy ventajosamente una acción mecánica complementaria para liberar la botella 1'. Cuando el controlador programable 20 detecta, por medio de la señal de detección 20b la salida por capturadores (Sn) asociados con la sección aeráulica (n) , que el tren de botellas 21 se ha liberado eficientemente, o, como sea aplicable, en otra modalidad alternativa después del transcurso de un determinado retraso de tiempo, el controlador programable 20 opera automáticamente, en cuarto lugar, los miembros 16, 16' y 16'' de las secciones aeráulicas que se han configurado en la dirección opuesta a la de transporte, es decir en el ejemplo anteriormente mencionado, los miembros 16, 16' y 16' 'de las secciones aeráulicas (n-l), (n) , y (n+ l), a fin de volver a configurar esas secciones aeráulicas en la dirección de transporte normal. El tren de botellas formado por el tren de botellas 21 y por el tren de botellas 23 que se ha enviado hacia atrás para el contacto con la botella 1' continúan de esta manera su dirección de transporte normal (dirección de transporte T) , a través de la acción de chorros de aire de transporte J' y J' ' . Debe observarse que las botellas del tren 21 localizadas corriente arriba de la botella 1' se habrán alejado de esta botella, regresando hacia atrás en relación con la dirección de transporte, en donde las secciones (n) y (n-l) se configuraron en la dirección opuesta a la de transporte. Cuando se vuelven a configurar las secciones (n) y (n-l) en la dirección de transporte normal, las botellas colisionan con la botella 1' y, consecuentemente, ejercen un acción de liberación complementaria sobre dicha botella . Una modalidad ejemplar particular del proceso de acuerdo con la invención, aplicado a un caso particular del atoramiento en la parte delantera de una botella 1', se ha descrito con referencia a la Figura 6. Muy obviamente, el proceso de acuerdo con la invención puede, en general, aplicarse a cualquier tipo de atoramiento y, en particular, al atoramiento de tipo trasero . El transportador de acuerdo con la invención, una modalidad alternativa preferida e implementación del cual se han descrito con referencia a las Figuras 1 hasta 6, ventajosamente, y hablando en términos generales, hace posible accionar en una manera altamente reactiva y localizada en el área de una sección aeráulica, sobre la velocidad y dirección de transporte de los artículos. De esta manera, además de liberar los artículos, el transportador también hace posible, al controlar adecuadamente los medios para suministrar el aire presurizado a los compartimientos de cada sección aeráulica, para adaptar la velocidad de los artículos en cada sección aeráulica y, por ejemplo, para proporcionar un freno aeráulico en el área de una o más secciones sucesivas en una parte determinada del transportador, o nuevamente, para inmovilizar los artículos temporalmente en una o más secciones; en este caso, en el área de estas secciones aeráulicas, los chorros de aire de transporte (J' y/o J' ' ) y se generan simultáneamente los chorros de aire inversos (R) . Además es ventajosamente posible, al operar adecuadamente los medios para suministrar aire presurizado hacia los compartimientos de una sección aeráulica determinada, a fin de convertir esta sección en un medio de impartición de ritmo al artículo. Para convertir una sección aeráulica (n) en un medio de impartición de ritmo al artículo, las secciones (n+l) y (n-l) corriente arriba y corriente abajo de esta sección (n) , por ejemplo, se configuran en la dirección de transporte normal; por una parte, los miembros 16 de los compartimientos 10 (n) de la sección (n) se operan a fin de abrir las aperturas de admisión de aire 15 y para generar flujos de aire inversos (R) en la sección (n) y, por otra parte, se operan los miembros 16' y 16'' de los compartimientos 11 (n) y 17 (n) de la sección (n) a fin de abrir también las aperturas de admisión de aire 15' y 15'' y, consecuentemente, para generar chorros de aire de transporte ( J' ) y (J' ' ) en la sección (n) al mismo tiempo que los chorros de aire inversos (R) . Los miembros 16, 16' y 16'' se operan de modo tal que la potencia aeráulica de los chorros de aire de transporte (J' ) y (J' ' ) es mayor que la de los chorros de aire inversos (R) . Esto tiene el efecto de enviar las botellas en la sección aeráulica (n) en su dirección de transporte, pero a una velocidad menor, hasta la entrada de la sección corriente abajo (n+l) , en donde las botellas nuevamente toman velocidad, de ahí el efecto de impartición de ritmo. En la sección corriente abajo (n+l) , puede contemplarse implementar simultáneamente chorros de aire de transporte
(J') y (J'') y simultáneamente chorros de aire inversos (R) , siendo el punto importante que las botellas deben acelerarse en la sección de salida (n) . La función de las particiones separadoras C o C es crear compartimientos sopladores cuya presión estática interior puede ajustarse para cada compartimiento individual. Como resultado, no es necesario que las particiones sean absolutamente estrechas, y puede tolerarse una cierta tasa de fuga entre los compartimientos adyacentes, siempre y cuando esta tasa de fuga permanezca lo suficientemente pequeña en relación con la presión estática involucrada; además es posible utilizar las particiones C o C que no son sólidas, con la condición de que las particiones utilizadas permitan la creación de una caída de presión que sea lo suficientemente grande para que sea posible considerar los compartimientos como substancialmente independientemente desde un punto de vista aeráulico. Además, los compartimientos no se producen necesariamente al particionar un conducto longitudinal; pueden constituirse mediante cámaras estructuralmente independientes . En la modalidad ejemplar preferida que se ha descrito, la división en compartimientos del conducto central 11 y de las cámaras longitudinales inferiores 17 hace posible, durante una operación para liberar los artículos, detener la producción de chorros de aire de transporte (J' , J' ' ) de manera localizada, en el área de la sección o secciones aeráulicas en las cuales se utilizan temporalmente los chorros de aire inversos (R) , lo cual tiene la ventaja de no perturbar la operación del transportador en las otras secciones. Sin embargo, esta división en compartimientos de los medios neumáticos que permite propulsar los artículos en la dirección de transporte (T) no es esencial, y no limita la invención. En la modalidad ejemplar preferida que se ha descrito, los compartimientos sopladores inversos [..., 10 (n+l), 10 (n) , 10 (n-l), ...] se conectan individualmente, con objeto de suministrarse con aire presurizado, hacia el conducto de suministro principal 6 y, para cada compartimiento soplador inverso se proporciona un miembro 16 que permite el ajuste de la tasa de flujo de aire a la entrada del compartimiento. Esta característica no limita la invención. De acuerdo con otra variante, pueden hacerse arreglos para suministrar cada compartimiento soplador inverso por medio, por ejemplo, de un ventilador que se asigna especialmente al mismo, y cuya potencia es menor que la de los ventiladores (V) del conducto de suministro principal 6. En el transportador de las Figuras 1 hasta 5, los chorros de aire de transporte (J' ) y ( ' ' ) se generan respectivamente por arriba y por debajo del carril guiador (3) , y los chorros de aire inversos (R) se generan en un nivel intermedio localizado entre los niveles de los chorros de aire de transporte (J' ) y (J' ' ) . Sin embargo, esto no limita la invención. En particular, de acuerdo con otra modalidad alternativa, puede contemplarse diseñar un transportador de aire utilizando, en combinación con los chorros de aire inversos (R) , un tipo sencillo de chorro de aire de transporte (J' ) o (J' ' ) . Además, en el ejemplo particular ilustrado en las Figuras 1 hasta 5, los chorros de aire inversos se generan en la vecindad de, y por debajo, del carril guiador 3. Sin embargo, esta ubicación especial de los chorros de aire inversos (R) no limita la invención, y los chorros de aire inversos (R) pueden, en general, dirigirse hacia cualquier porción de los artículos. Sin embargo, puede observarse que es ventajoso generar chorros de aire inversos (R) en la inmediata vecindad del carril guiador 3, es decir en el área del collar 2 de los artículos 1, con objeto de minimizar el momento en relación con el carril guiador 3 de la presión ejercida sobre los artículos mediante los chorros de aire inversos, y consecuentemente evitan que los chorros de aire inversos acentúen el ángulo de oscilación de los artículos en el plano vertical.