MX2015001983A - Tapa de cerradero para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Tapa de cerradero para utilizar con un cierre de vehículo. La tapa de cerradero tiene dos piezas de cobertura con bordes de pivote coaxial que, al hacer contacto con el pestillo, pivotan en una leva y se separan para que el pestillo pueda acceder al cerradero. Cuando el cierre del vehículo se encuentra abierto, los muelles inclinan las piezas de cobertura entre sí y hacia la leva, rotando las piezas de cobertura nuevamente hacia una primera posición. En la primera posición, las piezas de cobertura cubren el cerradero y ocultan el cerradero de la vista.

Description

TAPA DE CERRADERO PARA UN VEHÍCULO CAMPO TÉCNICO La presente divulgación se refiere a cierres de vehículos que presentan una combinación de pestillo y cerradero para asegurar un panel de cierre a un vehículo cuando el pestillo se une al cerradero y, específicamente, a la tapa del cerradero cuando el panel de cierre se encuentra abierto.

ANTECEDENTES El cierre de un vehículo puede abrirse para proporcionar acceso a un área del vehículo o cerrarse para asegurarlo. El cierre de un vehículo puede ser una puerta, una tapa de cajuela, un capó o una capota, entre otras cosas. La puerta de un vehículo es normalmente un tipo de cierre que se encuentra al frente de un espacio que se utiliza para entrar y salir de un vehículo. La puerta de un vehículo puede estar abisagrada o unida mediante otros mecanismos tales como rieles, como en el caso de los que suelen utilizarse para acceder a las áreas de carga de las furgonetas. Una puerta trasera de un vehículo puede tambien denominarse quinta puerta o puerta posterior. Normalmente la quinta puerta es una puerta trasera que se abre hacia arriba para proporcionar acceso al área de carga y el vehículo que posee este tipo de puerta se denomina vehículo de cinco puertas. Una puerta posterior es una puerta trasera que está abisagrada al fondo y es común en vagonetas, camionetas tipo pick up y vehículos utilitarios deportivos.

Una tapa de cajuela, también denominada tapa del maletero o puerta del maletero, es el cierre que permite el acceso al compartimento principal de almacenamiento o equipaje. Un capó, también denominado cofre, es el cierre que permite el acceso al compartimento de un motor (o motor primario). La capota es un tipo de cierre de vehículo mediante el cual se puede abrir el habitáculo de un vehículo al aire libre y el tipo de vehículos que tienen una capota se denominan convertibles.

La mayoría de los cierres de vehículos requieren un medio para asegurar el cierre al vehículo cuando el cierre se encuentra en una posición cerrada. Se puede utilizar una combinación de pestillo y cerradero en un cierre de vehículo para unir de manera liberable el pestillo al cerradero para asegurar el cierre. Normalmente el pestillo se ubica en el cierre y el cerradero se ubica en el vehículo, próximo al espacio que comprende el cierre cuando se encuentra cerrado. El cerradero se extiende normalmente más allá del vehículo al cual se encuentra unido, permitiendo que el pestillo se una y envuelva al menos parcialmente una parte del cerradero.

Si bien un cerradero puede estar parcialmente ubicado en un hueco, cuando el cierre está abierto, el cerradero es visible. Un cerradero visible puede resultar indeseable desde el punto de vista de la funcionalidad y la terminación. Un cerradero que se proyecta hacia afuera puede significar un punto de enganche para vestimentas o paquetes que pasan a través del orificio de cierre. El cerradero también puede contener grasa u otros residuos que podrían transferirse a los objetos que pasan a través del orificio de cierre.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un aspecto de la presente divulgación está dirigido al montaje de una tapa para un cerradero de un vehículo. En este aspecto, se dispone un eje adyacente al cerradero y se monta una tapa al eje de manera tal que pueda pivotar sobre el eje. La tapa tiene una primera posición en la que cubre el cerradero y una segunda posición en la que proporciona acceso al cerradero. La tapa tiene una primera pieza que se empalma con una segunda pieza en la primera posición. El montaje tiene una leva que se une con el cerradero mientras que el cerradero pivota en tomo al eje hacia una segunda posición. La leva separa la primera pieza de la segunda pieza y proporciona acceso al cerradero.

El montaje puede incluir un muelle para inclinar la tapa hacia la primera posición. El montaje puede incluir un primer muelle y un segundo muelle, cada uno de ellos dispuesto a lo largo del eje que inclina la primera y la segunda pieza entre sí. El primer y el segundo muelle inclinan la primera y la segunda pieza entre sí y hasta que hacen contacto con la leva, y cuando la tapa no se encuentra en la primera posición, la unión con la leva rota la tapa nuevamente hacia la primera posición mientras que la primera y la segunda pieza son inclinadas para que se acerquen entre sí.

La leva puede ser sustancialmente de forma triangular con dos lados equidistantes. La tapa puede estar en contacto con los lados de la leva mientras que la tapa pivota alejándose de la primera posición y los lados de la leva separan a la primera y segunda pieza mientras éstas pivotan hacia abajo por los lados de la leva triangular. El cerradero puede incluir una base en la cual la leva se une y desde la cual se extiende. La primera y la segunda pieza pueden estar completamente dispuestas en lados opuestos de la base en la segunda posición.

El vehículo puede incluir un panel de cierre con un montaje de pestillo. El montaje de pestillo puede estar en contacto y pivotar la tapa desde la primera posición hacia la segunda posición al cerrarse el panel de cierre. El vehículo puede también definir un hueco con el cerradero dispuesto en el hueco. En este caso, la tapa en la primera posición coopera con el hueco para ocultar el cerradero de la vista.

De conformidad con otro aspecto de la presente divulgación, se describe un sistema de cierre de vehículo. El sistema de cierre de vehículo tiene un pestillo dispuesto en un panel de cierre y un cerradero unido al vehículo que se pueden unir por medio del pestillo para asegurar de manera liberable el panel de cierre. En este aspecto, las piezas de cobertura adyacentes cubren el cerradero cuando el panel de cierre está abierto. En este sistema, el pestillo empuja las piezas de cobertura adyacentes hacia una leva para proporcionar acceso al pestillo para que se una con el cerradero cuando se cierre el panel de cierre. La leva separa a las piezas de cobertura adyacentes.

El panel de cierre puede ser una tapa de cajuela que proporciona acceso a una cajuela. El vehículo puede definir un hueco en el cual se disponga el cerradero. Las piezas de cobertura adyacentes pueden cooperar con el hueco para ocultar el cerradero de la vista cuando el panel de cierre se encuentre en una posición abierta. Una parte del hueco puede definirse por medio de una pieza de revestimiento.

Las piezas de cobertura adyacentes pueden pivotar en un eje común. El sistema puede tener un primer y segundo muelle que inclinen las piezas de cobertura adyacentes acercándolas entre sí. Los muelles también pueden estar en el eje común. La leva puede ser sustancialmente de forma triangular con dos lados y el primer y segundo muelle pueden inclinar las piezas de cobertura adyacentes acercándolas entre sí y hasta que hagan contacto con la leva. La leva puede luego rotar las piezas de cobertura adyacentes hacia una posición de cobertura mientras que las piezas de cobertura adyacentes se acercan entre sí. Un árbol puede proporcionar el eje común. El árbol puede estar dispuesto próximo al cerradero y las piezas de cobertura adyacentes pueden pivotar en tomo al árbol. El cerradero puede tener una placa de base que define una abertura del eje y una parte del eje puede estar dispuesta en ella.

De conformidad con otro aspecto de la presente divulgación, se muestra una tapa para un cerradero. En este aspecto, se dispone una primera pieza de tapa y una segunda pieza de tapa, cada una con bordes de pivote coaxial y bordes de encaje que se empalman cuando las piezas de cobertura se encuentran en una primera posición. Las piezas de cobertura pivotan simultáneamente en tomo a los bordes de pivote y los bordes de encaje se separan para proporcionar acceso al cerradero en una segunda posición.

El cerradero puede estar unido a un vehículo que tiene un panel de cierre con un pestillo que se une al cerradero para asegurar el panel de cierre al vehículo. En este caso, se puede disponer una leva entre el cerradero y las piezas de cobertura. El pestillo pivota las piezas de cobertura hasta que hacen contacto con la leva separando las piezas de cobertura en tomo al cerradero mientras que el panel de cierre se cierra.

Los aspectos antes mencionados de la presente divulgación así como también otros aspectos serán explicados en detalle a continuación con relación a los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra una vista superior de un montaje de tapa de cerradero que presenta una tapa en una posición de cobertura.

La Figura 2 muestra una vista lateral de un montaje de tapa de cerradero que presenta una tapa en una posición de cobertura.

La Figura 3 muestra una vista superior de un montaje de tapa de cerradero en una posición de acceso al cerradero.

La Figura 4 muestra una vista lateral de un montaje de tapa de cerradero que presenta una tapa en una posición de acceso al cerradero.

La Figura 5 muestra una vista en perspectiva de un montaje de tapa de cerradero en transición de una posición de cobertura a una posición de pleno acceso.

La Figura 6 muestra una vista lateral de un cerradero dispuesto en un hueco de un vehículo, un panel de cierre con un pestillo y el pestillo en contacto con una tapa que pivota desde una posición de cobertura a una posición de acceso en la cual el pestillo puede unirse con la cerradura y asegurar el panel de cierre al vehículo.

La Figura 7 muestra una vista trasera parcial de un vehículo que muestra una tapa de cajuela en una posición abierta y una tapa en una posición de cobertura.

La Figura 8 muestra una vista parcial de una tapa cooperando con una pieza de revestimiento para ocultar la vista del cerradero.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Las realizaciones ilustradas se divulgan en relación con los dibujos. Sin embargo, debe comprenderse que las realizaciones divulgadas constituyen meros ejemplos que pueden ser realizados de diversas y alternativas maneras. Las figuras no están necesariamente a escala y algunas características pueden estar exageradas o minimizadas para mostrar detalles de componentes en particular. Los detalles específicos estructurales y funcionales que se divulgan no deben ser interpretados como limitantes, sino como una base representativa para instruir a una persona capacitada en la téenica sobre cómo poner en práctica los conceptos divulgados. Las Figuras 1-5 muestran un ejemplo de un montaje de tapa 10 para un cerradero 12 en distintas vistas y configuraciones. El cerradero 12 puede ser un componente independiente o puede ser parte del montaje de tapa 10. El cerradero 12 está configurado para cooperar con un montaje de pestillo 14, denominado más simplemente pestillo 14, para asegurar de manera liberable un panel de cierre 16, denominado más simplemente cierre 16, a un vehículo 18 (ver Figuras 6 y 7). Si bien el cerradero 12 se muestra unido al vehículo 18 con el pestillo 14 unido al cierre 16, debe comprenderse que los componentes pueden intercambiarse de manera tal que el cerradero 12 esté unido al cierre 16 y el pestillo 14 esté unido al vehículo 18.

El cerradero 12 puede extenderse desde una placa de base 20, denominada más simplemente base 20, con la base 20 proporcionando pimíos de fijación 22 para unir el cerradero al vehículo 18. Los puntos de fijación 22 pueden ser aberturas definidas por la base 20 que, en combinación con un perno (no se muestra) u otra forma conocida de pestillo, permitan que el cerradero 12 se una de manera fija al vehículo 18.

El montaje de tapa 10 presenta una tapa 28 configurada para incluir al cerradero 12 en una primera posición 30 (Figuras 1 y 2) y proporcionar acceso para que el pestillo 14 se una al cerradero 12 en una segunda posición 32 (Figuras 3 y 4). La tapa 28 presenta una primera pieza de tapa 34, denominada más simplemente primera pieza 34, y una segunda pieza de tapa 36, denominada más simplemente segunda pieza 36. La primera y segunda piezas 34, 36 se denominan también piezas de cobertura 34, 36.

Las piezas 34, 36 pueden ser adyacentes entre sí, con la primera pieza 34 que se empalma con la segunda pieza 36 en la primera posición 30 cubriendo el cerradero 12. Las piezas de cobertura 34, 36 pueden tener respectivos bordes de encaje 38, 40 que se empalman cuando las piezas de cobertura 34, 36 se encuentran en la primera posición 30. Las piezas de cobertura 34, 36 pueden separarse entre sí para proporcionar acceso al cerradero 12 en una segunda posición 32. Las piezas de cobertura 34, 36 pueden separarse entre sí de manera tal que la primera y segunda pieza 34, 36 esten dispuestas en lados opuestos de la base 20 en la segunda posición 32.

Las piezas de cobertura 34, 36 pueden tener cada una bordes de pivote coaxial 42, 44. Las piezas de cobertura 34, 36 pueden simultáneamente pivotar entorno a los bordes de pivote 42, 44 y separarse para proporcionar acceso al cerradero 12 en una segunda posición 32. Los bordes de pivote 42, 44 de las piezas de cobertura 34, 36 pueden pivotar sobre un eje común proporcionado por un árbol 50. La tapa 28 puede montarse para pivotar sobre el árbol 50 y el árbol 50 puede estar dispuesto próximo o adyacente al cerradero 12. La base 20 puede definir una abertura del eje 52 con una parte del árbol 50 dispuesto en ella.

El montaje de tapa 10 tiene una leva 58. La leva 58 puede estar dispuesta entre el cerradero 12 y las piezas de cobertura 34, 36. La leva 58 puede extenderse desde la base 20. La leva 58 está configurada para unirse con la tapa 28 mientras que la tapa 28 pivota en tomo al árbol 50 hacia la segunda posición 32. Mientras que la tapa 28 pivota hacia la segunda posición 32, la leva 58 separa a la primera pieza 34 de la segunda pieza 36 para proporcionar acceso al cerradero 12.

La leva 58 puede ser sustancialmente de forma triangular y tener dos lados 60, 62 respectivamente. Sustancialmente, tal como se utiliza en la presénte divulgación, significa que la leva 58 no necesariamente constituye un triángulo perfecto y que los lados 60, 62 pueden ser curvos o incluir ángulos adicionales y que los lados 60, 62 pueden no confluir en un vértice piramidal perfecto. Una forma sustancialmente triangular significa que los dos lados 60, 62 están generalmente más próximos entre sí cerca de la tapa 28 en la primera posición 30 y generalmente se separan uno del otro a medida que los lados se alejan de la tapa 28 en la primera posición 30. Como tales, las piezas de cobertura 34, 36 hacen contacto con la leva 58 mientras que la tapa 28 pivota alejándose de la primera posición 30 y la primera y segunda pieza 34, 36 se separan mientras que continúan pivotando y se unen con los lados de la leva triangular 58.

El montaje de tapa 10 puede tener al menos un muelle 68 que inclina la tapa 28 hasta la primera posición 30. El muelle 68, que será como mínimo uno, puede ser un primer muelle 70 y un segundo muelle 72 dispuestos a lo largo del árbol 50 que inclina la primera y la segunda pieza 34, 36 entre sí. El primer muelle 70 hace contacto con la primera pieza 34 a lo largo del árbol 50 opuesto a la segunda pieza 36, el segundo muelle 72 entra en contacto con la segunda pieza 36 a lo largo del árbol 50 opuesto a la primera pieza 34, inclinando las piezas de cobertura 34, 36 entre sí a lo largo del árbol 50. Por lo tanto, cuando la tapa 28 se encuentra en la primera posición 30, los muelle 70, 72 inclinan los bordes de encaje 38, 40 juntos.

Cuando la tapa 28 no está en la primera posición, los muelles 70, 72 inclinan las piezas de cobertura 34, 36 entre sí y hacia la leva 58 dispuesta entre medio de ellas. Los muelles 70, 72 inclinan las piezas de cobertura 34, 36 hacia la leva 58 rotando las piezas de cobertura 34, 36 nuevamente hacia la primera posición 30. La leva 58 mantiene la separación de las piezas de cobertura 34, 36 cuando la tapa 28 no se encuentra en la primera posición 30. La leva 58, que tiene una forma sustancialmente triangular con dos lados 60, 62 y el primer y segundo muelle 70, 72 que inclinan las piezas de cobertura 34, 36 entre sí y hasta que hacen contacto con la leva 58, rota las piezas de cobertura 34, 36 hacia la primera posición 30 mientras que las piezas de cobertura 34, 36 se acercan entre sí.

La Figura 6 muestra un vehículo 18 que define un hueco 78 con al menos una parte del cerradero 12 dispuesto dentro del hueco 78. Una parte del hueco 78 puede estar definido por una pieza de revestimiento 80, tal como una placa protectora. El pestillo 14 se muestra unido a un cierre 16 y el cierre 16 se está cerrando en el vehículo 18. El pestillo 14 puede hacer contacto con la tapa 28 para mover la tapa 28 de una primera posición 30 a una segunda posición 32. En esta figura, el pestillo 14 está en contacto y pivotando la tapa 28 de una primera posición 30 a una segunda posición 32 mientras que el cierre 16 se cierra. El pestillo 14 pivota la tapa 28 hasta que hace contacto con la leva 58 que separa las piezas de cobertura 34, 36 en tomo al cerradero 12 para proporcionar acceso al pestillo 14 para que se contacte y una con el cerradero 12. La separación de las piezas de cobertura 34, 36 permite que el pestillo 14 se una con el cerradero 12 y asegure el cierre 16 al vehículo 18.

La Figura 7 muestra una vista trasera parcial de un vehículo en el cual el cierre 16 es una tapa de cajuela 86 en una posición abierta que proporciona acceso a una cajuela 88. El pestillo 14 puede ser visto unido a la tapa de cajuela 86, pero el cerradero 12 está cubierto por la tapa 28. La tapa 28, cuando se encuentra en una primera posición 30 con la tapa de cajuela 86 abierta, oculta el cerradero 12 de la vista proporcionando una mejora en cuanto a funcionalidad y terminación. Asimismo, el cerradero 12 está además cubierto, lo que puede reducir un potencial punto de enganche para vestimentas o paquetes que pasan a través del orificio de cierre. Asimismo, la potencial transferencia de grasa u otros residuos que podría contener el cerradero 12 a los objetos que pasen a través del orificio de cierre se vería reducida. Cuando se utiliza la tapa 28 en conjunto con un cierre 16 para cubrir y descubrir el cerradero 12, se proporciona un sistema de cierre de vehículo 90.

La Figura 8 muestra una tapa 28 en una primera posición 30 que coopera con una pieza de revestimiento 80 para ocultar la vista del cerradero 12. La tapa 28 puede incluir datos, tales como la marca o el modelo del vehículo. La tapa 28 también puede estar fabricada de un material opaco y una luz (no se muestra) dispuesta debajo de la tapa 28 para iluminar la tapa y lograr así lina mejor apariencia en cuanto a funcionalidad y terminación y para asistir al usuario en la identificación del límite del orificio de cierre.

Si bien anteriormente se describen ejemplos de realización, no se considera que tales realizaciones describan todas las formas posibles del dispositivo y métodos divulgados. En lugar de ello, los términos utilizados en la especificación son términos de descripción y no términos de limitación, y debe comprenderse que se pueden realizar diversas modificaciones sin apartarse del espíritu y del ámbito de la divulgación tal como se reivindica. Las características de diversas realizaciones de aplicación pueden combinarse para formar otras realizaciones de los conceptos divulgados.

Claims (20)

REIVINDICACIONES:

1. Un montaje de tapa para un cerradero en un vehículo caracterizado porque comprende: un árbol dispuesto de manera adyacente al cerradero; una tapa ensamblada para pivotar sobre el árbol y que presenta una primera pieza que empalma una segunda pieza en una primera posición que cubre el cerradero; y una leva unida con la tapa mientras que la tapa pivota en tomo al árbol hacia una segunda posición para separar la primera pieza de la segunda pieza y proporcionar acceso al cerradero.

2. El montaje de la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende al menos un muelle que inclina la tapa hacia la primera posición.

3. El montaje de la reivindicación 2, caracterizado porque el muelle, que es al menos uno, incluye un primer muelle y un segundo muelle dispuestos a lo largo del árbol que inclina la primera y la segunda piezas entre sí.

4. El montaje de la reivindicación 3, caracterizado porque en la segunda posición el primer y segundo muelle inclinan la primera y segunda pieza entre sí y hasta que hacen contacto con la leva y la leva rota la tapa nuevamente hacia la primera posición mientras que la primera y la segunda piza se acercan entre sí.

5. El montaje de la reivindicación 1, caracterizado porque la leva es sustancialmente de forma triangular y presenta dos lados y la tapa entra en contacto con la leva mientras que la tapa pivota alejándose de la primera posición y la primera y segunda pieza se separan entre sí mientras pivotan y se unen con los lados de la leva triangular.

6. El montaje de la reivindicación 1, caracterizado porque el cerradero tiene una base y la primera y segunda pieza están dispuestas en lados opuestos de la base en la segunda posición.

7. El montaje de la reivindicación 6, caracterizado porque la leva se extiende desde la base.

8. El montaje de la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo incluye un cierre con un pestillo y el pestillo se contacta y pivota alrededor de la tapa desde la primera posición hacia la segunda posición a medida que el cierre se cierra.

9. El montaje de la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo define un hueco y el cerradero está dispuesto en el hueco y la tapa en la primera posición coopera con el hueco para ocultar el cerradero de la vista.

10. Un sistema de cierre de vehículo caracterizado porque comprende: un pestillo dispuesto en un cierre; un cerradero unido a un vehículo que se puede unir por medio del pestillo para asegurar de manera liberable el cierre; piezas de cobertura adyacentes que cubren el cerradero cuando el cierre está abierto; y una leva que separa las piezas de cobertura adyacentes mientras que el pestillo empuja las piezas de cobertura adyacentes hacia la leva para proporcionar acceso al pestillo para que se una con el cerradero cuando el cierre se cierre.

11. El sistema de la reivindicación 10, caracterizado porque el cierre es una tapa de cajuela que proporciona acceso a una cajuela.

12. El sistema de la reivindicación 10, caracterizado porque el vehículo define un hueco, el cerradero está dispuesto en el hueco y las piezas de cobertura adyacentes cooperan con el hueco para ocultar la vista del cerradero cuando el cierre está abierto.

13. El sistema de la reivindicación 12, caracterizado porque al menos una parte del hueco está definida por una pieza de revestimiento.

14. El sistema de la reivindicación 12, caracterizado porque las piezas de cobertura adyacentes pivotan sobre un eje común.

15. El sistema de la reivindicación 10, caracterizado porque un primer muelle y un segundo muelle inclinan las piezas de cobertura adyacentes entre sí.

16. El sistema de la reivindicación 15, caracterizado porque la leva es sustancialmente de forma triangular y tiene dos lados y el primer y segundo muelle inclinan las piezas de cobertura adyacentes entre sí y hasta que se unen con la leva, la leva rota las piezas de cobertura adyacentes hacia una posición de cobertura mientras que las piezas de cobertura adyacentes se acercan entre sí.

17. El sistema de la reivindicación 10 caracterizado porque comprende además un árbol dispuesto próximo al cerradero y las piezas de cobertura adyacentes pivotan en tomo al árbol.

18. El sistema de la reivindicación 17, caracterizado porque el cerradero tiene una base que define una abertura del árbol y una parte del árbol está dispuesta en ella.

19. Una tapa para una cerradura caracterizado porque comprende: una primera pieza de tapa y una segunda pieza de tapa, cada una con bordes de pivote coaxial y bordes de encaje que se empalman cuando las piezas de cobertura se encuentran en una primera posición y donde las piezas de cobertura pivotan simultáneamente en tomo a los bordes de pivote y se separan para proporcionar acceso al cerradero en una segunda posición.

20. La tapa de la reivindicación 19, caracterizado porque el cerradero está unido a un vehículo que tiene un cierre con un pestillo unido a ella y que además comprende: una leva dispuesta entre el cerradero y las piezas de cobertura, donde el pestillo pivota las piezas de cobertura hasta que hacen contacto con la leva separando las piezas de cobertura en tomo al cerradero a medida que el cierre se cierra.