MX2014014698A - Soporte estructural de placa delgada para un reposabrazos de vehiculo a motor. - Google Patents

Abstract

Un montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor que usa una placa delgada que es verticalmente fuerte a la vez que plegable lateralmente. La placa está formada por una matriz de barras paralelas que se cruzan formando celdas de cuatro lados que tienen un primer conjunto de ángulos agudos opuestos y un segundo conjunto de ángulos obtusos opuestos. Los ángulos obtusos abarcan una dirección normal a la puerta del vehículo a motor y permiten que la placa limite más fácilmente la transmisión de fuerza producida por una fuerza de impacto lateral. Las barras se acoplan a un armazón, las barras de acoplamiento son de área transversal variable para determinar además la rigidez lateral de la placa.

Description

SOPORTE ESTRUCTURAL DE PLACA DELGADA PARA UN REPOSABRAZOS DE VEHÍCULO A MOTOR CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a reposabrazos de vehículos a motor y, más específicamente, a una estructura de reposabrazos de vehículo a motor verticalmente fuerte y aún así plegable lateralmente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los reposabrazos de vehículos a motor soportan cargas verticales. La carga vertical puede provenir del brazo de un ocupante del vehículo que descansa sobre el reposabrazos. O, dado que los reposabrazos comúnmente se montan a la cara interna de las puertas de vehículos a motor, la carga vertical puede provenir de un individuo que abre la puerta y utiliza el reposabrazos para alcanzar el techo del vehículo.

Los reposabrazos tambien tienen requerimientos de resistencia lateral. Si el vehículo a motor se ve involucrado en una colisión de impacto lateral, existe la posibilidad de que el reposabrazos golpee al ocupante del vehículo. Esto puede deberse a que el ocupante del vehículo es arrojado contra el reposabrazos o a que la puerta que lleva el reposabrazos es empujada hacia el ocupante del vehículo. Si el reposabrazos es demasiado rígido lateralmente, entonces aumenta el potencial de lesión producida por el reposabrazos que golpea al ocupante del vehículo.

Un diseño típico de reposabrazos de vehículo a motor usa una placa superior y un armazón para soporte estructural. La placa superior y la estructura se revisten con almohadillas y recubrimientos de terminación apropiados. De manera tal que pueda ser plegable en dirección horizontal mientras aún proporcione soporte vertical, la placa superior comúnmente emplea una construcción celular abierta. Los reposabrazos de vehículos a motor del arte previo con paredes celulares dispuestas de manera hexagonal se han utilizado para fabricar reposabrazos resistentes verticalmente y aún plegables lateralmente. Sería deseable reducir aún más la rigidez lateral mientras que aún sean capaces de soportar altas cargas verticales, para proporcionar mayor usabilidad y durabilidad para el ocupante del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta invención incluye un montaje estructural para soportar una carga vertical sobre un reposabrazos de vehículo a motor mientras que aún sea plegable lateralmente para limitar la transmisión de fuerza producida por una colisión de impacto lateral. Emplea una placa generalmente horizontal montada a la cara interior de la puerta de un vehículo a motor. La placa está revestida con un trozo de cubierta tal como un material de acabado o acolchado para formar un reposabrazos. Tambien puede incorporarse en un cuerpo de soporte del reposabrazos que incluye laterales verticales y puntos de unión adicionales.

La placa comprende una matriz de celdas estructurales que tiene un primer conjunto de ángulos agudos y un segundo conjunto de ángulos obtusos opuestos. Los ángulos obtusos abarcan una dirección normal hacia la cara interior de la puerta del vehículo a motor y los travesanos que comprenden las celdas no son paralelos a una dirección normal hacia la cara interior de la puerta del vehículo a motor. Cuánto más pequeños son los ángulos agudos, más fácilmente se plegará la placa estructural y limitará la transmisión de fuerza proveniente de un impacto lateral. Las celdas estructurales se acoplan a un armazón alrededor del perímetro de la placa. Los acoples pueden ser continuaciones de los travesaños, normales al armazón, o estar alineados independientemente de los travesaños que forman la matriz.

La rigidez lateral de la placa estructural también puede controlarse variando el área transversal de las barras de acoplamiento. Cuanto menor sea el área transversal que tienen las barras de acoplamiento, menos rígida y más fácilmente plegable será la placa en los impactos laterales. El área transversal de las barras de acoplamiento puede variarse a lo largo de un eje longitudinal desde el frente hasta la parte posterior del vehículo a motor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista del despiece del montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor de acuerdo con el estado del arte previo.

La Figura 2 es una vista del despiece del montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor de acuerdo con el estado del arte previo.

La Figura 3A es una vista en perspectiva del montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor de acuerdo con el estado del arte previo.

La Figura 3B es una vista en perspectiva del montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor de acuerdo con la presente invención La Figura 4 es una vista esquemática de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con una realización de la presente invención.

La Figura 5 es una vista en perspectiva de una porción detallada de la placa de soporte del reposabrazos de la Figura 5.

La Figura 6 es una vista en perspectiva de una porción detallada de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con otra realización de la presente invención.

La Figura 7 es una sección de corte transversal de una barra de la placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con la presente invención.

La Figura 8 es una sección de corte transversal de una barra de la placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con la presente invención.

La Figura 9 es una sección de corte transversal de una barra de la placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con la presente invención.

La Figura 10 es una vista esquemática de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con otra realización de la presente invención.

La Figura 11 es una vista esquemática de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con otra realización de la presente invención.

La Figura 12 es una vista en perspectiva de una porción detallada de la placa de soporte del reposabrazos de la Figura 11.

La Figura 13 es una vista en perspectiva de una porción de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con otra realización de la presente invención.

La Figura 14 es una vista esquemática de una placa de soporte del reposabrazos de acuerdo con otra realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE REALIZACIONES PREFERIDAS Con referencia ahora a las Figuras 1 y 2, un reposabrazos de la téenica del arte previo 20 tiene un cuerpo de soporte del reposabrazos 22 unido a una cara interior 24 de la puerta de un vehículo a motor 26. Se incorpora en una superficie superior del cuerpo de soporte 22 una placa estructural 28. El cuerpo de soporte del reposabrazos 22 puede incluir caras verticales para proporcionar estructura adicional ío al reposabrazos. El cuerpo de soporte del reposabrazos 22 y la placa estructural 28 pueden ser de plástico moldeado o fabricarse de metal. Las caras expuestas del cuerpo de soporte 22 a su vez están revestidas por una lámina 38, un material amortiguador 30, y un material de acabado 32. Por ejemplo, el material amortiguador 30 puede ser espuma de poliuretano y el material de acabado 32 puede ser tela, 15 cuero o vinilo. La lámina 38 está realizada de un material flexible que tiene una alta resistencia a la tensión. Por ejemplo, la lámina 38 puede ser mylar. La lámina 38, el material amortiguador 30, y el material de acabado 32 se unen al cuerpo de soporte 22 y a la placa estructural 28 usando métodos conocidos para una persona capacitada en la técnica. Por ejemplo, la lámina 38, el material amortiguador 30, y el 20 material de acabado 32 pueden asegurarse mecánicamente, tales como por medio de tornillos o ganchos, al cuerpo de soporte 22 y a la placa estructural 28. Alternativamente, la lámina 38, el material amortiguador 30, y el material de acabado 32 pueden encolarse al cuerpo de soporte 22 y a la placa estructural 28. El cuerpo de soporte 22 también tiene una pluralidad de broches 40 para la unión del cuerpo 25 de soporte 22 a orificios coincidentes de la cara interna 24 de la puerta del vehículo 26 (no se muestra). Existe una dirección 34 normal hacia la cara interna 24 y una dirección longitudinal 36 sustancialmente paralela a la cara interna 24.

En la Figura 3A se muestra un cuerpo 42 que impacta en un reposabrazos de la técnica del arte previo 20. Para proporcionar claridad, solamente se muestran 30 el cuerpo de soporte 22 y la placa estructural 28 del reposabrazos 20. El impacto lateral es en la dirección normal 34. La placa estructural está formada por una pluralidad de celdas hexagonales con seis paredes 44 que forman una matriz. Las celdas hexagonales 44 tienen una pluralidad de ángulos interiores obtusos 46. Por ejemplo, el ángulo interior obtuso 46 entre dos paredes adyacentes en las celdas hexagonales es de 120°. Como se analizará más adelante, debido a los ángulos obtusos 46, la fuerza de un impacto lateral en la dirección normal 34 no plegará la matriz de celdas hexagonales 44 tan fácilmente como si la misma fuerza plegara una matriz similar de celdas que emplean uno o más ángulos agudos que abarcan una dirección generalmente perpendicular a la dirección normal 34.

La Figura 3B muestra el cuerpo 42 que impacta en un reposabrazos 20 de acuerdo con la presente invención. Debido a que el reposabrazos 20 de esta realización es una mejora de la realización que se muestra con la Figura 3A, los mismos números de referencia designan partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. La placa estructural 28 tiene una pluralidad de celdas estructurales con forma de diamante 66 con dos ángulos agudos que abarcan una dirección generalmente perpendicular a la dirección normal 34. Como se analizará más adelante, las celdas estructurales con forma de diamante 66 tienen rigidez lateral reducida cuando se compara con las celdas hexagonales 44.

La Figura 4 muestra una placa estructural 28 que tiene una pluralidad de barras estructurales interiores 60 (ilustradas dentro de la línea discontinua) y una pluralidad de barras estructurales perimetrales 62 (ilustradas fuera de la línea discontinua). Las barras interiores 60 y las barras perimetrales 62 están rodeadas por un armazón 64. Las barras perimetrales 62 acoplan las barras interiores 60 al armazón 64. Las barras interiores 60 se disponen en una matriz de un primer conjunto de barras paralelas que se cruzan con un segundo conjunto de barras interiores paralelas para formar una pluralidad de celdas estructurales 66. La separación que se muestra entre las barras interiores paralelas 60 en el primero y segundo conjuntos es sustancialmente igual. Alternativamente, las barras interiores 60 pueden no ser paralelas ni estar separadas en forma equidistante. Las barras interiores 60 no son paralelas a la dirección normal 34. Las celdas estructurales 66 formadas por las barras interiores 60 son de cuatro lados y sustancialmente similares en tamaño con los lados opuestos paralelos. La resistencia vertical de la placa estructural delgada 28 puede aumentarse al aumentar la densidad de las celdas estructurales 66 en la placa estructural 28 o al aumentar el área transversal de las 5 barras interiores 60 y las barras perimetrales 62. La densidad de las celdas estructurales 66 puede aumentarse al reducir la separación entre las barras interiores 60 para reducir el tamaño de las celdas estructurales 66.

Las barras perimetrales 62 son extensiones lineales de las barras interiores 60 a traves de las cuales un ángulo entre la barra perimetral 62 y las barras ío interiores 60 corresponde a un ángulo entre barras interiores que se cruzan 62. Por ejemplo, un ángulo de barra perimetral 85 corresponde a un segundo ángulo 80. Las barras perimetrales 62 pueden tener la misma o diferente área y forma de corte transversal que las barras interiores 60.

Las barras perimetrales 62 forman celdas perimetrales de tamaño irregular 15 68 donde al menos uno de los lados de las celdas perimetrales 68 es el armazón 64.

Las celdas perimetrales 68 varían en cuanto a su cantidad de lados y geometría. Por ejemplo, una celda perimetral puede tener tres, cuatro o cinco lados.

La celda estructural 66 tiene un primer travesaño 70, un segundo travesaño 72, un tercer travesaño 74, y un cuarto travesaño 76. El primer travesaño 70 es 20 opuesto y sustancialmente paralelo al tercer travesaño 74 y el segundo travesaño 72 es opuesto y sustancialmente paralelo al cuarto travesaño 76. La celda estructural 66 también tiene un primer ángulo 78 entre el primer travesaño 70 y el segundo travesaño 72, el segundo ángulo 80 entre el segundo travesaño 72 y el tercer travesaño 74, un tercer ángulo 82 entre el tercer travesaño 74 y el cuarto travesaño 25 76, y un cuarto ángulo 84 entre el cuarto travesaño 76 y el primer travesaño 70. El primer ángulo 78 y el tercer ángulo 82 son agudos y el segundo ángulo 80 y el cuarto ángulo 84 son obtusos. Por ejemplo, el primer ángulo 78 y el tercer ángulo 82 pueden ser, cada uno, de 30°. El segundo ángulo 80 y el cuarto ángulo 84 abarcan la dirección normal 34 desde la cara interna de la puerta del vehículo a motor.

Una barra perpendicular a una fuerza proporciona la mínima resistencia a la fuerza. La misma barra colocada paralela a la fuerza proporciona la mayor resistencia a la fuerza. Dado que la barra se coloca en una matriz en un ángulo entre perpendicular y paralelo a la fuerza, la resistencia de la barra a la fuerza disminuye a medida que el ángulo respecto de la fuerza aumenta de paralelo a perpendicular. A medida que la capacidad de la barra de resistir a la fuerza disminuye, la capacidad de la matriz de plegarse y limitar la transmisión de la fuerza aumenta.

El tener el segundo ángulo obtuso 80 y cuarto ángulo 84 que abarcan la dirección normal 34 desde la cara interna de la puerta del vehículo a motor forma una matriz de celdas estructurales 66 con una mayor capacidad para plegarse como respuesta a un impacto lateral. Esta orientación de las celdas estructurales 66 coloca el primer ángulo agudo 78 y el tercer ángulo 82 fuera de línea con el recorrido de la fuerza del impacto lateral en la dirección normal 34. Una estructura celular 66 con ángulos obtusos que abarquen una fuerza aplicada, y ángulos agudos fuera de línea con la misma, estará mucho más propensa a colapsar y limitar la transmisión de las fuerzas de impacto laterales que una celula equivalente diferente con ángulos agudos que abarquen la fuerza aplicada. Cuanto más agudo sea el primer ángulo 78 y el tercer ángulo 82 entonces mayor capacidad tiene la matriz de células estructurales 66 de limitar la transición de fuerzas como respuesta a un impacto lateral.

La Figura 5 muestra una porción de la placa estructural 28 de la Figura 4. Dado que la placa estructural 28 de esta figura es una vista en detalle de la Figura 4, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. Las barras estructurales perimetrales 62 son continuaciones lineales de las barras estructurales interiores 60. Las barras perimetrales 62 tienen la misma área transversal que las barras interiores 60. Una persona capacitada en la téenica reconocerá que las barras perimetrales 62 pueden tener otras alineaciones o áreas de corte transversal distintas de las barras interiores La Figura 6 muestra una porción de la placa estructural 28. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 4, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. Las áreas de la sección transversal de las barras perimetrales 62 varían con respecto a un área transversal constante de las barras interiores 60. La rigidez lateral de la placa estructural 28 puede cambiarse al variar el área transversal de las barras perimetrales 62. La rigidez lateral de la placa se reduce a medida que el área transversal de las barras perimetrales 62 disminuye.

El área transversal de las barras perimetrales 62, y a su vez la rigidez lateral de la placa estructural 28, pueden variar progresivamente a lo largo de la dirección longitudinal 36 desde el frente hasta la parte trasera del vehículo. Por ejemplo, se entiende generalmente en el estado del arte que los ocupantes del vehículo con tamaños corporales más pequeños, que se sientan en asientos ajustables, se sentarán más cerca del frente del vehículo que los ocupantes del vehículo con tamaños corporales más grandes. Puede esperarse tambien que un ocupante del vehículo con un tamaño corporal más pequeño interactúe de manera diferente con el reposabrazos. Por lo tanto, el área transversal de la barra perimetral 62 puede disminuir a lo largo de la dirección longitudinal 36 desde la parte trasera hacia el frente del vehículo, haciendo de este modo que la placa estructural 28 sea menos rígida lateralmente y más limitativa de la transmisión de fuerza en el frente que en la parte trasera del vehículo. Como se ilustra, una primera barra perimetral 86 tiene un área transversal más pequeña que una segunda barra perimetral 88. Además, al incluir algunas barras con un área transversal mayor, puede aumentarse la capacidad de carga vertical.

Con referencia ahora a las Figuras 7 hasta 9, la Figura 7 muestra una primera forma trapezoidal con una primer área transversal 90. La primer área transversal 90 tiene una primera superficie superior 92, una primera superficie inferior 94, y primeras superficies laterales 96 y 96’. Por ejemplo, la superficie superior 92 puede ser de 2,5 mm, la superficie inferior 94 puede ser de 3,2 mm, y la altura vertical de la sección de corte entre la superficie superior 92 y la superficie inferior 94 puede ser de 4,0 mm. La Figura 8 muestra una segunda forma trapezoidal con una segunda área transversal 98. La segunda área transversal 98 tiene una segunda superficie superior 100, una segunda superficie inferior 102, y segundas superficies laterales 104 y 104’. La Figura 9 muestra una tercera forma trapezoidal con una tercer área transversal 106. La tercer área transversal 106 tiene una tercera superficie superior 108, una tercera superficie inferior 110, y terceras superficies laterales 112 y 112’. La segunda área transversal 98 es menor que la primer área transversal 90. La segunda superficie superior 100 es menor que la primera superficie superior 92 y la segunda superficie inferior 102 es menor que la primera superficie inferior 94. La tercer área transversal 106 es menor que la segunda área transversal 98. La tercera superficie superior 108 es menor que la segunda superficie superior 100, la tercera superficie inferior 110 es menor que la segunda superficie inferior 102, y las terceras superficies laterales 112 y 112’ son menores que las segundas superficies laterales 104 y 104’.

La primer área transversal 90 puede usarse para las barras interiores 60 mientras que el área transversal de las barras perimetrales 62 se reduce mediante el uso de la segunda área transversal 98 o la tercer área transversal 106. Alternativamente, la primer área transversal 90 puede usarse para las barras interiores 60 mientras que la segunda área transversal 98 y la tercer área transversal 106 se usan para las barras perimetrales 62, las barras perimetrales 62 que usan la tercer área transversal 106 son menos rígidas y más limitativas de transmisión de la fuerza que las barras perimetrales 62 que usan la segunda área transversal 98.

La Figura 10 muestra otra realización de la placa estructural 28. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 4, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. La placa estructural 28 tiene un travesaño puente 114 que separa el cuarto ángulo 84 de una primera celda 116 del segundo ángulo 80 de una segunda celda 118. El cuarto ángulo 84 y el segundo ángulo 80 en el travesaño puente 114 se forman sin intersección del primer travesaño 70, el segundo travesano 72, el tercer travesaño 74, y el cuarto travesaño 76. El travesaño puente 114 es paralelo a la fuerza de impacto lateral en la dirección normal 34. Como se describe anteriormente, una barra en la dirección paralela a una fuerza aumenta la rigidez lateral de una matriz 5 de celdas estructurales 66 formadas con dicha barra. Por lo tanto, el travesaño puente 114 aumenta la rigidez lateral y reduce la capacidad limitativa de la transmisión de fuerza de la placa estructural 28. El travesaño puente 114 puede usarse para ajustar la rigidez lateral y vertical de la placa estructural 28. La mayor rigidez lateral de la placa estructural 28 es proporcional a la cantidad de travesanos ío puentes 114 incluida en la matriz de celdas estructurales 66. El travesaño puente 114 puede incluirse uniformemente atravesando la placa estructural 28 para aumentar la rigidez lateral. Por ejemplo, como se muestra en la Figura 10, el travesaño puente 114 se incluye en celdas estructurales alternadas 66. Alternativamente, la inclusión del travesaño puente 114 puede variar a lo largo de la 15 dirección longitudinal 36 para producir variada rigidez lateral.

La Figura 11 muestra otra realización de la placa estructural 28. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 4, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá la descripción detallada de las mismas. 0 Las barras perimetrales 62 se acoplan al armazón 64 con una conexión al armazón 124 orientada en la dirección normal. La conexión al armazón 124 tiene la barra perimetral 62 normal para el armazón 64. La conexión al armazón 124 aumenta la rigidez lateral de la placa estructural 28 sobre una placa estructural comparable donde las barras perimetrales 62 son continuaciones lineales de las barras 5 estructurales interiores 60.

La Figura 12 muestra una porción de la placa estructural 28 de la Figura 11. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 5 y Figura 11, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. Las barras perimetrales 62 se acoplan al armazón 64 en la conexión a las armazones 124.

La Figura 13 muestra otra realización de la placa estructural 28 de la Figura 11. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 6 y la Figura 11, los números de referencia ¡guales designan las partes correspondientes en los dibujos y se omitirá su descripción detallada. El área transversal de las barras perimetrales 62 varía con la posición a lo largo de la dirección longitudinal 36. La tercera barra perimetral 126 tiene un área transversal más pequeña que la cuarta barra perimetral 128. Como resultado de su mayor área transversal, la cuarta barra perimetral 128 es lateralmente más rígida que la tercera barra perimetral 126, adaptando de esta manera la rigidez lateral para reducir las cargas laterales para ocupantes más pequeños.

La Figura 14 muestra otra realización de la placa estructural 28. Dado que la placa estructural 28 de esta realización es una modificación de la realización que se muestra con la Figura 4, los números de referencia iguales designan las partes correspondientes en los dibujos y la descripción detallada de las mismas se omitirá. La placa estructural 28 tiene una pluralidad de travesaños de refuerzo 132. Los travesaños de refuerzo 132 subdividen al menos una de las celdas estructurales 66 al abrirse entre el primer ángulo 78 y el tercer ángulo 82 de una celda estructural 66. Los travesaños de refuerzo 132 aumentan la rigidez vertical de la placa estructural 28 mientras que no alteran significativamente la rigidez lateral de la placa estructural 28 dado que los travesaños de refuerzo 132 son perpendiculares a la fuerza de impacto lateral. Los travesaños de refuerzo 132 pueden colocarse dentro de celdas ubicadas estratégicamente con el fin de mejorar la rigidez vertical de la placa estructural 28.

De acuerdo con lo que antecede, se ha descrito un montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor que tiene ventajas significativas por sobre el estado del arte previo. Se logra una placa delgada verticalmente fuerte y a la vez plegable lateralmente para un componente de soporte de reposabrazos.

Claims (12)

REIVINDICACIONES:

1. Un montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor, caracterizado porque comprende: una puerta de vehículo que tiene una cara vertical interior; una placa, configurada para montarse en general horizontalmente a la cara vertical interior para soportar una carga vertical del reposabrazos, que comprende una matriz de barras estructurales interiores que forma una pluralidad de celdas estructurales repetidas que tienen primer, segundo, tercero y cuarto travesaños estructurales interiores que definen primeros ángulos agudos entre el primer y el segundo travesaños estructurales interiores, segundos ángulos obtusos entre el segundo y tercer travesaños estructurales interiores, terceros ángulos agudos entre el tercer y el cuarto travesaños estructurales interiores, cuartos ángulos obtusos entre el cuarto y el primer travesaños estructurales interiores, una cavidad entre el primer, segundo, tercer y cuarto travesaños estructurales interiores, cada travesaño estructural interior no es paralelo a una línea que se extiende desde la cara vertical interior, y cada segundo y cuarto ángulos obtusos abarcan lo normal respectivo desde la cara vertical interior, un armazón alrededor de ún perímetro de la placa, y una pluralidad de barras estructurales perimetrales acopladas entre las barras estructurales interiores y el armazón; y una cubierta que recubre la placa.

2. El montaje de la reivindicación 1 caracterizado porque los primeros travesaños estructurales interiores se oponen a los terceros travesaños estructurales interiores y los segundos travesaños estructurales interiores se oponen a los cuartos travesaños estructurales interiores.

3. El montaje de la reivindicación 1 caracterizado porque un primer ángulo de intersección entre una primera y una segunda barra estructural perimetral se corresponde con un segundo ángulo de intersección entre una primera y una segunda barra estructural interior. 5

4. El montaje de la reivindicación 1 caracterizado porque las barras estructurales perimetrales son continuaciones de las barras estructurales interiores.

5. El montaje de la reivindicación 1 caracterizado porque las barras ío estructurales perimetrales están en una dirección sustancialmente normal con el armazón.

6. El montaje de la reivindicación 1 caracterizado porque la placa está integrada con un cuerpo de soporte del reposabrazos conectado a la puerta. 15

7. Un montaje de puerta y reposabrazos de un vehículo a motor, caracterizado porque comprende: una puerta de vehículo que tiene una cara vertical interior; una placa configurada para montarse en general horizontalmente a la cara 0 vertical interior para soportar una cara vertical del reposabrazos, la placa comprende una matriz de barras estructurales interiores que forma una pluralidad de celdas estructurales repetidas, un armazón alrededor de un perímetro de la placa y acoplado a la matriz, y una pluralidad de barras estructurales perimetrales que se abren entre las 5 barras estructurales interiores y el armazón, donde las barras estructurales perimetrales tienen un área transversal que varía con respecto a la posición a lo largo de un eje longitudinal desde el frente de la puerta del vehículo hasta la parte posterior de la puerta del vehículo; y una pieza de cubierta sujetada a la placa. 30

8. El montaje de la reivindicación 7 caracterizado porque la respectiva área transversal de las barras perimetrales generalmente aumenta a lo largo del eje longitudinal que se mueve desde el frente hasta la parte posterior. 5

9. El montaje de la reivindicación 7 caracterizado porque las barras estructurales perimetrales son continuaciones lineales de las barras estructurales interiores.

10. El montaje de la reivindicación 7 caracterizado porque las barras ío estructurales perimetrales están en una dirección sustancialmente normal para el armazón.

11. El montaje de la reivindicación 7 caracterizado porque la placa está integrada con un cuerpo de soporte del reposabrazos conectado a la puerta. 15

12. Un montaje de una puerta de vehículo a motor, caracterizado porque comprende: una puerta de vehículo que tiene una cara interior; una placa, configurada para montarse a la cara interior, que comprende 0 una matriz de celdas estructurales de cuatro paredes, cada celda estructural tiene ángulos obtusos opuestos orientados lateralmente a una cara exterior; y una pieza de tapicería que se recubre la placa.