KR101492410B1 - 시트 쿠션 구조물 - Google Patents

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KR101492410B1
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에릭 비. 미카락
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

본 발명은 차량용 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물에 관한 것으로, 상기 시트 쿠션 구조물은 복수의 챔버를 형성하도록 결합된 제 1 외부 벽체와 제 2 외부 벽체를 포함한다. 상기 시트 쿠션은 탑승자의 하중을 흡수하기 위해 상기 챔버 내에 배치된 에너지 흡수 물질을 포함한다. 또한, 상기 시트 쿠션은 탑승자의 안락함과 지지를 더 용이하게 하기 위해 상기 챔버 내에 복수의 스프링을 포함한다.

Description

시트 쿠션 구조물 {SEAT CUSHION STRUCTURE}
본원은 2009년 11월 16일자로 출원된 미국 가특허 출원번호 제 61/261,507 호를 우선권 주장하며, 이 출원은 인용에 의해 본 명세서에 통합되었다.
본 발명은 시트 분야에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 차량용 시트와 같은 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물에 관한 것이다.
통상적으로, 종래의 차량용 시트들은 서브 프레임과, 상기 서브 프레임에 커플링되어 안락함을 제공하고, 차량용 서스펜션 시스템에 의해 차단되지 않는 도로에서 유발된 진동으로부터의 격리를 제공하며, 시트 탑승자를 보호하는 쿠션으로 구성된다. 공지된 시트 쿠션들은 다양한 디자인으로 되어 있고, 다양한 재료로 제조되고 있다. 예를 들어, 서브 프레임을 가로질러 매달린 서스펜션 매트와, 상기 서스펜션 매트 상에 위치된 발포 쿠션을 가진 시트 조립체를 제공하는 것이 공지되어 있다. 공지된 시트 쿠션 구조물은 안락함과 보호를 제공하는데 있어서 비효과적일 수 있다. 공지된 시트 쿠션 구조물들은 제조와 조립을 방해하는 복잡한 디자인을 가질 수 있다. 또한, 공지된 시트 쿠션 구조물들은 상대적으로 대형이고, 무거우며, 고가일 수 있다.
따라서, 개선된 시트 쿠션 구조물 디자인을 제공하고자 하는 계속된 요구가 있다.
따라서, 본 발명은 복수의 챔버를 형성하도록 결합된 제 1 외부 벽체와 제 2 외부 벽체를 포함하는, 차량용 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물에 관한 것이다. 상기 시트 쿠션은 탑승자의 하중을 흡수하기 위해 상기 챔버 내에 배치된 공기와 같은 에너지 흡수 물질을 포함한다. 탑승자의 안락함과 지지를 더 용이하게 하기 위해 상기 챔버 내에 복수의 스프링이 배치된다.
또한, 복수의 챔버를 형성하도록 결합된 제 1 외부 벽체와 제 2 벽체를 포함하는, 차량용 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물이 제공된다. 상기 시트 쿠션은 탑승자의 하중을 흡수하기 위해 상기 챔버 내에 배치된 에너지 흡수 물질을 포함한다. 탑승자의 안락함과 지지를 더 용이하게 하기 위해 상기 챔버 내에 복수의 스프링이 배치된다. 또한, 상기 시트 쿠션 구조물은 추가적인 지지를 제공하기 위해 상기 제 2 외부 벽체에 부착된 지지 기판을 포함한다.
또한, 제 1 면, 제 2 대향면, 전면, 대향 배면, 제 1 및 제 2 면 볼스터(bolsters)에 돌출부를 가진 상부면, 및 대향 하부면을 가진 쿠션 부재를 포함하는 시트 쿠션 구조물이 제공된다. 상기 쿠션 부재 제 1 면 내에 제 1 스프링 세트가 배치되고, 상기 제 1 스프링 세트는 쿠션 부재 전면으로부터 쿠션 부재 배면까지 일 열로 배열된다. 상기 쿠션 부재 제 2 면 내에 제 2 스프링 세트가 배치되고, 상기 제 2 스프링 세트는 쿠션 부재 전면으로부터 쿠션 부재 배면까지 일 열로 배열된다. 상기 제 1 및 제 2 스프링 세트들은 화물과 탑승자를 스트래들(straddle)하고 지지하는 역할을 한다.
본 발명의 장점은 상기 시트 쿠션 구조물이 향상된 안락함을 제공한다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 상기 시트 쿠션 구조물이 보다 비용 효율적이라는 것이다. 본 발명의 또 다른 장점은 상기 시트 쿠션이 상대적을 경량이라는 것이다.
본 발명의 다른 특징과 장점을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 첨부도면과 함께 하기된 상세한 설명을 참조하면 보다 더 잘 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 예시적 실시예에 따른 차량의 사시도이고,
도 2는 예시적 실시예에 따른 차량용 시트 조립체의 사시도이며,
도 3은 예시적 실시예에 따른 차량용 시트 프레임의 사시도이고,
도 4는 예시적 실시예에 따른 시트 쿠션 구조물을 가진 차량용 시트 프레임 조립체의 분해도이며,
도 5는 다른 실시예에 따른 구조적 지지 기판의 전면 사시도이고,
도 6은 도 5의 구조적 지지 기판의 배면 사시도이며,
도 7은 다른 실시예에 따른 쿠션 부재의 분해 사시도이고,
도 8은 시트 백 프레임에 커플링된 도 7의 쿠션 챔버와 도 5의 구조적 지지 구조물의 사시도이며,
도 9는 또 다른 실시예에 따른 시트 백 프레임과 구조적 지지 구조물의 사시도이고,
도 10은 시트 백 프레임에 부분적으로 부착된 도 9의 구조적 지지 구조물의 사시도이며,
도 11은 시트 백 프레임에 완전히 부착된 도 9의 구조적 지지 구조물의 사시도이고,
도 12는 또 다른 실시예에 따라 시트 조립체에 부착된 쿠션 구조물의 사시도이며,
도 13은 A-A선을 따라 취한 도 12의 쿠션 구조물과 시트 조립체의 단면도이고,
도 14는 시트 백 프레임에 부착된 도 12의 쿠션 구조물의 사시도이며,
도 15는 또 다른 실시예에 따라 차량용 시트 조립체에 부착된 쿠션 구조물의 사시도이고,
도 16은 서로 다른 크기와 스프링 레이트(spring rates)를 가진 압축 부재들을 구비한 쿠션 부재 디자인의 측면도이며,
도 17은 서로 다른 크기와 스프링 레이트(spring rates)를 가진 압축 부재들을 구비한 쿠션 부재 디자인의 다른 예의 측면도이고,
도 18은 상부 용접 구조의 복수의 압축 부재를 가진 쿠션 부재 디자인의 측면도이며,
도 19는 중부 용접 구조의 복수의 압축 부재를 가진 쿠션 부재 디자인의 다른 예의 측면도이고,
도 20은 하부 용접 구조의 복수의 압축 부재를 가진 쿠션 부재 디자인의 다른 예의 측면도이며,
도 21은 또 다른 실시예에 따른 복수의 스프링 부재를 가진 쿠션 부재의 사시도이고,
도 22는 성형 발포재 내에 수용된 도 21의 쿠션 부재의 사시도이며,
도 23은 발포재 부재 내에 수용된 도 21의 쿠션 부재의 사시도이고,
도 24는 또 다른 실시예에 따라 통기 패드가 통합된 스프링 충진형 쿠션 부재의 측면도이며,
도 25는 또 다른 실시예에 따라 통기형 냉난방 매트가 위에 놓인 스프링 충진형 쿠션 부재의 측면도이다.
도면들을 전체적으로 참조하고, 특히 도 1을 참조하면, 예시적 실시예에 따른 차량(10)이 도시되어 있다. 차량(10)은 차량(10)의 탑승자(들)을 위해 제공된 하나 또는 그 초과의 시트 조립체(12)를 포함할 수 있다. 차량(10)이 4도어 세단으로 도시되어 있지만, 시트 조립체(12)가 미니-밴, 스포츠 유틸리티 차량, 항공기, 보트 또는 임의의 다른 유형의 차량에서도 사용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
이하, 도 2를 참조하면, 시트 조립체(12)가 도시되어 있다. 시트 조립체(12)는 시트 백(14)과 시트 베이스(16)를 가진 시트 프레임(13)을 포함한다. 시트 백(14)은 착석한 탑승자에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 시트 베이스(16)는 시트 백(16)에 기능적으로 연결되며, 마찬가지로, 착석한 탑승자에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 시트 백(14)의 상단에는 헤드 구속체(18)가 위치되며, 이 또한 착석한 탑승자에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 시트 조립체(12)는 시트 백(14)과 시트 베이스(16)에 기능적으로 연결된 리클라이너 기구(20)를 또한 포함할 수 있으며, 이는 시트 베이스(16)에 대한 시트 백(14)의 회전가능한 조절성을 제공한다. 또한, 시트 조립체(12)는 트랙 조립체(22)를 사용하여 차량(10)에 고정될 수 있다. 본 예의 트랙 조립체(22)는 안락함과 유용성을 강화하기 위해 차량 플로어에 대한 시트 조립체의 위치를 재조절할 수 있도록 한다. 또한, 시트 백(14)과 시트 베이스(16)는 트림 커버(24) 등과 같은 다른 부품들을 포함할 수도 있다. 또한, 시트 조립체(12)는 시트 쿠션 구조물(26)을 포함할 수도 있다.
이하, 도 3을 참조하면, 시트 백 쿠션 구조물(26)을 가진 시트 프레임(13)이 도시되어 있다. 시트 프레임(13)은 시트 백 프레임(28)과 시트 베이스 프레임(30)을 포함한다.
시트 프레임(13)은 시트 백 프레임(28)과 시트 베이스 프레임(30)을 포함한다. 시트 백 프레임(28)은 상부 교차 부재(32), 대향 하부 교차 부재(34), 제 1 시트 백 측부 부재(36) 및 대향 제 2 시트 백 측부 부재(38)를 포함한다. 상부 교차 부재(32)는 제 1 및 제 2 단부(40,42)를 포함하고, 하부 교차 부재(34)는 제 1 및 제 2 단부(44,46)를 포함한다. 제 1 시트 백 측부 부재(36)는 상단부(48)와 대향 하단부(50)를 포함하고, 제 2 시트 백 측부 부재(38)는 상단부(52)와 대향 하단부(54)를 포함한다. 제 1 및 제 2 시트 백 측부 부재의 상단부(48,52)들은 상부 교차 부재(32)에 의해 함께 커플링되고, 제 1 및 제 2 시트 백 측부 부재의 하단부(50,54)들은 하부 교차 부재(34)에 의해 함께 커플링됨으로써, 실질적으로 직사각형의 프레임 구조물이 형성된다. 시트 베이스 프레임(30)은 제 1 시트 베이스 측부 부재(56), 대향 제 2 시트 베이스 측부 부재(58), 전방 교차 부재(60) 및 대향 후방 교차 부재(62)를 포함한다. 제 1 시트 베이스 측부 부재(56)는 전방 단부(64)와 후방 단부(66)를 포함하고, 제 2 시트 베이스 측부 부재(58)는 전방 단부(68)와 대향 후방 단부(70)를 포함한다. 전방 교차 부재(60)는 제 1 단부(72)와 제 2 단부(74)를 포함하고, 후방 교차 부재(62)는 제 1 단부(76)와 제 2 단부(78)를 포함한다. 제 1 및 제 2 시트 베이스 측부 부재의 전방 단부(64,68)들은 전방 교차 부재(60)에 의해 함께 커플링되고, 제 1 및 제 2 시트 베이스 측부 부재의 후방 단부(66,70)들은 후방 교차 튜브 부재(30)에 의해 함께 커플링됨으로써, 실질적으로 직사각형의 프레임 구조물이 형성된다. 단일-피스 백 프레임 또는 단일-피스 시트 베이스 프레임 등과 같은 다른 시트 프레임 디자인이 본 발명과 함께 사용될 수 있음을 이해하여야 한다. 시트 프레임(13)은 금속, 알루미늄, 복합 재료 등과 같은 다양한 재료로 제조될 수 있다.
시트 쿠션 구조물(26)은 구조적 지지 기판(80)과 쿠션 부재(82)를 포함한다. 구조적 지지 기판(80)은 상단부(84), 대향 하단부(86), 제 1 면(88) 및 대향 제 2 면(90)을 포함한다. 구조적 지지 기판(80)은 전면(92)와 배면(94)을 또한 포함한다. 구조적 지지 기판(80)은 시트 백 프레임(28), 시트 베이스 프레임(30) 등과 같은 시트 프레임(13)의 적어도 일부 위에 놓이고 이들에 커플링된다. 이 예에서, 구조적 지지 기판(80)은 상부 교차 부재(32), 하부 교차 부재(34) 및 제 1 및 제 2 측부 부재(36,38)들 사이의 시트 백 프레임(28) 위에 배치되어 커플링된다. 구조적 지지 기판(80)은 목표한 탑승자의 외형을 반영한 개괄적인 외형을 갖도록 시트 프레임(13)에 연결될 수 있다. 구조적 지지 기판(80)은 시트 프레임(13)에 결속(fastened)되거나 시트 프레임(13) 위에 걸쳐지거나 신장되는 등과 같은 임의의 공지되거나 적당한 방식으로 시트 프레임(13)에 커플링될 수 있다. 구조적 지지 기판(80)은 패스닝, 볼트결합, 용접 등과 같은 다양한 기술들과, 호그 링(hog ring), 후크, 클립, 나사, 와이어 루프, 스냅, 버튼 등과 같은 커플링 부재를 이용하여 고정될 수 있다. 구조적 지지 기판(80)은 탑승자를 위한 구조적 지지체로서 기능하기에 충분한 강도를 가진 플라스틱, 패브릭, 중합체, 천연 섬유, 고무 등과 같은 다양한 재료로 제조될 수 있다. 이 예에서, 구조적 지지 기판은 플라스틱 쉘(shell)이다. 지지 기판은 차량용 시트 주위를 적어도 부분적으로 감싸는 슬리브일 수 있다.
쿠션 부재(82)는 상단부(96), 대향 하단부(98), 제 1 면(100) 및 대향 제 2 면(102)을 가진 대체로 직사각형의 평면 부재이다. 또한, 쿠션 부재(82)는 복수의 내부 벽체(105)에 의해 상호연결된 전방 외부 벽체(104)와 대향 후방 외부 벽체(106)를 포함한다. 내부 벽체(105)들은 당해 내부 벽체(105)들과 외부 벽체(104,106)들 사이에 포켓 형태일 수 있는 복수의 챔버(110)를 규정하도록 미리 결정된 방식으로 구성된다. 예컨대, 내부 벽체(105)들은 정육면체 등과 같은 정해진 형태를 갖는 챔버(110)를 규정하도록 길이방향으로 및/또는 횡방향으로 및/또는 각지게 배열될 수 있다. 또한, 쿠션 부재(82)는 당해 쿠션 부재(82) 전체에 분포된 스프링 등과 같은 복수의 압축 부재(108)를 포함할 수 있다. 예컨대, 챔버(110)들 중 일부 또는 전부가 하나 또는 그 초과의 스프링, 스프링 내 스프링, 다층 스프링 등을 수용할 수 있다. 디자인이 통상적인 코일 스프링으로 한정되지 않으며, 겔, 물, 플라스틱, 형상 변형 재료 등과 같이 유사한 '운동학적' 특성을 제공하는 임의의 공지되거나 장래의 재료 또는 복합재료 또는 조립체를 포함한다. 쿠션 부재(82)는 시트 백 프레임(28), 시트 베이스 프레임(30) 등과 같은 시트 프레임(13) 및/또는 구조적 지지 기판(80)의 적어도 일부 위에 놓이고 이들에 커플링된다. 쿠션 부재(82)는 목표한 탑승자의 외형을 반영한 개괄적인 외형을 갖도록 구조적 지지 기판(80) 및/또는 시트 프레임(13)에 연결될 수 있다. 쿠션 부재(82)는 시트 프레임(13)에 결속되거나 시트 프레임(13) 위에 걸쳐지거나 신장되는 등과 같은 임의의 공지되거나 적당한 방식으로 시트 프레임(13)에 커플링될 수 있다. 쿠션 부재(82)는 패스닝, 볼트결합, 용접 등과 같은 다양한 기술들과, 호그 링, 클립, 나사, 와이어 루프, 스냅, 버튼 등과 같은 커플링 부재를 이용하여 고정될 수 있다. 쿠션 부재(82)는 탑승자를 위한 쿠션 부재(82)로서 기능하기에 충분한 강도와 지지력을 가진 플라스틱, 패브릭, 중합체, 천연 섬유, 고무, 프로필렌 메쉬 등과 같은 다양한 재료로 제조될 수 있다. 또한, 쿠션 부재(82)는 트림 커버(24) 등 및/또는 이들의 조합과 같은 다른 부품에 부착된 발포재 내에 수용될 수 있다.
이 예에서, 쿠션 부재(82)는 시트 탑승자에게 서브 시스템 스프링 '운동학'을 제공하며, 시트 백 프레임(28)의 대부분을 덮도록 구조적 지지 기판(80) 상에 위치된다. 시트 쿠션 구조물(26)이 시트 베이스, 헤드 구속체, 사이드 볼스터 등과 같은 시트의 다른 영역에서 사용될 수도 있고, 제 2 열 시트, 시트 벤치 등과 같은 다른 유형의 시트 조립체에서 사용될 수도 있음을 고려하였다. 쿠션 부재(82)는 파우치(110) 내에 복수의 스프링(108)을 수용하는 구획된 패브릭 파우치이다.
이하, 도 5 내지 도 8을 참조하면, 구조적 지지 기판(180)과 쿠션 부재(182)의 다른 실시예가 도시되어 있으며, 유사한 특징부는 유사한 참조번호를 사용하여 표시되어 있다. 이 실시예에서, 구조적 지지 기판(180)은 시트 백 프레임(28)에 대응하는 윤곽을 갖는다. 또한, 제 1 및 제 2 면(188,190)이 차량용 시트 조립체(12)의 사이드 볼스터와 대응하는 윤곽을 갖는다. 또한, 구조적 지지 기판(180)은 에너지 흡수 부재 또는 특징부(214)를 부착하기 위한 영역(212)을 포함할 수 있다. 상기 영역(212)은 상단부(184), 하단부(186), 면(188,190)들, 전면(192), 배면(194) 등과 같이 구조적 지지 기판(180)의 주변에 전략적으로 배치된다. 에너지 흡수 부재(212)는 흡수성 발포재, 스프링, 리브, 주름, 관형 연장부 등과 같은 다양한 형태일 수 있으며, 충돌 충격으로부터 에너지를 흡수하여 시트 탑승자에 대한 충격을 저감시키도록 설계된다. 에너지 흡수 부재(212)는 에너지를 흡수할 때, 절곡, 붕괴, 분쇄, 압축 등과 같이 미리 결정된 방식으로 그들의 형상을 변화시킴으로써 에너지를 흡수한다. 예를 들어, 에너지 흡수 부재(212)는 충돌 충격으로부터 에너지를 흡수하기 위해 아코디언과 유사한 방식으로 절곡되도록 디자인될 수 있다. 이 실시예에서, 쿠션 부재(182)는 외부(216)와 내부(218)를 가진 다중-피스 구조를 갖는다. 외부(216)는 대체로 직사각형의 평면 형상인 내부(218)를 포위하는 대체로 직사각형의 프레임이다. 외부(216)는 대체로 시트 백 프레임(128)의 개별 부재들 위에 놓이는 반면, 내부(218)는 시트 백 프레임(128)의 상단부, 하단부, 제 1 면 및 제 2 면 사이에 걸치는 영역 위에 놓인다.
이하, 도 9 내지 도 11을 참조하면, 또 다른 실시예에 따른 구조적 지지 기판(380)과 시트 백 프레임(328)이 도시되어 있다. 이 실시예에서, 구조적 지지 기판(380)은 상단부(384), 대향 하단부(386), 제 1 면(388), 대향 제 2 면(390), 전면(392) 및 배면(394)를 가진 대체로 직사각형의 평면 부재이다. 또한, 구조적 지지 기판(380)은 제 1 및 제 2 면(388,390)으로부터 각각 연장된 플랩(flap), 윙(wing) 등과 같은 제 1 및 제 2 연장부(420,422)를 포함한다. 2개의 연장부(420,422) 또는 플랩이 도시되어 있으나, 임의의 갯수의 연장부 또는 플랩이 사용될 수 있다. 구조적 지지 기판(380)의 주요 본체 부분이, 도 10에 도시된 바와 같이, 이를 시트 백 프레임(328) 위에, 주위에 또는 인접하게 위치시킴으로써, 시트 백 프레임(328) 상에 위치된다. 구조적 지지 기판(380)은 시트 백 프레임(328) 위에서 또는 위로 미끄러질 수 있는 소켓 타입 구조를 가질 수 있다. 제 1 및 제 2 연장부(420,422)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 측부 프레임 부재들을 적어도 부분적으로 감싸거나, 측부 부재들에 결속(strapping)되는 등에 의해, 제 1 및 제 2 측부 프레임 부재(336,338)에 부착하도록 디자인된다. 구조적 지지 기판(380)은 비교적 유연하고 신장될 수 있는 재료로 제조될 수 있다. 또한, 구조적 지지 기판(380)은, 다양한 시트 부품들에 대한 부착, 시트 부품들의 삽입 등을 위하여, 홀, 슬롯, 슬릿 등과 같은 복수의 개구(424)를 포함할 수 있다. 이 예에서, 구조적 지지 기판(380)의 상단부는, 헤드 구속체(318)의 부착과 같은, 상부 교차 부재(332)에 대한 부착을 위해 한 쌍의 개구(424)를 포함한다.
이하, 도 12 내지 도 14를 참조하면, 또 다른 실시예에 따라, 시트 백(514), 시트 베이스(516) 및 헤드 구속체(518)를 가진 시트 조립체(512)에 부착되는 시트 쿠션 구조물(526)이 도시되어 있다. 이 실시예에서, 구조적 지지 기판(380)과 쿠션 부재(582)는 단일의 유닛으로 통합되어 시트 백 서브 프레임(528)에 커플링된다. 쿠션 부재(582)는 크기, 길이, 스프링 레이트/스프링력 등과 같은 다양한 특징을 가진 임의의 갯수의 압축 부재(608)를 포함할 수 있다. 여러 가지 특징을 가진 압축 부재(608)의 그룹은, 특수한 요건에 따라, 시트 백(514), 시트 베이스(516), 헤드 구속체(518), 사이드 볼스터 등과 같은 차량용 시트 전체에 걸쳐서 전략적으로 배치될 수 있다. 예컨대, 대형 압축 부재(608)의 그룹이, 시트 백(514)의 상단부 및 측부와 같은 시트 백(514)의 주변에 위치될 수 있다. 갯수가 더 많고 크기가 더 작은 압축 부재(608)들은 시트 백(514)의 중간 부분에 위치될 수 있다. 갯수가 더 적고 중간 크기의 압축 부재(608)들은 헤드 구속체(518)에 위치될 수 있다. 다중의 쿠션 부재(582)들 및/또는 구조적 지지 기판(580)들이 시트 백 프레임(528), 시트 베이스 프레임(530) 등과 같은 시트 프레임(513)의 어느 곳에서나 사용될 수 있다. 예컨대, 쿠션 부재(582)들과 압축 부재(608)들이 헤드 구속체(518), 시트 백(514), 시트 베이스(516), 시트 백 사이드 볼스터, 시트 베이스 에지 등과 같이 시트(12)의 어느 곳에서나 배치될 수 있다.
이하, 도 15 내지 도 17을 참조하면, 또 다른 실시예에 따라 시트 조립체(712)에 커플링된 쿠션 구조물(726)이 도시되어 있다. 이 실시예에서, 쿠션 구조물(726)은 시트 베이스(716)에 부착하도록 되어 있고, 쿠션 부재(782)를 포함하며, 구조적 지지 기판(780)을 포함할 수도 있다. 쿠션 부재(782)는 스프링 등과 같은 복수의 압축 부재(808)를 포함한다. 쿠션 부재(782)와 압축 부재(808)들은, 요구되는 성능 요건에 따라, 형상, 프로파일, 레이아웃, 디자인 패턴 등과 같은 미리 결정된 다양한 특징을 가질 수 있다. 또한, 압축 부재(808)들은 길이, 크기, 형상, 힘/레이트, 인장 강도, 위치 등 미리 결정된 다양한 특성을 가질 수 있다. 예를 들어, 압축 부재(808)들은 인서트 또는 시트 볼스터에서 사용되는 것과 같이 시트 베이스(716)에 맞는 외관을 생성하기 위해 그들의 길이, 힘/레이트, 및 위치가 변화될 수 있다. 시트(712)의 특정 영역에서 스프링력/세부사항/디자인들을 지능적이고 선택적으로 응용하여 쿠션 구조물(726)을 디자인함으로써, 특수한 목적들이 실현될 수 있다. 예컨대, 도 15에 도시된 바와 같이, 쿠션 구조물(726)은 유아용 시트, 또는 화물, 및/또는 지갑, 가방, 박스 등과 같은 개인 물품에 맞는 외관으로 설계된 스프링력/세부사항/디자인들을 포함할 수 있다. 시트의 안락함과 심미적 외관을 더 향상시키기 위해, 스프링 쿠션 위에 상대적으로 얇은 발포성 쿠션재가 위치될 수도 있다. 일 예에서, 도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 쿠션 부재(800,802)의 측부들은 시트 베이스(716)의 측부에서 지지를 제공하기 위해 쿠션 부재(782)의 중간부에서보다 더 큰 압축 부재(808)를 포함한다. 다른 예에서, 도 17에 도시된 바와 같이, 쿠션 부재(800,802)의 측부들과 쿠션 부재(782)의 중간 부분은 시트 베이스(716)의 측부와 중간에서 지지를 제공하기 위해 쿠션 부재(782)의 다른 부분들보다 더 큰 압축 부재(808)를 포함한다.
이하, 도 18 내지 도 20을 참조하면, 여러 가지 구조로 함께 결합된 압축 부재(808)를 가진 쿠션 부재(782)가 도시되어 있다. 압축 부재(808)들은 용접 등과 같은 다양한 기술을 사용하여 함께 결합될 수 있다. 일 예에서, 압축 부재(808)들은, 도 18에 도시된 바와 같이, 당해 압축 부재(808)들이 쿠션 부재(782)의 하부면(828)으로부터 하방으로 연장하여 평탄한 평면 시트 표면(717)에 인접하도록, 상부 용접 구조로 함께 용접될 수 있다. 다른 예에서, 압축 부재(808)들은, 도 19에 도시된 바와 같이, 당해 압축 부재(808)들이 쿠션 부재(782)의 상부면(826)으로부터 상방으로 연장하여 시트 표면(717)에 인접하고, 쿠션 부재(782)의 하부면(828)으로부터 하방으로 연장하도록, 중부 용접 구조로 그들의 중간 부분에서 함께 용접될 수 있다. 또 다른 예에서, 압축 부재(808)들은, 도 20에 도시된 바와 같이, 당해 압축 부재(808)들이 쿠션 부재의 상부면(826)으로부터 시트 표면(717) 속으로 상방으로 연장하도록, 하부 용접 구조로 함께 용접될 수 있다.
이하, 도 21 내지 도 23을 참조하면, 또 다른 실시예에 따라, 복수의 스프링 부재(1008)를 갖고 구조적 지지 구조물(980) 내에 포위된 쿠션 부재(982)를 포함하는 시트 쿠션 구조물(926)이 도시되어 있다. 스프링 부재(1008)는 스프링 온 스프링(spring on spring) 배열로 배열될 수 있으며, 구획된 파우치(1010) 내부에 수용될 수도 있다. 이 실시예에서, 구조적 지지 구조물(980)은 발포재, 패딩 등과 같은 다양한 재료로 제조될 수 있다. 또한, 쿠션 부재(982)는 시트 쿠션(926)의 성능, 안락함 및 심미적 외관을 더 향상시키기 위해 지지 구조물(980)에 의해 완전히 또는 부분적으로 포위될 수 있다. 일 예에서, 지지 구조물(980)은 도 22 및 도 23에 도시된 바와 같이 상부면(1026)은 노출된 상태로 쿠션 부재(980)의 측부(996,998,1000,1002)와 하부면(1028)을 둘러싼다.
이하, 도 24 및 도 25를 참조하면, 또 다른 실시예에 따라, 온도 조절 통기 매트(1230) 및 온도 조절 냉난방 매트(1232)를 포함한 쿠션 구조물(1126)이 도시되어 있다. 이 실시예에서, 쿠션 구조물(1126)은 복수의 압축 또는 스프링 부재(1108)를 가진 쿠션 부재(1182)를 포함한다. 스프링 충진형 쿠션 부재(1182)의 스프링들은 도 24에 도시된 바와 같이 시트 탑승자에게 기류(A)를 제공하기 위한 통기 매트(1230)에 합체될 수 있다. 통기 매트(1230)는 대체로 쿠션 부재(1228)의 하부면 등과 같이 쿠션 부재에 인접하여 위치될 수 있는 평면의 직사각형 부재이다. 또한, 스프링 충진형 쿠션 부재(1182)는 역시 대체로 평면의 직사각형 부재인 온도 조절식 통기성 냉난방 매트(1232)를 가질 수도 있다. 냉난방 매트(1232)는 도 25에 도시된 바와 같이 시트 탑승자에게 냉방 및 난방을 제공하기 위해 상부면(1226) 등과 같은 쿠션 부재(1182)의 표면 위에 놓일 수 있다. 탑승자의 하중(L)이 포켓 코일에 대해 하방으로 가해질 때, 포켓 내부에 포획된 공기가 탑승자를 완충한다. 이러한 "완충 효과" 이루어지는 동안, 공기가 상방향으로 이동하며 열전달과 공기 재순환을 용이하게 함으로써, 탑승자의 안락함을 향상시킨다.
전술한 교시 내용에 비추어볼 때, 본 발명의 많은 변경과 변형이 가능할 것이다. 따라서, 특허청구범위에서 청구된 범위 내에서, 본 발명은 구체적으로 기술된 것과 달리 실시될 수도 있다.

Claims (16)

  1. 차량용 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물로서,
    복수의 내부 벽체를 형성하도록 제 2 외부 벽체에 결합되는 제 1 외부 벽체로서, 상기 제 1 외부 벽체, 상기 제 2 외부 벽체 및 상기 내부 벽체가 함께 복수의 챔버를 형성하는, 제 1 외부 벽체; 및
    탑승자의 하중을 흡수하도록 상기 복수의 챔버 중 일부 또는 전부 내에 배치되는 하나 또는 둘 이상의 스프링;을 포함하는,
    시트 쿠션 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 챔버 각각이 정해진 형태를 가지는,
    시트 쿠션 구조물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 챔버 내에 배치되는 에너지 흡수 물질을 더 포함하는,
    시트 쿠션 구조물.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링이 다양한 크기를 갖는,
    시트 쿠션 구조물.
  6. 제 5 항에 있어서,
    탑승자의 안락성과 지지성을 향상시키기 위해, 대형 스프링이 시트 쿠션 구조물의 둘레부 주위에 위치되고, 소형 스프링이 시트 쿠션 구조물의 중간 부분에 위치되는,
    시트 쿠션 구조물.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 차량용 시트에서 사용하기 위한 시트 쿠션 구조물로서,
    복수의 내부 벽체를 형성하도록 제 2 외부 벽체에 결합되는 제 1 외부 벽체로서, 상기 제 1 외부 벽체, 상기 제 2 외부 벽체 및 상기 내부 벽체가 함께 복수의 챔버를 형성하는, 제 1 외부 벽체;
    탑승자의 하중을 흡수하도록 상기 복수의 챔버 중 일부 또는 전부 내에 배치되는 하나 또는 둘 이상의 스프링; 및
    지지성을 제공하도록 상기 제 2 외부 벽체에 부착되는 지지 기판;을 포함하는,
    시트 쿠션 구조물.
  10. 삭제
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 복수의 챔버 내에 배치되는 에너지 흡수 물질을 더 포함하는,
    시트 쿠션 구조물.
  12. 삭제
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 스프링이 다양한 크기와 인장 강도를 갖는,
    시트 쿠션 구조물.
  14. 제 13 항에 있어서,
    탑승자의 안락성과 지지성을 향상시키기 위해, 대형 스프링이 시트 쿠션 구조물의 둘레부 주위에 위치되고, 소형 스프링이 시트 쿠션 구조물의 중간 부분에 위치되는,
    시트 쿠션 구조물.
  15. 제 9 항에 있어서,
    상기 지지 기판은 차량용 시트 주위를 부분적으로 또는 전체적으로 감싸는 슬리브인,
    시트 쿠션 구조물.
  16. 삭제
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